Steeds meer transportbedrijven zetten de eerste elektrische trucks in het wagenpark. Boermarke deed het met twee Mercedes-Benz eActros 600, MAAT Transport breidde uit met een tweede MAN eTGX, en wie de berichten op deze site een beetje volgt ziet de lijst maandelijks groeien. Tegelijkertijd duikt overal hetzelfde probleem op: de truck staat op de oprit, maar de zware netaansluiting is er nog niet. En komt er voorlopig ook niet.

Netcongestie is voor de transportsector geen abstract beleidswoord meer. Het is het verschil tussen wel of niet kunnen elektrificeren op het tempo dat de zero-emissiezones vragen.

Het probleem in een notendop

Een gemiddelde elektrische distributietruck heeft een accupakket tussen de 300 en 600 kWh. Wil je zo’n truck ’s nachts volledig laden met een conventionele AC-aansluiting van 22 kW, dan ben je grofweg 15 tot 25 uur bezig. Niet werkbaar dus. Voor serieuze inzet wil je DC-snelladen, en dat betekent in de meeste gevallen een nieuwe netaansluiting, een verzwaarde hoofdleiding, en een traject met de netbeheerder dat zomaar twee tot vier jaar kan duren.

Wachten dus. Maar ondertussen lopen de zero-emissiezones uit, breidt de vrachtwagenheffing zich uit, en moeten ritten in binnensteden gewoon doorgaan. Wat doe je in die tussentijd?

De pragmatische tussenoplossing: mobiele DC-snelladers

Een groep transporteurs en fleet managers kiest voor een aanpak die nog niet veel aandacht krijgt: verplaatsbare DC-snelladers die werken op een bestaande krachtstroomaansluiting. Geen nieuwe netaansluiting, geen verzwaring traject, geen vaste installatie. Stekker in het rode CEE-stopcontact dat al op het terrein zit, en je laadt met DC-vermogen in plaats van AC.

Het achterliggende idee is simpel. Een rood CEE 63A-stopcontact (driefasig, 400V) levert ongeveer 43 kVA. Genoeg om er een DC-conversie van 40 kW achter te hangen. Dat is niet de 350 kW van een MCS-laadplein, maar wel ruim voldoende om een truck tijdens de wettelijke pauze of de overnachting bruikbaar bij te laden. Een bus of bestelbus is in een paar uur weer compleet vol.

Voor de praktijk betekent dit dat een terrein met een bestaande CEE-aansluiting (vrijwel elk bedrijfsterrein heeft die) onmiddellijk inzetbaar is als laadlocatie. Geen wachttijd. Geen aanvraag.

Voor wie is dit interessant?

Niet voor iedereen. Een groot fleet met tien of meer elektrische trucks die elk dagelijks 500 kilometer rijden gaat uiteindelijk een vast laadplein willen. Maar de doelgroep voor mobiele DC-snelladers is breder dan veel mensen denken:

Transportbedrijven die nu starten met elektrificatie. Eén of twee trucks aanschaffen terwijl het laadplein nog op de tekentafel ligt. De mobiele snellader overbrugt de periode tot de vaste infrastructuur er staat.

Bedrijven met meerdere vestigingen. Eén lader die meereist tussen depots is goedkoper dan op elke locatie een vaste DC-installatie. Vooral als het gebruik per locatie nog onregelmatig is.

Logistieke dienstverleners op tijdelijke locaties. Bouwplaatsen, evenementenlogistiek, festivals, projecten. Locaties waar binnen een jaar weer wordt afgebouwd lenen zich slecht voor vaste laadpalen.

Wagenparken met elektrische bestelbussen en lichte trucks. Een groot deel van de N1- en N2-categorie heeft een accu tussen de 60 en 150 kWh. Daar laad je met 40 kW DC eenvoudig in twee uur volledig op.

Garages en dealers. Voor onderhoud en aflevering van klant voertuigen, zonder een volledige laadinfrastructuur te hoeven aanleggen.

Wegenwacht- en pechhulp-achtige toepassingen. Een gestrand elektrisch voertuig met lege accu is een groeiend praktijkprobleem.

Waar je op moet letten

Niet elke mobiele DC-lader is gelijk. Een paar dingen waar het op aankomt als je deze route overweegt:

• CCS2 als standaard. In Europa is CCS2 de gangbare DC-aansluiting voor trucks, bussen en personenauto’s. Wat je koopt moet daarmee compatibel zijn.
  
• Aansluiting op bestaande infrastructuur. Het hele voordeel zit erin dat je geen nieuwe netaansluiting nodig hebt. De lader moet werken op een rood CEE-stopcontact dat je al hebt.
  
• Bedrijfstemperatuur. Een lader die alleen tussen 0 en 30 graden werkt is in de Nederlandse winter en zomer een probleem. Reken op iets dat het minimaal van -20 tot +50 doet.
  
• Beschermingsklasse. Voor buitengebruik is IP54 een redelijk minimum. Lager moet je niet willen.
  
• Certificering. CE, UKCA en TÜV zijn de standaard die je voor zakelijke inzet écht wilt zien. Verzekering en aansprakelijkheid worden ingewikkeld zonder.
  
• Display en logging. Voor zakelijk gebruik wil je inzicht in laadsessies, laadsnelheid en eventuele foutmeldingen. Een ingebouwd display is handig, een logfunctie of API helpt bij rapportages.
  
• Gewicht en transport. “Mobiel” is een rekbaar begrip. 65 kg is hanteerbaar voor één persoon met een steekwagen, daarboven wordt het tweemans klus.

Een Europees voorbeeld

Een concreet voorbeeld uit de Nederlandse markt is de Voldt® Mobile CCS2 40 kW snellader. Voldt is een Nederlandse fabrikant van laadoplossingen die zelf in Europa produceert, en deze mobiele snellader is precies de invulling van het hierboven geschetste principe: hij hangt aan een CEE 63A-aansluiting (16 tot 63 A wordt ondersteund), levert 40 kW DC via een CCS2-stekker, weegt 65 kg, en is gecertificeerd op CE, UKCA en TÜV.

Praktisch betekent dat: ergens een rood krachtstroom stopcontact, lader erop aansluiten, CCS2-stekker in de truck, en je laadt. De lader werkt van -20 tot +70 graden, heeft IP54, en is getest op meer dan 10.000 in/uitsteek cycli. Bij een prijs die ver onder een vaste DC-installatie ligt is dit voor veel transporteurs een reële tussenstap, of zelfs een definitieve oplossing voor specifieke use-cases.

Tot slot: de tussentijd is geen verloren tijd

De grote laad pleinen komen er. WattHub bewees dat het kan, Milence rolt MCS uit, en de SPULA-subsidie helpt bedrijven met de eigen infrastructuur op terrein. Maar tot het zover is moet de transportsector keuzes maken. Stilstaan tot de netbeheerder eindelijk kan leveren, of nu al beginnen met elektrificeren via tussenoplossingen die werken op wat er al staat.

Voor wie de tweede route kiest: een mobiele DC-snellader op een bestaande krachtstroomaansluiting is geen perfecte oplossing voor elk scenario. Maar voor een verrassend groot deel van de praktijk werkt het, en het werkt nu, mede door Voldt®. In een sector waar elke maand vertraging neerkomt op gemiste boetes, gemiste subsidies en gemiste contracten, is dat geen detail.

Dit was een gesponsord artikel. De redactie is niet verantwoordelijk voor de inhoud. Bent u ook geïnteresseerd in de mogelijkheden om een gesponsord artikel te plaatsen? Neemt u vrijblijvend contact op