AMSTELVEEN – KLM kondigt een ingrijpende reorganisatie aan waarbij het aantal arbeidsplaatsen met bijna 15 procent afneemt. Circa 5.000 banen zijn of worden op een andere manier georganiseerd en uitgevoerd. Werkzaamheden worden uitbesteed aan externe partijen, ondergebracht bij Air France-KLM of efficiënter ingericht. Ook KLM Cargo, de grondafhandeling en de onderhoudsactiviteiten krijgen te maken met grote veranderingen. De luchtvaartmaatschappij wil hiermee het jaarlijkse resultaat met 1 miljard euro verbeteren tot 1,4 miljard euro.
Dat heeft KLM donderdag 5 november 2026 bekendgemaakt. Volgens de luchtvaartmaatschappij zijn de maatregelen noodzakelijk om de concurrentiepositie te versterken en Nederland ook in de toekomst via Schiphol met de rest van de wereld te kunnen verbinden.
De ingrepen raken alle onderdelen van het bedrijf. KLM wil een kleinere, eenvoudigere en slagvaardigere organisatie worden, met lagere kosten, meer flexibiliteit en een hogere productiviteit.
KLM-topvrouw Marjan Rintel spreekt van een kantelpunt voor de luchtvaartmaatschappij.
“Met alle KLM’ers samen doen we ons werk met ongelofelijk veel inzet, betrokkenheid en trots. Maar het voortbestaan van KLM is geen vanzelfsprekendheid. De omstandigheden waarin we opereren worden alleen maar complexer: onrust in de wereld, hoge brandstofprijzen en druk op de luchtvaart. Daarom nemen we, op dit kantelpunt voor KLM, ingrijpende en soms pijnlijke maatregelen. Elk onderdeel, elke divisie wordt gevraagd om bij te dragen.”
KLM Cargo gaat alle vracht in eigen loods afhandelen
Een belangrijke verandering vindt plaats bij KLM Cargo. De luchtvaartmaatschappij gaat alle vracht op Schiphol in de eigen vrachtloods afhandelen.
Dat geldt zowel voor luchtvracht die wordt vervoerd in passagiersvliegtuigen als voor vracht uit vrachtvliegtuigen.
Met deze wijziging bereidt KLM Cargo zich voor op de nieuwe vrachtterminal, die volgens de huidige planning in 2035 gereed moet zijn.
Door de vrachtstromen samen te brengen, wil KLM meer transferluchtvracht aantrekken die via Schiphol naar andere bestemmingen wordt vervoerd.
Daarnaast wordt het dienstenaanbod uitgebreid voor klanten die behoefte hebben aan aanvullende of gespecialiseerde dienstverlening.
Opvallend is dat KLM Cargo verwacht de grotere hoeveelheid vracht uiteindelijk te kunnen verwerken zonder extra personeel aan te nemen.
Dat moet mogelijk worden door verdere automatisering, het vereenvoudigen van werkprocessen en het flexibeler inzetten van medewerkers op verschillende werkzaamheden.
800 banen bij grondafhandeling naar externe partijen
Ook de grondafhandeling op Schiphol wordt ingrijpend aangepast.
Bij Ground Services worden de werkzaamheden de komende jaren anders georganiseerd. Naar schatting 800 banen worden in de toekomst uitgevoerd door externe dienstverleners.
Het gaat onder meer om werkzaamheden bij Apron Services voor Europese vluchten en Bagage Services.
Externe partners gaan het werk onder de vleugel bij KLM Cityhopper uitvoeren. Ook de bagageafhandeling in de Oosthal van Schiphol wordt deels bij externe partijen ondergebracht.
Volgens KLM kunnen gespecialiseerde grondafhandelingsbedrijven sneller en meer investeren in materieel en technologie. Daardoor zouden de werkzaamheden efficiënter en tegen lagere kosten kunnen worden uitgevoerd.
Ook de dienstverlening aan passagiers verandert.
Door digitalisering en nieuwe technologie krijgen reizigers steeds meer mogelijkheden om zelfstandig in te checken, aan boord te gaan en vluchten om te boeken.
Medewerkers in de terminals gaan zich daardoor meer richten op gastvrijheid en rechtstreeks contact met reizigers.
Daarnaast wordt het Hub Control Center op Schiphol aangepast. Met nieuwe technologie, andere werkmethoden en nauwere samenwerking met externe partners wil KLM de beschikbare ruimte en materialen op de luchthaven efficiënter benutten.
Daarbij moeten passagiersstromen en bagagestromen beter op elkaar worden afgestemd.
Onderhoudsorganisatie richt zich op nieuwe vliegtuigen
Ook Engineering & Maintenance krijgt te maken met veranderingen.
KLM wil de beschikbare kennis, medewerkers en middelen nadrukkelijker inzetten voor het onderhoud van de toekomstige vloot.
Het onderhoud van vliegtuigtypen die de komende jaren verdwijnen, wordt versneld afgebouwd.
Daarnaast wil KLM onderhoudswerkzaamheden zoveel mogelijk uitvoeren tijdens bestaande grondtijden van vliegtuigen. Daarmee moet worden voorkomen dat toestellen langer dan noodzakelijk buiten dienst staan.
Ook in de motoren- en componentenwerkplaatsen moeten efficiëntere werkprocessen leiden tot een structurele productiviteitsverbetering en ruimte voor groei.
Verder wil KLM de aansturing van Engine Services en Component Services nauwer laten aansluiten op de organisatie van Air France-KLM.
Kleinere Embraer-toestellen vervangen geplande Airbus A320
KLM past ook de samenstelling van de Europese vloot aan.
De luchtvaartmaatschappij kiest voor een andere verhouding tussen grote en kleinere vliegtuigen om de capaciteit beter te kunnen afstemmen op de vraag.
De Airbus A321neo blijft onderdeel van de vlootvernieuwing, maar de eerder geplande Airbus A320 wordt vervangen door kleinere Embraer E195-E2-toestellen.
Daardoor krijgt KLM Cityhopper een grotere rol binnen het Europese netwerk.
De bestaande Boeing 737 en Embraer E190 worden de komende jaren uitgefaseerd.
Volgens KLM moet deze vereenvoudiging van de vloot zorgen voor lagere kosten, een beter beheersbare operatie en een rendabeler Europees netwerk.
De beschikbare capaciteit wordt vooral ingezet op routes die het meest bijdragen aan het directe netwerk vanaf Schiphol en de verbindingen voor reizigers.
KLM blijft daarnaast investeren in een gemoderniseerde vloot van 185 vliegtuigen van Airbus, Boeing en Embraer.
5.000 banen anders georganiseerd of uitgevoerd
De aangekondigde veranderingen hebben grote gevolgen voor de werkgelegenheid.
Volgens KLM gaat het aantal arbeidsplaatsen met bijna 15 procent verder omlaag. In totaal worden circa 5.000 banen op een andere manier georganiseerd of uitgevoerd, waarbij een deel van de veranderingen al in gang is gezet.
De luchtvaartmaatschappij geeft daarbij de volgende verdeling:
– 1.250 banen bij KLM Catering Services: sinds dit voorjaar wordt het werk uitgevoerd in samenwerking met gategroup.
– Circa 800 banen bij Ground Services: werkzaamheden worden in de toekomst uitgevoerd door externe partijen.
– Circa 2.000 banen worden verplaatst naar Air France-KLM, waaronder 1.500 banen bij customercontactcenter Cygnific.
– Circa 1.000 banen verdwijnen door de geplande structurele verhoging van de productiviteit.
KLM verwacht de personele gevolgen zoveel mogelijk op te kunnen vangen via natuurlijk verloop, vrijwillige regelingen en herplaatsing.
De maatschappij spreekt daarmee niet van 5.000 gedwongen ontslagen, maar van een omvangrijke verandering in de manier waarop werkzaamheden binnen en buiten de organisatie worden uitgevoerd.
Productiviteit moet minstens 8 procent omhoog
Naast het reorganiseren en uitbesteden van werkzaamheden wil KLM ook de arbeidsvoorwaarden aanpassen.
De luchtvaartmaatschappij vindt dat de huidige kostenontwikkeling niet houdbaar is en wil samen met de vakbonden nieuwe cao-afspraken maken.
Daarbij wordt ingezet op eenvoudiger en concurrerender arbeidsvoorwaarden.
KLM streeft naar een structurele productiviteitsverhoging van minstens 8 procent in 2028, gecombineerd met een zeer gematigde loonontwikkeling.
Topvrouw Rintel sluit verdere maatregelen niet uit.
“We volgen de voortgang van dit pakket aan besluiten en maatregelen op de voet. Verdere aanpassingen in de organisatie, arbeidsvoorwaarden, productiviteit en werkgelegenheid kunnen alsnog op tafel komen als dat nodig is.”
Jaarlijks resultaat moet met 1 miljard euro verbeteren
KLM heeft de afgelopen jaren naar eigen zeggen al een structurele resultaatverbetering van ruim 750 miljoen euro gerealiseerd.
Dat gebeurde onder meer door maatregelen binnen verschillende bedrijfsonderdelen, het terugbrengen van het aantal kantoorgebouwen, het schrappen van arbeidsplaatsen en het niet invullen van vacatures.
Ook zijn het tekort aan vliegers en onderhoudspersoneel grotendeels opgelost en worden bepaalde werkzaamheden, waaronder catering en onderhoud, inmiddels extern uitgevoerd.
Toch vindt KLM de bestaande maatregelen onvoldoende.
De luchtvaartmaatschappij heeft de afgelopen maanden samen met medewerkers en externe belanghebbenden verschillende toekomstscenario’s onderzocht.
Daaruit blijkt volgens KLM dat het uitstellen van ingrijpende keuzes de strategische mogelijkheden van het bedrijf verder zou beperken.
Financieel directeur Bas Brouns stelt dat een aanzienlijk sterker financieel fundament nodig is.
“We moeten ons financiële fundament versterken om KLM beter bestand tegen onzekerheid en toekomstbestendiger te maken. Een KLM die kan investeren in een nieuwe generatie vliegtuigen, in betere dienstverlening voor klanten en in onze mensen.”
Volgens Brouns moet het jaarlijkse resultaat met 1 miljard euro verbeteren om de strategie uit te kunnen voeren.
Meer samenwerking binnen Air France-KLM
KLM wil daarnaast meer gebruikmaken van de schaalvoordelen van de Air France-KLM-groep.
Bepaalde werkzaamheden worden samengevoegd of nauwer georganiseerd binnen het internationale luchtvaartconcern.
Ook de voorgenomen uitbreiding van de groep met SAS moet volgens KLM nieuwe mogelijkheden bieden voor samenwerking en kostenbesparingen.
Deze uitbreiding ligt momenteel ter beoordeling bij de Europese Commissie.
KLM wil tegelijkertijd haar positie als zelfstandig merk binnen Air France-KLM behouden.
Investeringen in vloot en dienstverlening blijven doorgaan
Ondanks de reorganisatie blijft KLM investeren in haar internationale netwerk van 160 directe bestemmingen vanaf Schiphol.
De luchtvaartmaatschappij wil haar operatie verduurzamen met schonere, stillere en zuinigere vliegtuigen en aanvullende maatregelen op de grond om brandstofverbruik en uitstoot te verminderen.
Ook de dienstverlening aan passagiers wordt verder ontwikkeld.
Zo investeert KLM in nieuwe vliegtuigen, verbeterde service aan boord, gratis snelle wifi op intercontinentale vluchten en een uitgebreider maaltijdaanbod op Europese routes.
Digitalisering en kunstmatige intelligentie moeten daarnaast bijdragen aan eenvoudiger boekingsprocessen en een efficiëntere bedrijfsvoering.
Rintel: ‘Niets doen heeft nog pijnlijkere gevolgen’
Volgens Rintel zijn de maatregelen noodzakelijk, maar hebben ze ook grote gevolgen voor medewerkers.
“Het doet pijn om activiteiten te verplaatsen die van oudsher onderdeel zijn van ons bedrijf. Dit raakt collega’s die al hun hele leven met ziel en zaligheid voor KLM werken.”
Tegelijkertijd waarschuwt zij dat het achterwege laten van ingrepen volgens de luchtvaartmaatschappij grotere gevolgen kan hebben.
“Tegelijkertijd zou niets doen nog veel pijnlijker gevolgen hebben, zowel voor de werkgelegenheid als voor de verbinding van ons land met de wereld. Daarom grijpen we in om KLM weer sterker en concurrerender te maken.”
KLM zegt de veranderingen zorgvuldig te willen doorvoeren, in overleg met de medezeggenschap, vakbonden, partners en andere betrokken partijen.
