DEN HAAG â De gemeente Den Haag wil voertuigen met emissieklasse 6 tot en met 2035 toegang blijven geven tot de bestaande zero-emissiezone. Daarmee wil de gemeente afwijken van de landelijke overgangsregelingen. Staatssecretaris Annet Bertram van Infrastructuur en Waterstaat is hierover met Den Haag in gesprek. Dat blijkt uit de negende monitoringsbrief over zero-emissiezones, die woensdag 14 oktober naar de Tweede Kamer is gestuurd.
Na de gemeenteraadsverkiezingen van 18 maart 2026 zijn in verschillende gemeenten nieuwe coalities gevormd. Hoewel de meeste gemeenten vasthouden aan hun plannen voor zero-emissiezones, wil Den Haag een andere koers varen.
De gemeente heeft aangegeven de bestaande zero-emissiezone te willen ‘pauzeren’ door voertuigen met emissieklasse 6 tot en met 2035 toegang te blijven verlenen.
Landelijke overgangsregelingen
De overgangsregelingen voor zero-emissiezones zijn landelijk vastgelegd in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990).
Dat betekent dat gemeenten niet zonder meer zelfstandig andere overgangstermijnen kunnen hanteren.
Staatssecretaris Bertram laat in de Kamerbrief weten hierover met Den Haag in gesprek te zijn.
De inzet van het ministerie is om vast te houden aan landelijk geharmoniseerde en gestandaardiseerde toegangsregels.
Geen steun van Den Haag voor huidige tijdpad
Tijdens bestuurlijke overleggen op 21 september 2026 is met gemeenten, brancheorganisaties en belangenorganisaties gesproken over de verdere invoering van zero-emissiezones.
Een belangrijk onderwerp was het aflopen van de overgangsregeling voor bestelwagens met emissieklasse 6 op 1 januari 2029.
Volgens de staatssecretaris steunen alle betrokken partijen het huidige tijdpad, met uitzondering van de gemeente Den Haag.
Bertram wil met de gemeente bespreken welke zorgen er bestaan en onderzoeken hoe de landelijke afspraken kunnen worden gehandhaafd.
Duidelijkheid voor transportondernemers
Tijdens de bestuurlijke overleggen benadrukten gemeenten en vertegenwoordigers van het bedrijfsleven het belang van consistent overheidsbeleid.
Ook werd gewezen op de noodzaak om toegangsregels tussen verschillende gemeenten zoveel mogelijk gelijk te houden.
Voor transportondernemers en andere bedrijven die in meerdere steden actief zijn, zijn uniforme regels van belang bij het plannen van investeringen in hun wagenpark.
Het voornemen van Den Haag betekent vooralsnog niet dat de toegangsregels daadwerkelijk zijn gewijzigd.
De gemeente en het ministerie moeten hierover nog verder overleggen.
