Home Blog Pagina 2

Vastgoed Nederland reageert op 921 meldingen over makelaars: ‘Wij willen de klachten zelf ontvangen’

Transport Online
-
0
Vastgoed Nederland reageert op 921 meldingen over makelaars: ‘Wij willen de klachten zelf ontvangen’

NIEUWEGEIN – Vastgoed Nederland kan zich in grote lijnen vinden in de aanbevelingen van Vereniging Eigen Huis (VEH) naar aanleiding van honderden meldingen over misstanden in de makelaardij. De brancheorganisatie roept consumenten wel op om klachten ook bij het onafhankelijke klachtenloket van de branche in te dienen. Alleen dan kan een klacht volgens Vastgoed Nederland daadwerkelijk worden onderzocht en eventueel leiden tot een uitspraak of correctie.

Vereniging Eigen Huis maakte vrijdag bekend dat tussen 23 februari en 7 juli 921 meldingen zijn binnengekomen bij het Meldpunt Makelaardij. Consumenten meldden onder meer mogelijke belangenverstrengeling, veranderende spelregels tijdens het biedproces, druk om hoger te bieden en problemen met het biedlogboek.

Vastgoed Nederland zegt zich te kunnen vinden in de oproep van VEH voor een eerlijk, transparant en controleerbaar biedproces.

‘Klachten voor ons onzichtbaar en niet traceerbaar’

De brancheorganisatie plaatst wel een kanttekening bij de manier waarop klachten nu bij Vereniging Eigen Huis terechtkomen.

“We staan achter de aanbevelingen”, zegt adjunct-directeur Tristan Bons van Vastgoed Nederland. “Wij willen de klachten echter zelf ontvangen. Alles wat bij het meldpunt van VEH binnenkomt, is voor ons onzichtbaar en niet traceerbaar. Dat is heel onhandig, zeker omdat we een eigen onafhankelijk klachtenloket hebben ingericht voor de branche.”

Voor alle bij Vastgoed Nederland aangesloten makelaars geldt een gedragscode. Consumenten met een klacht kunnen terecht bij het Klachtenloket Vastgoedprofessionals. Uitspraken van dit loket worden openbaar gemaakt.

Meldingen die uitsluitend bij Vereniging Eigen Huis worden gedaan, bereiken dit systeem volgens de brancheorganisatie niet en kunnen daardoor niet leiden tot een uitspraak of correctie.

Landelijke standaard voor biedproces

Een van de aanbevelingen van VEH is om het biedproces wettelijk vast te leggen. Vastgoed Nederland wijst daarbij op NTA 8061, een landelijke standaard voor een transparant en controleerbaar biedproces.

Deze norm is door Vastgoed Nederland samen met onder andere Vereniging Eigen Huis ontwikkeld. De brancheorganisatie pleit ervoor om NTA 8061 verplicht als referentie te gebruiken voor ieder digitaal biedsysteem en iedere makelaar in Nederland. Dat zou volgens Vastgoed Nederland ook moeten gelden voor makelaars die niet bij een brancheorganisatie zijn aangesloten.

Biedlogboek verplicht voor aangesloten makelaars

Makelaars die lid zijn van Vastgoed Nederland zijn volgens de brancheorganisatie al verplicht een biedlogboek te gebruiken.

Vastgoed Nederland stelt dat Eerlijk Bieden momenteel het enige biedlogboek is dat volledig voldoet aan de eisen van NTA 8061. Het systeem is tot het einde van dit jaar gratis beschikbaar voor alle makelaars in Nederland, dus ook voor makelaars die niet bij Vastgoed Nederland zijn aangesloten.

De brancheorganisatie zegt met Vereniging Eigen Huis in gesprek te blijven over het verbeteren van het vertrouwen in het koopproces. Beide organisaties streven volgens Vastgoed Nederland naar meer transparantie en één duidelijke standaard voor consumenten.

921 meldingen over makelaars: ‘Ons huis bleek verkocht aan een voetbalmaat van de makelaar’

921 meldingen over makelaars: ‘Ons huis bleek verkocht aan een voetbalmaat van de makelaar’

Transport Online
-
0
921 meldingen over makelaars: ‘Ons huis bleek verkocht aan een voetbalmaat van de makelaar’

AMERSFOORT – Vereniging Eigen Huis (VEH) heeft in ruim vier maanden tijd 921 meldingen ontvangen van woningkopers en -verkopers die negatieve ervaringen hebben met makelaars. Belangenverstrengeling en voorkeursbehandeling worden het vaakst genoemd. Ook veranderende spelregels tijdens het bieden, druk om meer te bieden en problemen met het biedlogboek komen veelvuldig terug. Dat blijkt uit het nieuwe rapport ‘Misstanden in het koop- en verkoopproces van woningen’ van Vereniging Eigen Huis.

VEH opende het Meldpunt Makelaardij op 23 februari 2026 opnieuw, nadat signalen bleven binnenkomen dat het kopen en verkopen van woningen niet altijd eerlijk en transparant verloopt. Tot 7 juli kwamen 921 meldingen binnen.

Het is niet de eerste keer dat de vereniging onderzoek doet naar dergelijke praktijken. In 2021 leverde een meldpunt voor oneerlijke biedingspraktijken ruim 1.100 meldingen op over onder meer vriendjespolitiek, selectieve bezichtigingen, prijsopdrijving en een gebrek aan transparantie. Dat leidde mede tot het Verbeterplan vertrouwen in het koopproces uit 2022, met onder meer het biedlogboek, aangescherpte gedragscodes en een onafhankelijk klachtenloket.

Volgens VEH blijven de problemen echter bestaan. De vereniging stelt dat de handhaving tekortschiet en dat niet alle partijen de marktbrede afspraken hebben ondertekend, waardoor een uniforme werkwijze ontbreekt.

Belangenverstrengeling bij 28 procent

De grootste categorie betreft belangenverstrengeling en voorkeursbehandeling. Dit speelt in 28 procent van de meldingen. Kopers en verkopers twijfelen volgens VEH of makelaars altijd uitsluitend in het belang van hun opdrachtgever handelen.

Zo zijn er meldingen over woningen die aan bekenden van de makelaar of relaties van collega-makelaars zouden zijn verkocht, terwijl andere belangstellenden meer hadden geboden. Ook melden consumenten dat kopers met een aankoopmakelaar meer informatie of mogelijkheden zouden krijgen. Daarnaast zijn er signalen dat het hebben van een eigen te verkopen woning of het afnemen van aanvullende diensten een rol kan spelen.

Een verkoper vertelt in het rapport over een opvallende ervaring: “Ons huis bleek verkocht aan een voetbalmaat van de makelaar, terwijl er hogere biedingen waren waar wij niet van op de hoogte waren.”

Spelregels veranderen tijdens bieden

Bij 23 procent van de meldingen gaat het over spelregels die tijdens het biedproces veranderen. Consumenten melden onder meer dat na een bieddeadline toch nieuwe biedingen werden geaccepteerd, een gesloten inschrijving alsnog een extra biedronde kreeg of een mondelinge toezegging later werd ingetrokken.

Een van de melders beschrijft: “Eerst was de woning aan ons gegund. Een paar dagen later werd de hele bieding opnieuw geopend.”

Druk om bod te verhogen

In 20 procent van de meldingen ervaren consumenten druk om meer te bieden. Kopers kregen bijvoorbeeld te horen dat hun bod net niet hoog genoeg was en dat een kleine verhoging nodig zou zijn om kans te maken.

Andere melders zeggen dat makelaars verwezen naar hogere concurrerende biedingen waarvan zij achteraf betwijfelden of die daadwerkelijk bestonden. Ook het onder tijdsdruk laten beslissen en het via meerdere biedmomenten stapsgewijs verhogen van biedingen worden genoemd.

Een koper stelt in het rapport: “Als ik 10.000 euro extra bood, was het huis van mij. Later bleek uit het biedlogboek dat er helemaal geen ander bod was geweest.”

Biedlogboek geeft niet altijd duidelijkheid

Het biedlogboek, dat juist meer transparantie moet bieden, zorgt volgens 19 procent van de melders niet voor voldoende inzicht.

Consumenten zeggen dat ze geen biedlogboek ontvingen, dat biedingen ontbraken of met andere bedragen waren geregistreerd en dat informatie in het logboek niet overeenkwam met eerdere communicatie.

“Drie keer vroegen we om het biedlogboek. We hebben het nooit gekregen”, aldus een van de melders.

Problemen met koopcontracten en woninginformatie

Juridische obstakels spelen in 16 procent van de meldingen. Daarbij gaat het bijvoorbeeld om woningen die na een mondeling akkoord alsnog aan iemand anders worden verkocht, fouten in koopcontracten, gewijzigde voorwaarden en juridische conflicten achteraf.

Een melder zegt zelfs drie foutieve koopcontracten te hebben ontvangen en uiteindelijk een aankoopmakelaar te hebben ingeschakeld om tot een correcte overeenkomst te komen.

Bij 8 procent gaat het om ontbrekende of onjuiste informatie over de woning. Het betreft onder meer niet-gemelde gebreken, informatie over energielabels en de technische staat, onvolledige VvE-informatie en verkeerde gegevens over bijvoorbeeld oppervlakte en onderhoud.

Zo meldt een consument dat een appartement volgens de advertentie energielabel A had, maar dat op vragen hierover geen duidelijk antwoord kwam en ook het energielabelrapport niet werd verstrekt.

Klachten bij verschillende makelaarsorganisaties

Volgens Vereniging Eigen Huis komen dezelfde soorten klachten voor bij zowel makelaars die zijn aangesloten bij NVM als bij Vastgoed Nederland. Wanneer rekening wordt gehouden met de omvang van beide brancheorganisaties, ziet VEH op basis van de meldingen geen aanwijzingen dat de problematiek beperkt is tot één organisatie of tot niet-aangesloten makelaars.

VEH pleit voor een uniform en controleerbaar biedproces, gelijke toegang tot woninginformatie en bezichtigingen, duidelijke regels voor makelaars en onafhankelijk toezicht. De vereniging verwelkomt daarom het initiatiefwetsvoorstel waarmee het koop- en verkoopproces wettelijk moet worden gereguleerd.

Geen representatieve steekproef

Vereniging Eigen Huis benadrukt dat het onderzoek geen representatieve steekproef van alle woningkopers en -verkopers in Nederland is. De meldingen zijn afkomstig van mensen die zelf het meldpunt bezochten. Eén melding kon bovendien meerdere misstanden bevatten, waardoor de percentages samen boven de 100 procent kunnen uitkomen.

duisport neemt belang van 20 procent in Maxi Terminal Hamm

Transport Online
-
0
duisport neemt belang van 20 procent in Maxi Terminal Hamm

DUISBURG – De duisport-groep breidt zijn logistieke netwerk verder uit en neemt een belang in Maxi Terminal Hamm (MTH). Daarmee krijgt het havenbedrijf toegang tot een belangrijk logistiek knooppunt in het oostelijke Ruhrgebied en wil het de verbinding van de industrie in Westfalen met internationale markten versterken.

De terminal in Hamm verbindt het oostelijke Ruhrgebied met de industriële centra in Westfalen en beschikt over aansluitingen op zowel het spoor als de weg. Volgens duisport speelt de locatie een belangrijke rol binnen het achterlandnetwerk van de haven van Duisburg.

Maxi Terminal Hamm maakt daarnaast deel uit van het LOG4NRW-netwerk, dat erop is gericht meer goederenvervoer van de weg naar het spoor te verplaatsen. De verbinding tussen Hamm en Duisburg vormt daarbij een belangrijke corridor voor gebundelde goederenstromen vanuit Westfalen naar Europese logistieke ketens.

Sterkere spoorverbinding tussen Hamm en Duisburg

Volgens duisport-CEO Markus Bangen bouwt het bedrijf met de deelneming de bestaande samenwerking met Hamm verder uit.

“Met de deelneming in Maxi Terminal Hamm versterken we een krachtige spooras die twee belangrijke industrie- en logistieke locaties efficiënt en klimaatvriendelijk met elkaar verbindt”, aldus Bangen.

De spoorverbinding tussen Duisburg en Hamm binnen LOG4NRW vormt volgens hem al jaren een sterke basis. De deelname in de terminal noemt hij daarom een logische volgende stap.

Ladingseenheden tot 75 ton

Door de terminal in zijn netwerk op te nemen, vergroot duisport zijn capaciteit en wil het de betrouwbaarheid voor klanten uit de industrie en handel verbeteren. Ook wordt volgens het bedrijf de toegang tot de internationale zeehavens van Rotterdam en Antwerpen verbeterd.

Een bijzonder kenmerk van Maxi Terminal Hamm is dat de terminal is ingericht voor zware ladingseenheden tot 75 ton. Daarmee is de locatie onder meer geschikt voor de chemische industrie en kunnen speciale containers per spoor worden vervoerd.

De uitbreiding van de achterlandcapaciteit moet daarnaast bijdragen aan het ontlasten van het wegvervoer in Noordrijn-Westfalen en de positie van de haven van Duisburg als internationaal logistiek knooppunt versterken.

duisport neemt belangen van 24,9 en 20 procent

De transactie bestaat uit deelnemingen in zowel de infrastructuur als de exploitatie van Maxi Terminal Hamm.

duisport neemt 24,9 procent van de aandelen in infrastructuurbedrijf Lanfer Immobilien GmbH & Co. KG. De overige 75,1 procent blijft in handen van Lanfer Holding GmbH & Co. KG.

Daarnaast neemt duisport een belang van 20 procent in exploitatiemaatschappij Maxi Terminal Hamm GmbH.

Na afronding van de transactie bestaat de aandeelhoudersstructuur van de exploitatiemaatschappij uit Lanfer Transporte met 37,5 procent, Stadtwerke Hamm met 20 procent, duisport met 20 procent, DB Cargo BTT met 15 procent en Kombiverkehr met 7,5 procent.

Yeşilgöz: coalitie hoeft begroting alleen nog maar te ‘finetunen’

Transport Online
-
0
Yeşilgöz: coalitie hoeft begroting alleen nog maar te ‘finetunen’

DEN HAAG – De drie coalitiepartijen D66, VVD en CDA hoeven de begroting alleen nog maar te “finetunen”, bezweert VVD-leider Dilan Yeşilgöz voorafgaand aan de ministerraad. Het kabinet overlegt sinds vorige week met oppositiepartijen, maar intern was er ook nog geen overeenstemming. Sinds woensdagavond praten de coalitiepartijen met de top van het kabinet om tot consensus te komen.

Yeşilgöz bevestigt dat het kabinet wat langer de tijd neemt voor het indienen van de begroting bij de Raad van State. Een concept zou deze vrijdag voorliggen in de ministerraad, waarna het naar de Raad van State zou gaan. Maar die deadline verloopt pas maandag, “dus we hebben nog een paar dagen”, aldus Yeşilgöz.

Het is nog niet duidelijk wat er dan precies ligt. Het kabinet stuurde aan op een deal met oppositiepartijen waarin zij steun toezeggen, maar het is onzeker of dat nog gaat lukken de komende dagen.

CDA-vicepremier Bart van den Brink houdt openlijk rekening met het scenario dat het niet lukt om meteen steun te krijgen van een deel van de oppositie voor de voorgestelde begroting. “Als er partijen zijn waarmee we maandag al tot die deal zouden komen, dan zou dat super zijn. Als dat niet zo is, dan komen wij met een voorstel aan de Raad van State.”

462.000 TEU in halfjaar: directe containervaart Göteborg-Azië wint terrein

Transport Online
-
0
462.000 TEU in halfjaar: directe containervaart Göteborg-Azië wint terrein

GÖTEBORG – De goederenstromen via de haven van Göteborg zijn in de eerste helft van 2026 sterk gebleven. De containeroverslag bleef vrijwel op het recordniveau van vorig jaar, terwijl vooral het vervoer via de rechtstreekse containerdiensten tussen Göteborg en Azië aan belang won. Ook het spoorvervoer, RoRo-verkeer en de overslag van nieuwe auto’s namen toe.

In de eerste zes maanden van 2026 werden in de Port of Gothenburg 462.000 TEU overgeslagen. Dat is nagenoeg gelijk aan de 463.000 TEU in dezelfde periode van 2025. Vorig jaar was wat betreft het containervolume het sterkste jaar uit de geschiedenis van de haven.

Hoewel het totale aantal containers vrijwel gelijk bleef, nam het aantal beladen containers toe en werden minder lege containers behandeld. Daardoor groeide de daadwerkelijke hoeveelheid vervoerde lading. Vooral de import nam toe, terwijl de export ongeveer op hetzelfde niveau bleef als een jaar eerder.

Meer containers rechtstreeks van en naar Azië

Volgens de haven is bovendien duidelijk zichtbaar dat een groter aandeel van de containers wordt vervoerd via de rechtstreekse lijndiensten tussen Göteborg en Azië.

Göteborg is volgens het havenbedrijf de enige Zweedse haven met directe containerdiensten van en naar Azië.

“Voor Zweedse importeurs en exporteurs betekenen directe diensten efficiënt, duurzaam en betrouwbaar transport met minder schakels die gevoelig zijn voor verstoringen”, zegt Claes Sundmark, Vice President Sales & Marketing van de Port of Gothenburg.

Claes Sundmark
Claes Sundmark

Volgens hem worden de voordelen daarvan extra zichtbaar door de huidige congestie in veel Europese havens. Bij een directe verbinding hoeft de lading onderweg niet in een andere haven te worden overgeslagen.

Spoorvervoer op weg naar nieuw record

Meer dan 60 procent van de containers die in Göteborg worden behandeld, wordt per spoor van of naar bestemmingen in het achterland vervoerd.

In de eerste helft van 2026 ging het om 268.000 TEU, 2 procent meer dan de 262.000 TEU in dezelfde periode vorig jaar. Volgens de haven ligt het spoorvervoer daarmee op koers voor opnieuw een recordjaar.

Overslag nieuwe auto’s stijgt 17 procent

Ook de voertuigoverslag groeide fors. In de eerste zes maanden werden 144.000 nieuwe voertuigen behandeld, tegenover 124.000 een jaar eerder. Dat is een stijging van 17 procent. Ongeveer driekwart van de behandelde voertuigen was bestemd voor export.

Het intra-Europese RoRo-verkeer nam eveneens toe. In totaal werden 278.000 trailers en andere rollende ladingseenheden behandeld, 2 procent meer dan de 272.000 in de eerste helft van 2025. Vooral de verbindingen van en naar Centraal-Europa lieten volgens de haven een sterke groei zien.

Göteborg haven

Energieoverslag 19 procent hoger

De overslag van energieproducten steeg met 19 procent naar 11 miljoen ton. Zowel de import als export nam toe. Daarbij merkt het havenbedrijf op dat de vergelijkingsperiode in 2025 iets zwakker was door geplande onderhoudsstops bij productiebedrijven.

Ook droge bulk liet groei zien. De overslag steeg met 7 procent van 155.000 naar 165.000 ton, vooral dankzij bosbouwproducten zoals karton en pulp.

Het aantal cruiseaanlopen steeg met 5 procent naar twintig en het aantal passagiers nam met 1 procent toe tot 585.000.

KBN: nachtelijke sluiting Amsterdam-Rijnkanaal heeft ‘grote impact’ op binnenvaart

Transport Online
-
0
KBN: nachtelijke sluiting Amsterdam-Rijnkanaal heeft ‘grote impact’ op binnenvaart

DEN HAAG – De nachtelijke sluiting van het Amsterdam-Rijnkanaal voor bepaalde schepen is “heel vervelend” voor de binnenvaart, laat een woordvoerster van brancheorganisatie Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) weten. “Elke nacht acht uur minder varen heeft een grote impact.”

Grote binnenvaartschepen en schepen die bepaalde gevaarlijke stoffen vervoeren, mogen vanaf 1 september ’s nachts niet door het kanaal varen vanwege personeelstekorten, maakte Rijkswaterstaat donderdagavond bekend. De stremmingen gelden van 22.00 uur tot 06.00 uur.

De maatregel heeft met name gevolgen voor tankers, geeft KBN aan. De tankvaart vaart meestal 24 uur per dag door. Als de sluiting elke nacht geldt, zal dit leiden tot een “flinke dip” in de omzet voor deze schepen, voorziet KBN.

“We vinden het een hele heftige beslissing ineens”, aldus de brancheorganisatie. Volgens KBN zijn er ook lichtere maatregelen denkbaar, zoals dat schepen elkaar niet mogen passeren op smalle delen van het kanaal.

Dam in Tibet gebarsten, oproep om veiligheid op te zoeken

Transport Online
-
0
Dam in Tibet gebarsten, oproep om veiligheid op te zoeken

KATHMANDU – De politie in Nepal waarschuwt dat een dam aan de Tibetaanse kant van de grens is doorgebroken.

In een bericht op X roept de dienst reddingswerkers in het gebied op een veilig onderkomen te zoeken. Het Nepalese leger meldt dat de reddingswerkzaamheden voor zeker anderhalf uur zijn opgeschort.

Volgens een ooggetuige van persbureau Reuters zoeken omstanders het hogerop in de heuvels. Volgens een hoge functionaris in de regio Rasuwa wordt de waterstand zienderogen hoger.

Het zou volgens de BBC, dat zich baseert op de Chinese staatstelevisie, gaan om een natuurlijke dam circa 10 kilometer van Gyirong. Die vormde zich na de overstroming van woensdag en zou meer dan 2 miljoen kubieke meter water bevatten.

Recordbedrag voor passage Panamakanaal: tanker met lpg betaalt ruim 4,5 miljoen euro

Transport Online
-
0
Recordbedrag voor passage Panamakanaal: tanker met lpg betaalt ruim 4,5 miljoen euro

PANAMA-STAD – Een tanker met vloeibaar gemaakt petroleumgas (lpg) heeft een recordbedrag betaald om door het Panamakanaal te mogen varen. Het schip betaalde 5,3 miljoen dollar, omgerekend ruim 4,5 miljoen euro, voor een voorrangsdoorgang om zo de beperkingen vanwege het weerfenomeen El Niño te omzeilen.

Het Zuid-Koreaanse bedrijf SK Gas betaalde het recordbedrag voor de doorvaart van de G. Spirit op 1 september, twee dagen voordat de kanaalautoriteiten het aantal vaarten verminderen door El Niño.

Bij El Niño warmt het water in de Stille Oceaan rond de evenaar op, wat wereldwijd kan leiden tot veranderingen in wind en neerslag. In Centraal-Amerika veroorzaakt het momenteel ernstige droogte. Het Panamakanaal verbindt de Atlantische en Stille Oceaan met elkaar.

Veiling

Schepen die door de strategische waterweg varen, reserveren hun doorgang ruim van tevoren. Schepen zonder reservering wachten gemiddeld vijf dagen om door te varen, maar er is ook een veiling waar last-minute-doorgangen kunnen worden gekocht.

Vanaf 3 september mogen er nog 34 schepen per dag door het Panamakanaal varen. Later in de maand wordt dat aantal verder teruggebracht. Eerder deze maand voeren er dagelijks 36 schepen door het kanaal. Va

Koning Harald van Noorwegen (89) overleden

Transport Online
-
0
Koning Harald van Noorwegen (89) overleden

OSLO – De Noorse koning Harald is overleden. Hij stierf vrijdagochtend om 06.35 uur op 89-jarige leeftijd in het ziekenhuis in Oslo, heeft het Noorse hof bekendgemaakt. Harald zat meer dan 35 jaar op de Noorse troon en was de oudste monarch van Europa.

Harald werd op 17 januari 1991 koning na het overlijden van zijn vader koning Olav. Hij zette diens optreden van makkelijke toegankelijkheid en eenvoud voort, maar dan in een moderner jasje. Met zijn aantreden kreeg Noorwegen voor het eerst in 53 jaar ook weer een koningin, Sonja, die de regeringstijd van Harald mede vorm heeft gegeven.

Dat Harald, geboren op 21 februari 1937, verliefd werd op een burgermeisje, werd in eerste instantie met weinig enthousiasme ontvangen. Al in 1959 kreeg de toenmalige kroonprins een relatie met Sonja, maar de twee moesten bijna tien jaar wachten tot er toestemming kwam van koning Olav, die vreesde voor het einde van de monarchie. Harald hield echter vol en maakte zijn vader duidelijk dat het Sonja werd en niemand anders, vertelde hij in een documentaire in 2015.

Gezondheidsproblemen

Harald en Sonja verwelkomden na hun huwelijk in 1968 twee kinderen: Märtha Louise (1971) en Haakon (1973). Zij stonden de partnerkeuze van hun twee kinderen niet in de weg. Daar was wel kritiek op omdat Märtha Louises eerste echtgenoot, schrijver Ari Behn, als buitenbeentje werd gezien en Haakons echtgenote Mette-Marit al een kind had uit een eerdere relatie.

Het kwakkelen met zijn gezondheid was voor Harald geen reden om zijn werk neer te leggen, waardoor hij tot op hoge leeftijd actief bleef in zijn koninklijke taken. Hij benadrukte al bij zijn zilveren regeringsjubileum dat hij in het harnas wilde sterven. Voortijdig aftreden, zoals diverse andere Europese vorsten de afgelopen jaren deden, was voor hem geen optie. Dat herhaalde hij begin 2024 nog maar eens, toen koningin Margrethe van Denemarken plotseling aftrad. “Ik blijf bij wat ik altijd heb gezegd, namelijk dat ik een eed heb afgelegd bij het Noorse parlement en dat deze een leven lang geldig blijft”, zei hij destijds.

Harald onderging de laatste jaren onder meer een hartoperatie en kampte een tijd met ademhalingsproblemen. Ook liep hij al enkele jaren met hulp van wandelkrukken. In 2024 waren er ook grote zorgen over de koning toen hij ziek werd tijdens een vakantie in Maleisië. Hij kreeg dat jaar een permanente pacemaker. In februari werd hij opnieuw ziek tijdens een vakantie, ditmaal op Tenerife. Hij werd toen behandeld aan een infectie en uitdroging.

Vrouw dood gevonden in tuin in Boxtel, man aangehouden

Transport Online
-
0
Vrouw dood gevonden in tuin in Boxtel, man aangehouden

BOXTEL – Een vrouw is donderdagavond dood aangetroffen in een tuin in het Brabantse Boxtel, meldt de politie.

Een man, de bewoner van het huis waar de tuin bij hoort, meldde zich ongeveer 45 minuten later op het politiebureau. Daar is hij aangehouden.

De vrouw werd gevonden aan de Eikengaard. De politie weet niet hoe de vrouw is overleden, maar houdt wel “sterk rekening met een misdrijf”.

Een politiewoordvoerder wil niets delen over de identiteit van het slachtoffer en de leeftijd van de verdachte.

Trailer van vrachtwagen gaat volledig in vlammen op in Bergschenhoek [+foto’s]

Transport Online
-
0
Trailer van vrachtwagen gaat volledig in vlammen op in Bergschenhoek [+foto’s]

BERGSCHENHOEK – Aan de Dorsvloerweg in Bergschenhoek is donderdagavond 27 augustus een trailer van een vrachtwagen volledig in brand gevlogen. Bij de brand kwamen grote vlammen en veel rook vrij.

De brand brak kort voor 22.10 uur uit. Bij aankomst van de hulpdiensten stond de trailer volledig in brand.

De vlammen sloegen uit het voertuig en in de omgeving was flinke rookontwikkeling zichtbaar. Naast de brandende vrachtwagen stond een tweede vrachtwagen, die op tijd is gered.

De trailer is volledig verwoest, maar de trekker is alleen licht beschadigd omdat deze net op tijd van de trailer is afgekoppeld.

De brand zorgde voor de nodige onrust in de omgeving. Hulpdiensten kwamen ter plaatse om het vuur te bestrijden en de situatie onder controle te krijgen.

Over de oorzaak van de brand is op dit moment niets bekend. Ook is niet bekend of er bij de brand iemand gewond is geraakt.

Wigchers draagt transportactiviteiten over aan AB Texel: ‘Een bijzonder moment’

Transport Online
-
0
Wigchers draagt transportactiviteiten over aan AB Texel: ‘Een bijzonder moment’

SCHOONOORD/TEXEL – AB Texel neemt per 1 september 2026 de transportactiviteiten van Wigchers Internationaal Transport uit Schoonoord over. Dat meldt Wigchers Internationaal Transport op zijn website. Met de overname breidt AB Texel zijn activiteiten in het agrarisch en speciaal transport verder uit. Ook de medewerkers, het materieel en de werkplaats in Schoonoord gaan over naar AB Texel.

Wigchers Internationaal Transport is een familiebedrijf met meer dan honderd jaar ervaring in transport en logistiek. Het bedrijf is onder meer gespecialiseerd in agrarisch transport en open en vlak transport. Vanuit Drenthe bedient Wigchers een brede groep opdrachtgevers met verschillende vormen van transport en logistieke dienstverlening.

Verduurzaming vraagt om investeringen

Volgens de directie van Wigchers staat de transportsector voor steeds grotere uitdagingen. Met name verduurzaming vraagt volgens het bedrijf om investeringen, specialistische kennis en voldoende schaalgrootte. Dat is voor Wigchers aanleiding geweest om de transportactiviteiten over te dragen.

“We hebben daarbij gezocht naar een betrouwbare partij met slagkracht die onze klanten goed kan blijven bedienen en onze medewerkers zekerheid voor de toekomst biedt. In AB Texel hebben we die partij gevonden”, aldus de directie.

Voor het familiebedrijf is de overdracht een bijzonder moment. “Wigchers is vanuit onze familie opgebouwd en door de jaren heen verder gegroeid. Samen met onze medewerkers hebben we Wigchers gemaakt tot het bedrijf dat het vandaag is. Voor ons is dit een bijzonder moment, maar vooral ook een stap die we met vertrouwen zetten.”

AB Texel breidt netwerk verder uit

Voor AB Texel betekent de overname volgens CEO Dennis Wetenkamp een verdere verdichting van het netwerk en uitbreiding van de geografische dekking.

AB Texel

“Door de overlap in activiteiten groeit AB Texel bovendien verder in het transport van agrarische producten en bouwlogistiek. Tegelijkertijd krijgen we er vakkundige en ervaren collega’s bij. We zijn er trots op dat Wigchers Internationaal Transport voor AB Texel heeft gekozen. We heten onze nieuwe collega’s van harte welkom”, aldus Wetenkamp.

Wigchers sinds 1905 actief

Wigchers Internationaal Transport is sinds 1905 actief in nationaal en internationaal transport. Naast agrarisch, open en vlak transport is het bedrijf actief in vervoer voor onder meer de wegenbouw en de olie- en gasindustrie. Het bedrijf beschikt over een modern Euro 6-wagenpark.

AB Texel is gespecialiseerd in agri-, food- en speciaal transport. Het bedrijf telt ruim 3.200 medewerkers en beschikt over ongeveer 1.875 vrachtwagens en 3.125 trailers. AB Texel is onderdeel van Royal A-ware en heeft vestigingen in Nederland, Duitsland, Groot-Brittannië, België en Frankrijk.

20.000 TEU lege containers in Hamburg al per spoor: steeds minder vrachtwagenritten nodig

Transport Online
-
0
20.000 TEU lege containers in Hamburg al per spoor: steeds minder vrachtwagenritten nodig

HAMBURG – In de haven van Hamburg worden steeds meer lege containers per spoor naar het achterland vervoerd. Hamburg Container and Chassis Repair (HCCR) vervoerde in 2025 ongeveer 20.000 TEU per trein vanaf het depot aan de Altenwerder Damm. In 2026 zet die ontwikkeling volgens het bedrijf verder door. Hierdoor kunnen grote aantallen vrachtwagenritten worden vermeden.

Klanten van de HHLA-dochter maken steeds vaker gebruik van de mogelijkheid om grote hoeveelheden lege containers bij het HCCR-depot te verzamelen en vervolgens efficiënt met bloktreinen naar het achterland te vervoeren.

De groei van het spoorvervoer werd mogelijk gemaakt door het opnieuw in gebruik nemen van een eerder buiten gebruik gesteld spooraansluiting op het HCCR-terrein. Het spoor werd in 2015 opnieuw in gebruik genomen en in 2022 volledig gerenoveerd.

Sindsdien is het aantal containers dat per spoor wordt afgehandeld gestaag toegenomen.

Tot 100 containers per trein

HCCR kan inmiddels bloktreinen met een lengte van maximaal 720 meter afhandelen. Per trein kunnen 100 containers worden vervoerd.

Hierdoor kunnen grote aantallen lege containers worden gebundeld en volgens het bedrijf kostenefficiënt naar het achterland worden gebracht. Tegelijkertijd zijn daardoor aanzienlijk minder vrachtwagenritten nodig in en rond de haven.

“Door het vervoer van lege containers naar het spoor te verplaatsen, ontlasten we het wegverkeer in de haven van Hamburg en op de Duitse snelwegen”, zegt HCCR-directeur Jens Gutsch. “Tegelijkertijd leveren we een belangrijke bijdrage aan het verminderen van emissies en versterken we de duurzaamheid van de verbinding tussen de haven van Hamburg en het achterland.”

Vooral naar Zuid-Duitsland en Oostenrijk

Het spoorvervoer wordt uitgevoerd in opdracht van rederijen, expediteurs en containerleasingbedrijven. De belangrijkste bestemmingen zijn Zuid-Duitsland en Oostenrijk.

De lege containers worden bij HCCR gecontroleerd en indien nodig gerepareerd. In het achterland worden ze onder meer gebruikt door bedrijven in de auto-industrie en hun toeleveranciers om exportgoederen te laden.

De gevulde containers gaan vervolgens weer richting de haven van Hamburg, waar ze op zeeschepen worden geladen voor vervoer naar bestemmingen over de hele wereld.

Minder vrachtwagenverkeer

Met de uitbreiding van het spoorvervoer wil HCCR bijdragen aan de verschuiving van goederenvervoer naar milieuvriendelijkere modaliteiten en tegelijkertijd de logistieke keten van de haven van Hamburg efficiënter maken.

HCCR is gespecialiseerd in diensten rondom containers. Het bedrijf inspecteert, repareert en reinigt containers en houdt zich daarnaast bezig met onder meer tankcontainers en wegtransporttanks. Ook is HCCR een van de grotere aanbieders van diensten voor koelcontainers in de haven van Hamburg.

Waberer’s voert verduurzaming op: meer HVO, intermodaal vervoer en alternatief aangedreven vrachtwagens

Transport Online
-
0
Waberer’s voert verduurzaming op: meer HVO, intermodaal vervoer en alternatief aangedreven vrachtwagens

BOEDAPEST – Waberer’s wil de komende jaren fors verder investeren in duurzame logistiek. Het Hongaarse transport- en logistiekbedrijf richt zich onder meer op meer intermodaal vervoer, uitbreiding van het wagenpark met alternatief aangedreven voertuigen, meer gebruik van HVO100, digitalisering en de ontwikkeling van energiezuinige logistieke gebouwen. In 2025 groeide het intermodale transportvolume van Waberer’s met 43 procent.

Volgens het bedrijf wordt duurzaamheid naast kostenbeheersing en servicekwaliteit een steeds belangrijker concurrentiemiddel in de logistiek. Klanten vragen vaker om inzicht in uitstoot, energiegebruik en de duurzaamheid van complete supply chains.

Waberer’s wil daarom richting 2030 zijn volledige logistieke dienstenportfolio verder vergroenen.

Uitstootintensiteit 6 procent lager

Volgens het ESG-rapport over 2025 daalde de zogenoemde locatiegebonden broeikasgasintensiteit van de logistieke divisie, afgezet tegen de omzet, met 6 procent ten opzichte van 2024.

Ook het aantal alternatief aangedreven voertuigen nam toe. Eind 2025 telde deze vloot 30 voertuigen.

Daarnaast werd fors meer gebruikgemaakt van HVO100, een volledig hernieuwbare dieselvervanger. Het verbruik daarvan lag in 2025 meer dan twee keer zo hoog als in 2024.

Intermodaal vervoer groeit hard

Ook intermodaal transport groeide stevig. Het vervoerde volume nam in 2025 met 43 procent toe ten opzichte van een jaar eerder. De omzet uit intermodale activiteiten steeg zelfs met 52 procent.

Waberer’s wil deze ontwikkeling de komende jaren verder versnellen door meer spoor- en intermodale oplossingen aan te bieden. Daarmee wil het bedrijf zowel de uitstoot verminderen als het goederenvervoer efficiënter maken.

“Sustainability has become a key business consideration,” zegt Krisztina Tóth-Patai, ESG- en CSR-directeur bij Waberer’s. Volgens haar bepaalt duurzaamheid steeds vaker met welke partners bedrijven kunnen samenwerken, welke investeringen interessant zijn en hoe op lange termijn waarde kan worden gecreëerd.

Meer alternatieve aandrijving en AI

Waberer’s wil ook verder investeren in alternatief aangedreven voertuigen en het gebruik van HVO-biofuel. Daarnaast moet digitalisering een grotere rol krijgen.

Het bedrijf wil onder meer digitale systemen en toepassingen met kunstmatige intelligentie inzetten om logistieke processen beter te plannen en te optimaliseren.

Ook vastgoedontwikkeling maakt deel uit van de strategie. Nieuwe logistieke gebouwen van Waberer’s moeten minimaal voldoen aan energielabel A+ en worden ontwikkeld volgens de criteria van BREEAM-certificering.

98 procent duurzaamheidsscore

De verduurzamingsstrategie kreeg volgens Waberer’s ook internationale erkenning. In het tweede kwartaal van 2026 behaalde het bedrijf een score van 98 procent binnen het SAQ 5.0-platform van NQC.

Dat systeem beoordeelt duurzaamheid binnen wereldwijde supply chains in de automotive sector. Met de score zou Waberer’s tot de vijf best presterende leveranciers wereldwijd behoren.

“Het is een grote eer dat een onafhankelijk internationaal beoordelingssysteem onze inspanningen op het gebied van duurzaamheid tot de beste rekent”, aldus Tóth-Patai.

Strategie tot 2030 aangescherpt

Waberer’s heeft zijn ESG-strategie in 2025 opnieuw tegen het licht gehouden en aangescherpt richting 2030. Daarbij zijn concrete doelstellingen, maatregelen en prestatie-indicatoren vastgesteld.

Het bedrijf wil duurzaamheid niet als een afzonderlijk project behandelen, maar integreren in de volledige logistieke operatie. Volgens Waberer’s zullen concurrentiekracht en aanpassingsvermogen in het komende decennium steeds meer worden bepaald door investeringen die zowel bedrijfseconomische waarde opleveren als de milieu-impact verminderen.

Zelfstandig vrachtwagenchauffeur berooft twee minderjarige jongens van vrijheid: 180 uur taakstraf

Transport Online
-
0
Zelfstandig vrachtwagenchauffeur berooft twee minderjarige jongens van vrijheid: 180 uur taakstraf

HAARLEM/HOOFDDORP – Een vrachtwagenchauffeur die werkzaam is als zzp’er, is door de rechtbank Noord-Holland vandaag, donderdag 27 augustus 2026, veroordeeld tot een taakstraf van 180 uur voor het samen met anderen wederrechtelijk van hun vrijheid beroven van twee jongens van 13 en 14 jaar. De minderjarigen werden in Hoofddorp klemgereden, gedwongen in een auto te stappen en later mishandeld. De rechtbank deed donderdag 27 augustus uitspraak.

De zaak speelde op 26 maart 2022. De verdachte werd die dag gebeld door een vriend die op dat moment in Duitsland was. Die vertelde hem dat de voordeur van de woning van zijn moeder in Hoofddorp werd vernield en vroeg de verdachte naar de woning te gaan.

In de buurt van de woning zag de verdachte een groep jongens wegrennen. Hij reed achter twee van hen aan, jongens van destijds 13 en 14 jaar oud. Volgens de rechtbank reed hij hen klem, stapte uit en pakte hen vast. Ook nam hij hun telefoons af en dwong hij de jongens in zijn BMW te stappen, terwijl zij zichtbaar bang waren en aangaven niet mee te willen.

Telefonisch bedreigd

De verdachte bleef ondertussen telefonisch in contact met zijn vriend. Die gaf hem opdracht de jongens bij zich te houden totdat hij in Hoofddorp was aangekomen.

Via de luidspreker van de telefoon sprak de vriend in het Turks met de jongens en bedreigde hij hen. Volgens de bewezenverklaring werd onder meer gedreigd hen “in stukken” te snijden als zij niet de waarheid zouden vertellen.

De vrachtwagenchauffeur reed vervolgens met de twee minderjarigen naar een parkeerplaats bij Basic-Fit aan het Arnolduspark in Hoofddorp. Daar ontmoette hij twee andere personen.

Een van deze mannen trok de jongens uit de auto en mishandelde hen volgens de rechtbank door hen te duwen, te slaan en knietjes tegen hun gezicht te geven. Daarna werden de twee jongens van elkaar gescheiden. Eén van hen moest opnieuw bij de verdachte in de BMW stappen, terwijl de andere jongen in een Opel werd meegenomen.

Ouders vinden jongens via telefoon

De auto’s reden vervolgens naar de parkeerplaats bij de Gamma aan de Noordmeerstraat in Hoofddorp. Daar wachtten de verdachten op de vriend die de vrachtwagenchauffeur eerder had gebeld.

Ruim een kwartier later kwamen de vaders van de twee jongens aan. Zij hadden via de applicatie ‘Zoek mijn iPhone’ de locatie van hun kinderen weten te achterhalen. Daarmee kwam een einde aan de situatie.

De rechtbank concludeert dat de jongens niet vrijwillig zijn meegegaan. Zij werden volgens de rechters onder druk en bedreiging gedwongen in de auto te stappen. Doordat hun telefoons waren afgepakt, konden zij bovendien geen hulp inschakelen. De rechtbank acht bewezen dat de verdachte in nauwe en bewuste samenwerking met anderen de twee jongens wederrechtelijk van hun vrijheid heeft beroofd.

Verdachte werkt als vrachtwagenchauffeur

Tijdens de strafzaak kwam ook de persoonlijke situatie van de verdachte aan de orde. Hij verklaarde dat hij als vrachtwagenchauffeur werkt en zzp’er is. Hij vroeg de rechtbank geen onvoorwaardelijke gevangenisstraf op te leggen, omdat hij als zelfstandige tijdens detentie niet zou worden doorbetaald.

Het Openbaar Ministerie had een taakstraf van 240 uur en een voorwaardelijke gevangenisstraf van vier maanden met een proeftijd van twee jaar geëist.

Geen gevangenisstraf vanwege lange duur strafzaak

Volgens de rechtbank rechtvaardigt de ernst van het feit in beginsel een onvoorwaardelijke gevangenisstraf. De strafzaak heeft echter uitzonderlijk lang geduurd. De verdachte werd op 27 maart 2022 in verzekering gesteld en het vonnis volgde pas op 27 augustus 2026. Daarmee werd de redelijke termijn met twee jaar en vijf maanden overschreden.

Daarnaast hield de rechtbank rekening met de persoonlijke omstandigheden van de verdachte. Hij was niet eerder voor een geweldsdelict veroordeeld en is, afgezien van snelheidsovertredingen, al jarenlang niet meer met justitie in aanraking gekomen.

De rechtbank legde uiteindelijk een taakstraf van 180 uur op. De tijd die de man al in verzekering heeft doorgebracht wordt daarvan afgetrokken. Als hij de taakstraf niet of niet naar behoren uitvoert, kan deze worden vervangen door 90 dagen hechtenis.

Axios: VS willen deels eigenaar worden van oliereserves Venezuela

Transport Online
-
0
Axios: VS willen deels eigenaar worden van oliereserves Venezuela

WASHINGTON – ​De Verenigde Staten willen deels eigenaar worden van de oliereserves van Venezuela, meldt nieuwssite Axios op basis van ingewijden. De regering van president Donald Trump zou in vergaande onderhandelingen zijn met de interimregering in Caracas over het nemen van een belang.

De deal heeft volgens Axios betrekking op meer dan een dozijn olievelden, waardoor de Amerikaanse reserves zouden verdubbelen. Een van de bronnen noemde de mogelijke deal “kolossaal”. “President Trump staat op het punt de Amerikaanse energietoekomst voor generaties veilig te stellen, niet alleen in de VS, maar in het hele halfrond”, hoorde Axios ook.

De Amerikanen voerden begin dit jaar een aanval uit op Venezuela, waarbij president Nicolás Maduro gevangen werd genomen. Trump maakte er al geen geheim van kansen te zien in de olie-industrie van het Zuid-Amerikaanse land. De Venezolaanse oliereserves zijn de grootste ter wereld. Maar de oliesector is lang verwaarloosd door wanbeleid door Maduro en zijn voorganger Hugo Chávez, die in 1999 aan de macht kwam.

Vrees

Een bron verklaarde dat er in Washington nog vrees bestaat dat er in Venezuela beschuldigingen komen dat interimpresident Delcy Rodríguez natuurlijke hulpbronnen zou weggeven aan de VS. Dus “doen we er alles aan om te laten zien hoe dit de bevolking van Venezuela ten goede zal komen”. Door de Amerikaanse inmenging zouden de olie-inkomsten voor Venezuela zelf ook omhoog moeten gaan.

Financiële details zijn er nog niet. De gesprekken zouden worden geleid door de Amerikaanse minister van Buitenlandse Zaken Marco Rubio en Rodríguez namens Venezuela. Het is nog niet helder wanneer een akkoord kan volgen. Volgens Axios lijkt de Amerikaanse energieminister Chris Wright van plan om volgende week naar Venezuela af te reizen.

Vrachtwagen vol uien ramt wegafzetting en andere vrachtwagen op Duitse A30 [+foto’s]

Transport Online
-
0
Vrachtwagen vol uien ramt wegafzetting en andere vrachtwagen op Duitse A30 [+foto’s]

BAD OEYNHAUSEN – Een met uien geladen vrachtwagen is donderdagochtend op de Duitse A30 bij Bad Oeynhausen op een wegafzetting gereden en vervolgens tegen een andere vrachtwagen gebotst. Beide vrachtwagens raakten zwaar beschadigd. Een verkeersgeleidingsaanhanger werd bij de botsing volledig verwoest.

De brandweer van Bad Oeynhausen werd donderdag 27 augustus rond 05.50 uur gealarmeerd voor het ongeval op de A30 tussen de aansluitingen Bad Oeynhausen-Nord en Gohfeld, in de richting van Osnabrück. Aanvankelijk werd gemeld dat bij een ongeval met een groot voertuig mogelijk iemand bekneld zat.

Ter plaatse bleek dat een vrachtwagen met een lading uien tegen de afzetting van wegwerkzaamheden was gereden. Vervolgens kwam de truck in botsing met een andere vrachtwagen die daar stond opgesteld.

Bijrijder gewond

De chauffeur van de vrachtwagen die het ongeval veroorzaakte, bleef ongedeerd. Zijn bijrijder liep enkele kneuzingen op. De man werd ter plaatse onderzocht en behandeld door een arts en ambulancepersoneel. Al snel bleek dat vervoer naar het ziekenhuis niet nodig was.

De brandweer zorgde voor de brandveiligheid op de plaats van het ongeval en ruimde gelekte vloeistoffen op. De vrachtwagen die bij de werkzaamheden hoorde, kon met mankracht naar de kant van de weg worden geduwd.

Na ruim een uur kon een groot deel van de brandweereenheden, onder leiding van inzetleider Marco Knollmann, weer vertrekken. Tijdens de inzet zorgde de brandweereenheid Rehme voor de basisbrandweerzorg in Bad Oeynhausen.

vrachtwagen botst op vrachtwagen
Foto: Duitse Politie

A30 volledig afgesloten

Vanwege het ongeval en de daaropvolgende berging van de beschadigde vrachtwagens moest de A30 richting Osnabrück volledig worden afgesloten.

Hoe de vrachtwagen met uien precies op de wegafzetting kon botsen, wordt in het bericht van de brandweer niet vermeld.

Trump hernoemt Lake Ontario naar Lake America

Transport Online
-
0
Trump hernoemt Lake Ontario naar Lake America

WASHINGTON – Donald Trump hernoemt Lake Ontario (Ontariomeer), dat op de grens ligt van de VS en Canada, naar Lake America. Hij heeft een decreet daartoe ondertekend. Volgens de Amerikaanse president is de naamswijziging direct van kracht.

Het meer grenst aan de Canadese provincie Ontario en de Amerikaanse staat New York. Het is een van de vijf grote meren in het grensgebied van de beide landen.

Bij de ondertekening benadrukte een medewerker van Trumps regering dat het grootste deel van het meer zich binnen de Verenigde Staten bevindt, inclusief de diepste punten. De naam is volgens de regering bedoeld om te benadrukken dat het “een Amerikaans meer” is.

Handelsconflict

De VS en Canada zijn in een handelsconflict verwikkeld nadat handelsgesprekken tussen de beide landen vorige week vastliepen. Beide partijen beschuldigen elkaar van het mislukken van de onderhandelingen. “De Canadese ambtenaren hebben ons heel slecht behandeld”, zei Trump tegen verslaggevers in het Witte Huis over de naamswijziging. “Het zijn nare mensen”.

Volgens de Canadese premier Mark Carney zal Lake Ontario bij zijn oorspronkelijke naam genoemd blijven worden. “De naam is meer dan 400 jaar oud en dateert van vóór de Canadese Confederatie en de Onafhankelijkheidsverklaring van de Verenigde Staten,” zei Carney op X. “Canadezen weten ook dat het benoemen van de werkelijkheid betekent dat we het Lake Ontario noemen – toen, nu en altijd.”

Bij zijn aantreden in januari 2025 nam Trump al een vergelijkbaar besluit. Hij tekende toen een decreet om de Golf van Mexico om te dopen naar Golf van Amerika. De Amerikaanse president zei dat de naamswijziging van Lake Ontario naar Lake America iets is waar hij al langer over nadacht en zinspeelde ook op het hernoemen van oceanen die aan de VS grenzen. “Als je erover nadenkt, hebben we een golf en een meer. Nu hebben we alleen nog een oceaan nodig. Dus misschien moeten we de naam van de Atlantische Oceaan of de Stille Oceaan veranderen. Misschien veranderen we ze allebei”, zei hij.

Deze elektrische Klaas-kraan hijst 9 ton tot een haakhoogte van 50 meter

Transport Online
-
0
Deze elektrische Klaas-kraan hijst 9 ton tot een haakhoogte van 50 meter

HENGELO – Triton Transport Techniek heeft zijn machinepark uitgebreid met een volledig elektrische Klaas K2350E. De elektrische bovenwagen staat op een Volvo FM Electric-onderwagen, waardoor de complete combinatie emissievrij kan worden ingezet. Volgens het bedrijf gaat het om de eerste volledig elektrische Klaas K2350E in Nederland en tevens de grootste en sterkste volledig elektrische Klaas-kraan van het land.

De nieuwe kraan is geleverd door All-Up, specialist in aluminium hijskranen en hoogwerkers. Samen met Triton werd de machine afgestemd op de specialistische werkzaamheden van het bedrijf. Als onderwagen is gekozen voor een Volvo FM Electric 6x2V, geleverd door Nijwa Hengelo.

Tot 50 meter haakhoogte

Triton Klaas-kraanDe K2350E wordt ingezet voor onder meer complexe machineverplaatsingen, specialistische hijswerkzaamheden en complete cleanroomprojecten. Volgens Triton is de combinatie door zijn hijscapaciteit en compacte afmetingen ook geschikt voor werkzaamheden in binnensteden en industriële omgevingen waar weinig ruimte beschikbaar is.

De elektrische kraan heeft een maximale haakhoogte van 50 meter en een maximale hijscapaciteit van 9 ton. Met een lading van 500 kilogram bedraagt de reikwijdte 44 meter.

Ondanks die prestaties bedraagt de minimale stempelbreedte slechts 3,04 meter. De kraan heeft bovendien geen uitstekende ballast, wat de inzet op moeilijk bereikbare en krappe locaties moet vergemakkelijken.

De K2350E beschikt daarnaast over een innovatieve hoogwerkerbak. De voorzijde daarvan kan volledig worden opengeklapt, waardoor een ruim werkplateau ontstaat.

Volledig elektrisch

Zowel de Volvo-onderwagen als de kraan zelf wordt volledig elektrisch aangedreven. Daardoor kan Triton de combinatie inzetten op locaties waar emissievrij werken wordt verlangd.

“Hoe ingewikkelder het project, hoe mooier wij het vinden”, zegt Dirk-Jan Scholten, mededirecteur en mede-eigenaar van Triton Transport Techniek. “Deze kraan brengt precies samen waar wij naar zochten: kracht, compactheid, veelzijdigheid én een volledig elektrische aandrijving.”

Volgens Scholten is de machine samen met All-Up specifiek samengesteld voor de werkzaamheden van Triton. “Daardoor kunnen we onze klanten ook op uitdagende locaties de oplossing bieden die ze van Triton gewend zijn.”

Eerdere ervaring met Klaas-kraan

Triton werkte eerder al met een Klaas-kraan. De positieve ervaringen met die machine waren voor het bedrijf aanleiding om opnieuw voor een samenwerking met All-Up te kiezen.

Met de K2350E wil Triton zijn mogelijkheden voor specialistisch hijs- en transportwerk verder uitbreiden. Vooral projecten op locaties met beperkte ruimte of waar emissie-eisen gelden, kunnen met de nieuwe volledig elektrische combinatie worden uitgevoerd.

Schip dreigt te zinken op Maas bij Lith, grote kraan haalt lading van boord

Transport Online
-
0
Schip dreigt te zinken op Maas bij Lith, grote kraan haalt lading van boord

LITH – Op de Maas bij Lith is donderdagavond een schip in de problemen geraakt. Het schip dreigt te zinken. Hulpdiensten zijn massaal aanwezig en proberen verdere problemen te voorkomen.

De hulpdiensten werden rond 18.00 uur opgeroepen voor het incident ter hoogte van de Lithsedijk in Lith. De brandweer en politie kwamen ter plaatse. Ook is een brandweervaartuig ingezet en bij het getroffen schip aanwezig.

Om het schip te ontlasten, wordt momenteel met een grote kraan inhoud uit het schip gehaald. Wat er precies aan boord is en waardoor het schip in de problemen is geraakt, is op dit moment niet bekend.

Vanwege de inzet van de hulpdiensten is de Lithsedijk afgesloten voor verkeer.

Het is nog niet duidelijk of het schip daadwerkelijk water maakt en hoe groot de schade is.

KNVB: vertrouwen in leiderschap FIFA blijvend beschadigd

Transport Online
-
0
KNVB: vertrouwen in leiderschap FIFA blijvend beschadigd

ZEIST – Het vertrouwen van de KNVB in het leiderschap van de FIFA is “blijvend beschadigd”. Dat heeft de voetbalbond aan het ANP laten weten.

De KNVB staat achter de stappen die de UEFA heeft gezet om duidelijkheid te krijgen over de werkwijze van de FIFA onder leiding van voorzitter Gianni Infantino. Onder diens leiding werd een commercialiseringsplan om een deel van de WK-rechten te verkopen gemaakt en later weer ingetrokken.

Volgens de KNVB is het goed dat de FIFA gehoor heeft gegeven aan de oproep van de UEFA, AFC en CONCACAF en de aangesloten bonden om eerdere plannen in te trekken. “Tegelijkertijd steunen we de UEFA in haar streven om duidelijkheid te krijgen over wat er is gebeurd. Het vertrouwen in het leiderschap van de FIFA is daarmee niet hersteld en voor ons blijvend beschadigd”, aldus de KNVB.

HSL maandenlang buiten dienst: 112 dagen in 2028 en nog eens 50 dagen in 2029

Transport Online
-
0
HSL maandenlang buiten dienst: 112 dagen in 2028 en nog eens 50 dagen in 2029

UTRECHT – De Hogesnelheidslijn (HSL) tussen Hoofddorp en Rotterdam wordt volgens de huidige planning in 2028 gedurende 112 dagen buiten dienst gesteld voor omvangrijke herstelwerkzaamheden aan viaducten. De buitendienststelling begint naar verwachting op 4 september 2028. In 2029 volgt nog een afsluiting van 50 dagen voor werkzaamheden aan viaduct Zuidweg bij Rijpwetering. Dat meldt ProRail.

ProRail werkt de komende jaren in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en samen met Infraspeed, beheerder van de HSL, aan het herstellen van constructiefouten in de noordelijke viaducten van de HSL-Zuid, tussen de Groene Harttunnel en Hoofddorp.

Het doel is dat treinen in de toekomst op dit gedeelte van de hogesnelheidslijn weer veilig met 300 kilometer per uur kunnen rijden.

De huidige planning blijft erop gericht dat uiterlijk in 2031 op alle betrokken viaducten de oorspronkelijke maximumsnelheid van 300 kilometer per uur weer veilig mogelijk is.

Tien spoorviaducten

De voorbereidende werkzaamheden zijn inmiddels begonnen. Ingenieursbureaus werken momenteel het ontwerp van de hersteloplossing uit. Tegelijkertijd maakt ProRail samen met Infraspeed de eerste plannen voor de uitvoering.

Uit deze voorbereidingen blijkt volgens ProRail dat de herstel- en reconstructiewerkzaamheden aan tien spoorviaducten omvangrijk en complex zijn.

Eerder maakte ProRail al bekend dat voor werkzaamheden aan een van de HSL-viaducten, Zuidweg, ten minste 82 dagen nodig zouden zijn. Daarbij werden langere buitendienststellingen niet uitgesloten.

Inmiddels is duidelijk dat inderdaad meer tijd nodig is. In 2028 en 2029 zijn twee grote buitendienststellingen noodzakelijk voor het viaduct bij Rijpwetering.

Funderingen en landhoofden aangepakt

Uit onderzoeken blijkt dat op sommige locaties niet alleen schade moet worden hersteld. Ook zijn ingrijpende aanpassingen noodzakelijk aan onder meer funderingen, landhoofden en andere constructieve onderdelen die essentieel zijn voor de stabiliteit en veiligheid van het spoor.

Volgens ProRail zijn de werkzaamheden omvangrijk en technisch complex. De HSL is, anders dan veel andere spoorlijnen in Nederland, grotendeels gebouwd op betonnen constructies.

Bovendien zijn de bouwlocaties vaak krap en beperkt bereikbaar. Daardoor kunnen slechts in beperkte mate prefab-onderdelen worden gebruikt en moet veel beton ter plaatse worden gestort.

Zuidelijke viaducten als eerste

Het herstel en de reconstructie van de viaducten worden gefaseerd uitgevoerd. Daarbij krijgen locaties waar een snelheidsverhoging het meest bijdraagt aan het verminderen van het reistijdverlies voor reizigers prioriteit.

Het uitgangspunt is daarom om de vier meest zuidelijke viaducten, waaronder viaduct Zuidweg, als eerste te herstellen.

De eerste stap van de herstelwerkzaamheden bij viaduct Zuidweg in Rijpwetering is bijna afgerond. Daar is een palenwand aangebracht om de grondbewegingen van de spoordijk en het viaduct te stabiliseren.

Volgens ProRail was dit een complexe operatie. De werkzaamheden zijn binnen de planning uitgevoerd en hebben geen hinder voor reizigers veroorzaakt.

HSL 112 dagen dicht in 2028

Voor de eerste viaducten worden momenteel de onderzoeken afgerond, waarna een definitieve hersteloplossing kan worden vastgesteld. Vervolgens worden de ontwerpen verder uitgewerkt en wordt de uitvoering voorbereid.

ProRail bereidt een gecombineerde uitvoering voor van de werkzaamheden aan viaduct Zuidweg en de drie andere meest zuidelijk gelegen viaducten. Tijdens de buitendienststellingen wil de spoorbeheerder zoveel mogelijk herstelwerkzaamheden tegelijkertijd uitvoeren om de totale hinder te beperken.

Tijdens deze werkzaamheden kan geen gebruik worden gemaakt van de HSL tussen Hoofddorp en Rotterdam.

Op basis van de huidige inzichten wordt dit gedeelte van de HSL in 2028 gedurende 112 dagen buiten dienst gesteld, naar verwachting vanaf 4 september.

In 2029 volgt voor de werkzaamheden aan viaduct Zuidweg een tweede buitendienststelling van 50 dagen. De exacte planning daarvan wordt later vastgesteld.

Daarnaast zijn voor werkzaamheden aan de overige viaducten in 2029 naar verwachting enkele buitendienststellingen tijdens verlengde weekenden nodig.

Alternatieve routes onderzocht

ProRail informeert vervoerders en betrekt hen bij de verdere uitwerking van de planning en de alternatieve dienstregeling.

De werkzaamheden zullen volgens de spoorbeheerder onvermijdelijk gevolgen hebben voor reizigers, vervoerders en de omgeving. Uitgangspunt is dat reizigers tijdens de buitendienststellingen zoveel mogelijk moeten kunnen blijven reizen.

Daarom worden verschillende omrijdroutes onderzocht. Daarbij wordt onder meer gekeken naar mogelijkheden om internationaal treinverkeer via de reguliere spoorlijn Amsterdam – Leiden – Den Haag – Rotterdam te laten rijden.

Ook regionale en lokale overheden worden bij de voorbereiding betrokken. Zij praten mee over keuzes rond tijdelijke maatregelen tijdens de werkzaamheden. Samen met lokale overheden wil ProRail de omgeving informeren over de gevolgen en de maatregelen waarmee de hinder zoveel mogelijk moet worden beperkt.

Begin 2027 meer duidelijkheid

Begin 2027 verwacht ProRail, op basis van het definitieve ontwerp en de uitvoeringsplanning van de aannemer, een betrouwbaarder beeld te kunnen geven van de duur van de buitendienststellingen.

Dan moet ook duidelijker worden welke werkzaamheden gelijktijdig kunnen worden uitgevoerd.

Het uiteindelijke doel blijft dat uiterlijk in 2031 alle betrokken HSL-viaducten zijn hersteld en treinen er weer veilig met de oorspronkelijke maximumsnelheid van 300 kilometer per uur kunnen rijden.

Na Merwedebrug nu ook Houtribdijk: TLN waarschuwt voor gevolgen vrachtverkeer

Transport Online
-
0
Na Merwedebrug nu ook Houtribdijk: TLN waarschuwt voor gevolgen vrachtverkeer

ZOETERMEER – Transport en Logistiek Nederland (TLN) maakt zich zorgen over de aangekondigde gewichtsbeperking op de Houtribdijk (N307) tussen Lelystad en Enkhuizen. Volgens de brancheorganisatie wordt opnieuw een belangrijke verkeersader voor het vrachtverkeer getroffen. TLN waarschuwt voor extra kosten, langere reistijden en toenemende onzekerheid voor transportondernemers.

Vanaf dit najaar mogen zware vrachtwagens niet meer over de Houtribdijk rijden. Rijkswaterstaat voert vanwege de staat van de bruggen in de dijk een gewichts- en aslastbeperking in. Voor vrachtverkeer betekent dit dat moet worden omgereden.

Volgens TLN komt de maatregel op een moment waarop transportbedrijven al vaker worden geconfronteerd met beperkingen op belangrijke verbindingen.

‘Steeds moeilijker uit te leggen’

“Veiligheid staat altijd voorop. Maar het wordt steeds moeilijker uit te leggen dat opnieuw een belangrijke verbinding voor vrachtverkeer wegvalt”, zegt Jan Boeve, directeur van TLN.

Hij wijst daarbij op de problemen rond de Merwedebrug. “Na de Merwedebrug worden ondernemers opnieuw geconfronteerd met extra kosten, langere reistijden en meer onzekerheid.”

TLN noemt het wel positief dat er bij de Houtribdijk meer tijd zit tussen de aankondiging en het daadwerkelijk invoeren van de maatregel. Hierdoor krijgen bedrijven de mogelijkheid hun transportplanning aan te passen.

“Maar dat verandert niets aan het feit dat zij opnieuw de gevolgen dragen”, aldus Boeve.

TLN ziet zorgwekkend patroon

Volgens de brancheorganisatie staat de situatie op de Houtribdijk niet op zichzelf. Steeds vaker krijgen bruggen, viaducten en andere belangrijke verbindingen te maken met beperkingen of blijkt versneld onderhoud noodzakelijk.

“Dat zijn geen losse incidenten meer. Iedere nieuwe afsluiting of beperking is een signaal dat de infrastructuur van Nederland onder toenemende druk staat”, stelt TLN.

De gevolgen beperken zich volgens de organisatie bovendien niet tot de transportsector. Ook winkels, bouwplaatsen, industrie en uiteindelijk consumenten worden geraakt wanneer belangrijke logistieke verbindingen minder goed beschikbaar zijn.

Oproep aan kabinet

TLN roept het kabinet daarom opnieuw op om beheer, onderhoud en vervanging van infrastructuur hoger op de politieke agenda te zetten.

De brancheorganisatie wijst erop dat Rijkswaterstaat zelf aangeeft dat de onderhoudsopgave groter is dan het beschikbare budget. Volgens TLN moet daarom ook duidelijk worden gekeken naar de gevolgen van de keuzes die hierdoor worden gemaakt.

“Nederland wil bouwen, verduurzamen, groeien en bereikbaar blijven. Dat kan alleen met betrouwbare infrastructuur. De vraag is niet óf er extra investeringen nodig zijn, maar hoe lang we nog wachten”, aldus TLN.

Gewichtsbeperking vanaf najaar

Rijkswaterstaat maakte donderdag bekend dat vanaf het najaar van 2026 op de Houtribdijk een maximale aslast van 7,3 ton en een maximaal voertuiggewicht van 15 ton gaat gelden. Daardoor kan het zware vrachtverkeer de verbinding tussen Lelystad en Enkhuizen niet meer gebruiken en moet het omrijden via onder meer de A6 en A7.

De maatregel is nodig omdat de ruim vijftig jaar oude Houtribbruggen aan vervanging toe zijn. De beweegbare bruggen bij de Houtribsluizen vertonen scheuren en het beton van de vaste bruggen is verouderd. Met de beperking wil Rijkswaterstaat verdere schade voorkomen en de verbinding beschikbaar houden voor het overige verkeer.

Dit zijn de 50 financieel best presterende transport- en logistiekbedrijven van 2026

Transport Online
-
0
Dit zijn de 50 financieel best presterende transport- en logistiekbedrijven van 2026

AMSTERDAM – Boekestijn Transport Service staat op de eerste plaats in de Aeternus Top 50 Transport en Logistiek 2026. Opvallend is dat de volledige Top 5 van de ranglijst anders is dan in de vorige editie. VTS Transport & Logistics staat op plaats twee, gevolgd door Pultrum, Koninklijke Rotra Groep en Base Logistics.

Aeternus Corporate Finance heeft voor de zesde keer de financiële prestaties van toonaangevende bedrijven in de Nederlandse transport- en logistieksector onderzocht. Volgens het rapport laat de sector na enkele grillige jaren weer groei en herstel zien, maar blijven de marges onder druk staan. Tegelijkertijd krijgen digitalisering, AI en consolidatie een steeds grotere invloed op de sector.

Boekestijn Transport Service voert de ranglijst dit jaar voor het eerst aan en is daarmee direct de hoogste nieuwe binnenkomer. Het bedrijf stond in de vorige editie niet in de Top 50, omdat onvoldoende financiële cijfers beschikbaar waren.

Boekestijn werd in 1994 opgericht en groeide uit tot een Europese speler in gespecialiseerd transport, met onder meer activiteiten in pharma, high value en fashion logistics. In 2025 werd de organisatie formeel opgesplitst in twee divisies. Boekestijn Transport Service richt zich op gespecialiseerde logistieke dienstverlening en directe klantrelaties, terwijl de voormalige truckdivisie onder de naam Egala zelfstandig verderging als capaciteitsplatform. Samen bieden beide ondernemingen werk aan ongeveer 2.600 medewerkers.

Volledig nieuwe Top 5

Ook de rest van de top van de ranglijst valt op. VTS Transport & Logistics maakt zijn rentree en staat direct op de tweede plaats. Het bedrijf uit Boxmeer is gespecialiseerd in temperatuurgecontroleerde logistiek voor onder meer de farmaceutische sector. VTS stond in 2023 nog derde, maar ontbrak vorig jaar in het overzicht.

Pultrum staat op de derde plaats, gevolgd door Koninklijke Rotra Groep op vier en Base Logistics op vijf. Volgens Aeternus is de volledige Top 5 daarmee nieuw ten opzichte van de vorige editie.

De top tien wordt gecompleteerd door Van Reenen Transport op plaats zes, TMA Logistics op zeven, Van den Bosch Transporten op acht, Claassen Logistics op negen en Heisterkamp Transport op tien.

Neele-Vat en TSN Groen zakken

Er zijn ook enkele opvallende dalers. Neele-Vat Logistics zakt tien plaatsen, van de derde naar de dertiende positie. Volgens Aeternus is de belangrijkste oorzaak een afname van de EBITDA in 2023 ten opzichte van 2022.

TSN Groen daalt nog sterker. Het bedrijf stond in de vorige editie op plaats vijf, maar komt nu uit op positie 22. De EBITDA van TSN daalde volgens het rapport in het laatste onderzochte jaar van 3,4 miljoen naar 1,1 miljoen euro. Daardoor verslechterden ook de scores op verschillende financiële indicatoren.

Koopman Logistics is juist de grootste stijger. Het bedrijf klimt achttien plaatsen, van positie 56 naar nummer 38. Cornelissen Groep keert eveneens terug in de Top 50 en stijgt van plaats 61 naar 45.

Kleinere bedrijven vaak efficiënter

Aeternus onderzocht daarnaast de relatie tussen bedrijfsomvang en financiële prestaties. Daaruit blijkt dat middelgrote ondernemingen gemiddeld profiteren van schaalvoordelen, terwijl de grootste bedrijven juist een lagere brutowinst per werknemer laten zien.

Kleinere bedrijven blijken relatief efficiënter in het omzetten van brutowinst in EBITDA. Volgens de onderzoekers hebben zij doorgaans minder managementlagen en lagere overheadkosten. De EBITDA en EBIT per werknemer nemen in de analyse af naarmate bedrijven groter worden.

Zes kwartalen op rij omzetgroei

De Nederlandse transport- en logistieksector liet in 2024 en 2025 herstel zien. In het vierde kwartaal van 2024 nam de omzet van de transportsector met ongeveer 4,2 procent toe. In het eerste en tweede kwartaal van 2025 lag de omzet respectievelijk 5,5 en 3,9 procent hoger dan een jaar eerder. Daarmee was sprake van zes opeenvolgende kwartalen met omzetgroei.

Toch blijft de sector volgens Aeternus kwetsbaar. Hogere operationele kosten, stijgende lonen, onderhoudskosten en personeelstekorten blijven druk uitoefenen op de winstgevendheid. Voor 2026 wordt een groei van ongeveer 1 procent verwacht. Vooral bedrijven die actief zijn in consumentengoederen, e-commerce en logistieke dienstverlening zouden daarvan kunnen profiteren.

Digitalisering en AI steeds belangrijker

Digitalisering en kunstmatige intelligentie spelen volgens Aeternus een steeds grotere rol. Technologie wordt onder meer ingezet voor routeoptimalisatie, capaciteitsplanning, voorspellend onderhoud, dynamische prijsstelling en een betere benutting van personeel en materieel.

Aeternus stelt dat digitalisering inmiddels geen puur IT-vraagstuk meer is, maar een strategische keuze. Ondernemingen die hun data goed benutten, kunnen volgens de onderzoekers niet alleen hun operationele prestaties verbeteren, maar worden ook aantrekkelijker voor potentiële kopers.

Consolidatiegolf zet door

Ook fusies en overnames blijven de sector veranderen. Volgens Aeternus is consolidatie inmiddels een structurele ontwikkeling. Kopers zoeken onder meer naar schaalgrootte, operationele slagkracht en toegang tot geïntegreerde logistieke netwerken om beter om te kunnen gaan met personeelstekorten, strengere regelgeving, geopolitieke risico’s en schommelingen in de vraag.

Aeternus verwacht dat deze consolidatie de komende jaren doorgaat. Daarbij kijken kopers niet langer uitsluitend naar omzet en wagenpark, maar steeds nadrukkelijker naar onder meer datakwaliteit, procesvolwassenheid, klantspreiding, management en technologische slagkracht.

Volledige Aeternus Top 50 Transport en Logistiek 2026

  1. Boekestijn Transport Service (Egela)
  2. VTS Transport & Logistics
  3. Pultrum
  4. Koninklijke Rotra Groep
  5. Base Logistics
  6. Van Reenen Transport
  7. TMA Logistics
  8. Van den Bosch Transporten
  9. Claassen Logistics
  10. Heisterkamp Transport
  11. Fritom Group
  12. LCW Groningen
  13. Neele-Vat Logistics
  14. Sluyter Logistics
  15. HST Groep
  16. Versteijnen Logistics
  17. ID Logistics
  18. Den Hartogh Logistics
  19. Hartog en Bikker
  20. Zijderlaan
  21. Oegema Transport
  22. TSN Groen
  23. VCK Logistics
  24. Jan Krediet
  25. CTS Group
  26. Kivits Drunen
  27. Vos Transport Group
  28. Nippon Express
  29. Nedcargo
  30. Zandbergen Transport
  31. Bolk Transport
  32. Tielbeke Transport
  33. SE Logistics Holding B.V.
  34. Mainfreight Nederland
  35. Kuehne+Nagel
  36. Nijhof-Wassink
  37. De Rijke Logistics
  38. Koopman Logistics
  39. JCL Logistics Benelux
  40. Nunner Logistics
  41. Axell Group
  42. Bleckmann Nederland
  43. Schavemaker Logistics
  44. Steven van den Brink en Zonen
  45. Cornelissen Groep
  46. VSDV Van Straalen De Vries Transport
  47. Penske Logistics
  48. Van Rooijen Logistiek
  49. RAPID LOGISTICS B.V.
  50. CB Logistics

Twee mensen gedood op een school nabij Berlijn

Transport Online
-
0
Twee mensen gedood op een school nabij Berlijn

GOSEN-NEU ZITTAU – Op een middelbare school in de Duitse plaats Gosen-Neu Zittau, vlakbij Berlijn, zijn twee mensen vermoord, meldt de lokale krant Märkische Allgemeine. Er is een verdachte opgepakt.

Volgens de krant is een van de slachtoffers een 18-jarige leerlinge van de school. Het andere slachtoffer zou een man van 30 jaar zijn. Hij zou zijn gedood toen hij probeerde de dader tegen te houden.

De politie schrijft op X dat er een verdachte is opgepakt voor een geweldsincident op een school. Volgens de krant gaat het om een 19-jarige man die de ex-vriend is van het 18-jarige slachtoffer. Het is niet duidelijk of hij ook een leerling op de school was, aldus de krant.

Emons breidt LNG-vloot flink uit: 23 nieuwe Volvo FH-trekkers erbij

Transport Online
-
0
Emons breidt LNG-vloot flink uit: 23 nieuwe Volvo FH-trekkers erbij

MIERLO/NIJMEGEN – Emons Group heeft zijn wagenpark uitgebreid met 23 nieuwe Volvo FH LNG-trekkers. De voertuigen zijn de afgelopen maanden geleverd door BAS Truck Center. Met de investering groeit de LNG-vloot van het transportbedrijf naar in totaal 120 vrachtwagens.

De nieuwe trekkers worden ingezet binnen de internationale transportactiviteiten van Emons. Volgens het bedrijf past de keuze voor LNG binnen de strategie om de CO₂-uitstoot terug te dringen, zonder daarbij in te leveren op actieradius en inzetbaarheid.

Emons Group is een familiebedrijf met meer dan 80 jaar ervaring in transport en logistiek en is actief in verschillende gespecialiseerde nichemarkten. Zo beschikt het bedrijf over een eigen lichtgewicht glasbinnenlader voor het vervoer van grootformaat glas. De divisie Emons Cargo gebruikt daarnaast het zelf ontwikkelde 2WIN-dubbeldekconcept, waarmee 54 pallets met een hoogte tussen 1,30 en 1,80 meter kunnen worden vervoerd. Het doel daarvan is meer lading per transportbeweging te vervoeren en daarmee zowel kosten als CO₂-uitstoot te verminderen.

LNG-vloot groeit naar 120 trucks

Voor de internationale activiteiten van Emons was het volgens CEO Daan Emons belangrijk dat verduurzaming samengaat met praktische inzetbaarheid.

“Voor ons was het totaalplaatje doorslaggevend”, aldus Emons. “De Volvo FH LNG combineert een aanzienlijke CO₂-reductie met de prestaties en actieradius die nodig zijn voor onze internationale transportactiviteiten.”

Emons Volvo FH LNG

Ook betrouwbaarheid, veiligheid, chauffeurscomfort en de Total Cost of Ownership speelden volgens hem een rol bij de keuze.

Door de komst van de 23 nieuwe trekkers telt de LNG-vloot van Emons voortaan 120 trucks. Volgens het bedrijf kan een aanzienlijk deel van deze vloot bij gebruik van bio-LNG CO₂-neutraal rijden. LNG is daarbij niet de enige technologie waarop Emons inzet. Het bedrijf volgt ook ontwikkelingen rond bio-LNG, elektrificatie en andere alternatieve aandrijflijnen.

Dubbele loshoogte

Een deel van de nieuwe Volvo FH LNG-trekkers is uitgevoerd met een dubbele loshoogte. Hierdoor kunnen dezelfde trucks binnen verschillende logistieke concepten en voor uiteenlopende klanten worden ingezet.

“Met dubbele loshoogte kunnen we dezelfde truck in verschillende logistieke concepten binnen Emons en bij uiteenlopende klanten inzetten”, legt Daan Emons uit. Volgens hem vergroot dat de inzetbaarheid van het materieel, vermindert het stilstand en kan het bedrijf sneller inspelen op wensen van klanten.

Bij de configuratie hebben Emons en BAS Truck Center niet alleen naar de trekker gekeken, maar ook naar de trailers en de dagelijkse operatie. De trucks zijn onder meer afgestemd op de eigen trailerconcepten van Emons.

Chauffeurscomfort

Ook de wensen van chauffeurs zijn meegenomen. Volgens Emons worden de nieuwe Volvo’s door chauffeurs met name gewaardeerd vanwege het rijcomfort, de stille cabine, ergonomie en moderne veiligheidssystemen.

Emons LNG Volvo FH

De service en het onderhoud van de 23 Volvo FH LNG-trekkers worden verzorgd door BAS Truck Center Nijmegen. Beide bedrijven spreken daarbij van een samenwerking voor de langere termijn, waarbij een zo hoog mogelijke inzetbaarheid van het materieel centraal staat.

Nieuwe 2WIN-trailer op komst

Emons kondigt tegelijkertijd alweer een volgende innovatie aan. Tijdens de IAA in september presenteert het bedrijf samen met Royal Burgers – Burgers Carrosserie – The Next Generation 2WIN.

Het nieuwe trailerconcept bouwt voort op het bestaande 2WIN-principe en moet volgens Emons een volgende stap betekenen op het gebied van efficiëntie, flexibiliteit en toegevoegde waarde.

Mona Keijzer: andere rechtse partijen hebben het laten liggen

Transport Online
-
0
Mona Keijzer: andere rechtse partijen hebben het laten liggen

DEN HAAG – Mona Keijzer wil een nieuwe sociaal-conservatieve partij oprichten.

Bij de aankondiging donderdag bleek dat haar ideeën weinig verschillen van andere partijen op de rechterflank. Maar die voeren hun plannen niet uit en “blijven denken dat de overheid het gaat oplossen”, aldus Keijzer die eerder bij het CDA en de BBB zat.

Keijzer wil onder meer een kleinere overheid, “rigoureus” subsidies schrappen, het “doorgeslagen duurzaamheidsbeleid” aanpakken, migratie verminderen en ondernemers meer ruimte geven. Ze wil af van beleid gebaseerd op modellen, zoals van het Centraal Planbureau (CPB).

Ze zoekt de komende maanden mensen en middelen voor een toekomstige partij waarvan de naam nog niet bekend is. In november wil ze dan met een partij komen. Ze mikt dan bij verkiezingen voor de Tweede Kamer op “twintig of dertig zetels”, zei Keijzer. En ze wil de eerste vrouwelijke premier van Nederland worden, voegde ze eraan toe.

Personeelstekort bij Rijkswaterstaat legt Amsterdam-Rijnkanaal ’s nachts deels stil voor grotere schepen

Transport Online
-
0
Personeelstekort bij Rijkswaterstaat legt Amsterdam-Rijnkanaal ’s nachts deels stil voor grotere schepen

UTRECHT – Grotere binnenvaartschepen en bepaalde schepen met gevaarlijke stoffen kunnen vanaf 1 september 2026 ’s nachts niet meer over een groot deel van het Amsterdam-Rijnkanaal varen. Rijkswaterstaat schaalt vanwege aanhoudende personeelstekorten de scheepvaartbegeleiding af. Naar schatting worden enkele tientallen schepen per nacht door de maatregel getroffen.

Vanaf 1 september wordt de scheepvaartbegeleiding, de zogenoemde Vessel Traffic Services (VTS), in de sectoren Maarssen en Wijk bij Duurstede gedurende de nacht afgeschaald. Daardoor geldt tussen 22.00 en 06.00 uur een stremming voor bepaalde categorieën schepen.

Het gaat om schepen die groter zijn dan 135 bij 11,5 meter, oftewel groter dan CEMT-klasse 5A. Ook bepaalde schepen die schadelijke stoffen vervoeren, de zogenoemde kegelvoerende schepen, mogen tijdens deze uren niet door het betreffende deel van het kanaal varen.

Stremming over bijna 69 kilometer

De nachtelijke stremming geldt tussen kilometer 0 en kilometer 68,900 van het Amsterdam-Rijnkanaal. De Glashaven en de Prins Bernhardsluizen vallen buiten het gestremde traject en blijven bereikbaar.

Binnen het afgesloten traject blijft het wel toegestaan om aan te meren. Rijkswaterstaat schat dat de maatregel gevolgen zal hebben voor enkele tientallen schepen per nacht.

De wegbeheerder zegt verschillende scenario’s te hebben onderzocht om de dienstverlening zoveel mogelijk in stand te houden. Uiteindelijk is gekozen voor een maatregel die volgens Rijkswaterstaat de minste gevolgen voor de scheepvaart heeft en waarbij de veiligheid op het water vooropstaat.

Ook minder begeleiding bij Dordrecht

Ook in de sector Dordrecht wordt de dienstverlening afgeschaald. Vanaf 15 september is daar tussen 22.00 en 06.00 uur geen verkeersbegeleiding meer beschikbaar.

Anders dan op het Amsterdam-Rijnkanaal leidt dit niet tot een stremming. De sector Dordrecht blijft voor alle scheepvaartverkeer geopend. Schippers wordt wel gevraagd ’s nachts extra alert te zijn op de verkeerssituatie en hun omgeving.

Door het ontbreken van verkeersbegeleiding zijn schippers volgens Rijkswaterstaat meer aangewezen op hun eigen vakmanschap en navigatiemiddelen, waaronder radar, elektronische vaarkaarten en Trackpilot.

Opleiden personeel duurt twee jaar

Aanleiding voor de maatregelen is een aanhoudend personeelstekort. De personele bezetting was volgens Rijkswaterstaat al krap. Door de huidige arbeidsmarkt is het bovendien moeilijk voldoende gekwalificeerde medewerkers te vinden.

Ziekte heeft de beschikbare bezetting verder onder druk gezet. De afgelopen maanden vielen daardoor regelmatig één of twee nachtdiensten uit.

Een snelle oplossing is volgens Rijkswaterstaat niet mogelijk. Het opleidingstraject voor medewerkers die deze werkzaamheden uitvoeren duurt ongeveer twee jaar.

Gevolgen voor logistieke keten

Rijkswaterstaat erkent dat de nachtelijke beperkingen gevolgen hebben voor de binnenvaart en de logistieke keten. Er wordt daarom gezocht naar een haalbaar alternatief waarmee de stremming kan worden opgeheven en de hinder voor gebruikers zoveel mogelijk kan worden beperkt.

Hoe lang de nachtelijke beperkingen zullen gelden, is niet bekendgemaakt.

Houtribdijk (N307) vanaf najaar dicht voor vrachtverkeer: vrachtwagens moeten omrijden via A6 en A7

Transport Online
-
0
Houtribdijk (N307) vanaf najaar dicht voor vrachtverkeer: vrachtwagens moeten omrijden via A6 en A7

LELYSTAD – Zwaar verkeer kan vanaf het najaar van 2026 niet langer over de Houtribdijk (N307) tussen Lelystad en Enkhuizen rijden. Rijkswaterstaat voert een aslastbeperking van 7,3 ton en een gewichtsbeperking van 15 ton in. Met name vrachtwagens worden hierdoor getroffen en moeten voortaan omrijden.

De gewichtsbeperking wordt ingesteld vanwege de staat van de bruggen in de Houtribdijk, die ook bekendstaat als de Markerwaarddijk. De bruggen zijn inmiddels meer dan vijftig jaar in gebruik en aan vervanging toe.

Volgens Rijkswaterstaat zijn de bruggen kwetsbaar. De beweegbare bruggen bij de Houtribsluizen vertonen scheuren en het beton van de vaste bruggen is verouderd.

Door zwaar verkeer van de bruggen te weren, moet verdere schade zoveel mogelijk worden voorkomen. Tegelijkertijd moeten de bruggen daardoor veilig beschikbaar blijven voor het overige verkeer, waaronder personenauto’s.

Vrachtwagens moeten omrijden

Voor voertuigen gaat een maximaal totaalgewicht van 15 ton gelden. Daarnaast mag de belasting per as niet meer dan 7,3 ton bedragen. Het totale gewicht betreft het voertuig inclusief de lading.

Voor een groot deel van het vrachtverkeer betekent dit dat de rechtstreekse verbinding over de N307 tussen Lelystad en Enkhuizen niet langer kan worden gebruikt.

Zwaar verkeer zal via de omliggende rijkswegen moeten omrijden. Rijkswaterstaat gaat met verkeersborden langs onder meer de A6 en A7 wijzen op de gewichtsbeperking.

Hulpdiensten en bestelbussen kunnen wel gebruik blijven maken van de Houtribdijk.

Maatregel vanaf najaar 2026

Rijkswaterstaat en de provincie bereiden de maatregel momenteel voor. Een exacte ingangsdatum is nog niet bekendgemaakt, maar de beperking moet in het najaar van 2026 van kracht worden.

Om de Houtribbruggen uiteindelijk weer zonder gebruiksbeperkingen open te kunnen stellen, is een grotere aanpak van het Houtribcomplex noodzakelijk.

Wanneer die werkzaamheden kunnen worden uitgevoerd, is nog niet duidelijk. Rijkswaterstaat wijst erop dat de landelijke onderhoudsopgave groter is dan het beschikbare budget. Daardoor kan niet al het noodzakelijke onderhoud op tijd worden uitgevoerd.

De aanpak van het Houtribcomplex wordt daarom meegenomen in het landelijke afweegkader voor de prioritering van infrastructurele projecten. Dat afweegkader wordt naar verwachting dit najaar naar de Tweede Kamer gestuurd.

Staatsmedia: voor genocide veroordeelde Ratko Mladić overleden

Transport Online
-
0
Staatsmedia: voor genocide veroordeelde Ratko Mladić overleden

BELGRADO – De voormalige Bosnisch-Servische opperbevelhebber Ratko Mladić is overleden. Dat bevestigen zijn advocaat en een VN-functionaris tegen persbureau Reuters na berichtgeving in Servische staatsmedia. De 84-jarige Mladić verkeerde al langer in slechte gezondheid. Hij werd veroordeeld voor genocide en misdaden tegen de menselijkheid voor zijn rol in de oorlog in Bosnië van 1992 tot 1995.

Mladić werd veroordeeld door het Joegoslaviëtribunaal en zat vast in de gevangenis in Scheveningen. De Verenigde Naties hebben daar een aparte afdeling onder eigen leiding. Hij vroeg vorig jaar nog om zijn vrijlating vanwege zijn slechte gezondheid, maar dat werd geweigerd.

Mladić werd in 1942 geboren in Herzegovina. Hij maakte succesvol carrière bij de Joegoslavische defensie. Toen dat land vanaf 1991 uiteenviel, kreeg Mladić de leiding over het leger van de Bosnische Serviërs.

Mladić gaf leiding aan de troepen die in 1995 in Srebrenica 8000 Bosnische moslimmannen en -jongens vermoordden. De Bosnische moslimenclave stond onder bescherming van het Nederlandse bataljon Dutchbat, maar Nederlandse militairen werden overlopen door de Bosnisch-Servische eenheden.

Hij werd al aan het eind van de oorlog in staat van beschuldiging gesteld door het net opgerichte Joegoslavië-tribunaal. Hij was jarenlang voortvluchtig, maar werd in mei 2011 alsnog gearresteerd op het Servische platteland.

Een jaar later begon zijn proces in Den Haag. In 2017 werd hij veroordeeld tot levenslang, maar zowel hijzelf als de aanklagers gingen in hoger beroep. De aanklagers wilden dat hij werd veroordeeld voor nog meer misdaden. In 2021 werd hij in hoger beroep opnieuw tot levenslang veroordeeld.

Zelf zei Mladić dat hij enkel zijn militaire plicht had gedaan door zijn land te verdedigen. Door veel Serviërs in Bosnië en Servië wordt hij als oorlogsheld gezien.

Duitsland wil parkeerdruk voor vrachtwagenchauffeurs verlichten met 1.725 nieuwe plekken

Transport Online
-
0
Duitsland wil parkeerdruk voor vrachtwagenchauffeurs verlichten met 1.725 nieuwe plekken

BERLIJN – Duitsland wil de komende jaren 1.725 nieuwe parkeerplaatsen voor vrachtwagens realiseren langs de snelwegen. De nieuwe parkeerplaatsen moeten tussen 2026 en 2028 worden aangelegd. De Duitse regering zegt dat verbetering van de situatie voor vrachtwagenchauffeurs die hun wettelijke rusttijden moeten naleven een hoge prioriteit heeft.

Dat blijkt uit een antwoord van de Duitse federale regering op schriftelijke vragen van de Bondsdagfractie van Bündnis 90/Die Grünen.

Volgens de Duitse regering zijn momenteel in de landelijke informatiedienst voor vrachtwagenparkeerplaatsen 65.635 parkeerplaatsen voor vrachtwagens opgenomen. Deze zijn verdeeld over 1.838 rustplaatsen langs de Duitse snelwegen.

Daarnaast zijn langs de Duitse Bundesstraßen ongeveer 750 parkeerplaatsen voor vrachtwagens beschikbaar.

Bijna 20.000 plaatsen bij Autohöfe

Ook de zogenoemde Autohöfe, commerciële truckstops die doorgaans vlak bij een afrit van de snelweg liggen, spelen een belangrijke rol bij de beschikbare parkeercapaciteit.

Tijdens het onderzoek „Lkw-Parksituation im Umfeld der BAB 2023” werden 261 Autohöfe onderzocht. Daar werden in totaal 19.680 parkeerplaatsen voor vrachtwagens vastgesteld.

De Duitse regering beschikt niet over informatie over eventuele plannen van deze Autohöfe om de komende jaren extra parkeerplaatsen aan te leggen.

1.725 nieuwe parkeerplaatsen tot 2028

Autobahn GmbH des Bundes is wel van plan de parkeercapaciteit langs de snelwegen verder uit te breiden.

Voor de periode van 2026 tot en met 2028 staan in totaal 1.725 nieuwe vrachtwagenparkeerplaatsen gepland.

Daarvan worden 850 parkeerplaatsen aangelegd op verzorgde rustplaatsen (bewirtschaftete Rastanlagen). Nog eens 875 nieuwe parkeerplaatsen moeten worden gerealiseerd op onverzorgde rustplaatsen (unbewirtschaftete Rastanlagen).

De Duitse federale regering benadrukt dat het verbeteren van de situatie voor vrachtwagenchauffeurs die hun rij- en rusttijden moeten naleven een hoge prioriteit heeft. De maatregelen hiervoor zijn gebundeld in het vijfpuntenplan van het Duitse ministerie van Verkeer (BMV).

Ook toiletten langs snelwegen aangepakt

Niet alleen het aantal parkeerplaatsen moet worden uitgebreid. Autobahn GmbH wil ook de verblijfskwaliteit op de onverzorgde rustplaatsen verbeteren.

Daarvoor wordt onder meer gewerkt met het „Konzept zur bundeseinheitlichen Gestaltung der WC-Gebäude auf unbewirtschafteten Rastanlagen”. Daarmee moeten de toiletgebouwen op onverzorgde rustplaatsen in heel Duitsland volgens een uniform concept worden ingericht.

Daarnaast wordt het schoonmaakconcept aangepast. Toiletten op deze rustplaatsen worden momenteel doorgaans één tot twee keer per dag schoongemaakt.

In de toekomst moet dat worden verhoogd naar twee tot vijf schoonmaakbeurten per dag. Daarmee wordt de schoonmaakfrequentie volgens de Duitse regering meer dan verdubbeld.

Het creëren van extra vrachtwagenparkeerplaatsen langs de Duitse Autobahnen heeft volgens de federale regering en Autobahn GmbH een hoge prioriteit.

VS verdenken logistiekbedrijf Apex van omzeilen exportverbod Nvidia-chips naar China

Transport Online
-
0
VS verdenken logistiekbedrijf Apex van omzeilen exportverbod Nvidia-chips naar China

WASHINGTON – De Amerikaanse overheid onderzoekt het in Singapore gevestigde logistiekbedrijf Apex Logistics vanwege mogelijke betrokkenheid bij het smokkelen van halfgeleiders naar China. Dat meldt persbureau Bloomberg op basis van ingewijden.

De VS hebben sinds 2022 handelsbeperkingen ingevoerd voor de modernste chips van Nvidia, maar autoriteiten kijken nu of ze via het dochterbedrijf van Kuehne+Nagel toch China zijn binnengekomen.

Volgens persbureau Bloomberg draait het onderzoek om de vraag of Apex de Amerikaanse exportrestricties heeft overtreden bij het vervoer van AI-systemen van Super Micro Computer. De chips van Nvidia gelden als de standaard voor het trainen en laten draaien van AI-modellen en bedrijven als Super Micro verwerken ze in servers. Apex zou volgens bronnen een route hebben gefaciliteerd waarbij de servers van Taiwan naar de VS gingen, om vervolgens via een Aziatische bestemming in Hongkong te belanden.

Apex zegt op de hoogte te zijn van de zorgen in Washington rondom “een klein aantal zendingen die Apex in 2024 heeft uitgevoerd en waarbij mogelijk materieel betrokken was dat uiteindelijk naar verboden locaties is gestuurd”. Het is onduidelijk om welke hoeveelheden Nvidia-chips het gaat bij de verdenkingen van de VS richting Apex.

De VS willen de toevoer van geavanceerde chiptechnologie naar China afknijpen uit angst dat de Aziatische grootmacht daar militair voordeel uithaalt. Sinds de invoering van de exportbeperkingen is een netwerk voor schaduwhandel ontstaan dat volgens de Amerikaanse regering alsnog voor miljarden dollars aan Nvidia-chips naar China heeft gekregen.

Hack bij drie Britse luchthavens: e-mailadressen, telefoonnummers en kentekens gestolen

Transport Online
-
0
Hack bij drie Britse luchthavens: e-mailadressen, telefoonnummers en kentekens gestolen

MANCHESTER – Manchester Airports Group (MAG) is getroffen door een cyberincident waarbij een onbevoegde derde partij toegang heeft gekregen tot klantgegevens. Het gaat om gegevens van klanten van de luchthavens Manchester, London Stansted en East Midlands. Onder meer e-mailadressen, telefoonnummers, kentekens en postcodes zijn buitgemaakt.

MAG, de luchthavenexploitant achter de drie Britse luchthavens, bevestigt dat een hoeveelheid klantgegevens in handen is gekomen van een onbevoegde derde partij.

De getroffen gegevens houden verband met boekingen voor parkeerplaatsen, lounges en Fast Track-diensten en met aanmeldingen voor wifi op de luchthavens Manchester, Stansted en East Midlands.

Volgens MAG is het risico na ontdekking van het incident onmiddellijk ingeperkt. De luchthavenexploitant werkt samen met gespecialiseerde adviseurs en zegt maatregelen te hebben genomen om klanten en systemen te beschermen. Ook zijn de relevante autoriteiten geïnformeerd.

E-mailadressen, telefoonnummers en kentekens

De aanvallers hebben volgens MAG onder meer toegang gekregen tot e-mailadressen, telefoonnummers, kentekens van voertuigen en postcodes.

Bank- en betaalgegevens zijn volgens het luchthavenbedrijf niet getroffen. MAG benadrukt dat noch het bedrijf zelf, noch het getroffen systeem de bank- of betaalgegevens van klanten bevat.

Het is uit de verklaring niet duidelijk hoeveel klanten precies door het cyberincident zijn getroffen.

Geen verstoring vliegverkeer

De cyberaanval heeft volgens MAG niet tot operationele verstoringen geleid. De activiteiten op de drie luchthavens gaan normaal door en ook de parkeerdiensten voor klanten functioneren volgens het bedrijf zoals gebruikelijk.

Ook de veiligheid is volgens de luchthavenexploitant niet in gevaar geweest.

“Op geen enkel moment zijn de veiligheid van passagiers of de beveiliging van de luchtvaart in gevaar geweest”, aldus een woordvoerder van MAG.

Manchester Airports Group zegt de beveiliging van klantgegevens zeer serieus te nemen en biedt excuses aan voor het eventuele ongemak of de zorgen die door het incident zijn ontstaan.

Chauffeur vlucht met gestolen vrachtwagen en rijdt met 150 km/u over de snelweg [+video]

Transport Online
-
0
Chauffeur vlucht met gestolen vrachtwagen en rijdt met 150 km/u over de snelweg [+video]

NAVALMORAL DE LA MATA – Een bestuurder die met een gestolen vrachtwagen op de Spaanse A5 op de vlucht sloeg voor de Guardia Civil, heeft tijdens een 33 kilometer lange achtervolging snelheden tot 150 km/u bereikt. De tachograaf bleek te zijn gemanipuleerd, waardoor ook de snelheidsbegrenzer van de vrachtwagen buiten werking was gesteld. De bestuurder is inmiddels veroordeeld tot zes maanden gevangenisstraf en mag ruim twee jaar geen motorvoertuigen besturen.

De gebeurtenissen vonden plaats op 22 augustus in de Spaanse provincie Cáceres. De verkeerscentrale van de Guardia Civil kreeg een melding over de diefstal van een gelede vrachtwagen in Miajadas. Het voertuig reed vervolgens over de autosnelweg A5 in de richting van Madrid.

De Guardia Civil zette een zoekactie op en wist de vrachtwagen ter hoogte van kilometer 240 van de A5 te lokaliseren. Agenten gaven de bestuurder met de voorgeschreven signalen opdracht om te stoppen, maar daar gaf hij geen gehoor aan.

33 kilometer lange achtervolging

Daarop begon de politie de vluchtende vrachtwagen op gecontroleerde wijze te volgen. De achtervolging duurde uiteindelijk 33 kilometer en voerde tot de gemeente Navalmoral de la Mata.

Tijdens de vlucht constateerden agenten dat de vrachtwagen veel harder reed dan de voor het voertuig toegestane maximumsnelheid van 90 km/u. Volgens de Guardia Civil bereikte de bestuurder op sommige momenten zelfs een snelheid van 150 km/u.

Na onderzoek bleek dat de bestuurder de tachograaf had gemanipuleerd. Daardoor was de snelheidsbegrenzer van het voertuig buiten werking gesteld.

Gevaarlijke manoeuvres

Volgens de Guardia Civil reed de bestuurder tijdens zijn vlucht op duidelijk roekeloze wijze. Hij wisselde abrupt van rijstrook en voerde verschillende uitwijkmanoeuvres uit om te voorkomen dat de politie hem kon onderscheppen.

Daarmee ontstond volgens de politie een ernstig gevaar voor andere weggebruikers.

De achtervolging werd gecoördineerd met patrouilles van andere politie-eenheden. Uiteindelijk wist de Guardia Civil de bestuurder ertoe te bewegen zijn vlucht te beëindigen. Bij afrit 186 van de A5, ter hoogte van Navalmoral de la Mata, werd de vrachtwagen onderschept en de bestuurder aangehouden.

Zes maanden gevangenisstraf

Na de aanhouding stelde de Guardia Civil nader onderzoek in en werd de zaak samen met de verdachte overgedragen aan justitie.

De rechtbank in Navalmoral de la Mata heeft inmiddels een onherroepelijk vonnis uitgesproken. De bestuurder is wegens roekeloos rijgedrag veroordeeld tot zes maanden gevangenisstraf.

Daarnaast is hem het recht ontzegd om gedurende twee jaar en één dag motorvoertuigen en bromfietsen te besturen.

ACM tikt Schiphol op de vingers na klacht TLN, maar tarieven blijven overeind

Transport Online
-
0
ACM tikt Schiphol op de vingers na klacht TLN, maar tarieven blijven overeind

DEN HAAG – Schiphol had Transport en Logistiek Nederland (TLN) moeten informeren en raadplegen voordat de tarieven en voorwaarden voor de periode van 1 april 2025 tot en met 31 maart 2028 werden vastgesteld. Dat concludeert de Autoriteit Consument & Markt (ACM) na een nieuwe inhoudelijke beoordeling van een klacht van TLN. Toch blijven de tarieven en voorwaarden in stand.

Schiphol stelde op 31 oktober 2024 de tarieven en voorwaarden voor de periode 2025-2027 vast. Deze gingen op 1 april 2025 in. Air Cargo Netherlands (ACN), TLN en Fenex dienden op 27 november 2024 gezamenlijk een aanvraag in bij de ACM om te laten beoordelen of de tarieven en voorwaarden in strijd waren met de Wet luchtvaart.

Aanvankelijk verklaarde de ACM de aanvragen van TLN en Fenex niet-ontvankelijk. Volgens de toezichthouder waren zij geen representatieve organisaties in de zin van de Wet luchtvaart. De klacht van ACN werd wel inhoudelijk behandeld en uiteindelijk afgewezen.

CBb: TLN is wél representatieve organisatie

TLN en Fenex gingen tegen de niet-ontvankelijkverklaring in beroep bij het College van Beroep voor het bedrijfsleven (CBb). Dat leidde op 28 juli 2026 tot een andere uitkomst.

Het CBb oordeelde dat TLN wel degelijk als representatieve organisatie kan worden beschouwd voor drie luchtvaartgebruikers die zijn aangesloten bij het binnen TLN en Fenex bestaande netwerk Dutch Express Association (DEA). Het gaat om DHL, FedEx en UPS, drie koeriers- en expressdienstverleners met een eigen vliegtuigvloot.

Voor wegvervoerders en expediteurs geldt dat overigens niet. Het CBb oordeelde dat TLN in die hoedanigheid geen representatieve organisatie is in de zin van de Wet luchtvaart. Fenex werd evenmin als representatieve organisatie aangemerkt.

Het CBb droeg de ACM vervolgens op om binnen drie weken alsnog een nieuw besluit te nemen over de aanvraag van TLN.

Meeste bezwaren TLN afgewezen

De ACM heeft de klacht van TLN daarop alsnog inhoudelijk beoordeeld. Voor zover de bezwaren overeenkomen met die van ACN, ziet de toezichthouder geen aanleiding om tot een ander oordeel te komen. Die onderdelen van de aanvraag van TLN zijn daarom ongegrond verklaard.

TLN had daarnaast specifiek aangevoerd dat Schiphol de organisatie niet had betrokken bij de tariefswijziging. Volgens TLN had Schiphol daardoor mogelijk onvoldoende oog voor de gevolgen van de tariefstijging voor de luchtvrachtsector.

Schiphol overtrad regels door TLN niet te raadplegen

Op dat punt krijgt TLN gedeeltelijk gelijk. Omdat TLN de drie gebruikers binnen DEA vertegenwoordigt, is de organisatie volgens de ACM in die hoedanigheid een representatieve organisatie. Schiphol had TLN daarom een kennisgeving moeten sturen van zowel het voorstel als de uiteindelijke vaststelling van de tarieven en voorwaarden. Ook had TLN vóór de vaststelling moeten worden geraadpleegd.

Dat gebeurde niet. Schiphol stuurde de informatie wel naar DHL en naar ACN, waarbij DHL, FedEx en UPS eveneens zijn aangesloten. TLN zelf ontving de kennisgevingen echter niet.

De ACM merkt daarbij op dat het voorstelbaar is dat Schiphol TLN niet informeerde, omdat TLN zich vóór die tijd niet bij Schiphol had gemeld als representatieve organisatie. Schiphol kon volgens de ACM daarom niet weten dat TLN in die hoedanigheid optrad. Dat neemt de wettelijke verplichting om TLN te informeren en te raadplegen echter niet weg.

Geen gevolgen voor tarieven Schiphol

De constatering heeft uiteindelijk geen gevolgen voor de tarieven. Volgens de ACM kan het gebrek niet worden hersteld door Schiphol opdracht te geven de tarieven opnieuw vast te stellen. Bij zo’n nieuwe vaststelling zou de wettelijke consultatieregeling namelijk juist niet van toepassing zijn.

De ACM weegt bovendien mee dat DHL, FedEx en UPS ook lid zijn van ACN. Die organisatie heeft de informatie wel ontvangen en kon hun belangen tijdens de consultatie vertegenwoordigen. DHL heeft daarnaast zelf een zienswijze ingediend en een aanvraag bij de ACM gedaan.

De uiteindelijke conclusie van de ACM is daarom dat de bezwaren van TLN geen grond opleveren om vast te stellen dat de tarieven en voorwaarden van Schiphol in strijd zijn met de Wet luchtvaart. De tarieven blijven daarmee overeind.

TLN kan nog tegen het besluit in beroep. Op basis van eerder gemaakte procesafspraken met het CBb heeft de brancheorganisatie tot en met 1 september 2026 om een gemotiveerd beroep in te dienen.

Mag je met de fiets in Duitsland over een zebrapad fietsen? Het antwoord zal veel mensen verbazen

Transport Online
-
0
Mag je met de fiets in Duitsland over een zebrapad fietsen? Het antwoord zal veel mensen verbazen

BERLIJN – Wie heeft er voorrang bij een zebrapad? Voor voetgangers lijkt het antwoord eenvoudig, maar zodra fietsers, e-scooters en andere weggebruikers in beeld komen, wordt het een stuk ingewikkelder. De Duitse automobilistenclub ACE zet daarom op een rij welke regels in Duitsland gelden. Zo mag een fietser over een zebrapad fietsen, maar heeft hij daarbij niet automatisch voorrang. Wie afstapt of zich met één voet aan de grond voortbeweegt, bevindt zich juridisch in een andere positie.

De officiële Duitse naam voor een zebrapad is Fußgängerüberweg. De witte strepen op het wegdek zijn daarbij bepalend. Een aanvullend verkeersbord is volgens ACE niet noodzakelijk om de regels van het zebrapad te laten gelden.

Voetganger heeft al voorrang vóór hij oversteekt

Voetgangers die duidelijk kenbaar maken dat zij het zebrapad willen gebruiken, moeten veilig kunnen oversteken. De voorrang geldt dus niet pas wanneer iemand daadwerkelijk op het zebrapad loopt. Ook mensen in een rolstoel of gehandicaptenvoertuig hebben deze voorrang.

Bestuurders moeten een zebrapad daarom met een zodanig lage snelheid naderen dat zij indien nodig op tijd kunnen stoppen.

ACE benadrukt tegelijkertijd dat voetgangers ondanks hun voorrang alert moeten blijven. Oogcontact met bestuurders en duidelijk laten zien dat je wilt oversteken kunnen misverstanden voorkomen, vooral in het donker of bij slecht zicht.

Er is bovendien een belangrijke uitzondering: voetgangers hebben op een zebrapad geen voorrang op trams en andere railvoertuigen.

80 euro boete en punt in Flensburg

Niet alleen automobilisten moeten rekening houden met mensen die willen oversteken. Ook fietsers, motorrijders en bestuurders van bijvoorbeeld e-scooters moeten bij een zebrapad opletten en mensen die voorrang hebben veilig laten oversteken.

Ook inhalen bij een zebrapad is verboden. Bij langzaam rijdend of stilstaand verkeer moet het zebrapad bovendien worden vrijgehouden. Om voldoende zicht te behouden, mag in Duitsland binnen vijf meter vóór een zebrapad niet worden gestopt of geparkeerd.

Wie met een te hoge snelheid een zebrapad nadert, iemand niet laat oversteken of het inhaalverbod negeert, kan volgens ACE een boete van 80 euro en één punt in Flensburg krijgen.

Mag je met de fiets over een zebrapad fietsen?

Hier ontstaat vaak verwarring. Een fietser mag over een zebrapad fietsen, maar heeft dan niet dezelfde voorrangspositie als een voetganger.

Wie van zijn fiets afstapt en de fiets over het zebrapad duwt, geldt als voetganger en heeft daarmee wél de bijbehorende voorrang.

Maar ACE wijst op een opvallende bijzonderheid. Een fietser die niet normaal fietst, maar op een pedaal staat en zich met één voet vanaf de grond voortduwt – als op een gewone step – wordt juridisch eveneens als voetganger behandeld. In dat geval kan dus wel aanspraak worden gemaakt op de voorrang van het zebrapad.

Ook gebruikers van gewone, niet-gemotoriseerde steps, rolstoelen, inline-skates en vergelijkbare vervoermiddelen worden in Duitsland voor deze regels gelijkgesteld aan voetgangers.

E-scooter? Afstappen

Voor een elektrische step gelden andere regels. Wie op een e-scooter rijdt, wordt niet als voetganger beschouwd. ACE adviseert daarom bij het oversteken af te stappen en de e-scooter over het zebrapad te duwen.

Wie toch rijdend oversteekt en daarbij voetgangers hindert of ervoor zorgt dat een automobilist moet remmen, kan een waarschuwing met een boete van 20 euro krijgen. Bij een ongeval kan het rijdend oversteken met een fiets of e-scooter bovendien leiden tot een aanzienlijke mate van medeschuld.

Ook kinderen moeten afstappen

Opvallend is dat bij het zebrapad ook voor kinderen geen uitzondering wordt gemaakt. Hoewel kinderfietsen in bepaalde situaties juridisch onder het voetgangersverkeer vallen, moeten kinderen en hun begeleiders volgens ACE vóór het oversteken afstappen en de fiets aan de hand meenemen.

ACE brengt de regels opnieuw onder de aandacht in aanloop naar de Duitse Dag van het Zebrapad op 1 september.

Trek in kip eindigt met aanhouding en inbeslagname auto

Transport Online
-
0
Trek in kip eindigt met aanhouding en inbeslagname auto

DEN HAAG – Een bestuurder die naar eigen zeggen even snel kip had gehaald, is door de politie aangehouden nadat tijdens een controle bleek dat hij met een ongeldig verklaard rijbewijs achter het stuur zat. Ook zijn auto werd in beslag genomen, meldt de politie.

Tijdens de controle constateerden agenten dat het rijbewijs van de bestuurder ongeldig was verklaard. Desondanks was hij met de auto op pad gegaan.

De reden voor zijn rit was volgens de politie het halen van kip. De emmer stond al lekker op de achterbank te geuren tijdens de controle.

Omdat het niet is toegestaan om met een ongeldig verklaard rijbewijs een voertuig te besturen, greep de politie direct in. De bestuurder werd aangehouden en zijn voertuig werd in beslag genomen.

Voor de maaltijd had de politie minder goed nieuws. Terwijl de agenten hun werk deden, werd de kip volgens de politie koud.

“De maaltijd bleek achteraf toch een stuk duurder uit te vallen dan gedacht”, merkt de politie op. Zij waarschuwt automobilisten om de auto te laten staan wanneer zij niet over een geldig rijbewijs beschikken.

De bestuurder moet zich op een later moment voor de politierechter verantwoorden.

Super-Ecocombi van 64 ton mogelijk dit najaar voor het eerst de Nederlandse weg op

Transport Online
-
0
Super-Ecocombi van 64 ton mogelijk dit najaar voor het eerst de Nederlandse weg op

ZOETERMEER – De eerste Super-Ecocombi (SEC) kan mogelijk nog dit najaar zijn officiële debuut maken op de Nederlandse openbare weg. Dat meldt Transport en Logistiek Nederland (TLN). De komende weken voert de RDW de laatste controletesten uit op de testbaan in Lelystad. Als deze succesvol verlopen, volgt een pretest op de openbare weg. Rond de zomer van 2027 moet vervolgens een grotere pilot met meerdere SEC-combinaties van start gaan.

Een Super-Ecocombi is een extra lange vrachtwagencombinatie, bestaande uit een trekker met twee trailers die via een dolly met elkaar zijn verbonden. Volgens TLN kan één SEC dezelfde hoeveelheid lading vervoeren als twee reguliere trekker-opleggercombinaties.

Daarmee kan de voertuigefficiëntie worden verhoogd en de CO2-uitstoot worden verminderd. Bovendien zijn voor dezelfde hoeveelheid lading minder chauffeurs nodig. In het buitenland staat het concept bekend als EMS2. In onder meer Zweden, Finland, Denemarken en Spanje rijden volgens TLN inmiddels duizenden van deze combinaties. Ook in Duitsland loopt een proeftraject.

Onderzoek loopt sinds 2019

TLN onderzoekt sinds 2019 samen met andere organisaties of de Super-Ecocombi ook in Nederland kan worden ingezet. Volgens de brancheorganisatie verloopt dit proces, in tegenstelling tot in andere landen, bijzonder moeizaam.

TLN noemt dat teleurstellend, omdat de transportsector volgens de organisatie juist behoefte heeft aan innovatieve oplossingen vanwege onder meer lage waterstanden, hoge dieselprijzen, de vrachtwagenheffing en rijbeperkingen. TLN heeft hierover recent zijn ongenoegen geuit bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

Er lijkt volgens de organisatie nu echter licht aan het einde van de tunnel te zijn. TNO, dat namens het ministerie de aanvraag voor de ontheffing doet, diende in januari 2026 een aangepaste ontheffingsaanvraag voor de pretest in bij de RDW.

Laatste testen in Lelystad

Na eerdere testen voert de RDW de komende weken nog verschillende controletesten uit op de testbaan in Lelystad. Daarbij wordt bekeken of de combinatie aan alle voorwaarden en veiligheidseisen voldoet.

De SEC die hiervoor wordt gebruikt, bestaat uit voertuigen van verschillende leveranciers. De combinatie is opgebouwd uit een 6×2-trekker met gestuurde voorloopas, een voorste drieassige trailer met liftas en gestuurde achterste as, een tweeassige dolly met naloopas en een drieassige starre trailer.

Na afronding van de rijtesten heeft de RDW volgens TLN nog enkele weken nodig om de resultaten te verwerken en de benodigde ontheffingen af te geven. Als alles volgens planning verloopt, kan de SEC nog dit jaar de Nederlandse openbare weg op.

De combinatie heeft overigens al praktijkervaring opgedaan. Eind mei werd de SEC voor een eendaagse praktijktest uitgeleend aan het havenbedrijf van Gent. Volgens TLN is die test goed verlopen.

Pretest tussen Rotterdam, Moerdijk en Venlo

De Nederlandse pretest vindt plaats op het traject Rotterdam – Moerdijk – Venlo. Er wordt op verschillende tijdstippen gereden, maar zonder echte lading.

Het belangrijkste doel is te onderzoeken hoe de extra lange combinatie zich op de openbare weg gedraagt en hoe andere weggebruikers erop reageren. De SEC wordt daarvoor uitgerust met 360-gradencamera’s en tijdens de ritten worden gegevens verzameld en gemonitord.

Over de begeleiding van de combinatie vindt nog overleg plaats. Aanvankelijk was afgesproken dat alleen de eerste rit vanwege de verkeersveiligheid met transportbegeleiding zou plaatsvinden. De RDW heeft volgens TLN echter besloten deze verplichting voor meerdere dagen voor te schrijven, omdat de ingediende risicoanalyse onvoldoende garanties zou bieden om de SEC zonder begeleiding te laten rijden.

Volgens TLN is het voor objectieve meetresultaten juist belangrijk dat de combinatie uiteindelijk zonder begeleiding kan rijden. De inzet van het overleg is daarom om de verplichte begeleiding tijdens de pretest geleidelijk af te bouwen.

Ook is het maximaal toegestane gewicht voor de SEC tijdens de pretest teruggebracht van 72 naar 64 ton.

Pilot met meerdere SEC’s in 2027

Als de pretest positief verloopt, moet rond de zomer van 2027 een eerste echte pilot met meerdere Super-Ecocombi’s beginnen. Het SEC-kernteam is inmiddels bezig met de voorbereidingen en TLN is daar nauw bij betrokken.

Het streven is om tijdens die pilot twee gewichtsklassen toe te staan. De zwaarste variant mag maximaal 72 ton wegen en moet worden uitgerust met een 6×2-trekker. Daarnaast wordt gewerkt aan een SEC van maximaal 57,5 ton met een 4×2-trekker.

De combinaties zouden tijdens de pilot op meerdere trajecten van het Nederlandse hoofdwegennet kunnen worden ingezet. Welke trajecten daarvoor worden geselecteerd, is nog niet bekend.

Zo haal je meer rendement uit afgedankte uitlaatcomponenten

Transport Online
-
0
Zo haal je meer rendement uit afgedankte uitlaatcomponenten

Ergens in een magazijn of op het terrein van een transportbedrijf liggen ze te wachten: oude katalysatoren en roetfilters die al lang niet meer in gebruik zijn. Vaak wordt er niet bij stilgestaan dat die onderdelen nog echte waarde vertegenwoordigen. Toch is dat precies het geval, en wie dat goed aanpakt, haalt er zonder veel moeite extra rendement uit.

Waarom afgedankte uitlaatcomponenten waarde hebben

Katalysatoren en roetfilters bevatten zogenaamde platinametalen, ook wel PGM’s genoemd: platinum, palladium en rhodium. Dit zijn zeldzame metalen die in de industrie en technologie breed worden ingezet. De concentraties in een enkel filter zijn misschien niet enorm, maar over meerdere componenten heen telt het snel op. Zeker voor transportbedrijven met een groot wagenpark of werkplaatsen die regelmatig onderdelen vervangen, kan dit een serieuze bron van inkomsten zijn.

Wat veel ondernemers niet weten, is dat de marktwaarde van deze metalen flink kan schommelen. De prijs die je voor een afgedankte katalysator krijgt, hangt af van het type component, de conditie, het merk en de actuele metaalprijzen. Het loont dus om niet zomaar alles voor een vaste prijs van de hand te doen, maar bewust te kiezen voor een partij die transparant en deskundig te werk gaat.

Hoe je het meeste haalt uit jouw oude katalysatoren en filters

Het begint bij een goede inventarisatie. Weet wat je hebt liggen en zorg dat onderdelen herkenbaar blijven: verwijder ze zorgvuldig, behoud het label of de code op de behuizing en stapel ze op een manier dat beschadiging wordt voorkomen. Een geplette of zwaar beschadigde katalysator levert minder op dan een intact exemplaar, ook als de binnenste keramische drager aan vervanging toe is.

Daarna is het zaak de juiste afnemer te vinden. Niet elke opkoper hanteert dezelfde werkwijze of dezelfde mate van transparantie. Kies bij voorkeur voor een specialist die de inhoud van de katalysator of het roetfilter laat analyseren voordat er een prijs wordt vastgesteld. Zo weet je zeker dat je betaald krijgt op basis van de werkelijke metaalinhoud, en niet op basis van een inschatting op het oog.

Industriële toepassingen: een categorie apart

Naast de bekende katalysatoren uit vrachtwagens, bussen en bestelwagens bestaat er ook een categorie industriële katalysatoren. Die komen voor in processen zoals chemische productie, energieopwekking en afvalverwerking. Ze zijn doorgaans groter en bevatten hogere concentraties edele metalen dan hun mobiele equivalenten. Als je in aanraking komt met dit soort componenten, is een gespecialiseerde aanpak nog belangrijker. Bij Industriële katalysator verkopen vind je meer informatie over hoe dat proces verloopt en wat je kunt verwachten in termen van vergoeding en procedure.

Samenwerken met de juiste specialist

Voor transportbedrijven, garagebedrijven en fleetbeheerders is het slim om een vaste relatie op te bouwen met een betrouwbare inkooppartij. Dat zorgt voor duidelijkheid over prijzen, werkwijze en afhandeling. Bij React pgm vind je een specialist in de inkoop van katalysatoren en roetfilters die werkt met een transparante aanpak waarbij de klant inzicht krijgt in de analyse en de bijbehorende vergoeding. Die deskundigheid merk je aan de manier waarop elk onderdeel wordt beoordeeld, van kleine personenwagenfilters tot zware vrachtwagenkatalysatoren.

Een vaste samenwerking biedt ook praktische voordelen. Je hoeft niet telkens opnieuw uit te zoeken waar je terecht kunt, prijzen te vergelijken of te wachten op een reactie van een onbekende partij. Met een specialist aan je zijde weet je waar je aan toe bent en kun je onderdelen direct aanmelden zodra ze vrijkomen.

Waar je op moet letten bij de verkoop

Er zijn een paar punten die het verschil maken tussen een goede en een teleurstellende opbrengst:

  • Bewaar katalysatoren en roetfilters droog en beschermd tegen fysieke beschadiging.
  • Verwijder ze zo intact mogelijk uit het voertuig of de installatie.
  • Houd de originele typeaanduiding of het serienummer zichtbaar, omdat dit de identificatie en waardering vergemakkelijkt.
  • Lever ze bij voorkeur in bulk aan als je er meerdere hebt: dat is efficiënter voor de verwerking en levert soms een betere prijs op.
  • Vraag altijd om een analyse op basis van de werkelijke metaalinhoud in plaats van een vaste inruilprijs per stuk.

Duurzaamheid als bijkomend voordeel

Naast de financiële kant speelt ook duurzaamheid een rol. De winning van platinametalen is een intensief en kostbaar proces. Door gebruikt materiaal terug in de keten te brengen, verlaag je de vraag naar nieuw gewonnen metaal. Dat is niet alleen goed voor het milieu, maar sluit ook steeds beter aan bij de duurzaamheidsdoelstellingen die veel transportbedrijven zichzelf stellen of opgelegd krijgen. Recycling van uitlaatcomponenten is daarmee geen eindstation, maar een schakel in een bredere, circulaire aanpak van materiaalgebruik.

Afgedankte katalysatoren en roetfilters zijn geen afval maar grondstoffen. Door bewust om te gaan met de manier waarop je ze bewaart, aanbiedt en verkoopt, haal je er aanzienlijk meer uit dan wanneer je ze lukraak wegdoet. Met de juiste partner aan je zijde is dat niet ingewikkeld, en de opbrengst kan je verrassen.

Dit was een gesponsord artikel. De redactie is niet verantwoordelijk voor de inhoud. Bent u ook geïnteresseerd in de mogelijkheden om een gesponsord artikel te plaatsen? Neemt u vrijblijvend contact op

FIOD doet doorzoekingen in onderzoek naar beleggingsfraude met ruim 23 miljoen euro

Transport Online
-
0
FIOD doet doorzoekingen in onderzoek naar beleggingsfraude met ruim 23 miljoen euro

ARNHEM – De FIOD heeft woensdag 26 augustus doorzoekingen verricht in een strafrechtelijk onderzoek naar vermoedelijke grootschalige beleggingsfraude. Een 46-jarige man uit Arnhem en zijn beleggingsonderneming worden verdacht van verduistering en witwassen. Sinds 2020 zou ruim 23 miljoen euro bij beleggers zijn opgehaald.

Tijdens de actie zijn twee woningen en een bedrijfspand in Arnhem, Utrecht en de gemeente Renkum doorzocht. Daarbij is beslag gelegd op fysieke en digitale administratie, gegevensdragers en meerdere voertuigen. Er zijn geen verdachten aangehouden.

Het strafrechtelijk onderzoek begon na vooronderzoek en een aangifte van de Autoriteit Financiële Markten (AFM). De verdenking richt zich op verduistering door de 46-jarige man via ondernemingen waarvan hij enig bestuurder en aandeelhouder is.

Ruim 23 miljoen euro opgehaald

Volgens het onderzoeksteam heeft de verdachte vanaf 2020 ruim 23 miljoen euro bij beleggers opgehaald door obligaties uit te geven. Beleggers zouden daarbij zijn voorgehouden dat hun geld zou worden geïnvesteerd in hernieuwbare energie, waaronder windturbines, zonneparken en waterstoftechnologie.

De FIOD vermoedt echter dat het ingelegde geld niet voor deze doeleinden is gebruikt. Ook wordt de aan beleggers beloofde rente inmiddels niet meer uitbetaald.

Geld mogelijk naar privérekeningen

Het onderzoek richt zich naast verduistering ook op witwassen. Geld dat van beleggers werd ontvangen, zou zijn gebruikt voor andere activiteiten dan waarvoor het was ingelegd. Ook zouden bedragen zijn overgemaakt naar privérekeningen van de 46-jarige verdachte.

Het strafrechtelijk onderzoek staat onder leiding van het Functioneel Parket.

JOST neemt Duitse CTJ Janssen met 650 medewerkers en 400 vrachtwagens over

Transport Online
-
0
JOST neemt Duitse CTJ Janssen met 650 medewerkers en 400 vrachtwagens over

WEISWAMPACH – Logistiek dienstverlener JOST heeft een overeenkomst ondertekend voor de overname van het Duitse CTJ Janssen GmbH (CTJ). Met de overname versterkt JOST zijn aanwezigheid op de Duitse transport- en logistiekmarkt. Na afronding van de transactie telt de groep bijna 4.000 medewerkers in tien landen.

CTJ werd meer dan veertig jaar geleden opgericht en is actief op het gebied van wegtransport, logistiek en warehousing. Het Duitse bedrijf realiseert een jaarlijkse omzet van ongeveer 135 miljoen euro en heeft bijna 650 medewerkers in dienst.

De onderneming beschikt over een vloot van ongeveer 400 vrachtwagens en meer dan 500 opleggers. Daarmee worden dagelijks bijna 650 ladingen gecoördineerd.

Daarnaast beschikt CTJ over 5.000 vierkante meter magazijnruimte. De activiteiten van het bedrijf zijn voornamelijk gericht op klanten in de voedingsmiddelen-, dranken- en consumentengoederensector.

Uitbreiding op grootste logistieke markt van Europa

Volgens JOST is de overname een belangrijke stap in de verdere ontwikkeling van de groep. Duitsland wordt door het bedrijf omschreven als de grootste logistieke markt van Europa. Met CTJ wil JOST zijn positie als onafhankelijke Europese logistieke dienstverlener verder versterken.

Volgens JOST delen beide bedrijven dezelfde waarden, waaronder operationele excellentie, klantgerichtheid, innovatie en de ambitie om duurzame groei te realiseren.

De logistieke groep benadrukt daarbij de rol van de medewerkers van CTJ. Volgens JOST is het succes van het Duitse bedrijf gebouwd op de professionaliteit, expertise en betrokkenheid van zijn personeel. Die uitgangspunten sluiten volgens het bedrijf aan bij de eigen bedrijfscultuur.

Groter Europees netwerk

Door de overname kan JOST zijn Europese netwerk verder uitbreiden en zijn logistieke capaciteit vergroten. De combinatie van beide ondernemingen moet het volgens JOST mogelijk maken om klanten efficiëntere en meer geïntegreerde logistieke oplossingen aan te bieden.

JOST verwacht dat de activiteiten van beide bedrijven elkaar aanvullen. Hierdoor moeten klanten in zowel Duitsland als de rest van Europa kunnen profiteren van meer flexibiliteit, expertise en lokale aanwezigheid.

Bijna 4.000 medewerkers in tien landen

Zodra de transactie is afgerond, werken bijna 4.000 medewerkers onder de vlag van JOST. De groep is dan actief in tien landen: België, Bulgarije, Frankrijk, Duitsland, Italië, Luxemburg, Nederland, Polen, Roemenië en Tunesië.

JOST noemt deze culturele diversiteit een belangrijke troef voor de groep. Volgens het bedrijf draagt deze bij aan kennisuitwisseling, wederzijds leren, aanpassingsvermogen en gezamenlijke groei.

Bij de integratie wil JOST de sterke punten die aan de basis liggen van het succes van CTJ behouden en tegelijkertijd nieuwe mogelijkheden creëren voor de gehele groep. Daarbij staan volgens JOST operationele excellentie, mensgerichtheid en duurzaamheid centraal.

JOST verwelkomt de medewerkers van CTJ naar eigen zeggen binnen zijn zogenoemde Kangaroo-familie. Met de combinatie willen de bedrijven hun netwerk en expertise verder versterken en bouwen aan een efficiëntere, duurzamere en mensgerichte Europese logistiek.

Chauffeur keert terug naar zijn Scania en ziet dat complete oplegger met lading is gestolen

Transport Online
-
0
Chauffeur keert terug naar zijn Scania en ziet dat complete oplegger met lading is gestolen

DUISBURG – In het Duitse Duisburg is een oplegger met een lading elektrische apparaten gestolen. De 66-jarige vrachtwagenchauffeur ontdekte de diefstal donderdagochtend 27 augustus toen hij terugkeerde naar zijn geparkeerde combinatie. Opvallend genoeg stond de witte Scania-trekker er nog wel.

De chauffeur had zijn vrachtwagencombinatie woensdagavond 26 augustus om 17.14 uur geparkeerd aan de Konrad-Adenauer-Ring in het stadsdeel Neumühl, niet ver van een autobedrijf. Daarna vertrok hij naar zijn woonadres.

Toen de 66-jarige chauffeur de volgende ochtend rond 05.00 uur terugkwam om zijn rit te vervolgen, trof hij alleen nog de witte Scania-trekker aan. De oplegger was samen met de volledige lading elektrische apparaten spoorloos verdwenen.

Politie zoekt getuigen

De politie werd ingeschakeld en is een onderzoek naar de diefstal gestart. Het is op dit moment niet bekend hoe de daders de oplegger hebben meegenomen en wat de waarde van de gestolen lading is.

De politie in Duisburg roept getuigen op zich te melden.

Wie sloeg de spiegel kapot? Automobilist en vrachtwagenchauffeur spreken elkaar tegen

Transport Online
-
0
Wie sloeg de spiegel kapot? Automobilist en vrachtwagenchauffeur spreken elkaar tegen

HAGEN – Een verkeersruzie bij een wegversmalling in het Duitse Hagen is woensdagmiddag 26 augustus volledig uit de hand gelopen. Een 36-jarige automobilist en een 47-jarige vrachtwagenchauffeur kregen het met elkaar aan de stok, waarbij een buitenspiegel sneuvelde en de vrachtwagenchauffeur lichtgewond raakte. Over hoe dat precies gebeurde, vertellen beide mannen een ander verhaal. Uiteindelijk maakte de politie meerdere processen-verbaal op.

Het incident gebeurde rond 13.30 uur op de Harkortstraße in Hagen-Haspe. De 36-jarige bestuurder van een Volkswagen kreeg bij een kruising aanvankelijk een woordenwisseling met een tegemoetkomende automobiliste.

De vrouw wilde de straat Jungfernbruch inslaan, maar kon dat vanwege geparkeerde voertuigen voor haar niet doen. Vervolgens ontstond onenigheid over de vraag hoe de verkeerssituatie bij de versmalling moest worden opgelost. Ondertussen ontstond achter de betrokken voertuigen een file.

Vrachtwagenchauffeur loopt naar auto

Op een gegeven moment liep de 47-jarige vrachtwagenchauffeur naar de Volkswagen van de 36-jarige man. De automobilist reed daarop een stukje achteruit.

Vanaf dat moment lopen de verklaringen van beide mannen uiteen.

Volgens de automobilist kwam de vrachtwagenchauffeur naar zijn bestuurdersportier en sloeg hij met zijn rechterhand tegen de linker buitenspiegel. Daardoor zou het spiegelglas zijn losgeraakt, op de grond zijn gevallen en zijn gebroken.

De vrachtwagenchauffeur geeft echter een heel andere lezing van het incident. Volgens hem reed de 36-jarige automobilist eerst achteruit en vervolgens weer een stukje vooruit. Daarbij zou de buitenspiegel van de Volkswagen tegen zijn hand zijn gekomen.

De 47-jarige chauffeur klaagde tijdens de afhandeling van het incident over lichte verwondingen.

Spiegelglas op de grond gegooid

Volgens de verklaring van de vrachtwagenchauffeur stapte de automobilist vervolgens uit zijn Volkswagen. Hij zou het glas van de inmiddels ingeklapte buitenspiegel hebben losgetrokken van de resterende bedrading en het vervolgens op de grond hebben gegooid.

Daar bleef het niet bij. De twee verkeersdeelnemers scholden elkaar volgens de politie over en weer uit. Daarbij vielen onder meer de Duitse scheldwoorden “Arschloch” en “Hurensohn”.

De politie heeft naar aanleiding van het incident meerdere aangiftes opgenomen. Het onderzoek naar wat er precies is gebeurd, loopt nog.

Van chassis tot opbouw: Scania traint 104 carrosseriebouwers in Zwolle

Transport Online
-
0
Van chassis tot opbouw: Scania traint 104 carrosseriebouwers in Zwolle

ZWOLLE – Scania Nederland heeft dit jaar opnieuw speciale opleidingssessies georganiseerd voor Nederlandse carrosseriebouwers. Tijdens drie trainingsdagen in Zwolle namen in totaal 104 deelnemers deel. De opleidingen richten zich op communicatie, veiligheid en kwaliteit bij het opbouwen van Scania-chassis. In oktober volgen nog twee opleidingsdagen.

Met het programma wil Scania de samenwerking tussen zijn eigen organisatie en carrosseriebouwers verder versterken. Scania Production Zwolle en het Scania Customer Delivery Center zijn nauw bij de trainingen betrokken.

Deelnemers krijgen tijdens de opleidingsdag inzicht in het volledige proces rond de voorbereiding en opbouw van een chassis. Volgens Scania moet een goede samenwerking tussen alle betrokken partijen uiteindelijk leiden tot een veiliger en efficiënter opbouwproces, betrouwbare voertuigen en tevreden klanten.

Van fabriek tot Customer Delivery Center

De trainingsdag begint bij Scania Production Zwolle, waar deelnemers een rondleiding door de fabriek krijgen. Vervolgens worden de carrosseriebouwers bijgepraat over de opbouwrichtlijnen van Scania.

Na de lunch verhuist het programma naar het Scania Customer Delivery Center. Daar komen onder meer veilig werken aan chassis, het PTO-programma en toekomstige ontwikkelingen aan bod. Ook krijgen de deelnemers een rondleiding door het Customer Delivery Center.

Aan het einde van de dag volgt een eindtest. Carrosseriebouwers die daarvoor slagen, ontvangen het certificaat Scania Nederland Approved Bodybuilder.

“Het is belangrijk dat carrosseriebouwers op de hoogte zijn van de meest recente productontwikkelingen en dat ze werken volgens onze richtlijnen”, zegt Mike Janssen, Presales Manager bij Scania Nederland.

Volgens Janssen worden de trainingen mogelijk gemaakt door medewerkers van Presales, e-Mobility, het Customer Delivery Center en Scania Production Zwolle. “Dankzij hun kennis en betrokkenheid versterken we niet alleen de relatie met onze carrosseriepartners, maar dragen we ook bij aan veilige, kwalitatieve en toekomstbestendige opbouwoplossingen voor onze gezamenlijke klanten.”

Scania training

Chassis voorbereid voor carrosseriebouwer

Ieder Scania-chassis wordt in Zwolle volgens de specificaties van de klant geproduceerd en voorbereid op de gewenste carrosserieopbouw.

Daarbij spelen volgens Scania onder meer het modulaire ontwerp, het flexibele gatenpatroon in het chassis en de mogelijkheid om componenten vrij in te delen een belangrijke rol. Hierdoor kunnen carrosseriebouwers hun werkzaamheden efficiënter uitvoeren.

Componenten zoals brandstoftanks of accuboxen hoeven daardoor in veel gevallen tijdens de opbouw niet meer te worden verplaatst. Dat moet niet alleen werk besparen, maar ook het volledige opbouwproces efficiënter maken.

Na de eerste drie opleidingssessies staan voor dit jaar nog twee trainingsdagen gepland. Deze vinden plaats op 15 en 21 oktober 2026.

Slachtoffer steekpartij Neede is 23-jarige man uit Borculo

Transport Online
-
0
Slachtoffer steekpartij Neede is 23-jarige man uit Borculo

NEEDE – De man die woensdagavond om het leven kwam door een steekpartij in een woning in het Gelderse Neede is een 23-jarige inwoner van Borculo, meldt de politie donderdag.

Een verdachte die was aangehouden, is een 20-jarige man uit Borculo. Hij zit nog vast.

De politie kreeg woensdag aan het begin van de avond een melding van de steekpartij. Niet veel later overleed de neergestoken man aan zijn verwondingen.

Het onderzoek naar de steekpartij loopt nog “volop”, aldus de politie.

Toestand Noorse koning Harald volgens paleis zeer ernstig

Transport Online
-
0
Toestand Noorse koning Harald volgens paleis zeer ernstig

OSLO – De gezondheid van koning Harald van Noorwegen is opnieuw verslechterd. Zijn toestand is nu “zeer ernstig”, heeft het paleis donderdag bekendgemaakt. Koningin Sonja en kroonprins Haakon hebben al hun verplichtingen geschrapt.

De 89-jarige Harald ligt al ruim anderhalve week in het ziekenhuis in Oslo. Hij werd daar behandeld voor een hemolytische anemie, een aandoening waarbij rode bloedcellen sneller worden afgebroken. Dat kan leiden tot bloedarmoede.

Afgelopen weekend liet het paleis al weten dat de gezondheid van de koning in de loop van het weekend was verslechterd. Nu is zijn toestand dus verder verslechterd.

Zijn familie bracht al meermaals een bezoek aan de koning.

Diesel bijna 4 cent goedkoper aan de pomp door dalende olieprijs

Transport Online
-
0
Diesel bijna 4 cent goedkoper aan de pomp door dalende olieprijs

EINDHOVEN – De dalende olieprijzen zijn donderdag duidelijk merkbaar aan de Nederlandse pomp. Vooral diesel werd een stuk goedkoper, met bijna 4 cent.

Volgens consumentenvoordeelplatform UnitedConsumers daalde de adviesprijs voor een liter diesel donderdag tot 2,578 euro. Begin van de maand kostte deze brandstof nog meer dan 2,65 euro. Een liter Euro95 kost nu 2,589 euro, ruim 1 cent minder dan woensdag. De prijs voor de hoogwaardigere premiumbenzine (Euro98) zakte met 1,4 cent tot 2,80 euro.

De olieprijs daalde donderdag voor de vierde dag op rij, mede door de hoop dat er weer meer olie en gas door de Straat van Hormuz kunnen stromen. De prijs voor een vat Brentolie schommelde donderdagochtend rond de 87 dollar en staat deze week inmiddels ruim 7 procent lager.

Hoewel de brandstofprijzen recent zijn gedaald, liggen ze nog altijd aanzienlijk hoger dan aan het begin van dit jaar. Toen bedroeg de adviesprijs voor een liter Euro95 2,13 euro. Dat is bijna 22 procent minder dan de huidige prijs. Diesel is sinds het begin van het jaar meer dan een derde duurder geworden.

Vertraging op A20 na ongeval bij Prins Alexander

Transport Online
-
0
Vertraging op A20 na ongeval bij Prins Alexander

ROTTERDAM – Op de A20 bij Prins Alexander is donderdagochtend een voertuig op zijn dak beland bij een ongeval. De weg richting Hoek van Holland werd aanvankelijk volledig afgesloten tussen Prins Alexander en knooppunt Terbregseplein. Inmiddels is één rijstrook weer opengesteld, meldt Rijkswaterstaat.

De hulpdiensten kwamen na het ongeval ter plaatse. Door de afsluiting ontstond flinke verkeershinder. Vanaf knooppunt Gouwe werd het verkeer tijdelijk omgeleid.

Inmiddels kan het verkeer richting Hoek van Holland via één rijstrook langs de plaats van het ongeval. De vertraging bedraagt volgens Rijkswaterstaat ongeveer 40 minuten.

Een berger is begonnen met het bergen van een van de betrokken voertuigen. Dit voertuig is door het ongeval op zijn dak terechtgekomen.

Rijkswaterstaat verwacht de A20 rond 11.30 uur weer volledig vrij te kunnen geven.

Vier doden na vliegtuigcrash in Alaska

Transport Online
-
0
Vier doden na vliegtuigcrash in Alaska

SELDOVIA – Vier volwassenen zijn om het leven gekomen nadat een klein vliegtuigje neerstortte in de Seldovia Slough in de Amerikaanse staat Alaska, meldt lokale nieuwssite KTUU.

De politie werd om 13.18 uur lokale tijd op de hoogte gebracht van de crash. De eenheid stuurde een helikopterteam vanuit Anchorage en stuurde agenten per boot vanuit Anchor Point om op de plaats waar het vliegtuig was neergestort te komen.

Volgens de politie stortte het vliegtuig neer in het water en zonk het volledig toen het onderweg was naar Seldovia vanaf Merrill Field Airport in Anchorage. De oorzaak van de crash is nog niet vastgesteld.

Een paar uur later wisten agenten de lichamen van vier overleden volwassenen uit het vliegtuig te halen, zo laat het Department of Public Safety (DPS) weten.

Let op bij vrachtvervoer naar Noorwegen: nieuwe digitale verplichtingen vanaf 15 september

Transport Online
-
0
Let op bij vrachtvervoer naar Noorwegen: nieuwe digitale verplichtingen vanaf 15 september

ROTTERDAM – Transportbedrijven en exporteurs die goederen naar Noorwegen vervoeren, krijgen vanaf 15 september 2026 te maken met nieuwe verplichte digitale rapportage- en informatievereisten. De regels maken deel uit van de invoering van Digitoll, waarmee Noorwegen zijn douaneafhandeling digitaliseert. Vooral voor vervoerders verandert er veel: de exploitant van het vervoermiddel wordt wettelijk verantwoordelijk voor het digitaal rapporteren van de transportinformatie.

Customs Support Group (CSG) waarschuwt dat veel Europese bedrijven, waaronder Nederlandse exporteurs en logistieke dienstverleners, de gevolgen van de veranderingen nog onderschatten.

Dat kan volgens het bedrijf problemen opleveren, aangezien Digitoll momenteel nog lang niet bij alle transporten wordt gebruikt. Medio 2026 werd slechts ongeveer 25 tot 30 procent van het dagelijkse wegtransport naar Noorwegen via Digitoll geregistreerd. Bij zee-, lucht- en spoorvervoer ligt dat percentage nog lager.

Nieuwe verplichtingen vanaf 15 september

Noorwegen voert Digitoll in twee stappen in. Vanaf 15 september 2026 worden de nieuwe digitale rapportage- en informatievereisten verplicht.

Een tweede belangrijke verandering volgt op 1 maart 2027. Vanaf die datum moet de douaneaangifte uiterlijk zijn ingediend op het moment dat de goederen de Noorse grens passeren.

Tegelijkertijd verdwijnt de huidige directe transportregeling. Onder die regeling kunnen goederen onder bepaalde voorwaarden eerst naar de ontvanger worden vervoerd, waarna de douaneaangifte binnen tien dagen kan worden gedaan.

Vanaf maart volgend jaar is dat dus niet meer mogelijk. De benodigde douanegegevens moeten daardoor veel eerder in het logistieke proces beschikbaar zijn.

Vervoerder verantwoordelijk voor transportinformatie

Onder Digitoll krijgen transportbedrijven een belangrijke verantwoordelijkheid. De exploitant van het vervoermiddel is wettelijk verantwoordelijk voor het digitaal rapporteren van de transportinformatie.

De verantwoordelijkheid voor de daadwerkelijke douaneaangifte ligt bij de importeur of eigenaar van de goederen.

Dat betekent dat exporteurs, importeurs, vervoerders en douanevertegenwoordigers binnen korte tijd volledige en correcte gegevens met elkaar moeten uitwisselen. Ontbrekende of te laat aangeleverde informatie kan volgens CSG tot vertragingen aan de Noorse grens leiden.

“Digitoll is niet alleen een probleem voor Noorse importeurs. Exporteurs en logistieke dienstverleners in heel Europa moeten hun bestaande processen aanpassen en ervoor zorgen dat de benodigde gegevens op tijd beschikbaar zijn”, zegt Knut Espen Johansen, Managing Director van Customs Support Group Noorwegen.

Hij vergelijkt de omvang van de veranderingen met de gevolgen van de Brexit. “Digitoll is in zekere zin een mini-Brexit voor Noorwegen: fundamentele processen in de internationale handel veranderen in een relatief korte tijdsspanne.”

Vooral buitenlandse vervoerders moeten inhaalslag maken

Volgens Customs Support Group zijn veel Noorse expediteurs en douanevertegenwoordigers inmiddels voorbereid op de nieuwe werkwijze. Bij buitenlandse transportbedrijven zou dat veel minder het geval zijn.

“De grotere uitdaging ligt bij buitenlandse vervoerders die een aanzienlijk deel van de zendingen naar Noorwegen verzorgen”, zegt Kristoffer Eriksen, Senior Customs Consultant bij Customs Support Group Norway. “Bij deze bedrijven is de bekendheid met Digitoll nog relatief laag. Juist daar zien we dat er nog een flinke inhaalslag nodig is.”

Nederland exporteerde voor 4,2 miljard euro naar Noorwegen

De nieuwe regels raken een omvangrijke goederenstroom. Bedrijven uit de Europese Unie exporteerden in 2025 voor ongeveer 64 miljard euro aan goederen naar Noorwegen. Daarmee was Noorwegen volgens CSG de zevende grootste exportmarkt van de EU buiten de Unie.

Vanuit Nederland werd in datzelfde jaar volgens Statistics Norway voor ongeveer 4,2 miljard euro aan goederen naar Noorwegen geëxporteerd.

CSG-topman John Wegman ziet Digitoll als onderdeel van een bredere Europese ontwikkeling waarbij douaneformaliteiten steeds eerder in de logistieke keten plaatsvinden.

“We zien in steeds meer Europese landen dat douaneprocessen naar voren schuiven in de keten en steeds eerder om de juiste data vragen”, aldus Wegman. Volgens hem moeten internationaal opererende bedrijven daarom niet alleen naar hun douaneprocessen kijken, maar ook naar de datastromen binnen de volledige supplychain.

123...539Pagina 2 van 539