ROTTERDAM – De overslag in de Rotterdamse haven is in het eerste kwartaal van 2026 licht gedaald met 0,7 procent. In totaal werd 103,0 miljoen ton goederen verwerkt, tegen 103,7 miljoen ton in dezelfde periode vorig jaar. Dat blijkt uit cijfers van het Havenbedrijf Rotterdam.
De lichte daling is vooral het gevolg van minder overslag van kolen, agribulk, overig nat massagoed en stukgoed. Daartegenover staat een toename in onder meer ruwe olie, olieproducten, LNG en containers.
Geopolitieke spanningen spelen rol
Volgens Boudewijn Siemons bleef de haven opvallend stabiel ondanks de onrust op de energiemarkten. “De overslag bleef grotendeels stabiel, ondanks de toenemende geopolitieke spanningen. De sluiting van de Straat van Hormuz onderstreept hoe kwetsbaar mondiale energiestromen zijn.”
De directe impact van de blokkade is in de kwartaalcijfers nog beperkt zichtbaar, maar kan volgens het havenbedrijf in het tweede kwartaal duidelijker naar voren komen.
Minder droog massagoed
De overslag van droog massagoed daalde met 4,3 procent. Vooral agribulk (-20,9 procent) en kolen (-9,8 procent) namen af. De daling bij agribulk is volgens het havenbedrijf deels een correctie na hogere volumes in 2025.
Tegelijkertijd was er groei in ijzererts en schroot (+5,3 procent), mede door een lichte opleving van de Duitse staalproductie. Ook overig droog massagoed nam toe (+4,6 procent), vooral door vraag naar bouw- en industriële grondstoffen.
Groei in olie en brandstoffen
De overslag van nat massagoed steeg met 2,2 procent. Ruwe olie nam met 1,7 procent toe tot 25,2 miljoen ton. Minerale olieproducten zoals diesel en benzine stegen zelfs met 10,3 procent.
Opvallend is dat de export van olieproducten toenam, terwijl de import juist daalde. Dit hangt onder meer samen met prijsontwikkelingen en veranderende handelsstromen, onder andere richting Zuid-Europa.
Ook de overslag van LNG liet een lichte groei zien (+1,7 procent), mede door hogere vraag in de wintermaanden.
Containers licht in de plus
Het containersegment liet een gemengd beeld zien. In TEU groeide de overslag met 0,3 procent, maar in tonnen was er een daling van 3,2 procent. Dit komt onder meer door een sterke stijging van het aantal lege containers (+14 procent), vooral richting Azië.
De achterlandstromen groeiden juist stevig (+11 procent), met name door toenemende volumes vanuit Azië en Noord-Amerika. Transhipment-volumes blijven onder druk en daalden met 26 procent.
Vooruitblik: impact Hormuz verwacht
De haven van Rotterdam is voor een deel afhankelijk van energie-importen uit het Midden-Oosten. Ongeveer 4,4 procent van de totale overslag heeft betrekking op landen rond de Perzische Golf.
Door de blokkade van de Straat van Hormuz zijn inmiddels meerdere tankers omgeleid naar Azië, waar de prijzen sterker zijn gestegen. Dit kan in het tweede kwartaal leiden tot lagere aanvoer in Rotterdam.
Voor het containervervoer blijft de directe impact beperkt, maar indirect kunnen economische tegenwind en dalende koopkracht alsnog effect hebben op de volumes.
Ondanks de geopolitieke onzekerheid benadrukt het Havenbedrijf dat Rotterdam zijn positie als belangrijke Europese energie- en logistieke hub voorlopig behoudt.
