AMSTERDAM – De Nederlandse wegtransportsector laat een gemengd beeld zien. Dat blijkt uit een nieuwe sectoranalyse van ING, opgesteld door Rico Luman, senior sectoreconoom Transport & Logistiek. Terwijl het vervoer van consumentenproducten en bouwmaterialen aantrekt, blijft de vraag vanuit de industrie achter. Tegelijkertijd zorgen stijgende kosten en de invoering van de vrachtwagenheffing in 2026 voor extra druk op de toch al krappe marges.
Lichte volumegroei, maar verschillen per sector
Volgens ING zet het gematigd herstel in 2026 door, met een verwachte volumegroei van circa 1% voor bedrijven met een gemengd klantenbestand. In de praktijk zijn veel transporteurs echter gespecialiseerd, waardoor de verschillen groot blijven.
Het vervoer van consumentenproducten profiteert van hogere koopkracht en lage werkloosheid. Ook het transport van bouwmaterialen laat weer groei zien. Industriële opdrachtgevers, met name uit energie-intensieve sectoren zoals de chemie, hebben het dieptepunt weliswaar bereikt, maar herstel blijft kwetsbaar. Daardoor wordt de totale vervoersvraag vanuit de industrie afgeremd. In de automotive kan 2026 volgens ING iets gunstiger uitpakken.
Opvallend is dat begin 2026 ruim 20% van de bedrijven ‘gebrek aan vervoersvraag’ als belangrijkste belemmering noemt, vrijwel gelijk aan een jaar eerder.
Internationale onzekerheid blijft drukken
Geopolitieke spanningen en toenemend protectionisme blijven hun stempel drukken op de internationale transportwereld. Wereldhandel vertraagt, ketens veranderen en onzekerheid beïnvloedt het vertrouwen van bedrijven en consumenten.
Hoewel de binnenlandse markt voor veel vervoerders het belangrijkst is, werkt internationale onrust door in investeringen en consumptie. Tegelijkertijd blijkt de flexibiliteit van het wegtransport een voordeel. Zo is het aandeel van wegvervoer in de afvoer van containers vanuit de Rotterdamse haven volgens ING met ruim 60% toegenomen ten opzichte van eerdere jaren.
Duitse groei en defensie-investeringen bieden perspectief
ING ziet ook positieve signalen. De verwachte terugkeer van economische groei in Duitsland kan het internationale wegtransport stimuleren. Daarnaast investeren Europese landen honderden miljarden euro’s extra in infrastructuur en defensie.
Deze investeringen zullen volgens ING richting 2027 meer impact krijgen, al verloopt de uitvoering trager dan gehoopt. Versterking van de Europese interne markt en een grotere focus op “Made in Europe” kunnen op termijn zorgen voor meer transportstromen binnen Europa.
Kosten lopen verder op
De kostenkant blijft echter een grote uitdaging. Lonen vormen de belangrijkste kostenpost, vooral in het binnenlands vervoer. Begin 2026 zijn chauffeurslonen met 4% verhoogd. Daarnaast worden chauffeurs vaker hoger ingeschaald en is overwerk door parttimers duurder geworden.
Dieselprijzen lagen in 2025 gemiddeld lager dan een jaar eerder. Hoewel de accijnskorting per 1 januari 2026 deels is teruggebracht, verwacht ING geen sterke stijging van de olieprijs bij een ruime oliemarkt. Wel kan een hoger verplicht bijmengpercentage van biobrandstoffen prijsverhogend werken.
Vrachtwagenheffing zorgt voor kostenstijging van 7 à 8%
De grootste financiële impact komt volgens ING van de invoering van de vrachtwagenheffing, die halverwege 2026 ingaat. Door betalen naar gebruik en beprijzing van uitstoot stijgen de netto kosten naar verwachting met 7 tot 8%.
Transporteurs zullen deze kosten via contractuele clausules moeten doorberekenen aan opdrachtgevers. Dat kan bij jaarcontracten tot frictie leiden. Uit een eerdere inventarisatie van Evofenedex blijkt dat bijna de helft van de opdrachtgevers over de kilometerheffing wil onderhandelen.
Volgens ING kan dit tijdelijk extra margedruk veroorzaken, zeker in een sector die al met lage marges werkt. Positief is dat de opbrengsten van de heffing worden teruggesluisd naar verduurzaming van de sector, wat investeringen in elektrische trucks aantrekkelijker maakt.
Omzet stijgt door kostenstijging
Door de doorberekening van hogere kosten verwacht ING dat de omzet in 2026 met circa 7,5% zal stijgen. Een vergelijkbare stijging wordt in 2027 voorzien. Dit betekent echter niet automatisch hogere winstgevendheid, aangezien de stijging grotendeels kosten gedreven is.
Transporteurs zullen volgens ING scherper moeten sturen op inefficiënties, zoals lege kilometers en onrendabele routes. Hogere kilometerprijzen kunnen bedrijven dwingen kritischer te kijken naar netwerkoptimalisatie.
Filedruk en personeel blijven aandachtspunt
De filedruk in Nederland is na het recordjaar 2024 in 2025 opnieuw met 3% toegenomen. Het aantal gereden kilometers ligt inmiddels weer boven het niveau van 2019. Voor transporteurs betekent dit extra inzet van chauffeursuren en materieel.
Hoewel het chauffeurstekort minder nijpend is dan een jaar geleden, blijft personeel voor ruim 40% van de bedrijven de belangrijkste belemmering. De gemiddelde leeftijd van chauffeurs is inmiddels 45,5 jaar en vergrijzing zorgt voor structurele uitstroom. Ook het ziekteverzuim ligt nog altijd boven het tienjaarsgemiddelde.
Verdere consolidatie verwacht
Volgens ING zet de consolidatie in de sector door. Europese duurzaamheidsregels, digitalisering en investeringen in AI vragen om schaalgrootte, kennis en kapitaal. Grotere bedrijven kunnen eenvoudiger investeren in elektrificatie, laadinfra en specialistische expertise.
Voor kleinere bedrijven wordt het steeds lastiger om zelfstandig aan alle eisen te voldoen. Tegelijkertijd blijven subcontractors een belangrijke rol spelen binnen de flexibele schil van grotere vervoerders.
Kansen in verdere uitbesteding
Momenteel wordt circa 76% van het wegtransport in tonkilometers uitbesteed aan beroepsvervoerders. ING ziet, mede door verduurzaming en digitalisering, nog ruimte voor verdere uitbesteding. Beroepsvervoerders blijken efficiënter in het combineren van ritten en organiseren van retourvracht.
Per saldo groeit het volume licht, maar 2026 wordt volgens ING vooral een jaar waarin transporteurs scherp moeten sturen op kosten, efficiëntie en contractafspraken – met de vrachtwagenheffing als bepalende factor voor de financiële ruimte in de sector.
Meer over de vrachtwagenheffing
Vrachtwagenheffing dwingt tot herziening van transportcontracten
Risicoanalyse SRA: vrachtwagenheffing zet winstgevendheid transportsector zwaar onder druk
