ULM – De verwachte heropening van de Straat van Hormuz zorgt voor verlichting op de energiemarkten, maar zal volgens Transporeon niet leiden tot een terugkeer naar de lagere wegvrachttarieven van begin 2026. Structurele capaciteitsproblemen, faillissementen van vervoerders en chauffeurstekorten blijven de belangrijkste factoren achter de huidige transportprijzen.

Dat stelt Christian Dolderer, Lead Research Analyst bij Transporeon, in een analyse van de gevolgen van de verwachte heropening van de strategisch belangrijke zeestraat.

Olie- en dieselprijzen dalen

De verwachting dat de internationale scheepvaart weer gebruik kan maken van de Straat van Hormuz heeft de spanning op de energiemarkten verminderd. De prijs van Brent-olie daalde daardoor van 103 tot 113 dollar per vat in mei en juni naar ongeveer 83 dollar per vat.

Ook diesel werd goedkoper. In veel Europese landen ligt de dieselprijs inmiddels weer onder de 1,90 euro per liter.

Volgens Dolderer betekent dit echter niet dat de transportmarkt terugkeert naar de situatie van begin dit jaar.

“Het is belangrijk om precies te zijn over wat de heropening van de Straat van Hormuz betekent, en vooral wat het niet betekent. Dit is geen terugkeer naar de marktomstandigheden van januari. Voor iedereen die werkt met transportbudgetten, supply chains of wagenparken zou het behandelen als een volledige normalisatie een aanzienlijk risico vormen”, aldus Dolderer.

Brandstofprijzen blijven gevoelig

Zelfs wanneer de olieprijs rond de 83 dollar per vat blijft, verwacht Transporeon niet dat dieselprijzen direct terugvallen naar eerdere niveaus.

Daarvoor moeten onder meer mijnen in de Straat van Hormuz worden geruimd, stilgelegde productievelden opnieuw worden opgestart en beschadigde energie-infrastructuur worden hersteld.

Daarnaast wijst Dolderer op de kwetsbaarheid van de Europese dieselketen.

“Dieselmarkten reageren snel op slecht nieuws, maar dalen vaak langzaam wanneer de rust terugkeert. Bovendien is het Europese dieselnetwerk afhankelijk van een complexe importketen met doorlooptijden van drie tot zes weken”, zegt hij.

Drie scenario’s

Transporeon schetst drie mogelijke scenario’s voor de komende maanden.

1. Volledige heropening

Wanneer de heropening zonder grote problemen verloopt, verwacht Transporeon dat de Brent-olieprijs terugvalt naar 70 tot 80 dollar per vat. Europese dieselprijzen kunnen dan in augustus dalen naar 1,55 tot 1,70 euro per liter in belangrijke markten.

Voor Nederland wordt in dat scenario een dieselprijs van ongeveer 1,85 tot 1,95 euro per liter voorzien.

Toch zullen de vrachttarieven volgens Dolderer niet terugkeren naar de niveaus van 2025 of begin 2026.

“Het structurele capaciteitsgat door faillissementen, uitgestelde investeringen en chauffeurstekorten blijft volledig bestaan en is de dominante prijsfactor.”

2. Gedeeltelijke heropening

Bij een vertraagde of gedeeltelijke uitvoering van de afspraken blijft de tankervaart nog langere tijd beperkt.

De olieprijs zou dan stabiliseren tussen 88 en 96 dollar per vat, terwijl dieselprijzen tussen 1,80 en 2,00 euro per liter blijven schommelen.

Gecontracteerde transporttarieven zouden in dit scenario licht kunnen dalen, maar brandstoftoeslagen blijven hoog. Volgens Transporeon kan dit de financiële druk op vervoerders verder vergroten.

“Elke vervoerder die uit de markt verdwijnt, haalt capaciteit weg die niet snel wordt vervangen”, aldus Dolderer.

3. Nieuwe verstoring

Wanneer het akkoord alsnog mislukt en de Straat van Hormuz opnieuw gesloten blijft, kan de olieprijs volgens Transporeon oplopen tot 110 à 125 dollar per vat.

Dieselprijzen kunnen dan stijgen naar 2,10 tot 2,30 euro per liter. Dat zou opnieuw opwaartse druk zetten op de transporttarieven in de tweede helft van het jaar.

Capaciteitsproblemen blijven grootste uitdaging

Volgens Transporeon is de Europese wegtransportmarkt al langere tijd structureel krap. De sector kampt met stijgende kosten, dalende marges, faillissementen en een tekort aan chauffeurs.

De capaciteitsindex ligt volgens Dolderer aanzienlijk lager dan een jaar geleden en de neerwaartse trend zet door.

“Faillissementen van grote vervoerders veroorzaken een kettingreactie waarbij ook onderaannemers, distributienetwerken en chauffeurs worden geraakt. De Hormuz-crisis heeft daar een extra brandstofkostenschok bovenop gelegd, maar een heropening kan die schade niet zomaar ongedaan maken.”

Geen snelle normalisatie

Transporeon verwacht daarom dat een heropening van de Straat van Hormuz wel kan zorgen voor enige verlichting van de brandstofkosten, maar niet voor een structurele normalisatie van de Europese transportmarkt.

Volgens het bedrijf zullen vervoerders en verladers ook de komende maanden rekening moeten houden met een markt waarin capaciteitskrapte een grotere rol speelt dan de ontwikkeling van de brandstofprijzen.