DEN HAAG – De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) roept de politiek op om bij het MKB-beleid nadrukkelijk rekening te houden met de specifieke positie van maritieme ondernemingen. Volgens de redersvereniging vallen veel rederijen weliswaar onder het midden- en kleinbedrijf, maar hebben zij te maken met investeringsrisico’s, kapitaalbehoeften en regeldruk die aanzienlijk zwaarder zijn dan bij een gemiddeld MKB-bedrijf.
In een position paper stelt de KVNR dat de Nederlandse zeevaartsector van cruciaal belang is voor de handel, bevoorrading, werkgelegenheid, strategische autonomie en het behoud van maritieme kennis in Nederland.
Zeevaart behoort tot meest gereguleerde sectoren
Volgens de redersvereniging behoort de zeevaart tot de meest gereguleerde sectoren ter wereld. Nederlandse reders moeten voldoen aan meer dan vijftig internationale verdragen, ruim honderd bindende regels en codes naleven en tientallen verplichte certificaten aan boord hebben. Daarnaast krijgen zij wereldwijd te maken met inspecties en controles in havens.
De KVNR stelt dat juist de opeenstapeling van nationale, Europese en internationale regelgeving de administratieve lasten steeds verder vergroot. De vereniging pleit daarom voor een sectorspecifieke aanpak van regeldruk. Daarbij zou de door de Tweede Kamer gewenste reductie van 20 procent van de regeldrukkosten ook moeten gelden voor de maritieme sector.
De organisatie wil dat sectorale onderzoeken naar regeldruk automatisch worden gevolgd door concrete reductieprogramma’s met duidelijke prioriteiten, verantwoordelijke ministeries, termijnen en meetbare doelstellingen. Ook moeten brancheorganisaties en ondernemers actief worden betrokken bij het aanwijzen van knelpunten. Daarbij moet niet alleen worden gekeken naar wetgeving, maar ook naar uitvoeringslasten, rapportageverplichtingen, dubbele audits, certificering en administratieve verplichtingen.
Daarnaast vraagt de KVNR aandacht voor de internationale dimensie van regelgeving. Veel lasten vloeien voort uit Europese regels of internationale afspraken binnen de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). Nederland moet volgens de vereniging voorkomen dat er extra nationale eisen – zogeheten “nationale koppen” – bovenop internationale regelgeving worden ingevoerd.
Meer maatwerk bij financiering verduurzaming
Ook op het gebied van financiering is volgens de KVNR maatwerk noodzakelijk. Hoewel veel rederijen qua omvang tot het MKB behoren, investeren zij in kapitaalintensieve activa met een lange levensduur. Tegelijkertijd bestaat er grote onzekerheid over toekomstige brandstoffen, technologieën en regelgeving.
De vereniging waarschuwt dat duurzaamheidscriteria die financiers, subsidieregelingen of opdrachtgevers stellen in de praktijk niet altijd haalbaar zijn voor maritieme MKB-bedrijven. Niet omdat ondernemers niet willen verduurzamen, maar omdat de benodigde technologie soms nog niet beschikbaar is, infrastructuur ontbreekt of de businesscase onvoldoende sluitend is.
De KVNR vreest dat bedrijven die juist willen investeren buiten de boot dreigen te vallen wanneer financiering afhankelijk wordt gemaakt van duurzaamheidsvoorwaarden waarop ondernemers zelf nauwelijks invloed hebben.
Ruimte voor investeringen onder Nederlandse vlag
Volgens de redersvereniging is een sterk MKB-beleid essentieel om ervoor te zorgen dat reders vanuit Nederland blijven investeren, schepen onder Nederlandse vlag blijven varen en maritieme kennis behouden blijft.
“Wie wil dat Nederland maritiem, weerbaar en concurrerend blijft, moet reders de ruimte geven om vanuit Nederland te investeren, te verduurzamen en onder Nederlandse vlag te blijven varen”, aldus de KVNR.
De vereniging benadrukt dat een toekomstbestendig MKB-beleid niet alleen moet werken voor ondernemers aan wal, maar ook voor ondernemers op zee.
