BUITENPOST – Donderdagmiddag 21 maart omstreeks 15.05 uur is een vrachtwagen gekanteld op de Lauwersmeerweg – N358 in Buitenpost.
De vrachtwagen, geladen met zand, is gekanteld op een rotonde. Het zand ligt gedeeltelijk op de weg en in de berm.
Voor zover bekend is er niemand gewond geraakt.
Een berger zal de vrachtwagen weer op de wielen zetten.
De oorzaak van het ongeval wordt nog onderzocht.
AMSTERDAM – [update 16:51 uur]De kantoren van Marktplaats, BNR en Het Financieele Dagblad zijn donderdag ontruimd nadat een dreigement was binnengekomen bij de klantenservice van Marktplaats. Een woordvoerder van Marktplaats meldt dat dit is gebeurd “uit veiligheidsoverwegingen”. Het dreigement was afkomstig van een Marktplaats-gebruiker, aldus de zegsman.
De redactievloeren van radiozender BNR en Het Financieele Dagblad zijn inmiddels leeg, meldt adjunct-hoofdredacteur Wendy Beenakker van BNR. Het zou gaan om honderden mensen, die in veiligheid zijn gebracht. Beenakker geeft aan dat er vanaf een alternatieve locatie uitgezonden zal worden. “We hebben een goede test gehad tijdens de coronacrisis om bijvoorbeeld vanuit huis uit te zenden. Hopelijk heeft dit geen impact op de programmering”, zegt zij.
De politie is niet ter plaatse. Zij zien geen reden tot ontruiming, meldt een woordvoerder.
De zegsman van Marktplaats geeft aan dat het bedrijf zelf heeft besloten het pand te ontruimen en niet op last van de politie. Wel heeft de website contact gehad met de politie over het doen van aangifte. De woordvoerder kan nog niet zeggen of de medewerkers vrijdag weer naar kantoor kunnen.
Beenakker zegt te hopen dat het personeel van BNR en het FD vrijdag weer naar kantoor kan komen. Zij laat weten dat de radio-uitzendingen nu worden verzorgd vanuit een ander pand, de krant wordt gemaakt vanuit huis.
HILVERSUM – [update 16:09 uur]Tom Egbers stapt naar de rechter nu hij al een jaar niet meer op televisie is geweest. Hij heeft een kort geding aangespannen tegen de NOS, heeft zijn werkgever bevestigd na berichtgeving hierover van het AD.
De presentator van Studio Sport eist in het kort geding dat hij zo snel mogelijk weer aan de slag kan. Hij wil zijn werk geheel of gedeeltelijk hervatten, staat in de dagvaarding.
“De NOS is in de afgelopen maanden steeds met Tom in gesprek gebleven over de werkzaamheden die we hem kunnen aanbieden en over de bijbehorende voorwaarden. Het aangekondigde kort geding gaat daarover”, laat een woordvoerder weten. De omroep wil verder niet reageren.
Egbers stelt dat hij met de NOS heeft afgesproken dat hij zijn werk zou mogen hervatten als zijn naam niet in het rapport van de Commissie-Van Rijn werd genoemd. Hij wil daarom weer aan het werk en vindt dat de NOS moet meewerken aan rehabilitatie. Ook eist Egbers dat de NOS zich niet negatief uitlaat over hem.
Het kort geding vindt maandag in de rechtbank van Lelystad plaats. De advocaat van Egbers wil voorlopig niets aan de dagvaarding toevoegen.
Egbers verdween van de televisie nadat de Volkskrant in maart 2023 een artikel over wangedrag op de redactie van NOS Sport had gepubliceerd. De 66-jarige Egbers was een van de namen die in het verhaal werd genoemd.
Na de publicatie meldde de NOS dat Egbers “een paar maanden” niet op televisie te zien zou zijn. Sindsdien heeft de NOS geen updates meer verstrekt over de status van de presentator.
Na een dienstverband van 14 jaar gaat algemeen directeur van RAI Vereniging, Olaf de Bruijn, per 1 oktober met vroegpensioen. Zijn opvolger, die per 1 augustus aantreedt, wordt Fries Heinis, momenteel algemeen directeur bij Bouwend Nederland.
Frits van Bruggen, algemeen voorzitter van RAI Vereniging “Wij zijn Olaf de Bruijn zeer dankbaar voor zijn toewijding aan RAI Vereniging. In zijn periode heeft hij een belangrijke bijdrage geleverd aan de positie van de vereniging en de belangen van de leden. Deze belangen zijn in goede handen bij zijn opvolger. Wij kijken uit naar een succesvolle samenwerking met Fries Heinis.”
Fries Heinis staat bekend als een zeer ervaren verenigingsdirecteur. In de afgelopen 10 jaar heeft hij leidinggegeven aan Bouwend Nederland, de brancheorganisatie voor bouw- en infrabedrijven. Zijn brede en relevante ervaring komt goed van pas binnen RAI Vereniging.
SANAA – Rusland en China hebben garanties van de Houthi-rebellen gekregen dat hun schepen Jemen kunnen passeren zonder aangevallen te worden, zeggen ingewijden tegen persbureau Bloomberg. De Houthi’s krijgen als tegenprestatie mogelijk diplomatieke hulp binnen internationale organisaties.
Het is onduidelijk waar die diplomatieke steun precies uit moet bestaan. De landen zouden bijvoorbeeld resoluties tegen de Houthi’s kunnen tegenhouden. Zo heeft zowel China als Rusland vetorecht binnen de Veiligheidsraad van de Verenigde Naties.
De Houthi’s voeren vanuit Jemen al maanden aanvallen uit op de internationale scheepvaart. Ze beschieten vaartuigen in de Rode Zee en de Golf van Aden. Daarmee ontregelen ze een belangrijke doorvoerroute voor vrachtverkeer. Sommige scheepvaartbedrijven kiezen uit voorzorg voor een veel langere route.
De rebellen zeggen de aanvallen uit te voeren uit solidariteit met de Palestijnen in de Gazastrook. Ze willen dat Israël daar de strijd staakt. Volgens de Houthi’s hebben ze het voorzien op schepen die gelinkt kunnen worden aan de VS, het Verenigd Koninkrijk en Israël, maar het zou soms misgaan bij de identificatie van schepen.
China en Rusland wilden volgens Bloomberg daarom mogelijk meer garanties. Er zou een overeenkomst zijn bereikt na overleg tussen hun diplomaten in Oman en een kopstuk van de rebellen. Die rebellen en de regeringen van de landen hebben officieel nog niet bevestigd dat er zo’n deal is gesloten.
BERLIJN – Deutsche Bahn is vorig jaar diep in de rode cijfers beland, mede door de spoorstakingen in Duitsland. Het verlies van het Duitse staatsbedrijf bedroeg 2,4 miljard euro. Ook kampte de nationale spoormaatschappij met fors hogere kosten voor bijvoorbeeld personeel.
Duitse spoorvakbonden legden vorig jaar geregeld het werk neer om eisen voor hoger loon kracht bij te zetten. Ook dit jaar is er regelmatig gestaakt op het Duitse spoor, met grote verstoringen van het treinverkeer.
Verder had Deutsche Bahn te maken met hogere rentekosten. Het bedrijf heeft forse schulden om investeringen in vernieuwing van het spoor te kunnen betalen. Daarmee zijn miljarden gemoeid. Er zijn steeds vaker vertragingen van treinen door problemen met verouderde infrastructuur. Om financieel sterker te staan verkocht Deutsche Bahn vorig jaar zijn buitenlandse dochter Arriva voor miljarden euro’s.
De omzet ging met 13 procent omlaag tot 45,2 miljard euro omdat door de stakingen inkomsten werden misgelopen. Ook merkte het bedrijf de lagere vrachttarieven bij de logistieke dochter DB Schenker. Deutsche Bahn is bezig met een verkoop van dat bedrijfsonderdeel.
Wel zag de spoormaatschappij het aantal passagiers toenemen, ondanks de stakingen. Vorig jaar werden ongeveer 1,8 miljard reizigers vervoerd, een toename van bijna 6 procent.
OOSTZAAN – Kisjes Transport neemt opnieuw een elektrische truck in gebruik, na de eerder geleverde Volvo FH Electric. De eerste Volvo FMX Electric met 50 ton meter autolaadkraan van Nederland is toegevoegd aan het wagenpark van zusterbedrijf Vels Transport in Oostzaan. De bedrijven zetten hiermee de volgende stap naar emissieloos vervoer.
De volledig elektrische Volvo FMX 6x2V Electric met Hyva HMF autolaadkraan – voorzien van jib en ruim dertig meter mast – zal voornamelijk hijswerkzaamheden gaan uitvoeren bij bouwprojecten. “Opdrachtgevers eisen bij de aanbesteding van een project dat materiaal zero-emissie wordt aangeleverd”, zegt directeur Gerbrand Oterdoom. “De aanschaf van deze elektrische truck kan dus het verschil maken tussen een project wel of niet gegund krijgen. Het is een groot voordeel dat we onze leveringen nu uitstootvrij kunnen uitvoeren in bijvoorbeeld de binnenstad van Amsterdam – ook met oog op de komst van zero-emissiezones in 2025.”
Veel opties en af-fabriek oplossingen
“Volvo Trucks is voorloper in elektrische trucks. De technische mogelijkheden voor de configuratie van hun elektrische truckrange is gelijk aan die van hun dieseltrucks. Daarmee onderscheidt het merk zich echt. Bovendien biedt Volvo Trucks af-fabriek veel opties, waaronder het versterkte chassis van deze FMX Electric”, vervolgt Oterdoom. “Risico’s willen we zoveel mogelijk uitsluiten en daarom gaan we voor de zekerheid van een af-fabriek oplossing. Om die reden hebben we ook gekozen voor een servicecontract bij Volvo Trucks voor het onderhoud.”
Uitgebreid advies en goede begeleiding
De truck is geleverd door LVS Trucks. Vels Transport heeft zich in aanloop naar de aanschaf goed laten adviseren en begeleiden. “Bij de inzet van een elektrische vrachtwagen komt zoveel meer kijken dan het voertuig alleen. Het is daarom prettig om te kunnen vertrouwen op de expertise van de Volvo Trucks-dealer op het gebied elektrisch transport”, zegt Oterdoom. “Daarbij hebben we onder andere gekeken naar de TCO en de ervaringen van bedrijven die al met elektrische trucks rijden. Ook is uitgebreid gesproken over de laadinfrastructuur en wat we aan capaciteit nodig hebben om in de toekomst verder te kunnen opschalen. We hebben voor deze elektrische FMX en de eerder geleverde Volvo FH Electric laadfaciliteiten laten plaatsen ons terrein in Oostzaan.”
Chauffeurscoaching en inzicht in energieverbruik
Voorafgaand aan de aanschaf heeft het bedrijf met een elektrische demotruck gereden. Chauffeurs hebben onder begeleiding van een chauffeurstrainer tips en instructies gekregen om zo energie-efficiënt mogelijk te rijden.
Standaard met een elektrische Volvo-truck, wordt het bereikoptimalisatiepakket van Volvo Connect afgesloten. Het biedt onder andere een tool voor routeplanning en actieradiussimulatie, om de route van de truck simuleren en een voorspelling te krijgen van de actieradius en het energieverbruik. Ook geeft het inzicht in hoe de elektrische voertuigen worden ingezet, inclusief hun energieverbruik, rijafstand en meer. “De prestaties van ons wagenpark en de efficiëntie van chauffeurs zijn zo eenvoudig te monitoren. Het biedt ons de kans om snel verbeterpunten te identificeren en op te volgen. Daarnaast krijgen chauffeurs onboard Driver Coaching met directe feedback over hun rijstijl. Het helpt om de rijstijl te verbeteren en zo het maximale uit de actieradius te halen”, besluit Oterdoom.
Sinds 2020 is Vels Transport in Oostzaan een zusterbedrijf van Kisjes Transport & Verhuur uit Apeldoorn. Vels Transport is opgericht in de jaren ’30 en gezamenlijk houden de bedrijven zich bezig met het transport van bouwmaterialen, vervoer van materialen voor evenementen en beurzen, hijswerkzaamheden en containerverhuur. Dagelijks vervoert het ook veel materialen voor de energiesector. Het wagenpark van de ondernemingen bestaat uit 36 trucks, waarvan vijf Volvo-trucks.
SCHIPHOL – [update 14:18 uur] Er reisden 4,6 miljoen passagiers van, naar of via Schiphol in februari 2024. Het is een toename van 22 procent ten opzichte van 2023. De meeste passagiers gingen op reis naar Groot-Brittannië, Spanje en de Italië. Het aantal vluchten van en naar Schiphol was 35.104. Dat is een stijging van 24 procent ten opzichte van 2023.
Aantal passagiers
In februari 2024 reisden er 4,6 miljoen passagiers van, naar of via Schiphol. Daarvan reisden bijna 2,8 miljoen passagiers direct van of naar Schiphol. Amsterdam Airport Schiphol was voor hen de luchthaven van vertrek of aankomst. 1,8 miljoen passagiers hadden een overstap op Schiphol. Dit zijn circa 900.000 unieke passagiers, die in de internationale telwijze tweemaal worden geteld: als passagier bij aankomst en als passagier bij vertrek.
Meest populaire bestemmingen
3,2 miljoen passagiers gingen naar of kwamen van een bestemming in Europa, 1,4 miljoen van of naar een intercontinentale bestemming buiten Europa. Groot-Brittannië was de meest populaire bestemming voor lokaal vertrekkende passagiers. Gevolgd door het Spanje, Italië, Turkije en de Verenigde Staten.
Vluchten
Het aantal vluchten van en naar Schiphol was 35.104 in februari 2024. Dat is een stijging van 24 procent vergeleken met 2023. 28.327 vluchten gingen van en naar Europese bestemmingen, 6.777 naar intercontinentale bestemmingen.
Vrachtvervoer
Het aantal volledige vrachtvluchten was gelijk ten opzichte van februari 2023. In februari 2024 waren er 1.333 vrachtvluchten. Het totale vervoerde volume was in februari 2024 121.853 ton. Dat is een toename van 12 procent ten opzichte van 2023.
DEN HAAG -[update 12:48 uur] Donderdagochtend rond 10.50 uur is een brandend voorwerp richting de Israëlische ambassade gegooid, meldt de politie. Die heeft een verdachte aangehouden. Er zijn geen gewonden als gevolg van het incident.
Een woordvoerder van de politie zegt dat het voorwerp het pand heeft geraakt. “Daar lijkt het wel op, ja.” De schade aan het gebouw valt volgens hem mee. De woordvoerder kan niet zeggen of het voorwerp een molotovcocktail was. “Dat wordt nog onderzocht.”
Er is een ruime afzetting rondom het pand aan de Johan de Wittlaan in Den Haag. De politie is met veel mensen aanwezig, maar zegt dat er op dit moment geen sprake is van een gevaarlijke situatie.
De aangehouden man werd ingerekend in de buurt van de Johan de Wittlaan. De woordvoerder geeft geen informatie over de identiteit van de verdachte.
Een woordvoerder van de Israëlische ambassade kon nog geen commentaar geven. Of de medewerkers van de ambassade zijn geëvacueerd, is niet duidelijk. Daarover doet de politiewoordvoerder geen uitspraken.
Het Centrum Documentatie en Informatie Israël (CIDI) spreekt op X van “een nieuwe stap in een glijdende schaal van haat en geweld tegen Joden en de Joodse staat Israël”.
In februari besloot het stadsbestuur de ambassade extra te beveiligen. Er werden zwarte schermen rond het pand opgezet en de aanwezigheid van politie werd opgeschaald. Ook werd in die maand de Johan de Wittlaan afgezet en een noodbevel afgekondigd door de Haagse burgemeester Jan van Zanen.
Israël heeft sinds oktober zware aanvallen uitgevoerd op de Palestijnse Gazastrook, waar de organisatie Hamas aan de macht is. Die voerde begin oktober dodelijke aanslagen uit in Israël.
TORGELOW – Donderdagochtend 21 maart vond er in de vroege ochtenduren rond 04.20 uur een verkeersongeval plaats op de Borkenstrasse in het Duitse Torgelow, waarbij een zwaar transport betrokken was. De vrachtwagen verloor gedeeltelijk zijn lading.
Een technisch defect of onvoldoende ladingzekering kan op dit moment niet worden uitgesloten als oorzaak van het ongeval, meldt de politie.
Volgens de eerste onderzoeksresultaten ging het mis bij het draaien, waarna het voertuig naar rechts zakte. Door het verschuiven van de lading raakte de weg beschadigd. De veroorzaakte schade wordt geschat op enkele tienduizenden euro’s.
De lading, een rotornaaf van een windturbine, moest met een kraan worden geborgen.
Tegen de 33-jarige Duitse chauffeurwerd ter plaatse proces-verbaal opgemaakt voor het verkeersongeval. Verdere overtredingen met betrekking tot het transport worden onderzocht.
LEKKERKERK – Vuik Logistics bv uit Lekkerkerk nam recent de laatste van drie nieuwe rondom luchtgeveerde Scania 460R trekkers met de nieuwe Super aandrijflijn in ontvangst. De voertuigen zorgen voor vernieuwing in de vloot die voor het grootste deel uit Scania’s bestaat. Dat heeft naast bewezen betrouwbaarheid en een goed verbruik nog een duidelijke reden: de voorkeur van de chauffeurs.
Vuik Logistics bv is een typisch familiebedrijf met een zeer veelzijdig dienstenpakket. “Wij verzorgen naast klassiek Benelux transport en wat Franse bestemmingen ook vormen van warehousing voor onze klanten. Daarnaast doen we aan sneltransport met bestelwagens en Benelux distributie. Verder we rijden ook in de containers en hebben we een tankunit”, vertelt mede-eigenaar Kees Vuik. “Maar als je één duidelijke specialiteit van Vuik wilt noemen, dan is dat het bezorgen van een heel uitgebreid pakket tuinartikelen bij particulieren, dus op huisnummerniveau. Dat doen we voor een aantal grote opdrachtgevers en daarvoor is een deel van onze vloot uitgerust met een meeneemheftruck.”
De chauffeurs van Vuik moeten dus behalve met een truck door een woonwijk kunnen manoeuvreren ook met weerbarstige lading op een heftruck door de straat. “Dat is niet altijd even gemakkelijk. Soms is het rechttoe rechtaan met een pallet tuinmeubelen of sierstenen of een bigbag met tuin grint. Maar het wordt anders als je met zes meter lange houten schuttingdelen tussen de geparkeerde auto’s door moet”, weet Kees.
Dat is een kunstje dat je alleen leert door ervaring en dat maakt dat de gebroeders Vuik er veel aan gelegen is, de chauffeurs voor hun bedrijf te behouden. “Daar helpt de merkbeleving van een Scania: voor veel chauffeurs heeft die net een streepje extra. Maar we hebben ook heel veel familie in de zaak. Want naast mijn twee broers, werken er ook nog zes neefjes en een nicht van ons. Dus we kennen elkaar goed. Sowieso, binnen een familiebedrijf zijn de lijnen kort en moet je een beetje op elkaar passen. Mensen maken het bedrijf. Die zorg voor onze chauffeurs is ook één van de reden dat een truck van Vuik er uitziet zoals hij er uitziet: Tot in de puntjes opgebouwd en rijk in het spuitwerk gezet.”
En toch is geen van de trucks gelijk. “Ze hebben allemaal een goudkleurige band langs de zijkant,” vertelt Kees. “Maar als je goed kijkt, zie dat er daar geen twee exact hetzelfde zijn. En dat geldt al helemaal voor de hele auto, want bij ons mag elke chauffeur binnen een vrij ruime bandbreedte zowel voor het merk als de aankleding kiezen. Een deel betalen wij en een deel kunnen ze zelf invullen. Zo komt het dat deze drie nieuwe Supers, onze eerste overigens, allemaal anders zijn opgebouwd. Het zijn allemaal R-cabines met 460 pk, dat houden we gelijk. Maar één chauffeur wilde hem meer old skool dus met een laag dak en een ander wilde weer persé zo’n Bullbar voorop en lichtmetalen velgen.”
De chauffeur van de truck met het lage dak, heeft een paintbrushvoorstelling van The A Team op de achterwand. Inclusief vele kogelgaten om aan te geven dat hij geen klus uit de weg gaat. “Dat had hij op zijn vorige auto ook al”, vult Kees aan.
Toch geven de gebroeders Vuik hun chauffeurs niet alleen wat extra ruimte vanwege de continuïteit. “Elke auto bij ons, heeft ook een deel van de chauffeur zelf,” geeft Kees uitleg. “Zowel in ontwerp als in investering. Dat maakt dat onze jongens heel zuinig op het materieel zijn en de auto’s er altijd goed verzorgd bijstaan. En het werkt ook door op de hele omgang met de auto. Elke chauffeur is anders, maar toch wordt er door de bank genomen bij ons heel netjes gereden en met de brandstof omgegaan.”
“Natuurlijk krijgen de jongens hun trainingen. Of via de Code 95 of bij de aflevering van een nieuw voertuig. Dat laatste doet Scania heel goed. Het resultaat is een zeer acceptabel gemiddeld verbruik. Ik vind het in ieder geval niet nodig, om daar nog een compleet brandstofprogramma voor op te tuigen. Daarbij, onze ritten zijn geen dag hetzelfde. Dus is het ook heel lastig vergelijken of Pietje nu beter rijdt dan Jantje.”
“De meest zekere besparing voor ons is om voor een zuinige auto met een goede setup te kiezen. Wat dat betreft ben ik heel benieuwd hoe deze nieuwe Scania Super aandrijflijn gaat presteren. Ze hebben het over tot acht procent minder brandstof, dus de verwachting is hooggespannen. Daarbij, eigenlijk moeten we zo ook een stevige sprong maken. Want met rond de ton per jaar én goed onderhoud doen wij makkelijk 10 tot 12 jaar met een trekker. Dan loont het om met de meest vooraanstaande techniek te beginnen.”
ALPHEN AAN DEN RIJN – Westdijk Exceptioneel Transport heeft een Volvo FM 540 8×4 zwaartransport trekker in gebruik genomen. De specialist in het speciaal- en zwaartransport vervoert met deze truck bouwmachines en heistellingen. De truck is geleverd door Volvo Group Truck Center Alphen aan den Rijn.
Westdijk Exceptioneel Transport voert speciaal- en zwaartransport uit door heel Europa. “Dat doen we onder meer met Volvo FM-trekkers”, zegt Mels Sijpkes van Westdijk Exceptioneel Transport.
“De Volvo FM heeft in onze vloot een goed trackrecord en heeft zich altijd zeer betrouwbaar getoond in het werk dat wij ermee doen. Trucks moeten bij ons hard werken: transporten met treingewichten van 100 tot 140 ton zijn geen uitzondering en de chauffeur moet veel afremmen, optrekken en draaien. De Volvo FM is daar heel goed tegen bestand.”
Op lage snelheid manoeuvreren met I-Shift met kruipversnellingen
Met de nieuwe Volvo FM 540 8×4 vervoert Westdijk Exceptioneel Transport bouwmachines en heistellingen in de Benelux. Sijpkes: “Vanwege de lengte van de heistellingen moeten we ook boven de cabine kunnen laden. Voordeel van de Volvo FM is dat de truck leverbaar is met een lage slaapcabine met laadruimte boven de cabine. Maar waarmee de Volvo FM echt het verschil maakt, is de I-Shift-versnellingsbak met extra lage kruipversnellingen vooruit en een kruipversnelling achteruit. De chauffeur komt met deze combinatie op allerlei plekken. Soms op een industrieterrein waar je volop ruimte hebt, maar soms ook in woonwijken waar je in een kleine ruimte moet werken. In dat soort situaties is I-Shift met kruipversnellingen ideaal. De chauffeur kan hiermee op lage snelheid heel nauwkeurig manoeuvreren, zonder het materiaal te overbelasten. Om het sturen voor de chauffeur nog makkelijker en lichter te maken, heeft deze truck ook het geavanceerde elektronisch geregelde stuurbekrachtigingssysteem Volvo Dynamic Steering.”
Dodehoekcamera voor extra zicht
Met het oog op de zware inzet is de Volvo FM voorzien van achterassen met naafreductie, heavy duty schuifschotel en een retarder voor extra remkracht. “Het is voor ons de eerste Volvo FM van het nieuwe model”, vertelt Sijpkes. “Het grotere zichtveld vanuit de cabine wordt door de chauffeur zeer gewaardeerd, net als de dodehoekcamera in de spiegelsteun. Beiden zorgen voor beter zicht voor de chauffeur en dat verhoogt de veiligheid voor omstanders en andere weggebruikers. Verder heeft het nieuwe model weer meer veiligheidssystemen zoals Active Grip Control dat de stabiliteit, acceleratie en het remmen in gladde omstandigheden verbetert.”
‘Korte lijn met Volvo Group Truck Center’
Ongeveer de helft van het wagenpark van Westdijk Exceptioneel Transport bestaat uit Volvo-trucks, zowel met Volvo FH- als Volvo FM-trekkers. “Voor de levering van nieuwe trucks werken we al heel lang samen met Volvo Group Truck Center. Wij zitten in een specifieke tak van transport; in onze trucks zit meer techniek dan bij een standaard truck. Volvo Group Truck Center kent ons segment en weet wat wij nodig hebben. De lijnen zijn kort, ze reageren vlot en ook de samenwerking met Ematri voor de opbouw verloopt prima. Het onderhoud aan de trucks doen we grotendeels zelf, onderdelen nemen we af bij Volvo Group Truck Center.”
Westdijk Exceptioneel Transport is specialist in het speciaal- en zwaartransport. Westdijk heeft een vloot van zo’n 70 trucks, 150 trailers en 20 kranen. Het bedrijf heeft 100 medewerkers en vestigingen in Nederland (Alphen aan den Rijn), het Verenigd Koninkrijk, Zweden en Polen.
BARNEVELD – De Inspectie Leefomgeving en Transport controleerde woensdag samen met de politie op de A1 bij Barneveld een vrachtwagen die was geladen met de pyrofore vloeistof Trimethylgallium (UN 3394). Aanleiding voor de controle was dat het oranje bord aan de voorzijde van de combinatie ontbrak.
Nadat de combinatie ter hoogte van de parkeerplaats Palmpol was gestopt, bleken er twee personen in de vrachtwagen te zitten waarvan de chauffeur niet in het bezit was van een geldig ADR-certificaat.
Verder bleek bij de uitdraai van de tachograaf dat de bestuurderskaart van de tweede persoon niet aanwezig was. Deze persoon was wel in het bezit van een geldig ADR-certificaat. Uit nader onderzoek bleek dat de chauffeurs om en om de reden.
De chauffeur had ook geen geldige code 95; deze was verlopen in januari 2023. Uit het onderzoek bleek ook dat het voertuig op een andere BV geregistreerd stond dan de BV die het transport uitvoerde, terwijl beide BV’s op hetzelfde adres stonden ingeschreven.
Controle wees uit dat de vervoerder onlangs failliet was verklaard, waardoor er gebruik werd gemaakt van een niet-geldige transportvergunning. Tegen de chauffeurs, vervoerder en belader is proces-verbaal danwel een boeterapport opgemaakt.
AMSTERDAM – Arbeidskosten per eenheid product zijn in Nederland bijna het hardst gestegen onder de eurolanden sinds de invoering van de euro. Daarmee neemt onze internationale arbeidsconcurrentiekracht langzaamaan af. Het succesvolle, op export gebaseerde, Nederlandse groeimodel komt hierdoor enigszins onder druk te staan. Oorzaak hiervan is een relatief hoger loongroei in combinatie met een zwakke productiviteitsontwikkeling. Intussen zijn Zuid-Europese landen, waarvan de hoge lonen en lage productiviteit lang een zorg waren in EU-verbrand, aan een inhaalslag begonnen op arbeidsconcurrentiekracht.
Zuid-Europa is aan een inhaalslag qua arbeidsconcurrentiekracht begonnen
Tot de grote financiële crisis vloeide er veel kapitaal naar Zuid-Europa. Dat zorgde voor snel stijgende lonen aldaar en weinig productieve investeringen. Tegelijkertijd zagen noordelijke landen als Nederland een relatief sterkere productiviteitsgroei en had vooral Duitsland een matige loongroei. Dat leidde tot een snelle verslechtering van de concurrentieposities van Zuid-Europese landen, terwijl Tijdens de eurocrisis werd er vaak gewezen op deze zwakke positie van zuidelijke economieën, wat resulteerde in bezuinigingen en hervormingen om de zuidelijke landen concurrentiekrachtiger te maken. Alhoewel de impact op de economie onevenredig zwaar was, hebben vooral de hervormingen wel resultaat geboekt. De Zuid-Europese landen zijn aan een inhaalslag begonnen.
Grafiek 1 laat de reële effectieve wisselkoers op basis van arbeidskosten per eenheid product ten opzichte van andere eurozone landen zien. Dit is een gangbare maatstaf voor de internationale arbeidsconcurrentiekracht van een land en geeft een wisselkoers weer op basis van hoeveel uurloon het kost om gelijke output te produceren in verschillende eurozone landen. In de beginjaren van de euro steeg deze wisselkoers veel sterker in Zuid-Europese landen dan in Noord-Europa. Zo werd het dus relatief onaantrekkelijker om in Zuid-Europa te produceren dan in Noord-Europa, wat de zuidelijke economieën verzwakte.
Nederlandse productiviteitsgroei is zwak terwijl lonen relatief snel stijgen
Ook het eerdere beleid van loonmatiging in de noordelijke landen kon op kritiek rekenen. Door de gezamenlijke munt maakten succesvolle export-economieën met lage loongroei het moeilijker om Zuid-Europa concurrerend te maken. Het zou om nog grotere loonaanpassingen vragen. Die kritiek is niet aan dovemans oren gericht gebleken. Zowel Duitsland als Nederland hebben loonstijgingen zien versnellen in de periode na de eurocrisis. In Nederland is dit vooral sinds de pandemie het geval, in Duitsland al langer.
De snellere loonstijgingen helpen de binnenlandse vraag sterker te groeien, maar ongelukkig genoeg is dit gebeurd ten tijde van een productiviteitsgroeivertraging. Dat zorgt voor een versnelling van het verlies van concurrentiekracht. Immers, als lonen stijgen maar er meer output geleverd wordt in een gewerkt uur, dan is de hogere kostendruk goed te verantwoorden. In de afgelopen periode zie je dat dat minder het geval is in Noord Europese landen. De loongroei is in Nederland sinds de pandemie zo snel geweest dat een kleine opleving in productiviteitsgroei niet genoeg is geweest om de concurrentiepositie te verbeteren. Sinds midden 2022 is ook in Nederland de productiviteit zelfs voorzichtig gedaald al liet het afgelopen kwartaal weer wat herstel zien.
Waar tijdens de grote financiële crisis landen als Griekenland, Italië en Ierland bijvoorbeeld de relatieve arbeidskosten per eenheid product nog het meest hadden zien stijgen van de oorspronkelijke eurolanden, hebben nu Nederland, Oostenrijk en Luxemburg het stokje overgenomen als landen die sinds de oprichting van de euro de grootste relatieve verslechtering van de arbeidsconcurrentiepositie hebben meegemaakt.
Ons export-gedreven groeimodel kan onder druk komen te staan
Hoe erg dit is blijft de vraag. Meer Nederlandse dan Zuid Europese bedrijven geven aan dat hun concurrentiepositie binnen de eurozone verslechtert en exporten groeien sinds 2015 minder snel dan in Zuid Europese landen. Maar wat inhaalgroei in het zuiden was ook wel op zijn plaats. Voor de interne balans binnen de eurozone is dit effect dan ook best gezond te noemen. Aan de andere kant is het zo dat sinds de pandemie de lonen Europa-breed hard stijgen en productiviteitsgroei overal zwak groeit of zelfs negatief is. Dat betekent dat Europese landen ook buiten de interne markt aan concurrentiekracht inboeten.
Zo betekent het wel dat het succesvolle Nederlandse groeimodel dat op exporten gebaseerd is wat meer onder druk komt te staan. Dat verandert zeker niet van de ene op de andere dag en is ook zeker afhankelijk van heel veel andere factoren, maar toch mag de verslechtering van de arbeidsconcurrentiepositie een signaal zijn dat het export-gedreven groeimodel geen gegeven is voor de Nederlandse economie.
Om de arbeidsconcurrentiepositie te verbeteren lijkt een periode van sterke loonmatiging ten opzichte van de rest van de eurozone in Nederland niet op zijn plaats gegeven de grotere arbeidsmarkttekorten dan in andere landen. Wel is een langdurig hogere loongroei dan in andere landen uiteraard nadelig voor de concurrentiepositie gegeven de zwakke productiviteitsgroei. Structureel is het sowieso beter om de arbeidsproductiviteitsgroei te stimuleren. Hiervoor is het onder andere belangrijk om goed in onderzoek en ontwikkeling, maar ook in fysiek, digitaal en menselijk kapitaal te blijven investeren en om zorg te dragen dat innovaties breed in de economie gebruikt kunnen worden.
ZWAAGDIJK-OOST – Action, de non-food discounter, publiceerde vandaag zijn financiële resultaten. In 2023 steeg de netto-omzet van Action met 27,8 procent naar €11,3 miljard, grotendeels als gevolg van de omzetgroei op vergelijkbare (‘like-for-like’) basis van 16,7 procent. De operating EBITDA steeg met 34 procent naar €1.615 miljoen. Action voegde 303 nieuwe winkels toe en had eind 2023 in totaal 2.566 winkels in elf landen. Action creëerde 8.988 banen en had 69.040 medewerkers in dienst met 155 verschillende nationaliteiten.
In 2023 voltooide Action de voorbereiding voor de introductie in Portugal. Op 29 februari 2024 opende de eerste winkel in Porto, snel gevolgd door een tweede winkel in Coimbra. De lange rijen klanten voor en in de winkels wezen op een veelbelovende start in Action’s twaalfde Europese markt.
CEO Hajir Hajji van Action: “Onze aantrekkelijke en flexibele formule heeft opnieuw bewezen de basis van ons succes te zijn. We hebben de prijzen van tal van producten kunnen verlagen, waardoor onze klanten konden profiteren van verbeterde toeleveringsvoorwaarden. Vorig jaar begroetten we elke week gemiddeld 15,3 miljoen klanten in onze winkels. Ik ben zeer trots op onze 69.040 collega’s die dit hebben mogelijk gemaakt. We hebben ook 3.183 collega’s intern gepromoveerd. Zo steunen we de professionele ontwikkeling van onze medewerkers en kunnen we als snelgroeiend bedrijf ons unieke Action-DNA behouden.”
Continue focus op productkwaliteit en duurzaamheid
Action boekt ook voortgang met zijn duurzaamheidsprogramma in zijn streven om de doelstellingen van de vier pijlers People, Planet, Product en Partnership te realiseren.
Hajir Hajji: “We verminderen de uitstoot van onze eigen activiteiten en hebben onze indirecte (scope 3) CO2-emissies in kaart gebracht als basis voor de reductiestrategie. We blijven ons voortdurend richten op het verbeteren van zowel productkwaliteit als duurzaamheid.”
In absolute zin heeft Action de CO2-uitstoot uit eigen operatie (scope 1 en 2) met 46 procent verminderd ten opzichte van basisjaar 2021. Hier hebben verschillende maatregelen aan bijgedragen. Zo rijden de eigen vrachtwagens van Action in Nederland nu op HVO 100-brandstof. 99 procent van alle winkels zijn inmiddels uitgerust met energiebesparende LED-verlichting. Daarnaast zijn vorig jaar nog eens 300 bestaande winkels overgeschakeld van gas naar elektriciteit. Alle nieuwe winkels worden uitsluitend voorzien van elektriciteit. De twee vorig jaar geopende distributiecentra zijn BREEAM gecertificeerd. Hiermee ligt Action op schema om in absolute zin de CO2-reductiedoelstelling van 60 procent in 2030 voor wat betreft de eigen operatie (scope 1 en 2) ten opzichte van referentiejaar 2021 te realiseren.
Daarnaast heeft Action nu ook de indirecte (scope 3) CO2-emissies in kaart gebracht met 2021 als referentiejaar: 5,5 miljoen ton CO2. Om CO2-reductiedoelen te ontwikkelen die in lijn zijn met het klimaatakkoord van Parijs, heeft Action zich inmiddels gecommitteerd aan het Science Based Targets initiative (SBTi).
Transport Online is opgericht op 14 maart 2005 en is inmiddels uitgegroeid tot de grootste transportwebsite van de Benelux met nieuws, achtergronden, wet- en regelgeving, foto's en meer!
Contact - Adverteren - Cookies - Privacy - Copyright
© 2005-2024 Transport Online - onderdeel van Doelgroep Media vof
