Home Blog Pagina 2

Jetten: hoge olieprijs zet landen aan tot aanpak schaduwvloot

0

DEN HAAG/HELSINKI – Door de sterk gestegen olieprijs voelen landen volgens premier Rob Jetten nog meer “de noodzaak” om op te treden tegen de schaduwvloot waarmee Rusland oliesancties omzeilt. Hij zei dat donderdag na een bijeenkomst met leiders van noordelijke landen in Helsinki waar werd gesproken over de aanpak van de schaduwvloot.

Het is juridisch lastig om de schaduwvloot te stoppen, al passen steeds meer landen hun wetgeving aan. “Maar gelukkig is bij iedereen nu wel de knop om dat je ook binnen de huidige wetgeving gewoon het maximale moet doen wat je kan”, aldus Jetten. Hij verwees daarbij naar België, dat liet zien dat met inspecties “op andere gronden” de schaduwvloot het ook lastig kan worden gemaakt.

Jetten wijst ook op het belang van sanctiehandhaving met het oog op het besluit van de VS om de oliesancties tegen Rusland tijdelijk te verlichten. “Als dat vaker gaat gebeuren, is het des te belangrijker om de sancties die er zijn ook heel erg goed na te leven”, zei hij tegen media in de Finse hoofdstad.

Veel schaarser en duurder

Olie is door de oorlog in het Midden-Oosten veel schaarser en dus duurder geworden. De hoge olieprijs levert het bewind van de Russische president Vladimir Poetin miljarden euro’s extra op. De extra inkomsten komen op een moment dat de Russische economie steeds verder in de knel kwam door de oorlog tegen Oekraïne.

President Volodymyr Zelensky van Oekraïne riep in een videoboodschap de EU-landen op meer Russische olie van de schaduwvloot in beslag te nemen.

Energie-infrastructuur zwaar beschadigd

Volgens Jetten werd er ook gesproken over de behoeftes van Oekraïne om de volgende winter door te komen. Door Russische raketten en drones is de energie-infrastructuur in het land zwaar beschadigd. “Dit kan Oekraïne niet nog een winter volhouden”, aldus Jetten, die eerder deze maand nog in Kyiv was.

In Helsinki kwamen de lidstaten van de Joint Expeditionary Force (JEF) samen, een veiligheidscoalitie van tien landen in het noorden van Europa. Hierin zitten de Scandinavische en Baltische landen, IJsland, Nederland en het Verenigd Koninkrijk. Dat laatste land was de initiatiefnemer van de JEF, die sinds 2018 operationeel is.

Zwavelgehalte kerosine op Schiphol hoger dan gedacht: kabinet ziet weinig ruimte voor nationale norm

SCHIPHOL – Het zwavelgehalte van kerosine die op Schiphol Airport wordt getankt ligt in de praktijk hoger dan waar eerder in berekeningen van werd uitgegaan. Dat blijkt uit de beantwoording van Kamervragen van Suzanne Kröger (GroenLinks-PvdA) door minister Vincent Karremans.

Hoger zwavelgehalte dan diesel

Volgens Karremans is het verschil met andere brandstoffen duidelijk: “Het zwavelgehalte van kerosine is hoger dan het zwavelgehalte van brandstoffen zoals diesel en benzine.”

Waar voor diesel en benzine een maximum geldt van 10 parts per million (ppm), bestaat voor kerosine in Europa geen wettelijke limiet. Wel geldt een internationale norm van maximaal 3.000 ppm.

In de praktijk ligt het zwavelgehalte van op Schiphol geleverde kerosine gemiddeld tussen de 450 en 900 ppm. “Het klopt dat zwavelgehaltes in de praktijk hoger zijn gebleken dan waar in verschillende berekeningen van uit is gegaan”, aldus de minister.

Aanpassing rekenmodellen

De hogere waarden zijn vastgesteld door de Inspectie Leefomgeving en Transport en hebben geleid tot aanpassingen in rekenvoorschriften en emissiefactoren. Voor nationale emissieberekeningen wordt inmiddels uitgegaan van circa 500 ppm zwavel in kerosine.

Karremans wijst erop dat het daadwerkelijke zwavelgehalte sterk kan variëren: “Binnen de afzonderlijke kerosinebatches kan het zwavelgehalte variëren van ongeveer 3 tot 3.000 ppm.”

Milieukosten miljoenen euro’s

De uitstoot van zwavelverbindingen door de luchtvaart brengt aanzienlijke milieukosten met zich mee. Voor zwaveldioxide (SO₂) wordt dit geraamd op circa €15,5 miljoen per jaar in Nederland. Daarnaast kunnen de kosten van ultrafijnstof (UFP), dat deels uit zwavel ontstaat, oplopen tot €1,2 tot €12 miljoen per jaar.

Zwavelarme kerosine beperkt haalbaar

Het verder verlagen van het zwavelgehalte in kerosine is technisch mogelijk, maar brengt extra kosten met zich mee. “Het ontzwavelen van kerosine voegt een extra stap toe aan het productieproces”, aldus Karremans.

Volgens berekeningen zou sterk ontzwavelde kerosine op Schiphol ongeveer €2 miljoen per jaar duurder zijn.

Toch ziet het kabinet weinig ruimte voor nationale regelgeving. “Momenteel lijkt het technisch niet haalbaar om specifiek voor de Nederlandse markt laagzwavelige kerosine te produceren”, schrijft de minister. Ook waarschuwt hij voor ontwijkgedrag: strengere regels kunnen ertoe leiden dat luchtvaartmaatschappijen elders tanken.

Focus op Europese regels en duurzame brandstoffen

In plaats van nationale normen zet Nederland in op Europese en internationale afspraken. Daarbij ligt de nadruk op het stimuleren van duurzame luchtvaartbrandstoffen (SAF), die doorgaans zwavelvrij zijn.

Met de Europese ReFuelEU Aviation-verordening geldt inmiddels een oplopende bijmengverplichting voor duurzame brandstoffen, van 2 procent nu tot 70 procent in 2050.

Karremans benadrukt dat dit op termijn effect moet hebben: “SAF draagt bij aan lagere emissies van onder meer SO₂ en ultrafijnstof.” Op korte termijn worden echter nog geen grote effecten verwacht.

Asielminister stuurt binnenkort strengere brief spreidingswet

0

DEN HAAG – Asielminister Bart van den Brink (CDA) zal binnenkort een strengere brief sturen om gemeenten te vragen opvangplekken te realiseren voor asielzoekers, zodat de spreidingswet goed kan worden uitgevoerd. “Gemeenten die niets hebben gedaan, gaan we vragen: wanneer kom je nou met locaties?”

De minister benadrukt dat na het sturen van de strengere brief er meer vervolgstappen zijn. “Het is aan mij om te bepalen hoe snel ik die ladder afloop. Dus dat gaan we de komende weken zien.”

Deze vervolgstappen kondigde de minister donderdag aan in een brief aan alle gemeenten. Daarin benoemde hij ook dat het ten koste gaat van de onderlinge solidariteit als gemeenten niet genoeg opvangplekken regelen. “Gemeenten die wel voldoende opvangplekken hebben gerealiseerd, zijn op dit moment alleen nog maar bereid om opnieuw een bijdrage te leveren als ze weten dat gemeenten die dat tot nu toe onvoldoende gedaan hebben dat ook zullen doen.”

Spreidingswet werkt niet goed

Hij erkende dat de spreidingswet momenteel niet goed werkt, omdat er veel te weinig opvangplekken zijn. Eerder donderdag deed hij nog een klemmend beroep op gemeenten om met meer plekken te komen. Zodra er voldoende plekken zijn, kan de minister zorgen dat het aantal asielzoekers gelijkmatiger over het land wordt verdeeld.

Veel gemeenten verzetten zich tegen de komst van nieuwe opvanglocaties. Tijdens de gemeenteraadsverkiezingen van vorige week werden anti-azc-partijen in verschillende gemeenten de grootste.

EU opent nominaties voor ‘Women in Rail Award 2026’ om rol vrouwen in spoorsector te versterken

De Europese Commissie en de Europese spoorsector hebben de nominaties geopend voor de Women in Rail Award 2026. Met de prijs willen zij de positie van vrouwen in de spoorsector versterken en initiatieven rond diversiteit en inclusie stimuleren.

Slechts 23% vrouwen in spoorsector

Aanleiding voor de prijs is de nog altijd beperkte vertegenwoordiging van vrouwen in de sector. In Europa bestaat slechts ongeveer 23 procent van het spoorpersoneel uit vrouwen. Met de award willen betrokken partijen verandering stimuleren en inspirerende voorbeelden onder de aandacht brengen.

Vier categorieën

De prijs wordt uitgereikt tijdens InnoTrans 2026 en kent vier categorieën:

  • Women Empowerment and Leadership Award – voor organisaties of personen die gendergelijkheid succesvol hebben verankerd
  • R&I in Railway Award – voor vrouwelijke onderzoekers of ingenieurs met een belangrijke bijdrage aan innovatie
  • Next Generation in Rail Award – voor initiatieven die meisjes en jonge vrouwen richting de spoorsector leiden
  • Women in Rail Operations Award – voor vrouwen in operationele functies, zoals machinisten, die bijdragen aan veiligheid en efficiëntie

Nominaties tot 23 april

Kandidaten kunnen tot en met 23 april 2026 om 12:00 uur worden voorgedragen. Zowel individuen, teams als organisaties komen in aanmerking.

Brede samenwerking binnen sector

De prijs is een gezamenlijk initiatief van onder meer het Europe’s Rail Joint Undertaking, het European Union Agency for Railways, brancheorganisatie CER, industriekoepel UNIFE, EIM en vakbond ALE.

Met de Women in Rail Award willen deze partijen bijdragen aan meer gelijke kansen en een inclusievere Europese spoorsector.

Nomineren kan hier!

GroenLinks en PvdA samen verder als Progressief Nederland (PRO)

0

HALFWEG – GroenLinks en PvdA gaan vanaf juni samen verder onder de naam Progressief Nederland. “Roepnaam: PRO.” Dat hebben de partijen, die samen de grootste oppositiefractie vormen in de Tweede Kamer, donderdag bekendgemaakt.

“Progressief betekent strijden voor een eerlijke en rechtvaardige samenleving”, zegt partijleider Jesse Klaver bij de presentatie van de nieuwe naam. “De missie van onze beweging is vooruitgang. Niet slechts voor enkelen of de allerrijksten, maar vooruitgang voor iedereen.”

Dat in de nieuwe naam geen verwijzing zit naar de sociaaldemocratische, groene of linkse wortels van de twee fuserende partijen, betekent volgens Klaver niet dat de politieke koers verandert. “We staan waar we horen te staan: trots links van het midden.” In het logo van de nieuwe partij komt een groene roos.

Grootste ledenaantal

De naam Progressief Nederland gaat al een paar dagen rond in Den Haag. BNR raadde vorige week aan de hand van websitegegevens en socialemediakanalen al dat dit weleens de nieuwe partijnaam zou kunnen worden. GroenLinks-PvdA had dit nog niet bevestigd.

De nieuwe partij wordt volgens de voorzitters van PvdA en GroenLinks in ledenaantal de grootste van Nederland, met 103.000 leden. Het aantal leden groeide de afgelopen sterk, mede doordat mensen lid werden van beide partijen in aanloop naar de fusie. Van dubbeltellingen is nu geen sprake meer, verzekert een woordvoerder.

Grootste partij Eerste Kamer

Klaver is ervan overtuigd dat PRO bij de volgende Tweede Kamerverkiezingen de grootste partij kan worden. “Als we hard werken, en bovenal trouw blijven aan onszelf.” GroenLinks-PvdA is al de grootste partij in de Eerste Kamer, al komt dat ook doordat de senaatsfractie van BBB uiteen is gevallen, en levert namens Nederland de meeste Europarlementariërs.

GroenLinks-PvdA was bij de gemeenteraadsverkiezingen van vorige week de grootste landelijke partij, maar raakte tegelijkertijd veel raadszetels kwijt. Het verlies volgde op een gevoelige nederlaag bij de Tweede Kamerverkiezingen afgelopen najaar, waar de linkse combinatie vijf zetels verloor.

Inhaalverbod vrachtwagens op N261 in Noord-Brabant stap dichterbij

‘S-HERTOGENBOSCH – De provincie Noord-Brabant wil een inhaalverbod voor vrachtwagens invoeren op de N261 tussen Tilburg en Waalwijk. Uit onderzoek blijkt dat juist op dit traject een dergelijk verbod kan bijdragen aan een betere doorstroming en verkeersveiligheid.

Onderzoek naar aanleiding van motie

Het onderzoek is uitgevoerd naar aanleiding van een motie die op 7 november 2025 werd aangenomen door Provinciale Staten. Daarin werd gevraagd te onderzoeken op welke provinciale en rijkswegen een (dynamisch) inhaalverbod voor vrachtverkeer mogelijk en zinvol is.

Volgens de provincie kan een inhaalverbod leiden tot minder snelheidsverschillen tussen voertuigen en minder conflicten op de weg. Ook zou het filevorming kunnen beperken doordat langdurige inhaalacties van vrachtwagens worden voorkomen.

Alleen N261 komt in aanmerking

Van de onderzochte trajecten blijkt alleen de N261 – tussen Tilburg en Waalwijk (A59) – geschikt voor een inhaalverbod. Op dit traject worden regelmatig grenswaarden overschreden voor verkeersintensiteit en interacties tussen vrachtverkeer en personenauto’s.

Voor de N269 en de A270 is een inhaalverbod volgens de provincie niet nodig, omdat daar de normen niet worden overschreden.

De provincie overweegt daarom een inhaalverbod voor vrachtwagens op werkdagen in een dagvenster van 06.00 tot 19.00 uur op de N261.

Geen aanpassingen op rijkswegen

Voor rijkswegen worden geen wijzigingen voorgesteld. Rijkswaterstaat actualiseert het beleid rond inhaalverboden ongeveer eens per vijf jaar. De laatste actualisatie in 2023 leidde niet tot aanpassingen, waardoor er nu geen aanleiding is voor nieuw onderzoek.

Voor- en nadelen

Hoewel een inhaalverbod voordelen heeft, wijst de provincie ook op nadelen. Zo kan er colonnevorming ontstaan op de rechterrijstrook, waarbij de langzaamste vrachtwagen het tempo bepaalt. Dit kan leiden tot kortere volgafstanden en een groter risico op kop-staartbotsingen.

Ook handhaving vraagt aandacht, omdat politie een volledige inhaalmanoeuvre moet waarnemen om een overtreding vast te stellen.

Besluit en planning

De provincie gaat nu een verkeersbesluit voorbereiden voor de N261. Als dit wordt vastgesteld, is het de bedoeling dat het inhaalverbod wordt ingevoerd en in de loop van 2027 wordt gemonitord.

Acties bij DHL Express opgeschort na toezeggingen: bonden hervatten cao-overleg

UTRECHT – De vakbonden CNV en FNV hervatten het cao-overleg met DHL Express, nadat de directie nieuwe toezeggingen heeft gedaan. In afwachting van de gesprekken worden alle acties tijdelijk opgeschort.

CNV-onderhandelaar Edwin Meijer laat weten dat de partijen komende dinsdag weer om tafel gaan. “We hebben er vertrouwen in dat we er dit keer uit zullen komen”, aldus Meijer.

Vier stakingen voorafgaand aan doorbraak

De afgelopen weken vonden vier 24-uursstakingen plaats bij meerdere vestigingen van DHL Express. Aanleiding was het uitblijven van een nieuwe cao. Volgens Meijer hebben de acties effect gehad. “De acties hebben succes gehad, ze begonnen pijn te doen.”

Als gevolg daarvan heeft de directie volgens de bonden nieuwe toezeggingen gedaan. Zo zijn eerder voorgestelde verslechteringen van tafel gehaald en zijn de minimale looneisen van de bonden geaccepteerd. DHL Express heeft dit per brief bevestigd.

Afspraken over loonstijging

DHL Express is volgens CNV akkoord gegaan met de ondergrens die de vakbonden hebben gesteld:

  • 4% loonsverhoging per 1 januari 2026
  • 3,5% loonsverhoging per 1 januari 2027

Voor de bonden is dit voldoende aanleiding om de onderhandelingen te hervatten.

Verwachting snel akkoord

Tijdens het overleg van komende dinsdag worden de laatste openstaande punten besproken. CNV verwacht daarna snel tot een cao-resultaat te komen. “Dat is ook hard nodig, want de huidige cao is al per 1 januari verlopen”, zegt Meijer. “Het wordt hoog tijd dat we dit dossier tot een goed einde brengen.”

Internationale logistieke speler

DHL Express richt zich op internationale zendingen die per vliegtuig Nederland binnenkomen. Het bedrijf heeft een eigen cao voor ruim 2.000 werknemers, die verspreid over tientallen depots pakketten sorteren en bezorgen bij zowel bedrijven als particulieren.

Trump: Iran wilde het Midden-Oosten overnemen

0

WASHINGTON – Iran was van plan om het Midden-Oosten over te nemen, heeft de Amerikaanse president Donald Trump gezegd tijdens een kabinetsbijeenkomst. “Maar wij kwamen toevallig langs, dus het was niet zo makkelijk.”

“Ze zouden een nucleair wapen tegen Israël hebben gebruikt, daarna tegen de andere buurlanden en vervolgens zouden ze ons hebben aangevallen”, aldus Trump. Dat is volgens hem nu niet meer mogelijk. “Hun marine is nu gezonken, hun luchtmacht is vernietigd.”

Trump herhaalde dat het Iran is dat nu graag een deal zou willen sluiten. “Zij smeken om een deal. Ik weet niet of we dat kunnen, ik weet niet of we dat willen.” Iran zei de afgelopen dagen niet in direct contact te zijn geweest met de VS. Volgens het Iraanse persbureau Tasnim heeft Iran gereageerd op een vijftienpuntenplan dat de VS via bemiddelaars hebben gestuurd.

Rechter verbiedt uitkleedbeelden op Grok

AMSTERDAM – De voorzieningenrechter in Amsterdam heeft AI-chatbot Grok en platform X verboden om uitkleedbeelden en kinderpornografisch materiaal te genereren en te verspreiden. Het verbod geldt voor beelden van personen die in Nederland wonen en voor het vervaardigen en verspreiden van dergelijke beelden in Nederland.

Het expertisecentrum online misbruik Offlimits stapte naar de rechter omdat via Grok en X zonder toestemming zogenoemde uitkleedbeelden en kinderpornografisch materiaal zouden kunnen worden gemaakt en gedeeld. Grok en X voerden aan dat zij deze praktijken juist willen tegengaan. Volgens hen zijn in de gebruikersvoorwaarden verboden opgenomen en zijn maatregelen getroffen om het genereren en verspreiden van dergelijke content te voorkomen.

De voorzieningenrechter oordeelt echter dat Offlimits voldoende aannemelijk heeft gemaakt dat er gerede twijfel bestaat over de effectiviteit van die maatregelen. Kort voor de zitting slaagde Offlimits er volgens de rechter nog in om met Grok een uitkleedvideo te genereren.

De rechter heeft daarom een verbod opgelegd op het genereren en verspreiden van uitkleedbeelden en kinderpornografisch materiaal. Aan overtreding daarvan is een dwangsom verbonden van 100.000 euro per dag, met een maximum van 10 miljoen euro.

Daarnaast is X verboden om Grok als onderdeel van het platform aan te bieden zolang de chatbot niet voldoet aan de opgelegde verboden.

OM eist tot 12 jaar cel en hoge ontnemingen voor invoer duizenden kilo’s cocaïne via Rotterdamse haven

ROTTERDAM/MAASTRICHT – Het Openbaar Ministerie (OM) Limburg heeft donderdag gevangenisstraffen tot twaalf jaar geëist tegen vier mannen die verdacht worden van betrokkenheid bij de invoer van in totaal circa 6600 kilo cocaïne. Volgens het OM maakten de verdachten tussen 2019 en 2020 deel uit van een criminele organisatie die zich bezighield met drugshandel, transport en de verspreiding van grote geldbedragen.

De mannen, in de leeftijd van 38 tot 61 jaar en afkomstig uit Den Bosch, Heerlen, Maastricht en Lanaken (België), zouden nauw hebben samengewerkt bij meerdere drugstransporten. In een gelijktijdige ontnemingsprocedure heeft het OM gevorderd dat zij bedragen variërend van ongeveer 200.000 euro tot ruim 2,1 miljoen euro terugbetalen. Dit geld zou onder meer zijn verdiend met de strafbare feiten.

Cocaïne in zeecontainers

De zaak kwam aan het rollen nadat op 10 april 2020 in de haven van Rotterdam 3220 kilo cocaïne werd aangetroffen in zeecontainers met mangaanerts. Uit tips en later verkregen berichten uit versleutelde chatdiensten als Encrochat en Sky ECC kwam een 38-jarige verdachte uit Maastricht in beeld. Het daarop gestarte onderzoek, met de naam COCA, wees volgens het OM uit dat hij betrokken was bij meerdere transporten: een partij van 3210 kilo cocaïne, een partij van 2578 kilo in februari 2020 en een partij van 1000 kilo in december 2019.

Uit de ontsleutelde berichten bleek volgens justitie dat ook andere gebruikers van deze chatdiensten betrokken waren bij de invoer en verkoop van de drugs. Tijdens het onderzoek werden drie medeverdachten geïdentificeerd.

Loods in Susteren

Volgens het OM beschikte de groep over een loods in Susteren waar de cocaïne uit zeecontainers werd gehaald. Voor die werkzaamheden werd een heftruck aangeschaft met een waarde van ruim 168.000 euro. Uit andere onderzoeken bleek dat dezelfde loods ook werd gebruikt voor de invoer van grote hoeveelheden hennep.

Een 61-jarige verdachte uit Heerlen is eerder door het gerechtshof ’s-Hertogenbosch veroordeeld tot twee jaar gevangenisstraf voor zijn rol bij de invoer van hennep. Uit chatgesprekken zou blijken dat ook de 39-jarige verdachte uit Lanaken bij deze activiteiten betrokken was, wat volgens het OM is meegewogen bij het vaststellen van het ontnemingsbedrag.

Drugslijn en rolverdeling

De groep stond daarnaast in contact met een 35-jarige man uit Maastricht, die onlangs door de rechtbank Limburg is veroordeeld tot acht jaar celstraf voor zijn betrokkenheid bij de zogenoemde drugslijn ‘Tony’.

Uit de onderzochte chatgesprekken concludeert het OM dat de vier verdachten intensief samenwerkten en een duidelijke rolverdeling hadden. Volgens de officier van justitie beperkten de gesprekken zich niet tot afzonderlijke transporten. “Er werd ook gesproken over nieuwe transporten en mogelijkheden, concurrentie en het bepalen van prijzen. Uit de context blijkt bovendien dat het daadwerkelijk tot verkopen is gekomen,” aldus de officier ter zitting.

Geëiste straffen en ontnemingen

Het OM acht langdurige gevangenisstraffen passend vanwege de omvang van de drugshandel en de georganiseerde criminaliteit die daarmee gepaard gaat. De strafeisen zijn als volgt:

  • een 38-jarige man uit Maastricht: 12 jaar cel en een ontnemingsvordering van 1.450.633,33 euro
    een 39-jarige man uit Lanaken: 10 jaar cel en een ontnemingsvordering van 2.105.233,33 euro
    een 53-jarige man uit Den Bosch: 8 jaar cel en een ontnemingsvordering van 712.333,33 euro
    een 61-jarige man uit Heerlen: 8 jaar cel en een ontnemingsvordering van 236.450 euro

De rechtbank doet naar verwachting over twee weken uitspraak in de zaak.

Transportcentrale Rotterdam breidt vloot uit met nieuwe Volvo-trekkers en elektrische trucks

ROTTERDAM – Transportcentrale Rotterdam heeft haar transportvloot verder vernieuwd met de ingebruikname van vier nieuwe Volvo FH460 6×2-trekkers met midliftas. De voertuigen zijn geleverd door Volvo Group Truck Center. Daarnaast heeft het bedrijf recent twee volledig elektrische Volvo FH 4×2-trekkers aan de vloot toegevoegd.

De nieuwe dieseltrekkers voldoen aan Vecto Klasse 3. Deze classificatie staat voor een efficiënte energie- en brandstofprestatie en is gebaseerd op het Europese rekenmodel VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool), waarmee het verbruik van bedrijfsvoertuigen wordt vastgesteld. De uitkomsten van dit model spelen onder meer een rol bij toekomstige regelgeving in de sector.

Volgens Transportcentrale Rotterdam dragen de nieuwe voertuigen bij aan een lager brandstofverbruik en een vermindering van de CO₂-uitstoot. Tegelijkertijd bereidt het bedrijf zich hiermee voor op de invoering van de kilometerheffing.

Transportcentrale Rotterdam

Transportcentrale RotterdamNaast de vier nieuwe dieseltrekkers zijn ook twee Volvo FH 4×2 elektrische trekkers in gebruik genomen. Deze emissievrije voertuigen worden ingezet binnen de duurzaamheidsstrategie van het bedrijf, onder meer voor stedelijke distributie en andere transporttoepassingen waarbij elektrisch vervoer geschikt is.

Met de investeringen wil Transportcentrale Rotterdam inspelen op de ontwikkelingen in de transportsector en haar positie als logistiek dienstverlener versterken door te kiezen voor zowel brandstofzuinige als emissievrije technologie.

EU-buitenlandchef vindt dat Oekraïne Donbas niet moet opgeven

0

PARIJS – De Europese Commissie vindt dat Oekraïne geen grondgebied moet afstaan om de oorlog te beëindigen. Dat de Verenigde Staten dat van plan lijken, speelt Rusland in de kaart, aldus de Europese buitenlandchef Kaja Kallas.

Volgens de Oekraïense president Volodymyr Zelensky wil de regering van president Donald Trump Oekraïne alleen veiligheidsgaranties geven als de Donbas wordt opgegeven aan de Russen. “Dat is duidelijk een verkeerde aanpak”, zegt Kallas daarover in de marge van een overleg van G7-landen in Frankrijk.

“Dit past natuurlijk in de Russische manier van onderhandelen, dat ze iets eisen dat nooit van hen is geweest, en dat is ook de reden dat we signaleren dat dit een val is waar we niet in moeten trappen”, aldus Kallas.

Dat Zelensky inziet dat Amerikaanse veiligheidsgaranties aan de Donbas gekoppeld zijn, is in Moskou goed ontvangen, zei gezant Kirill Dmitriëv: “we kunnen niet anders dan daar blij mee zijn”.

‘Tankfile’ op A16 door goedkopere diesel in België, kilometerslange wachtrij vrachtwagens bij Hazeldonk

HAZELDONK/MEER – De lagere dieselprijzen in België hebben donderdag geleid tot een kilometerslange wachtrij van vrachtwagens op en rond de A16 bij de grensovergang Hazeldonk. Volgens waarnemers begon de zogenoemde ‘tankfile’ al op Nederlands grondgebied en liep deze via de afrit naar het Belgische industrieterrein Hazeldonk/Meer, waar meerdere grote tankstations zijn gevestigd.

Chauffeurs sloten massaal aan om in België te kunnen tanken tegen lagere tarieven. Met name in de middag ontstond een deels dubbele rij van naar schatting drie kilometer aan wachtende vrachtwagens.

Niet alle chauffeurs konden echter terecht bij hun gewenste tanklocatie. Vrachtwagenchauffeurs die doorreden naar een populair tankstation in het gebied, kwamen volgens aanwezige agenten bedrogen uit: de dieselvoorraad was daar volledig uitgeput. Belgische politieagenten stuurden vrachtwagens daarop terug om verdere opstoppingen te voorkomen.

De drukte zorgde voor extra verkeershinder op de aanrijroutes naar de grens en op het industrieterrein zelf. Het is niet de eerste keer dat prijsverschillen in brandstof leiden tot tankfiles in grensregio’s, waarbij transporteurs proberen kosten te besparen door over de grens te tanken.

Duitsland grijpt in bij brandstofprijzen, tolverlaging voor vrachtwagens in beeld

BERLIJN – De Duitse Bondsdag heeft een wet aangenomen die de sterke stijging van brandstofprijzen moet beteugelen. Vanaf april mogen tankstations enkel een keer per dag, rond het middaguur, hun prijzen verhogen. Prijzen verlagen mag de hele dag door. Overtredingen kunnen bestraft worden met boetes tot 100.000 euro. De aangenomen wet verscherpt ook de mededingingsregels om transparantie in de brandstofprijzen te bevorderen.

De Duitse regering besloot hiertoe omdat de brandstofprijzen flink zijn gestegen door de oorlog in het Midden-Oosten. Katharine Reiche, minister van Economische Zaken, zei dat ze ook openstaat voor andere maatregelen. Zo stelde ze een tijdelijke verdere verhoging van reiskostenvergoeding voor en een belastingaftrek voor woon-werkverkeer. Verder overweegt ze een tolverlaging voor vrachtwagens en het verlagen van het btw-tarief bij de pomp.

De regerende sociaaldemocraten willen ook een overwinstbelasting voor energiebedrijven invoeren. Ook denkt de partij aan een prijsplafond bij tankstations.

De dieselkosten stegen in Duitsland in maart met 28 procent, aldus Dirk Engelhardt van de Duitse Vereniging voor Wegvervoer, Logistiek en Afvalbeheer. Veel bedrijven komen hierdoor in de knel. Zo ook afvalverwerkers, waar diesel goed is voor 30 procent van de totale kosten. “Dat betekent dat onze lidbedrijven de vrachtprijzen echt met 8 tot 10 procent moeten verhogen”, aldus Engelhardt.

In onderzoek onder het Duitse mkb klaagde meer dan 90 procent van 450 respondenten over de stijging van de energie- en brandstofkosten. Ongeveer een derde meldde dat hun kosten met meer dan 30 procent zijn gestegen, waarvan meer dan de helft aangeeft dat de prijsstijging de bedrijfsvoering zeer kritisch belast.

Adviseur EU-hof steunt eerdere vernietiging KLM-coronasteun

LUXEMBURG – De miljardensteun die de Nederlandse staat tijdens de coronapandemie aan KLM verleende, staat opnieuw juridisch ter discussie.

Een belangrijke adviseur van het Europees Hof van Justitie adviseert een eerdere vernietiging van de Europese goedkeuring voor de steun door de op een na hoogste EU-rechter in stand te laten.

KLM’s rivaal Ryanair klaagt al jaren over de steun, die volgens de Ierse budgetvlieger onrechtmatig was. Het Gerecht van het Hof van Justitie stelde Ryanair eerder al in het gelijk, omdat bij het verlenen van goedkeuring niet goed onderzocht zou zijn of de steun uitsluitend bij KLM terechtkwam. Maar de Nederlandse overheid ging hiertegen in beroep. De Europese Commissie keurde de steun daarnaast opnieuw goed. Air France-KLM heeft de steun inmiddels al terugbetaald.

De advocaat-generaal van het Europees Hof sluit zich echter aan bij het eerdere oordeel van het Gerecht. Daarbij verwerpt de adviseur bezwaren dat het Gerecht zijn boekje te buiten zou zijn gegaan. Het Europees Hof moet nu besluiten of het dit advies overneemt of niet.

Schiphol kijkt naar zelf uitvoeren hulp passagiers met beperking

SCHIPHOL – Schiphol kijkt of het de hulp aan passagiers met een beperking zelf gaat uitvoeren, in plaats van die hulp uit te besteden aan andere bedrijven. Dat meldt een woordvoerster van de luchthaven donderdag, na kritiek van vakbond FNV.

Het gaat bijvoorbeeld om begeleiding door de terminal, hulp bij de beveiliging en ondersteuning bij het in- en uitstappen van een vliegtuig.

Schiphol verkent alle opties voor deze dienstverlening, aldus de woordvoerster. “Wat voor ons vooropstaat, is dat reizigers die extra ondersteuning nodig hebben, kunnen rekenen op persoonlijke, betrouwbare hulp. Tegelijkertijd vinden we het belangrijk dat de collega’s die dit werk doen prettig en onder goede omstandigheden kunnen blijven werken.”

FNV wil dat Schiphol de hulp niet meer door andere partijen laat uitvoeren. De dienst wordt nu elke paar jaar aanbesteed, maar dat zorgt volgens de vakbond voor concurrentie om de opdracht binnen te halen, slechtere service en meer druk op werknemers.

Rutte wijst boze VS erop dat ze Iran-aanval voor Europa verzwegen

0

BRUSSEL – NAVO-topman Mark Rutte brengt naar eigen zeggen wel degelijk wat in tegen de klachten en beledigingen van de Amerikaanse president Donald Trump aan het adres van Europese bondgenoten.

Hij wijst erop dat Europa meer tijd nodig heeft om te helpen een eind te maken aan de Iraanse blokkade van de Straat van Hormuz omdat de VS hun bondgenoten niet over hun aanval op Iran hebben ingelicht.

Trump klaagt sinds Iran het vervoer van olie en gas door de belangrijke zeestraat afknijpt en de brandstofprijzen zo opjaagt dat Europa hem niet helpt. Hij maakte de bondgenoten uit voor “lafaards” en dreigde dat hij hun tegenvallende hulpvaardigheid zou onthouden.

Rutte, die namens de 32 NAVO-landen dient te spreken, sprak zijn steun uit voor de oorlog tegen Iran. Hij bezwoer dat Europa daar in grote lijnen ook achter zou staan, hoewel veel Europese landen kritiek uitten.

Rechtbank: vervoerder na ladingdiefstal alleen aansprakelijk tot CMR-limiet

ZUTPHEN – Een vervoerder is aansprakelijk voor de schade na de diefstal van een lading cosmetica tijdens internationaal wegvervoer, maar hoeft niet meer te vergoeden dan het bedrag op grond van de CMR-limiet. Dat heeft de rechtbank Gelderland geoordeeld in een civiele zaak tussen een cosmeticafabrikant en een transportbedrijf.

De zaak draaide om twee pallets met mascara en concealers die in september 2024 van Lelystad naar het Belgische Herent moesten worden vervoerd. De zending had een inkoopwaarde van ruim 64.652 euro en een winkelwaarde van ruim 575.000 euro. Tijdens het transport werd de lading gestolen nadat een chauffeur met de vrachtwagencombinatie had overnacht op een onbewaakte parkeerplaats in het Belgische La Louvière.

Diefstal tijdens groupagevervoer

De zending was door de hoofdvervoerder uitbesteed aan een ondervervoerder. Die had de pallets samen met elf andere zendingen geladen in een schuifzeiltrailer voor groupagevervoer. Nadat de chauffeur de combinatie op de parkeerplaats had achtergelaten en in de cabine had overnacht, bleek de volgende ochtend dat de twee pallets van de cosmeticafabrikant waren leeggehaald.

De cosmeticafabrikant stelde de vervoerder aansprakelijk en vorderde vergoeding van de volledige inkoopwaarde van de partij. Volgens de fabrikant had de vervoerder onvoldoende veiligheidsmaatregelen genomen. Daarbij wees de fabrikant onder meer op het gebruik van een schuifzeiltrailer, het ontbreken van extra instructies en het parkeren op een onbewaakte parkeerplaats.

Aansprakelijk, maar geen doorbreking limiet

De rechtbank oordeelt dat de vervoerder op grond van het CMR-verdrag aansprakelijk is voor het verlies van de lading, omdat de diefstal plaatsvond tussen inontvangstneming en aflevering van de goederen. Van vervoerdersovermacht was volgens de rechtbank geen sprake.

Toch krijgt de cosmeticafabrikant geen aanvullende schadevergoeding. De rechtbank wijst erop dat de aansprakelijkheid van de vervoerder in beginsel is beperkt tot 8,33 SDR per kilogram verloren lading. De vervoerder had dat bedrag, omgerekend iets meer dan 500 euro inclusief rente, al betaald.

Volgens de rechtbank is in deze zaak geen sprake van opzet of bewuste roekeloosheid die zou kunnen leiden tot doorbreking van de CMR-limiet. De cosmeticafabrikant had volgens de rechtbank onvoldoende objectief onderbouwd dat de kans op diefstal op deze wijze van vervoer groter was dan 50 procent. Ook woog mee dat tussen partijen al jarenlang meerdere cosmeticaladingen per week werden vervoerd zonder eerdere diefstallen.

Vorderingen afgewezen

Omdat de CMR-vergoeding al was voldaan, had de fabrikant volgens de rechtbank geen verdere vordering meer op de vervoerder. De vorderingen van de cosmeticafabrikant zijn daarom afgewezen. Ook de vrijwaringszaak tussen de betrokken transportbedrijven strandde.

De rechtbank veroordeelde de cosmeticafabrikant daarnaast tot betaling van de proceskosten in de hoofdzaak, terwijl het transportbedrijf in de vrijwaringszaak ook de proceskosten van de ondervervoerder moet dragen.

Iran laat Maleisische olietankers door Straat van Hormuz

KUALA LUMPUR – Iran gaat Maleisische olietankers door de Straat van Hormuz laten varen, zegt de Maleisische premier Anwar Ibrahim. Hij zei op de nationale televisie dat dat de uitkomst was van overleg met onder anderen de Iraanse president Masoud Pezeshkian en leiders uit een aantal andere landen.

“We zitten nu in het proces om de Maleisische olietankers en de betrokken medewerkers vrij te geven, zodat ze hun reis naar huis kunnen voortzetten”, aldus Anwar. Toch zullen de gevolgen voor burgers voelbaar blijven. Voedselleveranties zijn verstoord en “prijzen zullen zeker stijgen”, zei de premier. “Hetzelfde geldt voor kunstmest en natuurlijk olie en gas.”

Maleisië heeft over het scheepvaartverkeer gesproken met onder meer Turkije, Egypte en leiders uit de Golfstaten.

De Iraanse minister van Buitenlandse Zaken Abbas Araghchi zei woensdag dat de zeestraat alleen dicht is voor “onze vijanden en hun bondgenoten”. Bevriende landen mogen er volgens hem wel door.

Transportbedrijf in mestfraudezaak in hoger beroep grotendeels vrijgesproken, wel boete voor afgifte afvalstoffen

ARNHEM – Het gerechtshof Arnhem-Leeuwarden heeft een transportbedrijf in hoger beroep vrijgesproken van beschuldigingen rond vals opgemaakte vervoersbewijzen voor dierlijke meststoffen en het gebruik daarvan. Wel is het bedrijf veroordeeld voor het afgeven van bedrijfsafvalstoffen aan een onderneming die niet bevoegd was die stoffen te ontvangen. Het hof legde daarvoor een volledig voorwaardelijke geldboete op van 1.000 euro op, met een proeftijd van een jaar.

De zaak draaide om meerdere verdenkingen. In eerste aanleg was het transportbedrijf nog veroordeeld voor valsheid in geschrifte, het gebruik van valse vervoersbewijzen dierlijke meststoffen en het overtreden van milieuregels. De rechtbank legde toen een geldboete van 25.000 euro op. Het hof komt nu tot een andere conclusie en vernietigt dat vonnis.

Vrijspraak voor mestdocumenten

Volgens het hof is niet wettig en overtuigend bewezen dat het bedrijf betrokken was bij het valselijk opmaken van vervoersbewijzen dierlijke meststoffen of het gebruik daarvan. Dat geldt zowel voor de zogeheten boer-boertransporten als voor transporten waarbij op de documenten steeds mestcode 50 was vermeld.

Het hof oordeelt dat onvoldoende kan worden vastgesteld door wie de betreffende vervoersbewijzen zijn ingevuld en of de ten laste gelegde mesttransporten daadwerkelijk fictief waren. Ook voor de verdenking rond mengmest met mestcode 50 ziet het hof onvoldoende bewijs voor opzet op valsheid in geschrifte. Volgens het hof kan een onvolledig ingevuld vervoersbewijs in deze zaak niet zonder meer als vals worden aangemerkt.

Wel veroordeling voor uienwater en proceswater

Het hof acht wel bewezen dat het transportbedrijf in de periode van 13 januari 2016 tot en met 12 mei 2017 opzettelijk bedrijfsafvalstoffen heeft afgegeven aan een bedrijf dat niet bevoegd was die te ontvangen. Het ging daarbij om uienwater en proceswater afkomstig van het wassen van aardappelen.

Volgens het hof moeten deze stoffen juridisch worden aangemerkt als bedrijfsafvalstoffen en beschikte de ontvanger niet over de vereiste registratie om die afvalstoffen in te zamelen of te verwerken. Het hof stelt vast dat het transportbedrijf en een andere onderneming daarbij nauw en bewust hebben samengewerkt.

Lagere straf door beperkte milieuschade en lange duur zaak

Bij het bepalen van de straf hield het hof rekening met het feit dat de afgegeven stoffen weliswaar in aanzienlijke hoeveelheden zijn vervoerd, maar niet zonder meer schadelijk zijn voor het milieu. Ook woog mee dat de strafzaak negatieve gevolgen heeft gehad voor de onderneming, onder meer in de relatie met banken en in het kader van de Wet Bibob.

Daarnaast stelde het hof vast dat de redelijke termijn van berechting ruimschoots is overschreden, zowel in eerste aanleg als in hoger beroep. Daarom volstaat het hof met een volledig voorwaardelijke geldboete van 1.000 euro, met een proeftijd van één jaar.

Michiel Kuijs nieuwe Managing Director DAF North-West Europe

EINDHOVEN – Michiel Kuijs treedt per 1 april aan als Managing Director van DAF North-West Europe. Hij volgt daarmee Rogier van de Garde op, die binnen de truckfabrikant een nieuwe functie krijgt als Senior Director Purchasing.

In zijn nieuwe rol wordt Kuijs verantwoordelijk voor de commerciële activiteiten in Nederland, België, Luxemburg en Scandinavië. Met zijn benoeming kiest DAF voor een manager met ruime ervaring binnen de marketing- en salesorganisatie van het bedrijf.

Kuijs (54) bekleedde gedurende zijn loopbaan verschillende managementfuncties met oplopende verantwoordelijkheden. Zo was hij eerder onder meer Managing Director Sales Operations en vervulde hij de afgelopen vier jaar de strategische positie van European Sales Director.

Meer focus op dealers en klanten

Volgens Kuijs is de overstap naar een regionale verkooporganisatie een bewuste keuze. Hij wil in zijn nieuwe functie dichter bij dealers en eindklanten opereren. Daarmee zet hij zijn loopbaan voort in een rol met meer directe betrokkenheid bij de markten waarin DAF actief is.

Kuijs heeft een opleiding in Autotechniek en Bedrijfskunde (bachelor).

Trailerbouwer Burgers ontvangt Koninklijk Predicaat en gaat verder als Royal Burgers

AALSMEER – Trailerproducent Burgers Carrosserie B.V. ontvangt op 27 maart het Koninklijk Predicaat ‘Koninklijk’. Vanaf dat moment gaat het bedrijf officieel verder onder de naam Royal Burgers B.V. De onderscheiding wordt uitgereikt door de commissaris van de Koning in Noord-Holland, Arthur van Dijk, in aanwezigheid van onder meer burgemeester Gido Oude Kotte van Aalsmeer.

Met het predicaat wordt de onderneming erkend voor haar honderdjarige historie, continuïteit en betekenis voor de Nederlandse maakindustrie. Burgers vierde in 2025 al het 100-jarig jubileum. Volgens CEO Jeroen Naalden vormt de onderscheiding een erkenning voor generaties medewerkers die hebben bijgedragen aan de ontwikkeling van het bedrijf van familieonderneming tot internationale speler.

Groei vanuit sierteeltlogistiek

Burgers werd in 1925 opgericht en begon met transportoplossingen voor de agrarische sector. In de decennia daarna groeide het bedrijf uit tot specialist in gesloten carrosserieën en trailers. De internationale bloemenhandel via de Aalsmeerse bloemenveiling speelde daarbij een belangrijke rol in de ontwikkeling van logistieke oplossingen voor de sierteeltsector.

Royal Burgers

Focus op efficiënter transport

Een belangrijk product van het bedrijf is de zogenoemde Double Deck-trailer, waarmee volgens Burgers tot 60 procent meer volume per rit kan worden vervoerd. Daardoor kunnen twee trailers het werk van drie standaardtrailers overnemen, wat volgens het bedrijf leidt tot lagere kosten voor brandstof, tol en chauffeurs.

Daarnaast kan het aantal ritten afnemen, wat een reductie van de CO₂-uitstoot tot circa 40 procent mogelijk maakt. Het bedrijf zet ook in op aanvullende verduurzaming, onder meer via zonnepanelen op trailers en een terugnameprogramma voor hergebruik van onderdelen.

Internationale ambities

De afgelopen jaren groeide Burgers door toenemende vraag naar logistieke oplossingen en uitbreiding van het servicenetwerk. Met de naamswijziging naar Royal Burgers wil het bedrijf zijn internationale positie verder versterken en inspelen op de groeiende vraag naar efficiëntere en duurzamere transportoplossingen.

Volgens de directie sluit de Engelstalige naam beter aan bij de ambities op de internationale trailermarkt, terwijl de productieactiviteiten in Aalsmeer behouden blijven.

Familie Meiland tekent driejarig contract RTL en Videoland

0

HILVERSUM – De familie Meiland heeft een exclusief contract voor drie jaar getekend met RTL en Videoland. Dat heeft de zender bekendgemaakt.

De familie, bekend van realityprogramma’s als Chateau Meiland, was eerder gestopt met realitytelevisie, maar keert nu terug op de buis en streamingdienst. Wat zij precies gaan maken, is nog niet bekend.

Volgens RTL wordt gewerkt aan nieuwe programma’s waarin het gezinsleven van de Meilandjes centraal staat. De familie laat weten dat het na een periode van rust weer begon te kriebelen om televisie te maken. De familie had eerder een contract bij Talpa.

Martien Meiland spreekt van “een mooie stap” en kijkt uit naar een nieuw hoofdstuk bij de zender.

Toezichtsraad Meta noemt alternatief voor feitenchecks risicovol

MENLO PARK – Een onafhankelijke toezichtsraad van socialemediaconcern Meta heeft grote zorgen over de vervanging van factchecks in andere landen dan de Verenigde Staten. Topman Mark Zuckerberg kondigde vorig jaar aan dat hij feitenchecks door experts op de Amerikaanse markt wil vervangen door een systeem waarbij gebruikers van Facebook en Instagram zelf commentaar kunnen leveren op posts met valse informatie. Een uitbreiding naar andere delen van de wereld kan mensen in gevaar brengen, waarschuwt de Oversight Board.

Paolo Carozza, medevoorzitter van de raad, vindt het risicovol om het systeem uit te breiden naar landen met repressieve regimes. Deelnemers die daar kritische ‘community notes’ plaatsen bij desinformatie kunnen het doelwit worden van het regime. Ook kunnen groepen het systeem misbruiken voor gecoördineerde desinformatiecampagnes.

In bepaalde gevallen ontstaat dan het risico dat community notes “dominante politieke, etnische of taalkundige groepen voortrekken en minderheden marginaliseren”. In conflictgebieden kan dat volgens de Oversight Board extra gevaarlijk zijn. Community notes kunnen dan snel een propagandamiddel zijn voor gewapende groepen of medestanders van een regime. Als niet iedereen even gemakkelijk toegang heeft tot internet, is het bovendien lastiger weerwoord te bieden. “Notes die tegen een specifieke groep zijn gericht, kunnen gemakkelijker leiden tot leed offline”.

De toezichtsraad roept Meta onder andere op om het systeem met feitenchecks door socialemediagebruikers niet in te voeren in landen met gewapende conflicten of gebieden met grote risico’s op misleidingscampagnes. Ook moeten deelnemers garanties krijgen dat hun privacy beschermd wordt, zodat ze geen last krijgen van represailles. Tijdens verkiezingen in landen zonder sterke instituties, zoals onafhankelijke media, moet Meta wat de Oversight Board betreft erg voorzichtig zijn met het invoeren van community notes.

De Oversight Board ziet ook mogelijke voordelen van community notes. Ze kunnen, met de juiste voorzorgsmaatregelen, de vrijheid van meningsuiting en het onlinedebat bevorderen.

Meta maakt sinds 2016 gebruik van onafhankelijke feitencheckers, na forse kritiek op de verspreiding van nepnieuws via sociale media. Zuckerberg wilde er in de VS weer van af, omdat onbewuste vooringenomenheid van experts tot censuur zou leiden. De factcheckers noemden dat verwijt onterecht en wezen op strikte eisen van onpartijdigheid. Bovendien beslist Meta zelf of accounts offline moesten.

Trump boos op Iraanse houding rond onderhandelingen

0

WASHINGTON – De Amerikaanse president Donald Trump zegt boos te zijn op Iran over de onderhandelingen om de oorlog tot een einde te maken. Volgens de president “smeken” de Iraniërs om een deal, maar zeggen ze publiekelijk alleen “dat ze kijken naar ons voorstel”.

“Ze kunnen maar beter snel serieus aan de slag gaan, voordat het te laat is, want als dat eenmaal gebeurt, is er geen weg terug, en dat zal geen prettig gezicht zijn”, schreef hij in zijn kenmerkende dreigende toon op Truth Social.

De Iraanse minister van Buitenlandse Zaken Abbas Araghchi zei woensdag nog dat Teheran niet van plan is te onderhandelen. Hij zei dat er wat berichten waren uitgewisseld via bemiddelaars, maar hij vond dat “niet hetzelfde als onderhandelen met de VS”.

In een ander Truth-bericht van donderdag uitte Trump ook zijn woede over andere NAVO-landen. “Ze hebben helemaal niks gedaan om te helpen met dit krankzinnige land”, foeterde hij in kapitalen.

Storing bij Odido, problemen met telefoneren en mobiel internet

DEN HAAG – Odido kampt met een storing, meldt de telecomprovider.

Kort na het middaguur waren er meer dan 30.000 meldingen binnengekomen op de website allestoringen.nl. Klanten melden onder meer problemen te hebben met telefoneren en mobiel internetten.

Klanten in verschillende delen van Nederland kunnen last hebben van de storing. Hoeveel klanten het betreft, is niet duidelijk. Een woordvoerder van Odido was niet direct bereikbaar.

Arbeidsinspectie: meer meldingen en handhaving, ook aandacht voor risico’s in transportsector

DEN HAAG – De Nederlandse Arbeidsinspectie ontving in 2025 circa 15.000 meldingen, een stijging van 21 procent ten opzichte van een jaar eerder. Dat blijkt uit het donderdag gepubliceerde jaarverslag. Volgens de inspectie blijft handhaving noodzakelijk, onder meer in sectoren met verhoogde risico’s zoals het internationale wegtransport.

Bij risico-gestuurde inspecties werd in meer dan de helft van de gevallen handhavend opgetreden. De inspectie benadrukt dat samenwerking met gemeenten, opsporingsdiensten, werkgevers- en werknemersorganisaties een belangrijke rol speelt in het toezicht op arbeidsomstandigheden.

Meer meldingen van arbeidsongevallen

In totaal werden vorig jaar ruim 4.800 arbeidsongevallen gemeld, een toename van 12 procent ten opzichte van 2024. De Arbeidsinspectie voerde 2.987 ongevalsonderzoeken uit, eveneens meer dan een jaar eerder. De stijging hangt volgens de dienst niet alleen samen met een groei van het aantal werkenden, maar ook met extra aandacht voor de meldingsplicht. Sinds april 2025 kunnen meldingen naast het Nederlands ook in meerdere andere talen worden gedaan.

Internationale transportsector onder druk

In het jaarverslag wordt specifiek gewezen op knelpunten in het internationale wegtransport. Volgens de Arbeidsinspectie zorgt een complex geheel aan regels in verschillende EU-landen voor een ongelijk speelveld en verhoogde risico’s voor werknemers. In een sterk concurrerende markt staat de beloning van chauffeurs onder druk, wat volgens de inspectie kan samenhangen met slechtere arbeidsomstandigheden en grotere veiligheidsrisico’s.

Inspecteur-generaal Rits de Boer pleit daarom voor meer Europese samenwerking op het gebied van arbeidsregels. Hij noemt het harmoniseren van minimumlonen voor internationale chauffeurs een mogelijke langetermijnoplossing om toezicht eenvoudiger te maken en de positie van werknemers te versterken.

Samenwerking en toekomst

Naast transport komen in het jaarverslag praktijkvoorbeelden aan bod over onder meer nachtwerk aan het spoor, koelinstallaties en fraude met beroepsdiploma’s. De inspectie benadrukt dat grensoverschrijdende samenwerking steeds belangrijker wordt, omdat overtredingen zich niet beperken tot nationale grenzen.

Volgens De Boer is verdere versterking van Europese arbeidsinstituties nodig om te komen tot een eerlijker speelveld op de arbeidsmarkt. Hoewel EU-landen nu nog zelf hun minimumloon vaststellen, leidt prijsdruk er volgens hem in de praktijk toe dat beloningen in sommige sectoren richting de laagste niveaus binnen de Europese Unie bewegen.

Minister Boekholt over interview: had woorden zorgvuldiger moeten kiezen

0

DEN HAAG – Minister Elanor Boekholt-O’Sullivan (Volkshuisvesting) had haar woorden “zorgvuldiger moeten kiezen” toen ze het in The Guardian had over manieren om stroomgebruik tijdens piekuren te beperken. Met name een uitspraak over douchemuntjes zorgde woensdag voor kritiek uit de Tweede Kamer. Haar uitspraken hebben voor “verwarring” gezorgd, schrijft de D66-minister. “Daar trek ik lering uit.”

Nederlanders kunnen er niet van uitgaan dat ze hun elektrische apparaten de hele dag kunnen aanzetten wanneer ze willen, zei Boekholt-O’Sullivan maandag in de Britse krant. Het ging over de krapte op het stroomnet die ook de woningbouw raakt. De minister greep terug naar haar verleden als militair: “Toen ik in Afghanistan was, kreeg je een muntje om te douchen en een muntje om naar huis te bellen.”

De Volkskrant schreef woensdag dat het verhaal van Boekholt-O’Sullivan niet kon kloppen, omdat ze in Afghanistan geen muntjes voor douchen of bellen hoefde te gebruiken. The Guardian voegde diezelfde dag een zin toe aan het interview: “Boekholt-O’Sullivan nam woensdag contact op met The Guardian om te zeggen dat ze het had over douches op campings en niet in Afghanistan.”

Stroomnet

Boekholt-O’Sullivan bedoelde niet dat Nederland aan de douchemuntjes moet, zei ze in het interview al. “Maar als je als gemeenschap samenleeft, moet je afspraken maken, want [de voorraad] is niet onbeperkt.” Kamerleden vroegen om uitleg van de minister.

BBB’er Henk Vermeer vroeg zich dinsdag af of de uitspraak van de minister over beperkingen in het dagelijks leven “een breed gedragen idee is binnen het kabinet”. Woensdag volgde een brief van Boekholt-O’Sullivan, waarin ze niet veel meer zei dan dat de krapte op het stroomnet moet worden aangepakt.

‘Vodje’

Hidde Heutink van de Groep Markuszower noemde de brief een “vodje” en wilde dat de minister naar de Kamer kwam. Andere fracties voelden daar weinig voor. “Ik heb niet zo veel zin in politiek theater”, zei CDA-leider Henri Bontenbal. Claire Martens (VVD): “Aan dit circus gaat mijn fractie niet meedoen.”

Deze donderdag kwam Boekholt-O’Sullivan in een debat nogmaals terug op haar woorden. “In dat interview heb ik inderdaad gezegd dat er douchemuntjes in Afghanistan zijn gebruikt. Dat is onzorgvuldig, dat had ik niet moeten doen, dat betreur ik.”

DVR pleit voor hervorming rijbewijs: goedkoper, rijsimulatoren inzetten en niet alleen digitale theorielessen

0

LINDAU – In Duitsland wordt gewerkt aan een hervorming van de rijopleiding die het behalen van het rijbewijs goedkoper moet maken zonder concessies te doen aan de verkeersveiligheid. Dat staat centraal tijdens de Verkehrsministerkonferenz op 25 en 26 maart in Lindau. De Duitse Verkeersveiligheidsraad (DVR) presenteerde voorafgaand aan de bijeenkomst voorstellen om zowel de kwaliteit van de opleiding te verbeteren als de kosten te verlagen.

Het Duitse ministerie van Verkeer had in oktober 2025 al plannen aangekondigd om de rijopleiding te moderniseren. Volgens DVR-president Manfred Wirsch mag een rijbewijs geen privilege worden, maar moet veiligheid altijd voorop blijven staan.

Meer inzet van rijsimulatoren

Een belangrijk voorstel is het structureel inzetten van rijsimulatoren in de rijopleiding. Nu worden deze vaak nog als vrijwillige aanvulling gebruikt. Zodra technische standaarden en didactische richtlijnen zijn vastgesteld, zouden volgens de DVR onder meer twee verplichte ritten op buitenwegen, een snelwegrit en een nachtelijke oefenrit deels op een simulator kunnen plaatsvinden.

Hiermee kunnen complexe of risicovolle verkeerssituaties, zoals inhalen of het vormen van een reddingsstrook, volgens de raad veiliger worden geoefend. Ook het leren schakelen zou op een simulator efficiënter kunnen verlopen.

Theorie niet volledig digitaliseren

Hoewel de DVR digitale leervormen ondersteunt, waarschuwt de organisatie voor een volledig online theorieopleiding. Onderwerpen zoals stress, verkeersinzicht en risicoperceptie vereisen volgens de raad directe interactie met instructeurs en medecursisten. Dat kan zowel fysiek als via interactieve online lessen plaatsvinden.

De raad staat wel open voor een verkleining van de vragenbank voor theorie-examens, maar vindt dat de lopende herziening eerst moet worden afgerond. Veiligheidsrelevante exameneisen mogen niet worden verlaagd.

Meer structuur en begeleid rijden

Daarnaast pleit de DVR voor een verplicht referentie-leerplan voor alle rijscholen en een systematische registratie van de voortgang van leerlingen. Dit moet de kwaliteit van de opleiding waarborgen, ook wanneer leerlingen van instructeur wisselen.

Ook wordt voorgesteld een wetenschappelijk begeleid pilotproject te starten voor begeleid rijden vóór het praktijkexamen. Hiermee zouden leerlingen meer rijervaring kunnen opdoen, mits instructeurs vooraf hun basisvaardigheden hebben beoordeeld.

Breder pakket verkeersveiligheidsmaatregelen

Naast de rijbewijsreform staan tijdens de conferentie ook andere verkeersveiligheidsthema’s op de agenda. Zo vraagt de DVR om extra maatregelen op provinciale wegen, waar circa 60 procent van de dodelijke ongevallen plaatsvindt.

Verder wordt gepleit voor meer investeringszekerheid in fietsinfrastructuur, een juridisch kader voor autonome bezorgrobots en aanvullende maatregelen om zogenoemde ‘dooring’-ongevallen te voorkomen. Daarbij wijst de organisatie onder meer op het gebruik van de zogenoemde Nederlandse greep bij het openen van autodeuren.

Volgens de DVR kan verkeersveiligheid alleen verbeteren door een samenhangend pakket van maatregelen en samenwerking tussen overheden, industrie en weggebruikers.

Meer dodelijke arbeidsongevallen in 2025 dan jaar eerder

DEN HAAG – Iets meer mensen overleden vorig jaar door een arbeidsongeval. In 2025 overleden 59 mensen na een ongeluk op de werkvloer, een jaar eerder waren dat er 52. Dat meldt de Nederlandse Arbeidsinspectie.

Veruit de meeste slachtoffers, ongeveer veertig, vielen in het eerste halfjaar. De inspectiedienst uitte in juli vorig jaar haar zorgen over het hoge aantal. “We zijn opgelucht dat een enorme toename uiteindelijk uitbleef”, zegt een woordvoerder nu.

Het aantal meldingen van ongevallen op de werkvloer is ook gestegen, van zo’n 4300 meldingen in 2024 naar 4800 vorig jaar. Volgens de Arbeidsinspectie komt dit door campagnes die mensen bewuster maken van de meldplicht. Ook is het sinds april vorig jaar mogelijk om in het Engels, Pools, Duits en Roemeens een melding te doen. De toezichthouder weet niet hoe vaak een melding in een andere taal dan het Nederlands werd gedaan.

In het najaar publiceert de inspectie een rapport met meer informatie over onder andere het soort ongevallen dat het vaakst voorkwam en in welke sectoren die plaatsvonden.

Vrachtwagenchauffeur overleden na stroomschok bij arbeidsongeval in Duitsland

LOBURG – Op het terrein van een varkensmesterij in Loburg (Duitsland) is maandagavond een 52-jarige vrachtwagenchauffeur om het leven gekomen bij een arbeidsongeval. Dat melden de autoriteiten.

Volgens de eerste bevindingen had de chauffeur rond 19.37 uur de laadbak van zijn voertuig omhoog gezet, waarna deze in contact kwam met bovengrondse elektriciteitsleidingen. Daarbij kreeg de man vermoedelijk een stroomschok. Toen brandweer en hulpdiensten arriveerden, werd de chauffeur levenloos aangetroffen.

Omdat niet direct kon worden uitgesloten dat de stroomleiding nog onder spanning stond, konden de hulpverleners aanvankelijk niet bij het slachtoffer komen. Pas nadat een medewerker van de energievoorziening de stroom had uitgeschakeld, kon de plek veilig worden betreden.

De brandweer bluste daarnaast een brand die bij de vrachtwagen was ontstaan. Een toegesnelde arts kon vervolgens alleen nog het overlijden van de chauffeur vaststellen.

In totaal waren 27 brandweerlieden met zeven voertuigen uit meerdere korpsen bij de inzet betrokken. De berging van het voertuig werd verzorgd door een gespecialiseerd bedrijf. De politie heeft de nabestaanden geïnformeerd en het lichaam overgedragen aan een uitvaartondernemer.

Vervoerders vrezen knelpunten: TLN stapt naar rechter vanwege Utrechtse toegangsregels

UTRECHT – Transport en Logistiek Nederland (TLN) heeft deze week pro forma bezwaar en beroep ingesteld tegen ruim 110 verkeersbesluiten van de gemeente Utrecht die per 1 mei 2026 moeten ingaan. Volgens de brancheorganisatie krijgen ondernemers te weinig tijd om zich op de nieuwe toegangsregels voor de binnenstad voor te bereiden.

De verkeersbesluiten werden op 10 februari gepubliceerd, waardoor vervoerders minder dan drie maanden hebben om onder meer ontheffingen aan te vragen, logistieke afspraken aan te passen of alternatieve voertuigen te regelen. TLN noemt die termijn onrealistisch en vreest dat ondernemers hierdoor in de knel komen. De inhoudelijke onderbouwing van het bezwaar volgt binnen vier weken.

Regels botsen met praktijk

Volgens TLN sluiten de nieuwe regels onvoldoende aan op de dagelijkse praktijk in de logistiek. Zo mogen voertuigen zwaarder dan 7.500 kilo bepaalde gebieden niet meer in, terwijl elektrische vrachtwagens door het gewicht van batterijen vaak boven deze grens uitkomen. Daardoor ontstaat volgens de organisatie een spanningsveld tussen duurzaamheidsdoelen en uitvoerbaarheid.

Eerder wist TLN via overleg met de gemeente al aanpassingen te realiseren, zoals de invoering van zogenoemde goederencorridors waar zwaardere voertuigen wel zijn toegestaan. Het nieuwe ontheffingssysteem blijft volgens de brancheorganisatie echter onduidelijk en onvolledig, wat leidt tot discussies tussen ondernemers en gemeentelijke medewerkers.

Signaal naar andere gemeenten

TLN ziet het Utrechtse dossier als voorbeeld van een bredere ontwikkeling in Nederlandse binnensteden, waar gemeenten werken aan strengere toegangsregels. Volgens de organisatie wordt daarbij niet altijd voldoende rekening gehouden met de bevoorrading van winkels en horeca.

Met de juridische stappen wil TLN voorkomen dat ondernemers al vóór 1 mei met praktische problemen worden geconfronteerd. Ook wil de branchevereniging afdwingen dat er een duidelijk en uitvoerbaar ontheffingssysteem komt. Daarbij benadrukt TLN dat de sector begrip heeft voor de bescherming van historische binnensteden en waar mogelijk inzet op kleinere elektrische voertuigen, mits het beleid werkbaar blijft.

TLN roept ondernemers die knelpunten ervaren in Utrecht op om deze te melden, zodat de organisatie gerichter kan optreden en gemeenten beter kan informeren over de gevolgen van het beleid.

Vertrouwen exporteurs zakt naar laagste niveau sinds financiële crisis ondanks exportgroei

AMSTERDAM – Het vertrouwen onder Nederlandse exporteurs is gedaald naar het laagste niveau sinds de financiële crisis, terwijl de export zelf juist de sterkste groei in twee jaar laat zien. Dat blijkt uit het jaarlijkse onderzoek Trends in Export 2026 van kredietverzekeraar Atradius en ondernemersvereniging evofenedex.

Hoewel de export in 2025 met circa 3 procent groeide, beoordelen bedrijven het economische klimaat met een gemiddeld rapportcijfer van 5,9. Voor 2026 verwachten exporteurs een omzetgroei van ongeveer 4 procent. Daarbij worden de Verenigde Staten gezien als belangrijkste groeimotor, al wordt die markt tegelijkertijd als risicovol beschouwd door handelsbeperkingen en politieke onzekerheid.

Verschuiving naar Europese afzetmarkten

Door geopolitieke spanningen en oplopende handelstarieven kiezen Nederlandse bedrijven steeds vaker voor stabielere en nabijgelegen markten. Het aandeel van de exportomzet dat binnen de Europese Unie wordt gerealiseerd, is gestegen van 67 procent vorig jaar naar ruim 70 procent nu. Duitsland blijft de belangrijkste exportbestemming, gevolgd door België, Frankrijk, Italië en Spanje.

Volgens Bart Jan Koopman, algemeen directeur van evofenedex, biedt Europa in een periode van verschuivende geopolitieke verhoudingen meer stabiliteit en voorspelbaarheid. Tegelijkertijd noemt ongeveer de helft van de bedrijven geopolitieke onrust als grootste belemmering voor verdere exportgroei, terwijl 37 procent handelsoorlogen als risico ziet.

Verenigde Staten: grootste kans én onzekerheid

Ondanks de toenemende risico’s blijft de Amerikaanse markt cruciaal. Exporteurs verwachten daar het vaakst omzetgroei, maar noemen de VS ook regelmatig als land waar juist een omzetdaling kan optreden. Dit wijst erop dat kansen en onzekerheden dicht bij elkaar liggen. De groei lijkt bovendien deels te zijn veroorzaakt door het vervroegd plaatsen van orders in aanloop naar mogelijke hogere invoertarieven.

Andere regio’s, zoals het Midden-Oosten en delen van Noord-Amerika, worden minder vaak als kansrijk bestempeld dan een jaar eerder. Daardoor wordt de internationale vraag volgens de onderzoekers moeilijker voorspelbaar.

Interne knelpunten remmen export

Niet alleen externe factoren drukken op de exportgroei. Twee derde van de exporteurs geeft aan dat interne belemmeringen, zoals personeelstekorten, organisatorische beperkingen en productaanpassingen, groei tegenhouden. Bedrijven schatten dat hierdoor gemiddeld bijna 10 procent aan omzet verloren gaat. Omgerekend kan dit neerkomen op circa 70 miljard euro aan gemiste exportopbrengsten en mogelijk 20 tot 25 miljard euro aan winst.

Daarnaast worden exporteurs strenger in hun betalingscondities. Vooral in landen als Frankrijk, Italië en België ervaren bedrijven vaker betalingsproblemen. Volgens Atradius-directeur Tom Kaars Sijpesteijn is het daarom belangrijk dat exporteurs internationale klanten zorgvuldig screenen en gebruikmaken van passende kredietverzekeringen om groeikansen te behouden.

Voor het onderzoek vulden 411 exporterende bedrijven eind 2025 en begin 2026 een vragenlijst in. Samen vormen zij een brede afspiegeling van het Nederlandse exporterende bedrijfsleven.

Lading valt door ondeugdelijke ladingzekering uit vrachtwagen: Turkse chauffeur in Duitsland stilgezet

LAUPHEIM – De Duitse politie heeft woensdagmiddag in Laupheim een Turkse vrachtwagenchauffeur stilgezet omdat zijn lading onvoldoende was gezekerd. Het incident kwam aan het licht nadat bij het lossen bij een bedrijf stukgoederen uit de laadruimte vielen.

Specialisten van de verkeersdienst werden rond 13.00 uur opgeroepen naar een bedrijf aan de Wolfgang-Rayher-Straße. Daar had de chauffeur stukgoederen afgeleverd die al bij het openen van de laadruimte naar buiten vielen. Volgens de politie raakte daarbij niemand gewond, al bestond er wel gevaar voor de aanwezige werknemers.

De 47-jarige bestuurder wilde zijn rit richting Noord-Duitsland vervolgens voortzetten zonder de lading, die naar schatting zo’n 14 ton woog, te zekeren. De goederen lagen volgens de politie volledig los over de laadvloer en hadden op sommige plaatsen de zeilen van de trailer al naar buiten gedrukt. Omdat de chauffeur geen enkel ladingzekeringsmateriaal bij zich had, werd hem de verdere rit verboden.

De trekker-opleggercombinatie werd voor het bedrijfsterrein veilig geparkeerd en de voertuigpapieren werden ingenomen. Pas nadat de lading op correcte wijze was vastgezet om verschuiven te voorkomen, mocht de vrachtwagen verder rijden. De chauffeur kan daarnaast een boete tegemoetzien.

De politie benadrukt dat slecht gezekerde lading een groot risico vormt voor de verkeersveiligheid. Goederen moeten zo worden geplaatst en vastgezet dat zij niet kunnen verschuiven, omvallen of van het voertuig vallen. Vooral in het donker kunnen obstakels op de weg laat worden opgemerkt en daardoor gevaarlijke situaties veroorzaken.

Bestelbus botst op rijdende wegafzetting op Duitse A8: twee gewonden

ZWEIBRÜCKEN – De Duitse snelweg A8 is donderdagochtend tijdelijk volledig afgesloten geweest in de richting van Pirmasens na een aanrijding tussen een bestelbus en een werkvoertuig van de wegbeheerder. Dat meldt de politie.

Het ongeval gebeurde tussen de aansluitingen Contwig en Walshausen. Volgens de eerste bevindingen van het onderzoek raakte de bestelbus door nog onbekende oorzaak van de rijbaan en belandde op de vluchtstrook. Daar botste het voertuig op een afzettingsvoertuig van de Autobahnmeisterei, dat ter plaatse werd ingezet bij schoonmaakwerkzaamheden langs de weg.

Zowel de bestuurder van de bestelbus als de chauffeur van de vrachtwagen raakten lichtgewond. Zij zijn overgebracht naar ziekenhuizen in de omgeving.

Beide voertuigen raakten dusdanig beschadigd dat zij niet meer verder konden rijden.

De A8 werd in verband met bergings- en schoonmaakwerkzaamheden tussen 08.40 uur en 10.40 uur volledig afgesloten in de richting van Pirmasens. Inmiddels is de snelweg weer vrijgegeven voor het verkeer.

Sijperda Verhuur neemt ABS Steigerbouw uit Leeuwarden over

0

HEERENVEEN – Sijperda Verhuur heeft steigerbouwbedrijf ABS Steigerbouw uit Leeuwarden overgenomen. Met de overname wil het Friese verhuurbedrijf zijn positie in de markt verder versterken en zijn dienstverlening op de bouwplaats uitbreiden.

Volgens Sijperda sluiten de activiteiten en bedrijfscultuur van beide ondernemingen goed op elkaar aan. ABS Steigerbouw is actief in de woning- en utiliteitsbouw en heeft daarnaast een stevige positie opgebouwd in de industriële steigerbouw. Die expertise past volgens het bedrijf bij de ambitie om de industriële activiteiten verder te ontwikkelen.

Versterking industriële activiteiten

De overname moet bijdragen aan een verdere uitbouw van de industriële steigerbouw binnen Sijperda. ABS blijft daarbij als industrie-label een rol spelen binnen de organisatie. Door de integratie verwacht het bedrijf zijn aanbod richting opdrachtgevers te kunnen verbreden.

De activiteiten van ABS Steigerbouw in Leeuwarden worden samengevoegd met de bestaande steigerbouwactiviteiten van Sijperda in Heerenveen. Daarmee wil het bedrijf klanten beter ondersteunen met een breder pakket aan diensten op de bouwplaats.

Focus op totaaloplossingen

Volgens Sijperda vormt steigerbouw een belangrijk onderdeel van de totaaloplossingen die het bedrijf aan klanten wil bieden. Met de overname onderstreept de onderneming haar ambitie om zowel in de bouwsector als in de industrie een partner te zijn voor integrale ondersteuning op projecten.

Damen levert voor het eerst sinds 2019 meer dan 150 schepen op

GORINCHEM – Damen Shipyards heeft vorig jaar voor het eerst sinds 2019 weer meer dan 150 schepen opgeleverd. Mede daardoor stegen de omzet en de winst van de scheepsbouwer. Het bedrijf stelt verder dat de rechtszaken tegen het bedrijf een grote impact hebben.

Damen leverde in 2025 160 schepen op, veertien meer dan een jaar eerder. Meer dan de helft van de nieuw opgeleverde schepen zijn sleepboten. De omzet van de scheepsbouwer steeg met 8 procent naar zo’n 3,3 miljard euro en de nettowinst steeg met 5 procent tot 61,1 miljoen euro.

Vorig jaar begon de rechtszaak tegen de scheepsbouwer wegens vermeende omkoping, valsheid in geschrifte en witwassen. Ook loopt er een tweede zaak die draait om het overtreden van sancties tegen Rusland. Die rechtszaken hebben gevolgen voor Damen, stelt het bedrijf. “Damen erkent dat de media-aandacht rond deze juridische procedures grote impact heeft op het bedrijf, op medewerkers persoonlijk en op de manier waarop externen naar het bedrijf kijken.”

OM eist celstraf van 2,5 jaar in zedenzaak tegen Ali B

0

AMSTERDAM – Tegen Ali B is donderdag een celstraf van dertig maanden geëist in het hoger beroep van zijn zedenzaak. Het Openbaar Ministerie acht hem schuldig aan een aanranding en twee verkrachtingen.

Toen de zaak in 2024 werd behandeld in de rechtbank in Haarlem, eiste het OM een celstraf van drie jaar. De rapper werd veroordeeld tot een gevangenisstraf van twee jaar. De rechtbank achtte toen alleen een verkrachting van een vrouw en poging tot verkrachting van Ellen ten Damme bewezen.

Ali B werd in totaal beschuldigd van vier feiten. Het OM acht in hoger beroep bewezen dat de rapper zangeres Ellen ten Damme heeft verkracht en acht hem ook schuldig aan de aanranding en verkrachting van een andere vrouw. Voor de aanranding van Jill Helena vroeg het OM donderdag om vrijspraak.

“De impact van de feiten is voor de slachtoffers zeer groot geweest. Nog altijd kampen ze met de psychische gevolgen”, zei de aanklager in hoger beroep. Bij de strafeis is onder meer de grote media-aandacht voor de zaak meegewogen en het feit dat Ali B geen eerdere strafbare feiten heeft begaan.

De eerste aangifte in de zaak kwam van een vrouw die zegt in augustus 2018 door Ali B te zijn verkracht en aangerand tijdens een schrijverskamp in Heiloo. Ze verklaarde bij de politie dat Ali B zijn vingers bij haar ongevraagd en onverhoeds naar binnen bracht, terwijl zij in een slaapkamer van de villa orale seks had met rapper Ronnie Flex. Kort daarvoor zou ze door de verdachte zijn aangerand in de woonkeuken. Het OM vindt haar verklaringen betrouwbaar. Ali B ontkent de beschuldiging.

Jill Helena, voormalig kandidaat van The Voice of Holland, deed aangifte van aanranding in mei 2018. Ze zou in de auto zijn meegenomen naar het Martin Luther Kingpark in Amsterdam, waar ze de rapper volgens de aanklacht moest aftrekken. Het OM gaf op de tweede zittingsdag aan dat in haar zaak het benodigde steunbewijs ontbreekt. Het OM vroeg het hof daarom de verdachte vrij te spreken van deze aanranding. De rechtbank kwam in 2024 ook tot die conclusie.

Zangeres Ellen ten Damme heeft bij de politie verklaard in april 2014 verkracht te zijn door Ali B in een hotel in de Marokkaanse stad Meknès, rond tv-opnames voor het AVROTROS-programma Ali B en de Muziekkaravaan. Anders dan bij Jill Helena ziet het OM in de zaak van Ten Damme wel voldoende steunbewijs.

Gevolgen oorlog Midden-Oosten nog onduidelijk voor Van Oord

ROTTERDAM – Maritiem dienstverlener Van Oord kan nog niet inschatten hoe groot de gevolgen zijn van de oorlog in het Midden-Oosten voor het bedrijf. Het familiebedrijf met hoofdkantoor in Rotterdam ziet veel onzekerheden voor het komende jaar.

Van Oord stelt dat geopolitieke spanningen, handelsbeperkende maatregelen en stijgende energiekosten het investeringsklimaat en daarmee de wereldeconomie zullen beïnvloeden. Maar “in hoeverre dit zal gebeuren, is op dit moment nog onduidelijk”, schrijft het bedrijf.

“De huidige situatie in de wereld, vooral in het Midden-Oosten, laat zien dat 2026 mogelijk nog volatieler en onzekerder kan zijn dan vorig jaar”, zegt topman Govert van Oord. Hij stelt ondanks alles vertrouwen te hebben in de toekomst.

Perzische Golf

Schepen van de maritiem dienstverlener zitten vast in de Perzische Golf, nadat de Straat van Hormuz sinds het uitbreken van de oorlog is afgesloten. Van Oord zegt dagelijks contact te hebben met de collega’s in de regio en aan boord. Hun veiligheid heeft de hoogste prioriteit, meldt het bedrijf.

Afgelopen jaar heeft het maritieme bedrijf de winst meer dan verdubbeld naar 110 miljoen euro, maakte het bedrijf donderdag bekend. De omzet steeg van 2,4 miljard naar 2,6 miljard euro. Van Oord werkte vorig jaar aan 213 projecten in 36 landen. Daarnaast werd het nieuwe installatieschip Boreas vorig jaar gedoopt in Rotterdam, de grootste investering ooit van het bedrijf.

Het FD meldt donderdag dat Nederlandse bedrijven, zoals Boskalis, Shell en TenneT sinds het uitbreken van de oorlog niet-essentieel personeel gerepatrieerd hebben uit het Midden-Oosten. In het door FD geschetste beeld herkent Van Oord zich op hoofdlijnen, laat een woordvoerster desgevraagd weten. “Ook bij Van Oord geldt dat we in de afgelopen maand waar mogelijk personeel in de regio hebben teruggebracht.”

Prijs aan pomp loopt iets terug na piek afgelopen maandag

0

EINDHOVEN – De adviesprijzen voor benzine en diesel in Nederland zijn de afgelopen dagen licht gedaald. Daarmee lijkt een stabilisering van de internationale olieprijzen, zij het met veel schommelingen, ook aan de Nederlandse pomp merkbaar. Wel blijft tanken een stuk duurder dan eerder dit jaar.

De adviesprijs voor benzine staat donderdag op 2,554 euro, komt naar voren uit cijfers van consumentencollectief UnitedConsumers. Dat is 2 cent lager dan maandag, toen de prijs piekte op 2,574 euro. De prijs voor diesel is iets harder gedaald, met bijna 4 cent tot 2,643 euro per liter.

Sinds 28 februari, de dag dat de Verenigde Staten en Israël Iran aanvielen, zijn de prijzen aan de pomp fors gestegen. Toen was de adviesprijs voor een liter Euro95 nog 2,286 euro en 2,09 euro voor diesel.

Na de aanvallen brak er oorlog uit in de landen rond de Perzische Golf en sindsdien wordt de Straat van Hormuz door Iran dichtgehouden. Die waterweg is cruciaal voor het transport van brandstoffen uit de regio. Door de afsluiting schoten de prijzen op de internationale oliemarkt omhoog. De laatste piek kwam voor afgelopen weekend.

De prijs voor een vat olie daalde maandag flink (10 procent) nadat Amerikaanse president Donald Trump had aangekondigd de aanvallen op Iraanse energiefaciliteiten tijdelijk niet uit te voeren in afwachting van lopende gesprekken met het land. Gedurende de week krabbelde de prijs weer wat op.

Ook elders in Europa zijn de prijsstijgingen aan de pomp te merken. Meerdere landen nemen daarom maatregelen. Zo verlaagt Italië tijdelijk de brandstofaccijns en stelt Hongarije een maximumprijs in voor benzine en diesel. Ook onder meer Oostenrijk, Cyprus en Spanje nemen soortgelijke maatregelen. Nederland doet vooralsnog niets.

Ford komt met elektrische Transit City voor stadsdistributie

Ford breidt zijn aanbod elektrische bedrijfswagens uit met de introductie van de volledig elektrische Transit City. Het compacte model is ontwikkeld voor inzet in stedelijke distributie en werkzaamheden in zero-emissiezones, waar strengere emissieregels en toenemende druk op efficiënte logistiek een rol spelen.

De nieuwe bestelwagen krijgt een elektrische aandrijflijn met een 150 pk sterke elektromotor en een lithium-ijzerfosfaat (LFP)-batterij met een bruikbare capaciteit van 56 kWh. Volgens de fabrikant bedraagt het rijbereik tot 254 kilometer volgens de WLTP-testnorm. Dat sluit aan bij gebruiksdata waaruit blijkt dat een groot deel van de bestelwagens in stedelijke logistiek dagelijks minder dan 110 kilometer rijdt.

Gericht op stedelijke logistiek

De Transit City is bedoeld voor onder meer pakketbezorging, koeriersdiensten, service- en onderhoudswerkzaamheden en gemeentelijke toepassingen. Ook gekoeld transport behoort volgens Ford tot de mogelijkheden. Het model wordt leverbaar in drie carrosserievarianten, waaronder twee gesloten bestelwagens (L1H1 en L2H2) en een chassis-cabine voor opbouwtoepassingen.

Ford Transit City

Het maximale laadvolume bedraagt tot 8,5 kubieke meter en het laadvermogen kan oplopen tot circa 1.235 kilogram. In de grotere uitvoering is ruimte voor maximaal drie europallets.

Laadmogelijkheden en techniek

De elektrische bestelwagen ondersteunt zowel AC-laden als DC-snelladen. Met wisselstroomladen van 11 kW kan de batterij volgens opgave in circa 4,5 uur van 10 naar 80 procent worden opgeladen. Snelladen met een piekvermogen van 87 kW maakt eenzelfde laadsessie in ongeveer 33 minuten mogelijk. Een korte laadsessie van tien minuten kan daarbij ongeveer 50 kilometer extra rijbereik opleveren.

Ford Transit City

Het model beschikt daarnaast over functies zoals zogenoemde one-pedal drive, waarmee energie kan worden teruggewonnen tijdens het afremmen. In het interieur zijn onder meer een centraal touchscreen en diverse rijhulpsystemen voorzien om rijden in drukke stedelijke omgevingen te ondersteunen.

Ford Transit City

Onderhoud en beschikbaarheid

Volgens Ford kan de elektrische aandrijflijn bijdragen aan lagere onderhouds- en gebruikskosten. Het service-interval bedraagt twee jaar of 40.000 kilometer. Op de hoogspanningscomponenten wordt een garantie van acht jaar of 160.000 kilometer gegeven.

Ford Transit City

De orderboeken voor de Transit City openen naar verwachting medio mei. De eerste voertuigen worden eind dit jaar bij dealers en servicepunten verwacht. Met de introductie speelt Ford in op de groeiende vraag naar emissievrije oplossingen voor stadsdistributie en logistiek.

Aantal meldingen van euthanasie gestegen tot boven de 10.000

DEN HAAG – Toezichthouders hebben vorig jaar 10.341 meldingen gekregen dat mensen waren overleden door euthanasie. Dat is bijna 4 procent meer dan het jaar ervoor, toen er 9958 meldingen over euthanasie kwamen. De Regionale Toetsingscommissies Euthanasie (RTE) geven geen verklaring voor de toename, dat is volgens een woordvoerster “niet aan de RTE”. Voorzitter Mariëtte Moussault stelt in het jaarverslag wel dat het aantal meldingen van euthanasie al jaren stijgt, “maar dit jaar is die stijging lager dan voorgaande jaren”.

Onder de ruim 10.000 meldingen was één minderjarige. Die had een lichamelijke aandoening. De meeste mensen die euthanasie hebben gekregen, waren tussen de 70 en 90 jaar oud.

Van alle mensen die door euthanasie overleden, leed iets meer dan de helft aan kanker. Anderen hadden ziektes als ALS, multiple sclerose, longklachten, hart- of vaataandoeningen, of een combinatie.

Duo-euthanasie

Bijna vijfhonderd mensen hadden een vorm van dementie. De meesten waren nog wilsbekwaam en herkenden hun symptomen. Bij zeven mensen lukte dat niet meer, maar zij hadden hun euthanasieverzoek opgesteld toen ze dat nog wel konden. Een jaar eerder kregen de toetsingscommissies 427 meldingen van euthanasie bij demente personen.

Het aantal mensen dat psychische klachten had en door euthanasie stierf, daalde van 219 naar 174. Verder zien de toetsingscommissies dat mensen vaker samen sterven. Dat wordt duo-euthanasie genoemd. Dit kunnen echtparen zijn, maar bijvoorbeeld ook een ouder en een kind of broers en zussen.

Toetsingscommissies

De meeste meldingen gaan over mensen die vorig jaar zijn overleden, maar er zitten ook wat meldingen over sterfgevallen in 2024 tussen. Door bijvoorbeeld feestdagen kunnen die vertraagd binnenkomen.

Artsen zijn verplicht om elke euthanasie te melden bij de toetsingscommissies. Als patiënten uitzichtloos lijden en duidelijk maken dat ze echt niet meer willen leven, en de artsen zorgvuldig handelen, blijft het daarbij. Maar in zeven gevallen kwamen de toetsingscommissies tot het oordeel dat de artsen niet hadden voldaan aan de eisen.

Bij drie mensen hadden de artsen bijvoorbeeld niet de goede volgorde aangehouden. Patiënten ontvangen bij euthanasie eerst een injectie om ze buiten bewustzijn te brengen. Daarna krijgen ze een spierverslapper, zodat de ademhaling stopt en ze overlijden. De drie patiënten stierven echter niet. In de richtlijnen staat dat ze dan opnieuw een injectie moeten krijgen om in een coma te komen, omdat ze anders zouden kunnen voelen hoe ze stikken. De artsen voerden die stappen niet goed uit.

North Sea Port ziet golf internationale logistieke investeringen

0

SAS VAN GENT – De havenregio North Sea Port ontwikkelt zich in hoog tempo tot een aantrekkelijke hotspot voor grootschalige logistiek in Noordwest-Europa. Dat stelt commercieel manager Peter Geertse tijdens een symposium van vastgoedontwikkelaar Panattoni over het investeringspotentieel van de regio.

Volgens Geertse trekt de combinatie van zware industrie, beschikbare ruimte en de strategische ligging op de grens van Nederland en België steeds meer internationale investeerders aan. “Onze haven is van oudsher een sterk industrieel cluster. Wat we nu zien, is een duidelijke verbreding”, aldus Geertse. Naast industrie tonen ook logistieke bedrijven toenemende belangstelling om zich in de regio rond Gent, Terneuzen en Vlissingen te vestigen.

Schaarste aan ruimte en energiecapaciteit

Tegelijkertijd waarschuwt hij dat de fysieke, ecologische en milieuruimte in de havenregio niet onbeperkt is. Volgens Geertse vraagt de groei om gerichte keuzes in het aantrekken van bedrijven die passen binnen de strategische ontwikkeling van het cluster. Locaties met voldoende ruimte en energiecapaciteit zijn schaars en raken steeds sneller ingevuld.

Tijdens het symposium, waar onder meer Dr. Larissa van der Lugt van het Erasmus Center for Urban, Port and Transport Economics en Dieter Kuijl, CEO van St-Paul, als sprekers aanwezig waren, spraken verschillende topbestuurders hun vertrouwen uit in de verdere groei van de regio ondanks geopolitieke onzekerheden.

Nieuwe logistieke ontwikkelingen

Jeroen Gerritsen, Managing Director van Panattoni Nederland en België, benadrukte dat Zeeland een belangrijke schakel vormt in het Europese energie- en industriebeleid. Hij wees daarbij op de ontwikkeling van Panattoni Park Sas van Gent. Dit nieuwe logistieke complex krijgt een energiezekerheid van circa 10 megawatt, wat het volgens Gerritsen uitzonderlijk maakt in een periode van toenemende netcongestie.

Dankzij deze energiecapaciteit kan het park volgens de ontwikkelaar een breed scala aan bedrijven aantrekken, waaronder energie-intensieve productie- en logistieke ondernemingen. Daarmee onderstreept de ontwikkeling volgens de betrokken partijen de groeiende rol van North Sea Port in de Europese supply chain.

Pakistan vroeg VS en Israël om Araghchi en Qalibaf niet te doden

0

ISLAMABAD – Israël heeft na een verzoek van Pakistan de Iraanse kopstukken Abbas Araghchi en Mohammad ⁠Baqer Qalibaf van de dodenlijst gehaald, claimt een Pakistaanse functionaris. Volgens diegene had Israël de coördinaten voor een gerichte aanval op die twee al klaarliggen, maar werd toch besloten om ze niet uit te schakelen.

“Wij hebben de Verenigde Staten verteld dat er niemand meer is om mee te praten als zij ook zouden worden geëlimineerd”, zei de anonieme functionaris tegen persbureau Reuters. “Daarom hebben de VS de Israëliërs gevraagd om daarvan af te zien.” Pakistan heeft zichzelf opgeworpen als bemiddelaar tussen de VS en Iran en praat dus met beide partijen.

Araghchi is de Iraanse minister van Buitenlandse Zaken en Qalibaf de voorzitter van het parlement. Internationale media schreven deze week dat de Amerikanen in contact staan met Qalibaf, maar die ontkende dat zelf.

Israël doodde eerder al Iraanse kopstukken als opperste leider Ali Khamenei en veiligheidschef Ali Larijani.

Ali B zwijgt bij aankomst bij hof op tweede dag van zedenzaak

0

AMSTERDAM – Ali B is ook op de tweede dag van het hoger beroep aanwezig. De rapper, die terechtstaat voor twee aanrandingen en twee verkrachtingen, arriveerde rond 9.00 uur bij het gerechtshof in Amsterdam.

De chauffeur van de rapper reed tot aan de voordeur. Anders dan dinsdag stond Ali B de pers donderdag niet te woord.

Op de tweede zittingsdag in de zedenzaak van Ali B is het woord aan het Openbaar Ministerie. Aan het eind van het requisitoir krijgt hij de strafeis te horen. In 2024 eiste het OM drie jaar cel en legde de rechtbank twee jaar op.

Snelheidslimieten op Nieuwe Maas rond Erasmusbrug vanaf 1 april

ROTTERDAM – Vanaf 1 april 2026 gelden nieuwe snelheidsbeperkingen voor al het scheepvaartverkeer op de Nieuwe Maas ter hoogte van de Erasmusbrug. Met de maatregelen willen de autoriteiten de veiligheid en het overzicht verbeteren in een van de drukst bevaren en meest complexe vaargebieden van Nederland.

In de zogenoemde Erasmusbrugzone, die loopt van de Waterbussteiger aan de Willemskade tot de radartoren aan de Boompjes, geldt voortaan een maximumsnelheid van 20 kilometer per uur. In de aanloopgebieden, van de Sint Jobshaven tot de Nassauhaven, mogen schepen maximaal 50 kilometer per uur varen. Langs de vaarweg worden borden geplaatst om de zones duidelijk aan te geven.

Daarnaast worden schippers verplicht om aan de stuurboordzijde van het vaarwater te blijven. Ook geldt in het gebied een verbod op keren. Door lagere snelheden en duidelijkere vaarregels krijgen schippers meer tijd om te reageren in een zone waar binnenvaartschepen, watertaxi’s, de Waterbus en recreatievaart intensief gebruikmaken van dezelfde vaarweg.

Aanbevelingen Onderzoeksraad voor Veiligheid

De nieuwe regels volgen op aanbevelingen van de Onderzoeksraad voor Veiligheid en een nautische risicoanalyse naar aanleiding van meerdere aanvaringen in de afgelopen jaren. Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat past hiervoor een regeling aan. Tegelijkertijd stelt de Havenmeester van Rotterdam via een verkeersbesluit dezelfde maximumsnelheden vast voor al het scheepvaartverkeer in de betreffende zones.

Volgens havenmeester René de Vries moeten de maatregelen zorgen voor meer rust en voorspelbaarheid op het water. “Met deze vaarregels brengen we meer rust en overzicht in een druk vaargebied. Een lagere snelheid helpt schippers om de situatie beter in te schatten. Door het vaarverkeer voorspelbaarder te maken, verkleinen we de kans op incidenten aanzienlijk.”

Snelheidslimiet Nieuwe Maas
Foto: havenbedrijf Rotterdam

Handhaving en monitoring

De handhaving van de snelheidsbeperkingen komt in handen van de Divisie Havenmeester en de zeehavenpolitie. Buitengewoon opsporingsambtenaren gaan gebruikmaken van laserapparatuur om snelheden te controleren. Daarbij wordt rekening gehouden met de stroomsnelheid van de Nieuwe Maas.

Daarnaast werkt het Havenbedrijf Rotterdam aan een tracktool voor het gebied rond de Erasmusbrug, de zogenoemde Ship Traffic Monitor. Met deze toepassing kunnen vaarpatronen en snelheden van schepen visueel worden gevolgd. De verzamelde gegevens moeten bijdragen aan betere handhaving en aan gesprekken met vaarweggebruikers over veilig en voorspelbaar vaargedrag.

Beschikbaar inkomen huishoudens stijgt in 2025 door hogere lonen

0

DEN HAAG – Nederlandse huishoudens hadden in 2025 gemiddeld meer te besteden dan een jaar eerder. Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) komt dat vooral door de stijging van de beloning van werknemers door hogere cao-lonen. Tegelijkertijd nam de hypotheekschuld vorig jaar verder toe.

Het zogeheten reëel beschikbaar inkomen was in 2025 2,7 procent hoger dan een jaar eerder. Dat is de stijging van het beschikbaar inkomen, gecorrigeerd voor prijsstijgingen. Het inkomen van zowel werknemers als zelfstandigen lag in 2025 hoger dan in 2024. De totale beloning van werknemers groeide met 6,4 procent. Het aantal banen van werknemers groeide met 1,5 procent, terwijl de cao-lonen 5 procent hoger waren. Het gemengd inkomen lag 0,8 procent hoger.

De stijging van het totaal aan ontvangen uitkeringen bedroeg 5,8 procent. Dat komt vooral doordat uitkeringen vaak zijn gekoppeld aan het minimumloon, dat ten opzichte van een jaar eerder met 5,6 procent toenam. Daarnaast stegen de uitkeringen doordat meer personen een pensioenuitkering ontvingen en de pensioenen werden verhoogd. Huishoudens betaalden 3,9 procent meer belastingen en sociale premies.

Spaartegoeden

De hypotheekschuld groeide met 48,1 miljard euro ten opzichte van een jaar eerder, naar 935,9 miljard euro. De hypotheekschuld liep hiermee sterker op dan een jaar eerder. De huizenprijzen stegen en er werden meer woningen verkocht. Doordat de economie minder hard groeide dan de schuldtoename, nam de hypotheekschuld als percentage van het bruto binnenlands product (bbp) toe van 79,2 procent in 2024 naar 79,4 procent in 2025.

Ook de spaartegoeden namen toe. Huishoudens hadden eind 2025 ruim 540 miljard euro spaartegoeden en overige deposito’s bij binnen- en buitenlandse banken. Dat is een toename van 8,1 procent ten opzichte van een jaar eerder. De laatste keer dat de spaartegoeden relatief harder groeiden was in 2003, toen namen de tegoeden met 9,4 procent toe.

CBRE: groeiende schaalbehoefte in logistiek botst met strengere regelgeving

AMSTERDAM – De toenemende behoefte aan schaalvergroting in de logistieke sector botst met strengere wet- en regelgeving rond grootschalige distributiecentra. Dat stelt vastgoedadviseur CBRE Nederland in een nieuw rapport. Volgens het bureau dreigt hierdoor een paradox: bedrijven moeten vanwege stijgende kosten en verduurzamingseisen steeds meer schaalvoordelen benutten, terwijl de mogelijkheden om grotere logistieke gebouwen te realiseren juist worden beperkt.

CBRE verwacht dat de vraag naar logistieke ruimte richting 2030 oploopt tot circa 58 miljoen vierkante meter. Dat is ruim 7 miljoen vierkante meter meer dan begin dit jaar. Tegelijkertijd voldoet een aanzienlijk deel van de bestaande voorraad niet meer aan hedendaagse kwaliteits- en duurzaamheidsnormen. Beperkingen op schaalvergroting kunnen volgens het rapport leiden tot versnippering van logistieke activiteiten, meer transportbewegingen en een groter ruimtebeslag.

Kostenstijging en arbeidsdruk

De sector staat onder druk door stijgende kosten, onder meer door hogere lonen en brandstofprijzen. Sinds 2022 is sprake van een jaarlijkse cao-loongroei van minimaal 4 procent, met een piek van 8,3 procent in 2023. Daarnaast blijft de afhankelijkheid van arbeidsmigranten groot en wordt automatisering volgens CBRE steeds noodzakelijker om personeelstekorten op te vangen.

Ook de invoering van de vrachtwagenheffing per 1 juli 2026 kan in sommige gevallen leiden tot een kostenstijging van circa 10 procent. Om deze ontwikkelingen op te vangen, zoeken logistieke bedrijven vaker schaalvoordelen door activiteiten te consolideren in grotere distributiecentra. Dergelijke centra bieden ruimte voor technologieën als robots, shuttlesystemen en toepassingen op basis van kunstmatige intelligentie.

Toenemende kwaliteitseisen

Meer dan 60 procent van de bestaande distributiecentra in Nederland is gebouwd vóór 2010 en sluit volgens CBRE steeds minder aan bij de eisen van moderne logistieke operaties. Nieuwe standaarden vragen onder meer om grotere vrije hoogtes, hogere vloerbelasting en betere duurzaamheidsvoorzieningen.

Hogere hallen maken extra opslaglagen en hogere stellingen mogelijk, waardoor de opslagcapaciteit per vierkante meter toeneemt. Tegelijkertijd vereisen geavanceerde systemen zoals mezzanines, Automated Guided Vehicles en shuttles specifieke bouwkundige eigenschappen die in oudere panden vaak ontbreken. Ook strengere duurzaamheidseisen en de groeiende vraag naar energie-infrastructuur, onder andere door de elektrificatie van vrachtverkeer, zorgen ervoor dat een deel van de bestaande voorraad versneld functioneel veroudert.

Tekort verschuift van kwantiteit naar kwaliteit

Hoewel het totale aanbod logistieke ruimte de komende jaren groeit, verschuift het tekort volgens CBRE van kwantiteit naar kwaliteit. Moderne distributiecentra die voldoen aan actuele efficiëntie- en duurzaamheidseisen blijven schaars.

“Grote distributiecentra blijven cruciaal om goederenstromen efficiënt en betaalbaar te houden. Wanneer dit type centra generiek wordt beperkt, dwingen we bedrijven om hun activiteiten over meerdere kleinere locaties te spreiden. Dat maakt logistiek duurder, zorgt voor meer transportbewegingen en legt juist méér druk op de ruimte”, zegt Jim Orsel, Head of Industrial & Logistics bij CBRE. Volgens hem lenen veel kleinere, oudere distributiecentra zich juist goed voor herontwikkeling, bijvoorbeeld voor woningbouw of voor moderne en duurzamere logistieke gebouwen met een hogere efficiëntie per vierkante meter.

Motorrijder omgekomen na botsing met auto in Melissant

MELISSANT -In het Zuid-Hollandse Melissant (gemeente Goeree-Overflakkee) is donderdagochtend een motorrijder om het leven gekomen na een botsing met een auto.

Het gaat om een 66-jarige man uit Dirksland. De bestuurder van de auto, een 31-jarige man uit Dirksland, is aangehouden.

Het ongeluk gebeurde op de Provincialeweg. Over de toedracht van het ongeval heeft de politie geen mededelingen gedaan. Eerder donderdag zei de politie dat met de bestuurder van de auto en met getuigen zou worden gesproken.

Turkse tanker ‘Altura’ niet ver van Bosporus getroffen door drone

ISTANBUL – Een Turkse olietanker, de Altura, is op de Zwarte Zee getroffen door een drone waardoor schade aan de brug en de machinekamer is aangericht. Turkse media melden dat het schip onderweg was met ongeveer een miljoen vaten Russische olie en ongeveer 25 kilometer van de Bosporus voer. Dat is de druk bevaren zeestraat tussen de Zwarte Zee en de Middellandse Zee.

De kustwacht en andere reddingsdiensten zijn te hulp geschoten. Alle 27 Turkse bemanningsleden verkeren in goede gezondheid, aldus de media. De autoriteiten onderzoeken het incident en of er sprake is geweest van een gerichte aanval.

Het schip zou op Europese sanctielijsten staan, maar niet onder Amerikaanse sancties vallen.

De Turkse minister van Transport Abdulkadir Uraloglu zei dat het incident wordt onderzocht en dat de machinekamer van het schip lijkt te zijn getroffen door “een onbemand projectiel” dat over het water kwam. De minister denkt dat de machinekamer het voornaamste doelwit was “om het vaartuig compleet uit te schakelen”. Turkije is geschokt dat het incident zo dicht bij de Bosporus en Istanbul was.

Vorig jaar waren er oostelijker meerdere incidenten op de Zwarte Zee niet ver van de Turkse kust. De Turkse president Erdogan zei boos dat de Zwarte Zee een gevechtszone dreigt te worden tussen Oekraïne en Rusland. De twee landen voeren oorlog en liggen allebei aan de noordelijke oevers van de Zwarte Zee, Turkije aan de zuidelijke. Turkije probeert al jaren de goede betrekkingen met Oekraïne en Rusland te handhaven.