DEN HAAG – Het kabinet heeft een voorkeursrichting vastgesteld voor de verbetering van de verkeersveiligheid op de N36 tussen Wierden en Ommen. De voorkeur gaat uit naar het aanbrengen van een fysieke rijbaanscheiding over grote delen van het traject. Dat blijkt uit een Kamerbrief waarmee de minister op 2 juli de Tweede Kamer heeft geïnformeerd over de voortgang van verschillende MIRT-projecten.
Maximale inzet op fysieke rijbaanscheiding
De gekozen voorkeursrichting voorziet in maximaal 22,5 kilometer fysieke rijbaanscheiding. Volgens het ministerie levert deze oplossing naar verwachting de grootste verbetering van de verkeersveiligheid op, terwijl de doorstroming van het verkeer zoveel mogelijk behouden blijft.
Tijdens de voorbereiding van het project bleek dat het beschikbare budget onvoldoende is om over het volledige traject tussen Wierden en Ommen een fysieke scheiding tussen de rijrichtingen aan te brengen. Daarom zijn verschillende alternatieven onderzocht, waarbij ook de provincie en de gemeenten langs de N36 betrokken waren.
Snelheid blijft deels 80 km/u
Op de delen waar een fysieke rijbaanscheiding technisch of financieel niet haalbaar is, blijft voorlopig een maximumsnelheid van 80 km/u gelden.
Voor het traject tussen de A35 en Almelo-Noord is het voornemen om zogenoemde MORR-elementen (Moeilijk OverRijdbare Rijbaanscheiding) toe te passen. Daarnaast wordt onderzocht welke aanvullende maatregelen de verkeersveiligheid verder kunnen verbeteren.
Verdere uitwerking volgt
Met de keuze voor de voorkeursrichting geeft de minister uitvoering aan eerder aangenomen moties van de Tweede Kamer. De plannen worden de komende periode verder uitgewerkt. Een definitief besluit over de uitvoering volgt op een later moment en maakt deel uit van de bredere afweging van projecten binnen het Mobiliteitsfonds en Deltafonds.
Beperkte middelen vragen om keuzes
Volgens het ministerie is er momenteel onvoldoende budget en personeel beschikbaar om alle projecten voor beheer, onderhoud, vernieuwing en aanleg van rijksinfrastructuur gelijktijdig uit te voeren.
Bij de prioritering staan verkeersveiligheid en het goed functioneren van de bestaande infrastructuur voorop. Ook wordt gekeken waar bestaande infrastructuur met aanvullende maatregelen langer veilig kan worden gebruikt en waar vervanging noodzakelijk is.
Naar verwachting wordt in het najaar van 2026 duidelijk welke infrastructuurprojecten voorrang krijgen.
