DEN HAAG/RHOON â Een vrachtwagenchauffeur is door het gerechtshof Den Haag veroordeeld tot een taakstraf van 200 uur en een onvoorwaardelijke rijontzegging van twaalf maanden voor het veroorzaken van een dodelijk verkeersongeval in Rhoon. Bij het ongeval op 27 mei 2024 kwam een 21-jarige vrouw op een scooter om het leven. Volgens het hof heeft de ervaren beroepschauffeur aanmerkelijk onvoorzichtig en onoplettend gereden door bij het verlaten van een rotonde onvoldoende rekening te houden met het voorrangsgerechtigde verkeer op het fietspad. Dat blijkt uit een op donderdag 12 november 2026 gepubliceerde uitspraak.
Het ongeval gebeurde op maandag 27 mei 2024 bij de rotonde op de kruising van de Rivierweg en de Binnenbaan in Rhoon, gemeente Albrandswaard. De vrachtwagenchauffeur reed over de Rivierweg in zuidelijke richting en wilde vanaf de rotonde rechtsaf de Binnenbaan oprijden.
Op dat moment naderde een 21-jarige vrouw op haar scooter via het vrijliggende (brom)fietspad, dat grotendeels parallel aan de Rivierweg loopt. Bij het verlaten van de rotonde kruiste de vrachtwagen het fietspad. De scooterrijdster had daar voorrang, maar kreeg die niet.
De vrouw kwam in botsing met de vrachtwagen, viel en werd overreden. Zij overleed ter plaatse aan haar verwondingen.
Slachtoffer meerdere keren zichtbaar in spiegels
Uit onderzoek van de politie bleek dat de scooterrijdster op verschillende momenten zichtbaar moet zijn geweest voor de vrachtwagenchauffeur.
Kort voordat de vrachtwagen de rotonde opreed, was de vrouw zichtbaar in de rechter breedtespiegel. Vervolgens bevond zij zich korte tijd in de dode hoek van het voertuig.
Daarna was zij op de rotonde zichtbaar via de rechter zijruit van de vrachtwagen. Kort voor de aanrijding kon de chauffeur haar bovendien in de trottoirspiegel zien.
De chauffeur verklaarde echter dat hij de vrouw op geen enkel moment had opgemerkt. Niet tijdens het naderen van de rotonde, niet op de rotonde zelf en ook niet tijdens het rechts afslaan.
Volgens zijn verklaring had hij meerdere keren actief in zijn spiegels gekeken en ook via de verschillende ruiten het verkeer in de gaten gehouden.
Vrachtwagen reed ongeveer 20 kilometer per uur
Uit de verkeersongevallenanalyse bleek dat de vrachtwagen met een snelheid van ongeveer 20 kilometer per uur de rotonde opreed en met ongeveer dezelfde snelheid rechts afsloeg.
De chauffeur remde pas nadat hij de scooterrijdster had geraakt.
Uit de tachograafgegevens bleek dat de vrachtwagen ongeveer 22 meter voor de rotonde had afgeremd van 16 naar 6 kilometer per uur. Dat gebeurde omdat er verkeer voor de vrachtwagen reed en ook verkeer van links de rotonde naderde.
Toen de chauffeur de rotonde kon oprijden, verhoogde hij zijn snelheid weer tot ongeveer 20 kilometer per uur.
Volgens het hof had hij juist bij het afslaan zijn snelheid verder moeten verminderen om zich ervan te verzekeren dat er geen fietsers of bromfietsers aankwamen.
Chauffeur kende gevaarlijke rotonde goed
Bij de beoordeling speelde een belangrijke rol dat de verdachte een zeer ervaren beroepschauffeur was en de verkeerssituatie goed kende.
De chauffeur, geboren in 1953, reed regelmatig met de betreffende vrachtwagen. Ook kwam hij veelvuldig op de rotonde waar het ongeval gebeurde.
In de vier jaar voorafgaand aan het ongeval passeerde hij de locatie naar eigen zeggen drie tot vijf keer per week. Het transportbedrijf waarvoor hij regelmatig in opdracht reed, was gevestigd aan de Binnenbaan, op minder dan honderd meter van de rotonde.
De chauffeur had de verkeerssituatie zelf omschreven als gevaarlijk, onoverzichtelijk en zelfs ‘listig’.
Volgens hem was het lastig om vanuit een vrachtwagen overzicht te houden over het fietspad. Daarbij moest hij ook rekening houden met het overige verkeer op de rotonde.
De chauffeur wist dat fietsers en bromfietsers op het vrijliggende fietspad voorrang hadden en hield er naar eigen zeggen rekening mee dat zij zouden blijven doorrijden.
Juist vanwege die kennis en ervaring had hij volgens het gerechtshof extra voorzichtig moeten zijn.
Hof: chauffeur had snelheid moeten verminderen
Het gerechtshof benadrukt dat van een ervaren beroepschauffeur meer voorzichtigheid mag worden verwacht dan van een gemiddelde automobilist, zeker wanneer sprake is van een zware vrachtwagen en een onoverzichtelijke verkeerssituatie.
De verdachte had zichzelf volgens het hof in de best mogelijke positie moeten brengen om het kruisende verkeer te kunnen waarnemen.
Door na het oprijden van de rotonde met onverminderde snelheid het fietspad te kruisen, heeft hij onvoldoende rekening gehouden met de mogelijkheid dat een bromfietser naderde.
De verdediging voerde aan dat langzamer rijden of stoppen niet noodzakelijkerwijs een aanrijding had voorkomen. Wanneer de vrachtwagen opnieuw moest optrekken, zou immers ook ander fiets- of bromfietsverkeer kunnen naderen.
Het hof volgde die redenering niet.
Volgens de verkeersongevallenanalyse zou de scooterrijdster bij een lagere snelheid langer zichtbaar zijn geweest in de spiegels. Daardoor had de chauffeur meer gelegenheid gehad om haar op te merken.
Ook zou een lagere snelheid zowel de chauffeur als het slachtoffer meer tijd hebben gegeven om op elkaars verkeersgedrag te reageren.
Dat langzamer rijden of stoppen mogelijk enige hinder voor achteropkomend verkeer zou hebben veroorzaakt, doet daar volgens het hof niets aan af.
Meer dan een kort moment van onoplettendheid
De verdediging had in hoger beroep volledige vrijspraak bepleit. Volgens de raadsvrouw kon niet worden vastgesteld dat de chauffeur aanmerkelijk onvoorzichtig of onoplettend had gereden.
Daarmee zou volgens de verdediging geen sprake zijn van schuld in de zin van artikel 6 van de Wegenverkeerswet 1994. Ook zou geen sprake zijn geweest van gevaarzetting of hinder als bedoeld in artikel 5 van die wet.
Het gerechtshof oordeelde anders.
Het enkele feit dat een bestuurder een voorrangsgerechtigde verkeersdeelnemer niet ziet, is volgens vaste rechtspraak niet automatisch voldoende voor een veroordeling wegens schuld aan een verkeersongeval.
De specifieke omstandigheden kunnen echter maken dat zelfs een kort moment van onoplettendheid voldoende is om van strafrechtelijke schuld te spreken.
In deze zaak waren volgens het hof meerdere bijzondere omstandigheden aanwezig. De chauffeur was zeer ervaren, kende de gevaarlijke verkeerssituatie en wist dat hij rekening moest houden met voorrangsgerechtigde bromfietsers.
Bovendien had hij zijn snelheid bij het verlaten van de rotonde niet verminderd om beter zicht te krijgen op het kruisende verkeer.
Het hof concludeert daarom dat de chauffeur aanmerkelijk onvoorzichtig en onoplettend heeft gereden. Daarmee is sprake van schuld aan het dodelijke verkeersongeval in de zin van artikel 6 van de Wegenverkeerswet.
Van roekeloosheid of zeer onvoorzichtig rijgedrag was volgens het hof geen sprake.
Openbaar Ministerie eiste 240 uur taakstraf
De rechtbank Rotterdam had de chauffeur op 1 oktober 2025 al veroordeeld tot een taakstraf van 200 uur, subsidiair 100 dagen hechtenis, en een rijontzegging van twaalf maanden.
De chauffeur ging tegen die uitspraak in hoger beroep.
Tijdens de behandeling bij het gerechtshof eiste de advocaat-generaal een taakstraf van 240 uur, subsidiair 120 dagen hechtenis, en een rijontzegging van twaalf maanden.
Het hof vernietigde het eerdere vonnis van de rechtbank, omdat het tot een enigszins andere bewezenverklaring kwam, en deed opnieuw uitspraak.
Daarbij werd dezelfde straf opgelegd als in eerste aanleg: 200 uur taakstraf en een onvoorwaardelijke ontzegging van de rijbevoegdheid voor twaalf maanden.
Wanneer de chauffeur de taakstraf niet naar behoren uitvoert, kan deze worden vervangen door 100 dagen hechtenis.
De periode waarin het rijbewijs eerder ingevorderd of ingehouden is geweest, wordt volledig in mindering gebracht op de rijontzegging.
Immense gevolgen voor nabestaanden
Bij het bepalen van de straf hield het gerechtshof rekening met de ernstige gevolgen van het ongeval voor de nabestaanden van de 21-jarige vrouw.
Tijdens de behandeling in hoger beroep werd namens de nabestaanden gebruikgemaakt van het spreekrecht. Daaruit bleek volgens het hof dat het verdriet en het leed nog altijd bijzonder groot zijn.
Het hof benadrukt dat geen enkele straf in verhouding staat tot het verlies dat de nabestaanden hebben geleden.
Tegelijkertijd moet de straf volgens de rechters worden afgestemd op de ernst van het verwijtbare verkeersgedrag en niet uitsluitend op de tragische gevolgen van het ongeval.
In het voordeel van de chauffeur woog mee dat hij niet eerder onherroepelijk was veroordeeld voor strafbare feiten. Dat bleek uit zijn justitiÃĢle documentatie van 15 september 2026.
Daarnaast hield het hof rekening met het feit dat de chauffeur verder moet leven met de wetenschap dat door zijn handelen een jonge vrouw om het leven is gekomen.
Het gerechtshof achtte uiteindelijk een volledig onvoorwaardelijke taakstraf van 200 uur en een onvoorwaardelijke rijontzegging van twaalf maanden passend.
De uitspraak werd gedaan op 14 oktober 2026 en op 12 november 2026 gepubliceerd.
