Home Blog Pagina 2

Jungheinrich en Movu Robotics bundelen krachten voor geautomatiseerde palletmagazijnen

0

ALMERE – Jungheinrich en Movu Robotics hebben een strategisch partnerschap gesloten voor de ontwikkeling en realisatie van sterk geautomatiseerde palletmagazijnen. De bedrijven combineren daarbij de vierweg-shuttletechnologie van Movu met de expertise van Jungheinrich op het gebied van advies, systeemintegratie, software en service.

Binnen de samenwerking wordt Jungheinrich de preferred integrator voor de shuttlesystemen van Movu Robotics. Omgekeerd krijgt Movu de positie van preferred supplier voor Jungheinrich. De bedrijven willen hiermee geautomatiseerde palletmagazijnen sneller kunnen ontwerpen en implementeren en de verschillende systemen eenvoudiger met elkaar laten samenwerken.

De vraag naar dergelijke oplossingen groeit volgens de bedrijven onder meer door stijgende kosten voor magazijnruimte, complexe situaties bij de automatisering van bestaande gebouwen en de behoefte om meer goederen op dezelfde oppervlakte te kunnen opslaan.

Vierwegshuttles voor hoge opslagdichtheid

Een belangrijke rol binnen de samenwerking is weggelegd voor de Movu Atlas. Dit vierwegshuttlesysteem kan pallets zowel meerlaags als meerdiep opslaan en is daardoor geschikt voor magazijnen waarin een hoge opslagdichtheid gewenst is.

De technologie van Movu wordt rechtstreeks geïntegreerd in het Warehouse Management System (WMS) en het software-ecosysteem van Jungheinrich. Daarmee kunnen onder meer de voorraad en de in- en uitslag van goederen centraal worden aangestuurd.

Gestandaardiseerde software-interfaces moeten de implementatietijd verkorten en het eenvoudiger maken om de automatisering met bestaande systemen van klanten te verbinden.

Van goederenontvangst tot verzending

De samenwerking gaat verder dan alleen het geautomatiseerde palletmagazijn. Jungheinrich wil de volledige materiaalstroom, vanaf de goederenontvangst via het shuttlemagazijn tot aan de verzending, binnen één systeem kunnen integreren.

Daarbij kunnen naast de shuttles ook transportsystemen en mobiele robots worden aangestuurd via de software van Jungheinrich. Volgens beide bedrijven ontstaat hierdoor meer inzicht in de goederenstromen en wordt het eenvoudiger om een installatie later verder uit te breiden.

Ook de serviceprocessen worden tussen Jungheinrich en Movu op elkaar afgestemd, zodat klanten gedurende de gehele levensduur van een installatie vanuit een gezamenlijk concept kunnen worden ondersteund.

Al meer dan 200 magazijnen

De shuttlesystemen van Movu worden wereldwijd inmiddels in meer dan 200 magazijnen gebruikt. De technologie is ook al toegepast in gezamenlijke projecten van Jungheinrich en Movu in Europa en Noord-Amerika.

Een van de projecten wordt momenteel uitgevoerd bij Coppenrath & Wiese in Duitsland. Daar wordt een geautomatiseerd magazijn voor verpakkingsmaterialen gebouwd, waarmee verschillende bestaande opslaglocaties worden samengebracht in één centrale faciliteit.

Ook in Nederland werken de bedrijven samen. Bij Mascot Online in Almere wordt een geautomatiseerd palletmagazijn gerealiseerd met ongeveer 11.500 palletplaatsen. Daar worden tien vierwegshuttles van Movu ingezet. Het magazijn vormt de eerste fase van een verdere uitbreiding van de logistieke processen bij de retailer.

Opslag krijgt steeds meer functies

Volgens Noë van Bergen, CSO van Movu Robotics, worden vierwegshuttles niet langer uitsluitend gebruikt om zoveel mogelijk pallets op een beperkte oppervlakte op te slaan.

De systemen worden volgens hem steeds vaker ingezet voor aanvullende logistieke processen, zoals het bevoorraden van orderpickactiviteiten en het sorteren van goederen voor just-in-time-verzending.

Door de technologie van Movu te combineren met de productiecapaciteit voor magazijnstellingen van moederbedrijf stow Group en de integratie-, software- en servicekennis van Jungheinrich, moeten geautomatiseerde magazijnen volgens Van Bergen eenvoudiger te implementeren en gemakkelijker schaalbaar worden.

Verdere samenwerking

Jungheinrich en Movu gaan de komende periode hun ontwerpen, software-interfaces en serviceprocessen verder op elkaar afstemmen.

Jungheinrich wil met de samenwerking zijn positie als systeemintegrator voor magazijnautomatisering verder versterken. Movu Robotics, dat zijn hoofdkantoor in België heeft, telt ongeveer 450 medewerkers en behaalde in 2025 een omzet van 193 miljoen euro. Moederbedrijf stow Group heeft wereldwijd meer dan 2.000 medewerkers en realiseerde vorig jaar een omzet van meer dan 900 miljoen euro.

Omzet Waberer’s groeit naar 435 miljoen euro ondanks hoge brandstofprijzen

BOEDAPEST – Waberer’s Group heeft in de eerste helft van 2026 een omzet van 435 miljoen euro behaald, 9,4 procent meer dan een jaar eerder. De omzet uit de logistieke activiteiten groeide met bijna 7 procent tot circa 342 miljoen euro. Het Hongaarse transport- en logistiekconcern ziet bovendien signalen dat vraag en aanbod op de Europese vrachtmarkt weer meer in balans komen.

Waberer’s, dat genoteerd is aan de beurs van Boedapest en naast logistieke activiteiten ook verzekeringsdiensten aanbiedt, behaalde in het tweede kwartaal een omzet van 227 miljoen euro. Dat betekende een stijging van bijna 12 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

De nettowinst steeg in het tweede kwartaal met ruim 36 procent tot 18,2 miljoen euro. Over de eerste zes maanden van het jaar kwam de nettowinst uit op 25,9 miljoen euro, een stijging van 24 procent.

Het bedrijfsresultaat (EBIT) bedroeg in het tweede kwartaal 15,5 miljoen euro, tegenover 18 miljoen euro een jaar eerder. Ten opzichte van het eerste kwartaal van 2026 verbeterde het resultaat echter met 4,5 miljoen euro.

Over het gehele eerste halfjaar bedroeg de EBIT 26,6 miljoen euro, 2,4 miljoen euro minder dan in dezelfde periode van 2025.

Hoge brandstofprijzen drukken op resultaat

Volgens bestuursvoorzitter en CEO Zsolt Barna hadden vooral de hoge brandstofprijzen en de sterkere Hongaarse forint ten opzichte van de euro in de eerste helft van het jaar een merkbare negatieve invloed op de winstgevendheid.

Waberer’s had echter al maatregelen genomen om deze risico’s te beperken. Zo werden brandstofclausules in contracten opnieuw onderhandeld en maakte het concern gebruik van termijnposities voor valuta.

Volgens Barna hebben deze maatregelen de gevolgen aanzienlijk beperkt en vormen de brandstofprijzen en wisselkoersontwikkelingen voor de rest van het jaar geen materieel extra risico meer.

Waberer’s ziet transportmarkt verbeteren

Interessant voor de transportsector is dat Waberer’s in de tweede helft van het jaar tekenen ziet van een beter evenwicht tussen vraag en aanbod op de Europese vrachtmarkt.

Dat was volgens het bedrijf in het tweede kwartaal al terug te zien in een verbetering van de winstgevendheid van het internationale transport ten opzichte van het eerste kwartaal.

De winstgevendheid van deze activiteiten vormde eerder nog een risico voor het concern. Waberer’s verwacht dat het verdienvermogen van het internationale transport in de tweede helft van 2026 aanzienlijk kan verbeteren wanneer het herstel van de markt doorzet.

Logistieke omzet naar 342 miljoen euro

De logistieke divisie van Waberer’s behaalde in de eerste helft van 2026 een omzet van bijna 342 miljoen euro, een groei van bijna 7 procent.

Die stijging kwam vooral door het internationale transport en in mindere mate door de uitbreiding van de contractlogistiek.

De hogere omzet uit internationaal transport was deels het gevolg van automatische compensatie voor de hogere brandstofprijzen. Daarnaast slaagde Waberer’s erin tarieven te verhogen doordat de verhouding tussen vraag en aanbod op de markt gunstiger werd.

De EBIT van de logistieke divisie daalde zowel in het tweede kwartaal als over het gehele eerste halfjaar met 2,7 miljoen euro ten opzichte van dezelfde perioden vorig jaar.

Een belangrijke oorzaak daarvan is volgens Waberer’s de zwakke Hongaarse bouwsector. Het concern startte daardoor geen nieuw magazijnontwikkelingsproject voor een externe klant. De kernactiviteiten binnen de logistiek leverden in de eerste helft van het jaar wel een resultaat op dat vergelijkbaar was met vorig jaar.

Verzekeringstak groeit met ruim 20 procent

De verzekeringsactiviteiten van Waberer’s behaalden over het eerste halfjaar een omzet van meer dan 93 miljoen euro, ruim 20 procent meer dan een jaar eerder.

In het tweede kwartaal kwam de verzekeringsomzet uit op 47,4 miljoen euro, een stijging van 22 procent. Een groot deel van die groei hangt samen met de sterkere forint, omdat de verzekeringsactiviteiten volledig in Hongaarse valuta worden uitgevoerd.

Gemeten in forinten groeide de omzet van de verzekeringsdivisie met 9 procent in het tweede kwartaal en 11 procent over het eerste halfjaar.

Voorzichtig met nieuwe investeringen

Waberer’s handhaaft zijn winstverwachting voor heel 2026. Het concern verwacht dat de logistieke en verzekeringsactiviteiten dit jaar een resultaat zullen behalen dat in grote lijnen vergelijkbaar is met het voorgaande jaar.

Tegelijkertijd wordt Waberer’s voorzichtiger met nieuwe investeringen. Door onzekerheid over het Hongaarse economische beleid, vertragingen bij grote industriële investeringsprojecten in de regio en de aanhoudende stagnatie van de Europese economie bekijkt het concern opnieuw wanneer geplande groeiprojecten het beste kunnen worden uitgevoerd.

Het bedrijf zal beleggers later informeren over eventuele wijzigingen in de timing van deze investeringen.

Betonleverancier mocht leveringen staken na achtervolgen vrachtwagenchauffeur: klant moet ruim 45.000 euro betalen

0

BREDA – Een betonleverancier mocht de levering van beton aan een klant stilleggen nadat de bestuurder van dat bedrijf een vrachtwagenchauffeur na een woordenwisseling met zijn auto had achtervolgd. Volgens de rechtbank Zeeland-West-Brabant was daardoor op zijn minst een onveilige werksituatie ontstaan. De klant moet ruim 45.000 euro aan openstaande facturen en rente betalen. Een tegenvordering van bijna 46.000 euro aan schadevergoeding is afgewezen.

Dat blijkt uit een vonnis van de rechtbank Zeeland-West-Brabant van 22 juli 2026, dat op 13 augustus 2026 is gepubliceerd. De zaak draait om een incident dat op 14 maart 2025 ontstond tijdens de levering van beton.

De leverancier produceert en levert betonmortel. De klant produceert betonnen producten voor de bouw. Beide ondernemingen deden al enige tijd zaken met elkaar.

Chauffeur kon beton niet lossen

Op 14 maart 2025 zou de leverancier meerdere vrachten beton afleveren bij het bedrijf. Een van de leveringen werd uitgevoerd met een vrachtwagen met betonmixer. Bij aankomst kon de chauffeur zijn lading niet lossen, omdat op dat moment nog een andere mixer werd gelost.

De chauffeur maakte zich zorgen dat het beton in zijn vrachtwagen zou uitharden en vertrok op enig moment zonder zijn lading te lossen. Na telefonisch contact tussen beide bedrijven keerde hij terug.

Daarna ontstond een woordenwisseling tussen de chauffeur en de bestuurder van het bedrijf, waarna de chauffeur opnieuw vertrok.

Bestuurder reed achter vrachtwagen aan

De bestuurder van het bedrijf stapte vervolgens in zijn auto en reed achter de vrachtwagenchauffeur aan. Door over een parallelweg te rijden in plaats van de N-weg te nemen, wist hij vóór de vrachtwagen te komen en ging hij voor de chauffeur rijden.

Enkele dagen later werd aangifte gedaan van bedreiging. Volgens de aangifte zou de bestuurder hebben gedreigd de chauffeur te slaan wanneer deze zou vertrekken en de voorruit van zijn voertuig in te slaan.

Daarnaast zou de bestuurder, nadat hij vóór de vrachtwagen was gekomen, langzaam zijn gaan rijden en herhaaldelijk hebben geremd. Een collega van de chauffeur zou een deel van het incident telefonisch hebben gehoord.

De rechtbank benadrukt dat ten tijde van de behandeling van de civiele zaak nog niets bekend was over de voortgang van het strafrechtelijk onderzoek. Daarmee staat in deze procedure niet vast dat alle gestelde gedragingen daadwerkelijk hebben plaatsgevonden.

Leveringen worden stilgelegd

Na het incident werd aanvankelijk vanuit de betonleverancier nog gezegd dat de leveringen zouden doorgaan. Toen de klant op maandag 17 maart belde om de levering voor die dag te bevestigen, kreeg het bedrijf echter te horen dat alle leveringen waren stilgelegd.

De leverancier liet weten dat het incident met de chauffeur daarvoor de aanleiding was. De klant werd uitgenodigd om tijdens een persoonlijk gesprek zijn kant van het verhaal toe te lichten. Hervatting van de leveringen zou pas aan de orde zijn nadat dat gesprek had plaatsgevonden en tot een positieve uitkomst had geleid.

De klant ging niet op die uitnodiging in en kocht vervolgens beton bij andere leveranciers.

Ruim 133.000 euro aan facturen open

Op dat moment stond voor 133.612,32 euro aan onbetaalde facturen voor eerder geleverd beton open. De klant betwistte deze facturen niet. Een deel werd betaald en een ander deel werd verrekend met schade die het bedrijf naar eigen zeggen had geleden door het stilleggen van de leveringen. Uiteindelijk resteerde een openstaand bedrag van 42.965,80 euro.

De betonleverancier stapte naar de rechter en vorderde 45.747,32 euro, bestaande uit de resterende hoofdsom en verschenen rente.

De klant erkende het gevorderde bedrag verschuldigd te zijn, maar stelde dat de leverancier ten onrechte was gestopt met leveren. Daardoor zou in totaal 88.712,64 euro schade zijn ontstaan, onder meer doordat elders tegen hogere prijzen beton moest worden gekocht en door stagnatieschade.

Na verrekening met de vordering van de leverancier eiste de klant in een tegenvordering nog 45.746,94 euro.

Rechtbank: levering moet veilig kunnen plaatsvinden

De rechtbank stelt vast dat de betonleverancier voor de week van 17 tot en met 21 maart 2025 in beginsel verplicht was de reeds geplande leveringen uit te voeren.

De vraag was vervolgens of het incident voldoende reden vormde om deze verplichting op te schorten.

Volgens de rechtbank moet onder het in ontvangst nemen van het beton ook worden begrepen dat dit onder veilige omstandigheden moet kunnen gebeuren. Een werkgever heeft immers een verantwoordelijkheid voor de veiligheid van zijn werknemers.

Van de leverancier kon daarom niet worden verwacht dat deze een levering zou uitvoeren wanneer mogelijk sprake was van een onveilige situatie.

Rechtbank noemt achtervolging ‘buitengewoon ongepast’

De bestuurder van het bedrijf erkende tijdens de rechtszaak dat hij de chauffeur met zijn auto had achtervolgd en via een andere route vóór diens vrachtwagen was gekomen.

De rechtbank noemt dit gedrag ‘buitengewoon ongepast’. De bestuurder erkende dat tijdens de mondelinge behandeling zelf ook.

Volgens de rechter diende zijn gedrag geen redelijk doel en kon het door de chauffeur als intimiderend worden ervaren. Daarbij speelde mee dat het ging om een werknemer van de leverancier tegenover de bestuurder van het bedrijf waar hij moest leveren.

De rechtbank concludeert dat de bestuurder met het gedrag dat hij heeft erkend ‘op zijn minst genomen een onveilige werksituatie’ heeft veroorzaakt.

Leverancier hoefde strafrechtelijk onderzoek niet af te wachten

Dat nog niet definitief vaststond wat er precies tijdens het incident was gebeurd, betekende volgens de rechtbank niet dat de leverancier de betonleveringen gewoon moest voortzetten.

De onderneming moest op dat moment een beslissing nemen over de veiligheid van haar werknemers en hoefde daarvoor de uitkomst van het strafrechtelijk onderzoek niet af te wachten.

Daarbij woog mee dat de leveringen niet definitief waren beëindigd. De leverancier wilde eerst met de klant in gesprek over het incident.

Volgens de rechtbank lag het vooral op de weg van de klant om dat gesprek aan te gaan, omdat de bestuurder iets had uit te leggen nadat hij de chauffeur had achtervolgd. Dat hervatting van de leveringen afhankelijk werd gemaakt van een gesprek was volgens de rechtbank niet disproportioneel.

Schadeclaim afgewezen

Omdat de betonleverancier de leveringen terecht mocht opschorten, heeft de klant geen recht op vergoeding van de gestelde schade.

Ook een kleiner deel van de schadeclaim dat betrekking had op het niet volledig leveren op vrijdag 14 maart blijft voor rekening van de klant. Volgens de rechtbank waren de problemen die dag mede veroorzaakt doordat twee betonmixers te kort na elkaar waren besteld en door het gedrag van de bestuurder.

De rechtbank veroordeelt het bedrijf tot betaling van 45.747,32 euro, vermeerderd met de wettelijke handelsrente vanaf 2 december 2025. Daarnaast moet het bedrijf 1.204,66 euro aan buitengerechtelijke incassokosten betalen.

Ook moet de klant de proceskosten betalen: 5.845,25 euro in de hoofdzaak en 793 euro in de zaak over de tegenvordering. De schadeclaim van het bedrijf is afgewezen.

Dode door brand op camping De Kloek in Grobbendonk, mogelijk brandstichting

0

GROBBENDONK – Op een camping ten oosten van Antwerpen heeft donderdag een dodelijke brand gewoed. In een van de getroffen chalets is een lichaam aangetroffen, meldt het Antwerpse parket.

Er loopt een onderzoek naar de oorzaak van de brand op camping De Kloek in Grobbendonk. Volgens justitie is er mogelijk sprake van brandstichting.

De politie heeft gezegd dat twee chalets volledig zijn uitgebrand en een derde chalet beschadigd raakte. Ook is een hoop hout- en tuinafval in vlammen opgegaan.

De identiteit van de overleden persoon is nog niet vastgesteld. Op de camping verbleven ongeveer twintig personen. Zij worden tijdelijk opgevangen in de binnenspeeltuin op het terrein. Wanneer zij terug kunnen, is nog niet duidelijk.

Vier aanhoudingen in groot drugsonderzoek op Schiphol, ook personeel luchtvrachtketen onderzocht

SCHIPHOL – Het CargoHarc-team Schiphol heeft vier mannen aangehouden in een grootschalig onderzoek naar de invoer van verdovende middelen via luchthaven Schiphol. Het onderzoek richt zich onder meer op personeel dat werkzaam is binnen de luchtvrachtketen. Onderzocht wordt of logistieke processen op de luchthaven zijn misbruikt voor drugssmokkel.

De vier verdachten werden dinsdag 11 augustus aangehouden. Het gaat om mannen van 34, 38, 46 en 48 jaar oud. De aanhoudingen vonden plaats in Zoetermeer, Utrecht, Wassenaar en Waddinxveen.

In het kader van het onderzoek zijn meerdere woningen en loodsen doorzocht. Daarbij hebben de opsporingsdiensten onder meer contant geld en telefoons in beslag genomen.

Mogelijk misbruik logistieke processen Schiphol

Een belangrijk onderdeel van het onderzoek is de mogelijke rol van mensen die werkzaam zijn binnen de luchtvrachtketen op Schiphol.

De opsporingsdiensten onderzoeken of de logistieke processen op de luchthaven zijn misbruikt om verdovende middelen Nederland binnen te brengen. Over de precieze rol van de vier aangehouden mannen en de hoeveelheid drugs waarop het onderzoek betrekking heeft, is vooralsnog niets bekendgemaakt.

Drugslab in België ontdekt

Het onderzoek kreeg ook een internationale dimensie. Tijdens het onderzoek kwam naar voren dat één van de verdachten mogelijk betrokken was bij een drugslab in België.

Door informatie-uitwisseling met de Belgische politie kon dat drugslab op dezelfde dag als de aanhoudingen in Nederland worden ontmanteld.

Volgens de betrokken opsporingsdiensten onderstreept dit het belang van internationale samenwerking. Criminele netwerken opereren over landsgrenzen heen, waardoor samenwerking en informatie-uitwisseling tussen opsporingsdiensten noodzakelijk zijn.

CargoHarc-team

Het CargoHarc-team Schiphol is een samenwerkingsverband van de Koninklijke Marechaussee, Douane en de Fiscale Inlichtingen- en Opsporingsdienst (FIOD). Het team richt zich op de bestrijding van onder meer ondermijnende criminaliteit, drugssmokkel en witwassen op en rond Schiphol.

Daarnaast werken de Marechaussee, FIOD, gemeente Haarlemmermeer, Douane, Openbaar Ministerie, KLM en Schiphol binnen het samenwerkingsverband Sterke Luchthaven aan de aanpak van ondermijnende criminaliteit en misstanden op de luchthaven.

Goederenoverslag Hamburg daalt 3,1 procent ondanks groei containervervoer

0

HAMBURG – De haven van Hamburg heeft in de eerste helft van 2026 in totaal 56,1 miljoen ton goederen overgeslagen. Dat is 3,1 procent minder dan in dezelfde periode vorig jaar. De containeroverslag groeide daarentegen met 3,8 procent tot 4,0 miljoen TEU, meldt de Hamburg Port Authority (HPA).

Volgens de HPA werd het resultaat onder meer beïnvloed door de voortdurende modernisering van terminals en een afname van de import van aardolieproducten als gevolg van de oorlog in Iran. De weersgerelateerde verliezen uit januari waren tegen het einde van het eerste kwartaal grotendeels ingehaald.

De containeroverslag nam gemeten in tonnen met 4,0 procent toe. De handel met Singapore (+13,1 procent), Finland (+24,7 procent), India (+7,2 procent) en Marokko (+4,7 procent) groeide. Daartegenover stond een duidelijke daling van de goederenoverslag met de Verenigde Staten (-13,5 procent). Ook de containeroverslag met China en het Verenigd Koninkrijk liet een negatieve ontwikkeling zien.

In het bulksegment werd 15,9 miljoen ton overgeslagen, 1,1 procent minder dan een jaar eerder. De overslag van vloeibare bulk daalde met 14,0 procent, terwijl droge bulk met 4,2 procent groeide. De oorlog in Iran en de daardoor ontstane druk op de wereldwijde energiemarkten leidden volgens de HPA tot minder import van aardolieproducten. Sinds april nam ook de overslag van biodiesel af. Tegelijkertijd groeiden de import van ertsen en de export van graan aanzienlijk.

De overslag van conventioneel stukgoed daalde met 5,0 procent tot 535.000 ton. Dit kwam voornamelijk door een lagere export van staalproducten.

De Hamburg Port Authority gaat de statistieken en cijfers over de goederenoverslag in de haven voortaan centraal publiceren. Op 30 september 2026 presenteert de HPA tijdens de jaarlijkse State of the Port-persconferentie een uitgebreider overzicht van de ontwikkelingen in de maritieme economie en de haven van Hamburg.

RIVM waarschuwt voor slechte luchtkwaliteit vrijdag: smog in groot deel van Nederland

0

BILTHOVEN – Het RIVM waarschuwt voor smog door ozon op vrijdag 14 augustus. In het midden, oosten en noorden van Nederland wordt de luchtkwaliteit naar verwachting ‘slecht’. Vooral mensen die gevoelig zijn voor smog kunnen hierdoor gezondheidsklachten krijgen.

Het RIVM adviseert mensen die gevoelig zijn voor smog om binnen te blijven en zware lichamelijke inspanning te beperken. Het advies geldt met name vanaf het begin van de middag tot in de avond. In die periode is de lucht naar verwachting het meest verontreinigd.

Smog door ozon kan onder meer leiden tot hoesten, kortademigheid en een afname van de longfunctie. Ook kunnen bestaande astmaklachten verergeren en kunnen irritaties aan de ogen, neus en keel ontstaan.

Vooral mensen met luchtwegaandoeningen, kinderen en ouderen zijn relatief vaak gevoelig voor smog. Het RIVM adviseert mensen die klachten krijgen contact op te nemen met hun huisarts.

Schonere en koudere lucht op komst

smogDe situatie verbetert naar verwachting vrijdag aan het begin van de avond. De wind draait dan naar het noorden, waardoor schonere en koudere lucht Nederland binnenstroomt.

Onder die omstandigheden wordt minder ozon gevormd. De ozonconcentraties zullen volgens het RIVM daardoor snel afnemen en van smog zal vervolgens geen sprake meer zijn.

Voor het weekend en de dagen daarna wordt eveneens geen smog verwacht.

Hoe ontstaat zomersmog?

Smog door ozon kan ontstaan wanneer luchtvervuiling zich op zonnige dagen ophoopt. Dit gebeurt vooral in het voorjaar en de zomer bij weinig wind, waarbij vaak sprake is van een zuidoostelijke windrichting.

Vervuilende stoffen zoals stikstofoxiden en vluchtige organische stoffen worden onder invloed van zonlicht omgezet in ozon. Dit verschijnsel wordt ook wel zomersmog genoemd. In andere seizoenen is de zon doorgaans niet krachtig genoeg om dergelijke hoge ozonconcentraties te veroorzaken.

Wanneer waarschuwt het RIVM?

Binnen de Europese Unie geldt voor ozon een informatiedrempel van 180 microgram per kubieke meter lucht. Wanneer deze waarde wordt of dreigt te worden overschreden, kunnen mensen die gevoelig zijn voor smog klachten krijgen. Volgens de Nederlandse Luchtkwaliteitsindex wordt de luchtkwaliteit dan aangemerkt als ‘slecht’.

Daarnaast bestaat een alarmdrempel van 240 microgram ozon per kubieke meter lucht. De luchtkwaliteit wordt dan als ‘zeer slecht’ aangemerkt en ook mensen die normaal niet gevoelig zijn voor smog kunnen klachten krijgen. Wanneer een dergelijke situatie dreigt, wordt de waarschuwing van het RIVM omgezet in een alarm.

Freelanceplatform en negen bedrijven krijgen ruim 153.000 euro boete voor illegale tewerkstelling

0

DEN HAAG – De Nederlandse Arbeidsinspectie heeft een freelanceplatform en negen bedrijven beboet omdat buitenlandse werknemers aan het werk werden gezet terwijl zij niet in Nederland mochten werken. Voor overtredingen van de Wet arbeid vreemdelingen (Wav) zijn boetes van in totaal 146.500 euro opgelegd. Daarnaast zijn voor 6.800 euro aan boetes uitgedeeld wegens overtredingen van regels voor het ter beschikking stellen van arbeidskrachten.

Het freelanceplatform bracht buitenlandse werknemers en bedrijven met elkaar in contact. De werknemers werden vervolgens ingezet voor werkzaamheden in onder meer de horeca en het onderwijs.

Volgens de Arbeidsinspectie mochten de betreffende buitenlandse werknemers echter niet in Nederland werken.

Voor de overtredingen van de Wet arbeid vreemdelingen krijgt het platform zelf 66.000 euro aan boetes. De negen bedrijven die de werknemers inleenden, zijn eveneens beboet. Hun boetes variëren van 4.000 tot 27.000 euro en bedragen gezamenlijk 80.500 euro.

Platform: ‘Wij zijn geen werkgever’

Een belangrijk onderdeel van de zaak draait om de vraag of het freelanceplatform als werkgever kan worden beschouwd. Het platform stelt volgens de Arbeidsinspectie dat het geen werkgever is en uitsluitend werkenden en bedrijven bij elkaar brengt.

De Arbeidsinspectie kijkt daar anders tegenaan. Op basis van de feitelijke werkwijze concludeert de toezichthouder dat het platform voor de toepassing van de Wav wel als werkgever kan worden aangemerkt.

De Wet arbeid vreemdelingen hanteert namelijk een ruime definitie van het begrip werkgever. Een arbeidsovereenkomst tussen een bedrijf en de buitenlandse werknemer is daarvoor niet noodzakelijk. Ook een partij die een buitenlandse werknemer arbeid laat verrichten ten dienste van een bedrijf kan onder de Wav als werkgever worden beschouwd.

Dat betekent volgens de Arbeidsinspectie dat ook platforms die zichzelf uitsluitend als bemiddelaar presenteren verantwoordelijk kunnen zijn voor naleving van de regels.

Werkgever moet controleren of iemand mag werken

Werkgevers moeten controleren of buitenlandse werknemers gerechtigd zijn om in Nederland te werken. Wanneer iemand zonder de vereiste toestemming aan het werk wordt gezet, kan een boete volgen.

De Arbeidsinspectie benadrukt dat daarbij naar de feitelijke situatie wordt gekeken en niet uitsluitend naar de manier waarop bedrijven of platforms hun onderlinge relatie op papier hebben vastgelegd.

Ook boetes voor uitlenen personeel

Naast de overtredingen van de Wav constateerde de Arbeidsinspectie overtredingen van de Wet allocatie arbeidskrachten door intermediairs (Waadi). Deze wet bevat onder meer regels voor bedrijven die arbeidskrachten ter beschikking stellen aan andere ondernemingen.

Voor deze overtredingen krijgt het freelanceplatform een aanvullende boete van 3.400 euro. Twee van de bedrijven die personeel inleenden, krijgen hiervoor boetes van respectievelijk 2.000 en 1.400 euro.

Daarmee komt het totale bedrag aan opgelegde boetes in deze zaak uit op 153.300 euro.

Ook bedrijven die personeel via een andere onderneming of platform inhuren, hebben volgens de Arbeidsinspectie een eigen verantwoordelijkheid. Zij moeten vooraf controleren of de partij die werknemers ter beschikking stelt aan de wettelijke eisen voldoet.

Nieuwe regels vanaf 2027

Vanaf 1 januari 2027 geldt in Nederland een toelatingsstelsel voor bedrijven die arbeidskrachten ter beschikking stellen. Met dat stelsel moet worden voorkomen dat ondernemingen de regels omzeilen en moeten misstanden in de uitleensector worden tegengegaan.

Vrachtwagenchauffeurs slaan alarm over rijgedrag automobilisten: ‘Het wordt steeds erger’

BRADFORD – Britse vrachtwagenchauffeurs maken zich grote zorgen over het gedrag van andere weggebruikers. Bijna acht op de tien ondervraagde chauffeurs vinden dat de rijstandaard op Britse wegen de afgelopen vijf jaar is verslechterd. Vooral automobilisten die vlak voor een vrachtwagen invoegen, dode hoeken en onvoldoende begrip van de langere remweg worden als belangrijke veiligheidsrisico’s genoemd.

Dat blijkt uit een onderzoek van Driver Hire onder 168 Britse vrachtwagenchauffeurs met een Class 1- of Class 2-rijbewijs. De deelnemers zijn werkzaam via het landelijke netwerk van het bedrijf. Het gaat om een ervaren groep: bijna de helft van de respondenten beschikt al meer dan twintig jaar over een vrachtwagenrijbewijs.

Uit het onderzoek komt een opvallend beeld naar voren. Slechts 7 procent van de ondervraagde chauffeurs vindt dat andere weggebruikers goed begrijpen wat er bij het beroep van vrachtwagenchauffeur komt kijken.

Vlak voor vrachtwagen invoegen grootste ergernis

Het grootste veiligheidsrisico is volgens de chauffeurs het gedrag van automobilisten die vlak voor een vrachtwagen invoegen of ertussen schieten. 75 procent van de respondenten noemt dit als belangrijk risico.

Daarna volgen onvoldoende rekening houden met de dode hoek (71 procent) en onvoldoende besef van de langere remweg van vrachtwagens (66 procent).

Volgens 64 procent van de chauffeurs onderschatten automobilisten vooral hoeveel ruimte een vrachtwagen nodig heeft om veilig te kunnen manoeuvreren.

Bijna acht op de tien respondenten vinden dat het algemene rijgedrag op de Britse wegen gedurende de afgelopen vijf jaar is verslechterd. Meer dan de helft spreekt zelfs van ‘veel slechter’ rijgedrag.

Chauffeurs willen vooral meer voorlichting

Opvallend is dat de chauffeurs niet in de eerste plaats pleiten voor hogere boetes of strengere straffen. De meeste respondenten zien voorlichting en educatie als de beste manier om de verkeersveiligheid te verbeteren.

Daarbij wordt onder meer gepleit voor meer praktische aandacht tijdens de rijopleiding voor het rijden in de buurt van vrachtwagens. Ook zouden publiekscampagnes automobilisten bewuster kunnen maken van zaken als dode hoeken, remwegen, draaicirkels en het gewicht van zware voertuigen.

Richard Owen-Hughes, Group Marketing Director van Driver Hire, stelt dat er nog altijd een aanzienlijke kloof bestaat tussen wat beroepschauffeurs dagelijks meemaken en wat andere automobilisten begrijpen van vrachtwagens.

Volgens hem zijn dode hoeken, remwegen en de ruimte die een vrachtwagen nodig heeft om af te slaan geen details, maar fundamentele zaken waarmee vrachtwagenchauffeurs tijdens iedere rit rekening moeten houden.

Meer dan helft voelt zich niet gewaardeerd

Het onderzoek laat ook zien dat veel Britse vrachtwagenchauffeurs zich onvoldoende gewaardeerd voelen. Meer dan de helft zegt dat vrachtwagenchauffeurs door het publiek weinig of zeer weinig respect krijgen.

Dat staat volgens Driver Hire in contrast met de belangrijke rol die chauffeurs spelen bij het draaiende houden van de bevoorradingsketens.

Volgens Owen-Hughes is het positief dat chauffeurs zelf vooral naar educatie kijken als oplossing. Meer kennis bij automobilisten over de werking en beperkingen van zware voertuigen kan volgens hem bijdragen aan veiliger verkeer voor iedereen.

Bijna 1.000 geweldsincidenten tegen DB-personeel in halfjaar: bodycams krijgen nu ook geluid

BERLIJN – Medewerkers van Deutsche Bahn krijgen steeds vaker te maken met agressie en geweld. Alleen al in de eerste helft van 2026 registreerde DB Regio 989 geweldsincidenten tegen medewerkers. De spoorvervoerder neemt daarom aanvullende veiligheidsmaatregelen. Vanaf dit najaar wordt onder meer getest met bodycams die naast beeld ook geluid kunnen opnemen.

Deutsche Bahn en het Duitse ministerie van Transport hebben nieuwe cijfers bekendgemaakt over agressie tegen spoorwegpersoneel. Van de 989 geregistreerde incidenten in de eerste zes maanden van dit jaar ging het in 781 gevallen om eenvoudige mishandeling, waaronder duwen, vastgrijpen en bespugen.

Daarnaast werden 185 pogingen tot mishandeling geregistreerd. In 22 gevallen werden medewerkers slachtoffer van zware mishandeling.

Deutsche Bahn verwijst daarbij ook naar de dood van spoorwegmedewerker Serkan Çalar eerder dit jaar.

‘Uitgescholden, bespuugd, geslagen en geschopt’

Volgens Harmen van Zijderveld, bestuursvoorzitter van DB Regio, bevestigen de cijfers wat medewerkers vrijwel dagelijks meemaken.

“Ze worden uitgescholden, bespuugd, geslagen en geschopt”, aldus Van Zijderveld. Volgens hem werkt DB daarom aan maatregelen om vooral bij controles de veiligheid van medewerkers te vergroten. Een grotere personele aanwezigheid moet bovendien helpen om dreigende situaties eerder te de-escaleren.

Ook de Duitse minister van Transport Steffen Bilger noemt zowel de cijfers als de ervaringen van medewerkers schokkend. Volgens hem is veiligheid in treinen een basisvoorwaarde voor goed functionerend openbaar vervoer.

Bodycam gaat ook geluid opnemen

Een belangrijke nieuwe maatregel is het toevoegen van geluidsopname aan de bodycams die spoorwegmedewerkers gebruiken. Tot nu toe draaide het daarbij vooral om beeldregistratie.

Uiterlijk op 1 oktober 2026 begint in de regio Rhein-Neckar-Pfalz een proef van twee maanden. Op basis van de ervaringen tijdens deze pilot wil Deutsche Bahn de mogelijkheid om geluid op te nemen vervolgens stapsgewijs in heel Duitsland invoeren.

Volgens DB kan geluidsregistratie niet alleen helpen om agressieve situaties te de-escaleren, maar ook van belang zijn bij het achteraf opsporen en vervolgen van verdachten.

De privacyautoriteiten zijn volgens Deutsche Bahn bij de invoering van de nieuwe functionaliteit betrokken.

Steekwerende vesten en extra collega’s

De geluidsopname is onderdeel van een breder pakket aan veiligheidsmaatregelen. Zo worden bodycams inmiddels ingezet in zowel regionale als langeafstandstreinen.

Daarnaast experimenteert DB met het inzetten van een extra medewerker met veiligheidskennis naast conducteurs en servicemedewerkers. Ook worden controles uitgevoerd door grotere teams van zes tot acht medewerkers, die gezamenlijk een trein controleren.

De persoonlijke beschermingsmiddelen worden eveneens uitgebreid. Medewerkers die reizigers begeleiden krijgen steekwerende vesten, terwijl de mobiele ondersteuningsteams over helmen kunnen beschikken.

Verder wordt gewerkt aan een koppeling tussen de bodycam en de zogenoemde Prio-Ruf. Met dat alarmsysteem kan een medewerker via een knop op een polsband direct alarm slaan.

Ook kunstmatige intelligentie onderzocht

Deutsche Bahn onderzoekt daarnaast of kunstmatige intelligentie kan worden ingezet om de veiligheid van medewerkers verder te verbeteren. Hoe AI precies zou worden toegepast, wordt in de bekendmaking niet nader uitgewerkt.

Van Zijderveld benadrukt dat Deutsche Bahn de maatschappelijke ontwikkeling achter het toenemende geweld niet zelf kan veranderen, maar volgens hem wel alles moet doen om treinen veilige plekken te laten zijn voor zowel medewerkers als reizigers.

Deutsche Bahn is daarnaast samen met de Duitse regering een landelijke campagne gestart waarmee meer respect voor medewerkers in het openbaar vervoer wordt gevraagd.

Dode en meerdere gewonden bij ernstig incident op tankterminal in Rotterdam-Europoort [+foto’s]

0

ROTTERDAM – Bij een ernstig incident op een tankterminal aan de Moezelweg in Rotterdam-Europoort is donderdag zeker één persoon om het leven gekomen. Ten minste twee andere personen zijn gewond naar het ziekenhuis gebracht. Eén van hen is met spoed vervoerd. Wat er precies is gebeurd, is op dit moment nog niet duidelijk.

Het incident vond donderdag plaats bij een tankterminal aan de Moezelweg 255 in het Rotterdamse havengebied. Vanwege de ernst van de situatie werden veel hulpdiensten opgeroepen.

In totaal werden zes ambulances gealarmeerd. Ook de traumahelikopter en de brandweer kwamen ter plaatse. De hulpdiensten schaalden het incident op naar middel hulpverlening.

Ondanks de inzet van de hulpdiensten is ten minste één persoon overleden. Zeker twee andere slachtoffers zijn naar het ziekenhuis vervoerd, van wie één met spoed.

Toedracht nog onduidelijk

Over de precieze oorzaak en omstandigheden van het incident is op dit moment nog weinig bekend. Er zijn aanwijzingen dat mogelijk sprake is geweest van een incident waarbij gevaarlijke stoffen betrokken waren en mogelijk een ontploffing of explosie heeft plaatsgevonden. Dit is echter nog niet officieel bevestigd.

explosie tankterminal
Foto: MediaTV

Hulpdiensten doen onderzoek naar wat zich op het terrein heeft afgespeeld.

Zodra meer informatie bekend is, wordt dit bericht aangevuld.

Extreem laagwater legt pijnlijk probleem bloot: Duitsland wacht al 34 jaar met aanpak Rijn

0

KAUB – Terwijl Duitsland alles uit de kast haalt om de gevolgen van de extreem lage waterstanden op te vangen, ligt een belangrijk knelpunt op de Rijn opnieuw onder een vergrootglas. Plannen om de bevaarbaarheid van de Midden-Rijn bij Kaub te verbeteren dateren al uit 1992. Ruim 34 jaar later is het probleem nog altijd niet opgelost. De Duitse regering wil de aanpak nu versnellen, terwijl vrachtwagens en goederentreinen worden ingezet om de uitval van binnenvaartcapaciteit op te vangen.

De Financial Times besteedt donderdag uitgebreid aandacht aan de jarenlange vertraging rond het knelpunt bij Kaub. Juist daar vormt de beperkte diepte van de vaargeul een probleem wanneer de waterstand van de Rijn sterk daalt.

De vaargeul is er ongeveer 20 centimeter minder diep dan op omliggende delen van de rivier. Binnenvaartschepen moeten daardoor bij laagwater eerder hun belading verminderen om voldoende water onder de kiel te houden. Volgens de Financial Times werd al in 1992, tijdens de regering van bondskanselier Helmut Kohl, besloten het knelpunt aan te pakken.

Werk zelf zou slechts maanden duren

Opvallend is dat niet zozeer de uitvoering van de werkzaamheden het grote probleem vormt. Jens Schwanen, directeur van de Duitse binnenvaartorganisatie BDB, stelt tegenover de Financial Times dat de daadwerkelijke werkzaamheden aan de onderwater gelegen rotsformaties naar schatting ongeveer acht maanden zouden duren.

Het project liep echter jarenlang vertraging op door onder meer procedures, milieuvraagstukken en veranderende politieke prioriteiten. Volgens de huidige planning moet de verbetering rond 2033 zijn voltooid.

Juist nu wordt duidelijk hoe belangrijk het knelpunt is. De extreem lage waterstanden zorgen ervoor dat schepen aanzienlijk minder vracht kunnen meenemen en op sommige plaatsen nauwelijks nog kunnen varen.

Duitse regering neemt noodmaatregelen

De Duitse federale regering en de deelstaten kwamen dinsdag bijeen om maatregelen te bespreken waarmee de bevoorrading van industrie en bedrijven op gang moet worden gehouden.

Volgens het Duitse ministerie van Transport blijven de uitzonderlijk lage waterstanden, met name op de Rijn, grote problemen veroorzaken voor de binnenvaart, industrie en logistiek. De overheid probeert daarom extra vervoersmogelijkheden over de weg en het spoor te creëren.

In meerdere deelstaten zijn de rijverboden voor vrachtwagens op zon- en feestdagen tijdelijk versoepeld. Andere deelstaten worden opgeroepen hetzelfde te doen voor transporten en lege ritten die verband houden met de gevolgen van het laagwater.

Daarnaast wordt onderzocht of voor bepaalde transporten tot 44 ton tijdelijk soepeler kan worden omgegaan met de eis dat een lading ondeelbaar moet zijn. Autobahn GmbH moet tegelijkertijd werkzaamheden op snelwegen zo coördineren dat het extra vrachtverkeer zo min mogelijk wordt gehinderd.

Extra goederenvervoer per spoor

Ook het spoor moet een deel van het weggevallen vervoer over water opvangen. DB InfraGO stelt waar mogelijk extra capaciteit beschikbaar voor goederenvervoer op de belangrijke spoorcorridor langs de Rijn. DB Cargo probeert samen met andere bedrijven eveneens aanvullende capaciteit te organiseren.

Voor transport tussen de ARA-havens Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen en het Ruhrgebied wordt bovendien gewezen op een alternatieve vaarroute via het Dortmund-Eemskanaal en het West-Duitse kanalennetwerk. Onderhoud aan de sluis bij Wanne-Eickel is uitgesteld om die route beschikbaar te houden.

Aanpak Midden-Rijn krijgt prioriteit

Tegelijkertijd erkent de Duitse regering dat noodmaatregelen alleen niet voldoende zijn. Sinds het extreme laagwater van 2018 wordt binnen het actieplan ‘Laagwater Rijn’ gewerkt aan maatregelen om Duitsland beter bestand te maken tegen langdurige perioden van droogte.

Daarbij zijn onder meer de waterstandsvoorspellingen verbeterd en worden schepen ontwikkeld die bij een kleinere diepgang meer vracht kunnen blijven vervoeren. Sinds juli 2026 beschikt Duitsland bovendien over het NIWIS-systeem, waarmee landelijk informatie over lage waterstanden beschikbaar is.

De verbetering van de bevaarbaarheid van de Midden-Rijn tussen Mainz en St. Goar, het traject waarin ook Kaub ligt, heeft volgens het ministerie prioriteit. Door de nieuwe Duitse Infrastructuurwet, die in juli in werking trad, geldt het project inmiddels als van groot openbaar belang. Daarmee moeten planning en vergunningverlening sneller kunnen verlopen.

Transportminister Steffen Bilger benadrukt dat Duitsland zowel in de infrastructuur als in de binnenvaartvloot moet investeren. De regering wil daarom ook doorgaan met financiële steun voor de aanpassing van binnenvaartschepen aan perioden van laagwater.

Ondertussen blijft de situatie op de Duitse rivieren zorgwekkend. Bilger waarschuwde deze week dat de waterstanden op de Rijn en Donau voorlopig zeer laag zullen blijven. De komende weken worden volgens hem dan ook zwaar voor de transportsector en industrie.

Brandstofcrisis raakt Russische transportsector hard: vrachtprijzen stijgen op sommige routes tot 50 procent

0

MOSKOU – De aanhoudende problemen met de brandstofvoorziening in Rusland raken het wegtransport steeds harder. Vrachtprijzen stegen in juli gemiddeld met 12 tot 15 procent ten opzichte van een maand eerder. Op sommige routes en in bepaalde regio’s liepen de tarieven zelfs tot 50 procent op. Dat meldt persbureau Reuters donderdag op basis van gesprekken met Russische transport- en logistieke bedrijven.

De brandstofproblemen zijn mede het gevolg van Oekraïense droneaanvallen op Russische olieraffinaderijen. Bij logistiek bedrijf Logistic Performance stegen de brandstofprijzen binnen een maand met 16 tot 18 procent. Daardoor namen de transportkosten van het bedrijf met ongeveer 4,5 tot 5,5 procent toe.

Het bedrijf heeft als gevolg daarvan zijn langeafstandstransporten door Rusland sterk teruggeschroefd en richt zich nu vooral op kortere ritten rond Moskou en vervoer naar nabijgelegen havens.

Vooral vervoer vanuit China duurder

De problemen zijn ook merkbaar op belangrijke goederenroutes vanuit China. In de Russische regio Zabaykalsky Krai, aan de grens met China, moeten vrachtwagens volgens een logistiek ondernemer soms twee tot drie dagen wachten om brandstof te kunnen tanken.

Een vrachttransport vanuit China naar Moskou kost inmiddels ongeveer 1,1 tot 1,2 miljoen roebel, circa 14.000 dollar. Voor de brandstofcrisis lag dat nog tussen 10.000 en 11.000 dollar.

Naast de hogere brandstofkosten hebben Russische vervoerders volgens branchevertegenwoordigers te maken met hogere tolheffingen, een tekort aan vrachtwagenchauffeurs en een seizoensgebonden grotere vraag naar vervoer.

Meer goederen naar spoor en zee

Door de stijgende kosten zoeken verladers vaker naar alternatieven voor wegtransport. De vraag naar rechtstreeks goederenvervoer per spoor is volgens een door Reuters gesproken logistiek ondernemer met ongeveer 18 tot 20 procent toegenomen. Bij vervoer over zee gaat het om een stijging van 10 tot 12 procent.

Dat is opvallend omdat wegtransport een belangrijke rol speelt in Rusland. In de eerste helft van 2026 werd volgens het Russische statistiekbureau Rosstat meer dan 70 procent van alle vracht over de weg vervoerd.

Marktpartijen verwachten bovendien niet dat de vrachttarieven snel naar het oude niveau terugkeren, zelfs wanneer de brandstofvoorziening verbetert. Transportbedrijven zullen volgens hen proberen een deel van de verliezen van de afgelopen periode terug te verdienen.

Ontheffingen vrachtroutes Utrecht blijven geldig tot 1 januari 2030

UTRECHT – Ontheffingen waarmee zwaardere goederenvoertuigen gebruik mogen maken van de nieuwe vrachtroutes in Utrecht, blijven geldig tot 1 januari 2030. Dat geldt volgens Transport en Logistiek Nederland (TLN) ook voor ontheffingen die al eerder zijn toegekend. Het nieuwe toegangsbeleid van de gemeente Utrecht gaat op 1 januari 2027 in.

Met de nieuwe toegangsregels worden voor zwaardere goederenvoertuigen binnen het zogenoemde 7,5-tonsgebied elf vrachtroutes beschikbaar. Vervoerders die van deze routes gebruik willen maken, hebben daarvoor een ontheffing nodig.

De gemeente Utrecht heeft volgens TLN recent duidelijk gemaakt dat deze ontheffingen geldig blijven tot 1 januari 2030. Ook ondernemers die hun ontheffing al eerder hebben ontvangen, kunnen daarvan tot die datum gebruikmaken.

Ontheffing vóór 1 oktober aanvragen

Ondernemers die vanaf 1 januari 2027 een ontheffing nodig hebben, worden opgeroepen deze tijdig aan te vragen.

De gemeente garandeert volgens TLN dat aanvragen die vóór 1 oktober 2026 worden ingediend, vóór de invoering van het nieuwe toegangsbeleid op 1 januari 2027 worden afgehandeld.

Nieuwe regels moeten werfkelders beschermen

Utrecht voert de nieuwe toegangsregels onder meer in om de kwetsbare werfkelders in de binnenstad beter te beschermen en de leefbaarheid te verbeteren.

De plannen zijn de afgelopen periode op verschillende punten aangepast. Aanvankelijk wilde Utrecht het nieuwe beleid al op 1 januari 2026 invoeren. Na overleg en lobby van TLN werd de ingangsdatum een jaar verschoven naar 1 januari 2027.

In de oorspronkelijke plannen waren bovendien nog geen speciale vrachtroutes opgenomen. Ook zouden elektrische bestelwagens zwaarder dan 3,5 ton uit de binnenstad worden geweerd en zou de venstertijd om 10.00 uur eindigen.

Elf vrachtroutes en langere venstertijd

Na overleg tussen TLN en de gemeente zijn verschillende aanpassingen doorgevoerd. Vanaf 1 januari 2027 zijn er elf vrachtroutes beschikbaar voor zwaardere goederenvoertuigen met een ontheffing.

Daarnaast wordt de venstertijd verruimd van 10.00 naar 11.00 uur en krijgen elektrische bestelwagens met een gewicht tot 4.250 kilogram ruimte binnen het nieuwe toegangsbeleid.

Eerder werd al bekend dat Utrecht tegelijkertijd de maximaal toegestane voertuiglengte verruimt. Die gaat bij de invoering van de nieuwe regels van 9 naar 10 meter.

Twee Oekraïense jongeren (15 en 20) overleden na reddingsactie uit Zandenplas in Nunspeet

0

NUNSPEET – Twee Oekraïense jongeren van 15 en 20 jaar zijn overleden nadat ze woensdagmiddag in een recreatieplas in Nunspeet in de problemen waren gekomen. Dat laat de gemeente weten.

Ze zijn onderdeel van een pleeggezin van een Oekraïense vrouw en man met vier pleegzonen en twee pleegdochters die sinds de uitbraak van de oorlog in de Gelderse gemeente wonen. De vier jongemannen van het gezin waren samen bij de Zandenplas toen twee van hen gelijktijdig door onbekende oorzaak onder water verdwenen, aldus een woordvoerder.

Omstanders hebben daarop de hulpdiensten gebeld en ook de vader kwam naar de plas voor een reddingsactie. De twee zijn uit het water gehaald en naar ziekenhuizen in Zwolle en Utrecht gebracht. Daar overleden ze beiden in de avond, aldus de gemeentewoordvoerder.

Het was niet al te druk bij de plas, maar meerdere omstanders waren getuige. Voor hen staat slachtofferhulp klaar. De kerkelijke gemeenschap die al betrokken was bij het gezin, stemt verdere hulp af.

HGK wil 1.000 nieuwe binnenvaartschepen die ook bij extreem laag water kunnen blijven varen

0

KEULEN – De Europese binnenvaartvloot moet de komende jaren grootschalig worden vernieuwd om beter bestand te zijn tegen periodes van extreem laag water. HGK Shipping pleit daarom voor een Europees vlootvernieuwingsprogramma waarmee tot 2035 maximaal 1.000 moderne, energiezuinige binnenvaartschepen worden gebouwd die speciaal zijn geoptimaliseerd voor varen bij geringe waterdieptes. Met het programma zou volgens HGK een investeringsvolume van maximaal 12,5 miljard euro gemoeid kunnen zijn.

De Duitse binnenvaartonderneming doet de oproep naar aanleiding van de extreem lage waterstanden op onder meer de Rijn. Volgens HGK maken de huidige omstandigheden duidelijk hoe kwetsbaar belangrijke Europese goederenstromen zijn wanneer schepen door laagwater nog maar een fractie van hun normale lading kunnen meenemen.

Bij Kaub aan de Midden-Rijn werd op 11 augustus volgens HGK een waarde van slechts 16 centimeter gemeten. Het bedrijf verwacht dat de situatie verder kan verslechteren en dat de waterstand mogelijk tot enkele cijfers daalt.

Dalende waterstanden beperken de beladingsmogelijkheden van binnenvaartschepen sterk en daarmee ook de beschikbare transportcapaciteit op een van de belangrijkste goederenroutes van Europa.

Speciaal ontworpen voor laagwater

HGK Shipping heeft sinds 2018 samen met klanten in het eigen Shipping Design Centre negen schepen ontwikkeld die specifiek zijn geoptimaliseerd voor varen bij lage waterstanden. Deze schepen dienen volgens het bedrijf als voorbeeld voor toekomstige nieuwbouw.

Als voorbeeld noemt HGK de Synthese 18. Dit schip kan volgens het bedrijf onder de huidige extreme omstandigheden bij Kaub nog altijd 485 ton lading vervoeren.

“We zien nu wat een moderne vloot kan presteren”, zegt Steffen Bauer, CEO van de HGK Group. “Stel je voor dat we deze capaciteit niet alleen bij individuele schepen zouden hebben, maar bij een relevant deel van de Europese vloot.”

Volgens Bauer gaat het er uiteindelijk om industriële toeleveringsketens ook tijdens extreem laagwater zo lang mogelijk draaiende te houden.

Laagwater kan miljarden kosten

De economische gevolgen kunnen volgens HGK aanzienlijk zijn wanneer de huidige omstandigheden langere tijd aanhouden.

Het bedrijf verwijst naar ramingen waarbij aanhoudend extreem laagwater de Duitse economische groei met ongeveer 0,3 tot 0,4 procentpunt zou kunnen drukken. Het Kiel Institute for the World Economy schat volgens HGK dat de economische schade door het laagwater alleen al in het derde kwartaal kan oplopen tot 2 miljard euro.

Groot deel binnenvaartvloot sterk verouderd

Tegelijkertijd kampt de Europese binnenvaart volgens HGK met een verouderde vloot en een zeer laag tempo van nieuwbouw.

Cijfers van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) laten volgens HGK zien dat de vloot voor droge en vloeibare lading in de Rijnoeverstaten ongeveer 7.800 schepen telt. Circa 80 procent van de droge-ladingvloot is nog in de twintigste eeuw gebouwd.

In 2024 kwamen volgens de aangehaalde cijfers slechts dertien nieuwe droge-ladingschepen en 38 nieuwe tankers op de markt.

Vooral kleinere binnenvaartondernemers en zelfstandige schippers lopen volgens HGK tegen de hoge investeringskosten van nieuwbouw aan. Daarbij speelt mee dat de terugverdientijd van moderne schepen lang kan zijn.

“We kunnen laagwater niet voorkomen. Maar we kunnen wel schepen bouwen die onder moeilijke omstandigheden langer inzetbaar blijven”, aldus Bauer.

Tot 12,5 miljard euro aan investeringen

HGK stelt daarom het programma ‘Fleet Renewal Programme for Commercial Inland Waterway Shipping 2035’ voor. Daarmee zouden investeringen in maximaal 1.000 nieuwe Europese binnenvaartschepen moeten worden gemobiliseerd.

Uitgaande van een gemiddelde investering van 12,5 miljoen euro per nieuw schip vertegenwoordigt het plan een potentieel investeringsvolume van maximaal 12,5 miljard euro.

De nieuwe schepen zouden niet alleen geschikt moeten zijn voor ondiep water, maar volgens HGK ook energiezuinig en ‘future-fuel-ready’ moeten worden gebouwd. Daarmee moeten ze in de toekomst geschikt kunnen worden gemaakt voor klimaatvriendelijkere aandrijfsystemen en energiebronnen.

Ook zouden nieuwe scheepsconcepten moeten worden ontwikkeld voor groeimarkten zoals recycling en circulaire goederenstromen, alternatieve energiedragers, project- en zwaar transport en hoogwaardige industriële goederen.

HGK vraagt overheid om steun tot 2035

HGK vindt dat Duitsland binnen Europa het voortouw moet nemen. De Duitse regering zou een langjarig en betrouwbaar financieringskader tot 2035 moeten creëren waarmee private investeringen worden aangejaagd.

Daarbij zouden volgens HGK, binnen de mogelijkheden van de Europese staatssteunregels, subsidiepercentages tot 40 procent moeten worden onderzocht en benut. Vooral kleinere en middelgrote ondernemingen en zelfstandige schippers zouden daarmee toegang moeten krijgen tot nieuwbouw.

Het huidige Duitse stimuleringsprogramma voor een groene binnenvaart, waarvoor aanvankelijk 125 miljoen euro beschikbaar is, vormt volgens HGK een belangrijke basis. Het programma houdt volgens de onderneming echter onvoldoende rekening met de aanpassingen die nodig zijn voor langdurige periodes van laagwater.

Ook investeringen in Rijn noodzakelijk

Alleen nieuwe schepen bouwen is volgens HGK niet voldoende. De onderneming benadrukt dat tegelijkertijd in de Duitse vaarwegen moet worden geïnvesteerd.

Onder meer verbeteringen aan de Midden-Rijn, stabilisatie van de rivierbodem en verbetering van de vaarmogelijkheden op de Beneden-Rijn en het aanpakken van andere infrastructurele knelpunten blijven volgens het bedrijf noodzakelijk.

“Wie investeert in een veerkrachtige vaarweg en een moderne vloot, investeert rechtstreeks in de toekomstbestendigheid van Duitsland als industriële vestigingsplaats”, aldus Bauer.

Cruiseaanbieder Captain Cruise past duurzaamheidsclaims aan na ingreep ACM

0

DEN HAAG – Aanbieder van cruisereizen Captain Cruise heeft beweringen over duurzaamheid aangepast nadat de Autoriteit Consument & Markt (ACM) het bedrijf hierop had aangesproken. De aanbieder gebruikte volgens de toezichthouder niet-onderbouwde claims, zoals ‘verantwoord’, ‘duurzaam cruisen’ of een ‘milieuvriendelijke reis’. Daardoor lijkt een cruise duurzamer dan deze in werkelijkheid is, aldus de ACM.

Captain Cruise heeft na contact met de waakhond de claims verwijderd in teksten en afbeeldingen op de website. Daarnaast is de pagina ‘duurzaam cruisen’ aangepast naar ‘cruisen en het milieu’. Daarop staat hoe de cruise-industrie werkt aan verduurzaming.

Het bedrijf bevestigt de content op zijn website te hebben aangepast. “Want we willen uiteraard voldoen aan de ACM-wetgeving”, laat directeur en eigenaar van Captain Cruise Robert Pieter Gardenier weten.

Vage milieuclaims verboden

De ACM sprak de cruiseaanbieder aan na een publicatie van de Consumentenbond over ‘groene’ reisaanbieders. De cruise-industrie zorgt voor veel CO2-uitstoot.

Volgende maand gaan nieuwe Europese regels rond duurzaamheid in. Met de nieuwe richtlijn worden vage milieuclaims verboden. Bedrijven mogen niet meer beweren dat ze groen of milieuvriendelijk zijn als ze niet kunnen aantonen dat dit klopt. Ook komt er een verbod op vrijwillige duurzaamheidslogo’s die niet door een onafhankelijke partij zijn gecertificeerd. “Als mensen vertrouwen kunnen hebben in de duurzaamheidsinformatie ontstaat ook een eerlijk speelveld voor bedrijven die werk maken van verduurzaming”, zegt de ACM.

Nog een jaar te gaan tot eFTI – TransFollow spoort de logistieke sector aan om zich voor te bereiden op de digitale transformatie van het vrachtvervoer in Europa

Bedrijven in de hele toeleveringsketen hebben een unieke kans om de zichtbaarheid, efficiëntie en veerkracht te verbeteren, nu de Europese wetgeving een grotere acceptatie van digitale vrachtinformatie afdwingt.

TransFollow moedigt logistieke dienstverleners, vervoerders, expediteurs en verladers aan om hun digitaliseringsinspanningen te versnellen, nu de eFTI-verordening (Electronic Freight Transport Information) van de Europese Unie in juli 2027 volledig van kracht wordt.

Vanaf 9 juli 2027 zijn autoriteiten in alle EU-lidstaten verplicht om vrachtvervoersinformatie in elektronische vorm te accepteren wanneer deze wordt gedeeld via gecertificeerde, eFTI-conforme platforms.

Hoewel de verordening digitale vrachtdocumentatie niet verplicht stelt, neemt ze wel een van de belangrijkste obstakels weg die de digitale transitie in het verleden hebben vertraagd, door ervoor te zorgen dat elektronische informatie kan worden gebruikt tijdens controles en inspecties.

“De organisaties die nu al beginnen met de voorbereidingen, zijn het best gepositioneerd om te profiteren van meer inzicht, efficiëntie en samenwerking in de steeds complexere toeleveringsketens”, aldus Hans Lip, Chief Operating Officer bij TransFollow.

“Doordat eFTI autoriteiten verplicht om elektronische vrachtinformatie te accepteren, schept de verordening de voorwaarden voor bedrijven om hun digitale transformatie te versnellen, de administratieve lasten te verminderen en concurrerender te opereren in een verbonden logistiek ecosysteem.”

De verordening maakt deel uit van de bredere strategie van de Europese Commissie om de digitalisering van het vrachtvervoer in alle vervoerswijzen – waaronder weg-, spoor-, binnenvaart- en luchtvracht – te versnellen.

Volgens de Europese Commissie zou de overstap naar digitale vrachtinformatie de EU-vervoers- en logistieke sector jaarlijks zo’n 1 miljard euro kunnen besparen door lagere administratieve en operationele kosten.

Er wordt al vooruitgang geboekt in heel Europa: landen blijven elektronische vrachtbrieven (eCMR’s) invoeren en recente ontwikkelingen op regelgevingsgebied – zoals de invoering door Spanje van verplichte digitale vrachtdocumentatie – helpen om vaart te maken.

“De groeiende acceptatie van eCMR’s die we zien, is super bemoedigend en laat zien dat er steeds meer vraag is naar digitale vrachtdocumentatie,” voegde Lip toe.

“Nu de digitalisering in heel Europa in een stroomversnelling komt, moeten bedrijven niet alleen nadenken over het digitaliseren van documenten, maar ook over hoe ze informatie uitwisselen en delen binnen hun toeleveringsketens.

”Bedrijven die nu investeren in interoperabele digitale platforms, zullen beter in staat zijn om samen te werken met partners, grensoverschrijdende activiteiten te stroomlijnen en te profiteren van de efficiëntievoordelen die digitale vrachtinformatie kan opleveren.”

Met meer dan tien jaar ervaring in de digitalisering van vrachtvervoer maakt TransFollow het veilig aanmaken en uitwisselen van elektronische transportgegevens mogelijk via een interoperabel platform. Hun betrokkenheid bij de eCMR-expertgroep voor interoperabiliteit van de IRU onderstreept hun inzet voor opkomende standaarden.

Nu eFTI wordt uitgerold, ondersteunt TransFollow het naadloos delen van gegevens tussen belanghebbenden en autoriteiten, ook bij controles en inspecties onderweg – volledig in lijn met de eCMR- en eFTI-vereisten, terwijl het ervoor zorgt dat de gegevens altijd onder controle van de gebruikers blijven.


Dit was een gesponsord artikel. De redactie is niet verantwoordelijk voor de inhoud. Bent u ook geïnteresseerd in de mogelijkheden om een gesponsord artikel te plaatsen? Neemt u vrijblijvend contact op

Eurovisie Songfestival vindt volgend jaar plaats in Burgas

0

BURGAS – Het Eurovisie Songfestival vindt volgend jaar plaats in de Bulgaarse kuststad Burgas. Dat hebben de Bulgaarse organiserende omroep BNT en de European Broadcasting Union (EBU) bekendgemaakt. De stad krijgt de voorkeur boven hoofdstad Sofia, de enige andere overgebleven kandidaat.

Het evenement vindt volgend jaar plaats in de in 2023 geopende Arena Burgas. De halve finales zijn op 11 en 13 mei, gevolgd door de finale op 15 mei.

Bulgarije gaat het songfestival voor het eerst organiseren. In mei schreef zangeres DARA de laatste editie in Wenen op haar naam door met Bangaranga de meeste punten binnen te slepen.

‘Bruisende stad’

Songfestivaldirecteur Martin Green is “ontzettend blij” dat de keuze op Burgas is gevallen. “Burgas brengt echt iets bijzonders naar het Eurovisie Songfestival. Het is een bruisende, gastvrije stad aan de Zwarte Zee met een sterke muzikale en culturele identiteit, en ze hebben de ambitie, de infrastructuur en de passie in huis om de songfestivalfamilie te ontvangen”, zegt hij.

Het is nog onduidelijk of Nederland volgend jaar weer meedoet. AVROTROS doet daar naar verwachting later deze maand een uitspraak over.

Rob Schram nieuwe commercieel directeur MAN Truck & Bus Nederland

LEUSDEN – Rob Schram start per 1 september 2026 als commercieel directeur bij MAN Truck & Bus Nederland. Schram heeft ruim dertig jaar ervaring in de truckbranche en vervulde in die periode verschillende commerciële management- en directiefuncties.

Met zijn benoeming haalt MAN Truck & Bus Nederland een ervaren bestuurder uit de Nederlandse vrachtwagensector binnen. Schram werkte in het verleden onder meer voor Volvo Trucks en BAS Truck Center.

De afgelopen zes jaar was hij werkzaam als commercieel directeur bij Truckland, dealer van onder meer DAF en Iveco.

Meer dan dertig jaar ervaring

Volgens MAN Truck & Bus Nederland maken de jarenlange ervaring en professionele instelling van Schram hem geschikt om de commerciële organisatie verder te ontwikkelen.

“We zijn ervan overtuigd dat Rob de komende jaren een wezenlijke bijdrage kan leveren aan de verdere groei van de MAN-organisatie in Nederland”, aldus MAN Truck & Bus Nederland.

Schram treedt op 1 september officieel aan als commercieel directeur.

Rhenus wil inzet elektrische vrachtwagens en duurzame brandstoffen versnellen met ‘Book and Claim’

Rhenus Groep en emissiedataplatform shipzero gaan een strategische samenwerking aan om ‘Book and Claim’ breder toe te passen binnen het internationale goederenvervoer. Klanten van Rhenus krijgen hierdoor de mogelijkheid om de klimaatimpact van transporten via de weg, zee en lucht te verminderen door onder meer het gebruik van alternatieve brandstoffen en batterij-elektrische vrachtwagens te ondersteunen.

De samenwerking werd donderdag 13 augustus bekendgemaakt. Het platform van shipzero wordt beschikbaar voor alle lucht-, zee- en wegtransportactiviteiten van Rhenus.

Daarmee kunnen klanten gebruikmaken van zogenoemde Book and Claim-oplossingen voor afzonderlijke zendingen, maar ook via grotere doorlopende overeenkomsten of afspraken die met terugwerkende kracht worden toegepast.

Wat is Book and Claim?

Bij Book and Claim hoeft de alternatieve brandstof of elektrische vrachtwagen niet daadwerkelijk te worden ingezet voor precies de zending van de betreffende klant.

Een bedrijf kan bijvoorbeeld betalen voor het gebruik van een duurzamere brandstof elders binnen het transportsysteem. De daarmee gerealiseerde klimaatwinst wordt vervolgens via een gecontroleerd administratief systeem aan die klant toegewezen.

Volgens Rhenus is deze werkwijze vooral relevant omdat het logistieke concern voor een groot deel afhankelijk is van externe vervoerders en daardoor niet altijd rechtstreeks kan bepalen welk voertuig, schip of vliegtuig voor een transport wordt ingezet.

Met Book and Claim kunnen klanten toch investeren in transportoplossingen met een lagere klimaatimpact, ook wanneer deze niet fysiek aan hun eigen zending kunnen worden gekoppeld.

Elektrische vrachtwagens, SAF en SMF

Rhenus wil de samenwerking onder meer gebruiken om de inzet van batterij-elektrische voertuigen, Sustainable Aviation Fuel (SAF) en Sustainable Marine Fuel (SMF) verder op te schalen.

“Door samen te werken met shipzero willen we oplossingen zoals batterij-elektrische voertuigen, SAF en SMF opschalen om samen met onze vervoerders de duurzame transformatie te stimuleren”, zegt Adrian Wojnowski, Manager Sustainable Solutions & Decarbonisation bij Rhenus.

Volgens hem wordt controleerbare Book and Claim-boekhouding steeds belangrijker nu meer bedrijven zich verbinden aan klimaatdoelstellingen volgens het Science Based Targets-initiatief (SBTi).

Emissiereducties controleerbaar maken

Een belangrijke reden voor Rhenus om voor shipzero te kiezen, is volgens beide bedrijven de mogelijkheid om gerealiseerde emissiereducties controleerbaar vast te leggen.

De methodologie van shipzero is geaudit door de onafhankelijke certificeringsinstantie Müller-BBM Cert en sluit volgens het bedrijf aan bij het Market Based Measures-raamwerk (MBM) van het Smart Freight Centre, de internationale ISO 14083-norm en het GLEC Framework voor de berekening en rapportage van logistieke emissies.

De via Book and Claim gerealiseerde emissiereducties worden daarbij afzonderlijk gerapporteerd van de Scope 1-, 2- en 3-emissies, overeenkomstig de eisen van het GHG Protocol. Bedrijven moeten daarmee transparant kunnen vastleggen welke besparingen via het systeem zijn gerealiseerd.

‘Auditklare CO₂-reductietracking’

Martin Jacobs, Director of Client Solutions bij shipzero, noemt de samenwerking met de wereldwijd opererende logistieke dienstverlener een belangrijke stap.

“We zijn er trots op dat Rhenus zijn vertrouwen in shipzero heeft gesteld voor het leveren van auditklare CO₂-reductietracking, gebaseerd op een methodologie die tot in het kleinste detail is afgestemd op ISO 14083 en het MBM-raamwerk – voor hun bedrijf en voor hun klanten”, aldus Jacobs.

39.000 medewerkers

Rhenus behoort tot de grotere internationale logistieke dienstverleners. Het familiebedrijf realiseert een jaaromzet van circa 8,2 miljard euro en telt ongeveer 39.000 medewerkers op 1.300 locaties in meer dan 70 landen. Het concern is actief op het gebied van onder meer wegtransport, lucht- en zeevracht, warehousing, douaneafhandeling en andere logistieke diensten.

Het in Hamburg gevestigde shipzero richt zich op het verzamelen en analyseren van emissiegegevens binnen het internationale goederenvervoer. Het platform gebruikt daarbij onder meer primaire energiegegevens om de uitstoot van transportactiviteiten te berekenen.

Stolt Tankers digitaliseert inkoop voor circa 100 zeeschepen met Procureship

0

ATHENE – Stolt Tankers heeft circa 100 zeegaande schepen aangesloten op het digitale inkoopplatform van Procureship. De samenwerking maakt deel uit van de verdere digitalisering van de dagelijkse inkoopactiviteiten voor de wereldwijde vloot van de chemietankerrederij. Procureship wordt de exclusieve leverancier van het e-procurementsysteem.

De samenwerking ging in juni 2026 van start. Stolt Tankers, onderdeel van de Stolt-Nielsen Group en een van ’s werelds grootste exploitanten van chemietankers, stapt daarmee over van een intern ontwikkeld inkoopsysteem naar het platform van Procureship. Het eigen systeem wordt buiten gebruik gesteld.

Met de overstap wil Stolt Tankers onder meer gebruikmaken van automatisering, machine learning en data-analyse om de inkoopprocessen efficiënter te maken, kosten terug te dringen en de inkoopstrategie verder te optimaliseren.

Speciaal systeem voor contracten ontwikkeld

Als onderdeel van de samenwerking heeft Procureship speciaal voor Stolt Tankers een uitgebreide contractfunctionaliteit ontwikkeld.

Daarmee kan de rederij aanbestedingen en contracten met leveranciers en andere partijen centraal beheren en beoordelen. Ook komt er één centrale database waarin de contracten worden opgeslagen.

Het systeem moet daarnaast het bestellen van producten waarvoor al contractuele afspraken bestaan eenvoudiger maken. Zo kunnen automatisch offerteaanvragen, zogenoemde RFQ’s, en inkooporders worden gegenereerd voor gecontracteerde producten of vooraf geselecteerde leveranciers.

Volgens de bedrijven moet dit de tijd tussen aanvraag en daadwerkelijke aankoop verkorten. Tegelijkertijd krijgen de inkoopteams meer informatie om aankoopbeslissingen te nemen en moet de samenwerking met belangrijke leveranciers eenvoudiger worden.

Platform al op meer dan 2.600 schepen

Procureship levert zijn digitale inkooptechnologie inmiddels aan meer dan 2.600 schepen wereldwijd, verspreid over ruim 115 rederijen, scheepsexploitanten en scheepsmanagers.

Door de circa honderd schepen van Stolt Tankers op het platform aan te sluiten, wil de tankerrederij de transparantie en effectiviteit van haar inkoopactiviteiten vergroten en tegelijkertijd verdere kostenbesparingen binnen de wereldwijde vloot realiseren.

De twee bedrijven bespreken bovendien een verdere uitbreiding van de samenwerking. Daarbij wordt gekeken naar andere end-to-end-oplossingen voor het volledige inkoopproces die Procureship aanbiedt.

‘Inkoopprocessen verder automatiseren’

Grigoris Lamprou, medeoprichter en CEO van Procureship, noemt het vertrouwen van Stolt Tankers een belangrijke stap voor zijn bedrijf.

“We zijn verheugd Stolt Tankers op het Procureship-platform te mogen verwelkomen. De mogelijkheid en het vertrouwen van een van ’s werelds bekendste exploitanten van chemietankers om hun inkoopprocessen verder te verbeteren en automatiseren, bevestigt ons vermogen om internationale maritieme organisaties te ondersteunen bij hun digitalisering”, aldus Lamprou.

Volgens Procureship onderstreept de samenwerking zowel de digitaliseringsambities van Stolt Tankers als de groeiende rol van gespecialiseerde digitale inkoopplatforms binnen de internationale scheepvaart.

Meta blokkeert 750.000 accounts van minderjarigen in Australië

0

SYDNEY – Meta heeft sinds de naleving van het Australische verbod op sociale media voor tieners naar eigen zeggen meer dan 750.000 Instagram- en Facebook-accounts in Australië geblokkeerd. Het gaat om accounts waarvan wordt vermoed dat ze worden beheerd door kinderen jonger dan 16 jaar.

Het Amerikaanse techbedrijf verwijderde het merendeel van de accounts al voordat de wet in december van kracht werd. Een kleiner deel van de accounts werd sindsdien geblokkeerd. In totaal gaat het om 462.000 Instagram-accounts en 294.000 Facebook-accounts.

De regelgeving verplicht bedrijven als Meta, Snap en TikTok-moederbedrijf ByteDance om te verhinderen dat jongeren onder de 16 jaar een account aanmaken op de socialemediaplatforms. De regels kwamen er uit angst voor de gevolgen van sociale media voor kinderen.

AI-gedreven oplossingen

“De handhaving is momenteel aan de gang en deze cijfers zullen blijven stijgen”, aldus Meta. Het bedrijf rapporteert details over de handhaving aan de Australische overheid en verstrekt updates om transparant te zijn, stelt Meta. Voor de opsporing van accounts van minderjarigen maakt Meta onder meer gebruik van AI-gedreven oplossingen.

Een rapport van een Australische toezichthouder voor onlineveiligheid stelde vorige maand nog dat de impact van het Australische verbod vooralsnog beperkt blijft. Toezichthouder eSafety meldde dat 81,5 procent van de jongeren onder de 16 jaar in maart aangaf een socialemediaplatform te hebben gebruikt. Dat is iets minder dan de 85,9 procent voor de invoering van de wet in december vorig jaar.

De meeste minderjarige gebruikers konden hun account behouden of een nieuw account aanmaken. Dat kwam volgens de toezichthouder vooral door een gebrek aan effectieve leeftijdscontroles op de platformen.

29 miljoen schadevergoeding voor familie slachtoffer Boeing-crash

0

CHICAGO – Boeing moet 29 miljoen dollar betalen aan de familie van een van de slachtoffers van de crash met een Boeing 737 MAX in 2019. Dat heeft een jury in de Amerikaanse stad Chicago besloten, meldde een rechtbankwoordvoerder woensdag.

De zaak werd aangespannen door de weduwe van Michael Ryan, een ingenieur bij het Wereldvoedselprogramma van de Verenigde Naties. Hij, en alle andere 156 passagiers die aan boord van het toestel van Ethiopian Airlines waren, overleefde de crash niet.

De zaak is een van de laatste civiele rechtszaken die nog lopen tegen Boeing, nadat twee MAX-vliegtuigen in 2018 en 2019 neerstortten. Daarbij kwamen in totaal 346 mensen om het leven. In de meeste gevallen waarbij een claim was ingediend, werd er buiten de rechtbank een schikking getroffen. Volgens de advocaat van Ryans weduwe was zij echter “vastbesloten om via een jury verantwoording en gerechtigheid af te dwingen”.

Het is niet de eerste grote schadevergoeding die is toegekend aan familieleden van de slachtoffers. In mei oordeelde een jury dat de familie van de Amerikaanse Samya Stumo 49,5 miljoen dollar moest krijgen.

Hapag-Lloyd ziet vrachtvolumes en tarieven aantrekken, maar Hormuz-crisis kost 600 miljoen dollar

0

HAMBURG – Containerrederij Hapag-Lloyd heeft in het tweede kwartaal van 2026 geprofiteerd van hogere vervoersvolumes en flink gestegen vrachttarieven. Tegelijkertijd drukte de situatie in het Midden-Oosten zwaar op de resultaten. De blokkade van de Straat van Hormuz zorgde in het tweede kwartaal voor ongeveer 600 miljoen dollar aan extra kosten.

Hapag-Lloyd boekte in het tweede kwartaal een EBITDA van 829 miljoen dollar, omgerekend 712 miljoen euro. Dat was iets meer dan de 820 miljoen dollar in dezelfde periode vorig jaar.

Het bedrijfsresultaat (EBIT) daalde echter van 189 miljoen naar 176 miljoen dollar. Onder de streep bleef een groepswinst van 83 miljoen dollar (71 miljoen euro) over. Een jaar eerder was dat nog 306 miljoen dollar.

Sterk herstel na moeizame start van 2026

Volgens Hapag-Lloyd volgde het herstel na een tegenvallende start van het jaar, waarin operationele verstoringen de resultaten onder druk zetten.

In het tweede kwartaal namen zowel de spotprijzen als de vervoersvolumes duidelijk toe. Vooral de sterke export vanuit Azië en een aantrekkende vraag vanuit de Verenigde Staten droegen hieraan bij.

Binnen de lijnvaart steeg het vervoerde containervolume naar 3,5 miljoen TEU, tegenover 3,4 miljoen TEU in het tweede kwartaal van 2025. De gemiddelde vrachtprijs kwam uit op 1.475 dollar per TEU, een stijging van 9 procent ten opzichte van 1.354 dollar een jaar eerder.

De omzet uit de lijnvaart steeg daardoor naar 5,7 miljard dollar, omgerekend circa 4,9 miljard euro.

Hormuz zorgt voor forse extra kosten

De betere markt kon niet voorkomen dat de winstgevendheid onder druk bleef staan. De blokkade van de Straat van Hormuz leidde volgens Hapag-Lloyd tot aanzienlijke extra uitgaven.

De rederij kreeg onder meer te maken met hogere kosten voor bunkerbrandstof, verzekeringen, opslag, het omleiden van lijndiensten en vervoer over land. In totaal bedroegen de extra kosten als gevolg van het conflict in het Midden-Oosten in het tweede kwartaal ongeveer 600 miljoen dollar.

Gemini-netwerk presteert volgens Hapag-Lloyd sterk

Topman Rolf Habben Jansen spreekt van een duidelijk beter tweede kwartaal.

“Het tweede kwartaal was beter dan het eerste, gedreven door aanzienlijk hogere spottarieven en een robuuste vraag”, aldus Habben Jansen.

Volgens hem bleef ook het Gemini-netwerk, dat Hapag-Lloyd samen met Maersk exploiteert, ondanks operationele uitdagingen goed presteren. Hapag-Lloyd stelt dat het netwerk wat betreft betrouwbaarheid beter presteert dan de markt en een nieuwe standaard zet voor het op tijd varen van diensten.

Terminalactiviteiten groeien

Ook de terminal- en infrastructuurtak van Hapag-Lloyd groeide. De omzet daarvan steeg in het tweede kwartaal naar 191 miljoen dollar (165 miljoen euro), tegenover 135 miljoen dollar een jaar eerder.

De groei kwam onder meer door de eerste volledige consolidatie van de containeractiviteiten van J M Baxi en sterke volumegroei in Latijns-Amerika. De EBITDA van deze divisie nam toe van 44 miljoen naar 55 miljoen dollar.

Eerste halfjaar eindigt met verlies

Over het volledige eerste halfjaar is het beeld minder positief. Hapag-Lloyd realiseerde een omzet van 10,76 miljard dollar, maar leed onder de streep een verlies van 173 miljoen dollar. In de eerste helft van 2025 werd nog een winst van 775 miljoen dollar geboekt.

De EBITDA daalde in diezelfde vergelijking van 1,92 miljard naar 1,32 miljard dollar.

Verwachtingen voor heel 2026 verhoogd

Hapag-Lloyd verhoogde op 13 juli, mede vanwege de verbeterde marktomstandigheden en ontwikkelingen in het tweede kwartaal, al de verwachtingen voor heel 2026.

De rederij rekent nu op een EBITDA van 2,7 tot 3,7 miljard dollar, omgerekend ongeveer 2,3 tot 3,2 miljard euro. Het verwachte bedrijfsresultaat (EBIT) ligt tussen 100 miljoen en 1,1 miljard dollar.

Hapag-Lloyd waarschuwt tegelijkertijd dat de vooruitzichten met grote onzekerheden zijn omgeven. Vooral de sterk schommelende vrachttarieven en het conflict in het Midden-Oosten maken de verdere ontwikkeling moeilijk voorspelbaar.

Half miljard euro voor uitbreiding containerterminal Rotterdam: capaciteit groeit naar 5 miljoen TEU

0

ROTTERDAM – Rotterdam World Gateway (RWG) versnelt de uitbreiding van zijn containerterminal op Maasvlakte 2. De terminal krijgt een vierde en tevens laatste ligplaats voor de grootste zeecontainerschepen ter wereld. Met de laatste uitbreidingsfase is een investering van circa 500 miljoen euro gemoeid. Na voltooiing moet de totale overslagcapaciteit van RWG groeien naar ongeveer 5 miljoen TEU.

De uitbreiding vindt plaats in nauwe afstemming met de aandeelhouders van RWG: DP World, CMA CGM, ONE en HMM. Met de vierde diepzeeligplaats benut de containerterminal uiteindelijk de volledige kadecapaciteit die door Havenbedrijf Rotterdam aan RWG is toegewezen.

Voor de uitbreiding investeert RWG onder meer in vijf nieuwe kadekranen, elf opslagmodules met in totaal 22 automatische stapelkranen en 24 automatisch geleide voertuigen (AGV’s).

Daarnaast wordt onderzocht of een zogenoemde BoxBay kan worden gerealiseerd voor de opslag van lege containers. Deze installatie zou een capaciteit van ongeveer 30.000 TEU krijgen.

Verdere automatisering en verduurzaming

Naast extra overslagcapaciteit zet RWG bij de uitbreiding verder in op automatisering en verduurzaming. Zo wordt de laadcapaciteit voor elektrisch materieel vergroot.

Ook worden het kantoor en de onderhoudswerkplaats uitgebreid. Verder komt er meer capaciteit bij de gates en wordt de opslagcapaciteit voor niet-standaard vracht vergroot.

De investering van circa 500 miljoen euro in deze laatste fase wordt mede gefinancierd door de bestaande geldverstrekkers van RWG. Daarmee komt de totale investering in de totstandkoming van Rotterdam World Gateway uit op ongeveer 2 miljard euro.

Derde ligplaats in 2027 in gebruik

De werkzaamheden aan de vierde ligplaats worden gecombineerd met de uitbreiding die RWG in 2023 al aankondigde. Daarbij wordt een derde ligplaats gerealiseerd, die naar verwachting in 2027 commercieel in gebruik wordt genomen.

Na afronding van de contracten voor de laatste uitbreidingsfase gaat RWG verder met de civiele werkzaamheden die nodig zijn om het terrein verder in te richten.

De vierde ligplaats en bijbehorende extra capaciteit moeten vóór 2030 commercieel beschikbaar zijn. De totale overslagcapaciteit van de terminal komt dan uit op circa 5 miljoen TEU.

‘Laatste fase zoals oorspronkelijk bedacht’

Volgens Ronald Lugthart, CEO en Chairman of the Board van RWG, markeert de uitbreiding een bijzonder moment voor het bedrijf.

“Wat begon als een ambitieus plan op een Greenfield locatie op de Tweede Maasvlakte, groeit nu door naar de laatste fase van de terminal zoals die oorspronkelijk is bedacht”, aldus Lugthart.

Hij wijst daarbij op de ontwikkeling van RWG tot een van de meest geavanceerde, volautomatische en duurzame containerterminals ter wereld. Volgens hem is dat het resultaat van investeringen en vertrouwen van de aandeelhouders en vooral van de inzet van de medewerkers.

Concurrentiepositie Rotterdam

RWG ziet de uitbreiding niet alleen als een investering in de eigen terminal. Volgens Lugthart draagt de extra capaciteit ook bij aan de concurrentiepositie van de Rotterdamse haven als toegangspoort tot Europa.

“De laatste fase versterkt de continuïteit van RWG, maar ook de concurrentiekracht van Rotterdam als belangrijkste toegangspoort tot Europa. Dat maakt dit meer dan een investering in een terminal; het is een investering in de toekomst van de haven 2.0, de regio en de internationale positie van Rotterdam”, aldus Lugthart.

Rederij Maersk opnieuw positiever over winstverwachting dit jaar

0

KOPENHAGEN – De grote Deense containerrederij A.P. Møller-Maersk verhoogt opnieuw de winstverwachting voor heel dit jaar. Het bedrijf zegt in het tweede kwartaal goede prestaties te hebben geleverd door een grote vraag en hogere vervoerstarieven als gevolg van de verstoring van de scheepvaart door de onrust in het Midden-Oosten.

Maersk rekent nu op een operationele winst die uitkomt tussen de 10,5 miljard en 12,5 miljard dollar. In juni kwam het bedrijf ook al met een verhoging naar een bandbreedte van 8 miljard tot 10 miljard dollar. Maersk wijst onder meer op een sterke Aziatische export, met name door China, wat de vraag naar zijn containerdiensten aanjaagt.

De omzet klom in het afgelopen kwartaal met 20 procent tot 15,8 miljard dollar. Het concern uit Kopenhagen rekent voor heel dit jaar op een wereldwijde volumegroei van de containermarkt met circa 4 procent. Maersk vervoert ongeveer een op de zeven containers in de wereld.

Straat van Hormuz

Topman Vincent Clerc van Maersk spreekt van een “tijdperk met verhoogde volatiliteit” voor rederijen met “toenemende congestie en verstoringen in meerdere geografische regio’s”. De verhoging van de winstverwachting voor het hele jaar is volgens hem “substantieel”.

De scheepvaart door de Straat van Hormuz is grotendeels geblokkeerd door de oorlog tussen Iran en de Verenigde Staten. Daarnaast is de scheepvaart in de Rode Zee grotendeels stilgevallen door de aanvallen van Houthi-rebellen uit Jemen. Schepen varen nu om via het zuiden van Afrika waardoor de tarieven zijn gestegen. Maersk en de Duitse branchegenoot Hapag-Lloyd werken inmiddels wel weer aan een geleidelijke terugkeer van het scheepsvervoer via de Rode Zee en het Egyptische Suezkanaal.

Twee vrachtwagenchauffeurs helpen rouwstoet op A4: “Dankjewel, jullie zijn helden”

0

BERGEN OP ZOOM – Een bijzonder gebaar van twee vrachtwagenchauffeurs op de A4 bij Bergen op Zoom heeft woensdag diepe indruk gemaakt op de inzittenden van een rouwstoet. Toen de stoet bij een wegversmalling dreigde te worden onderbroken door ander verkeer, besloten de twee chauffeurs naast elkaar te gaan rijden en ruimte te creëren. Zo kon de rouwstoet bij elkaar blijven.

Een familielid van de overledene deelde het verhaal woensdagavond in de Facebookgroep van Transport Online.

De familie was woensdag onderweg naar het crematorium om afscheid te nemen van hun (schoon)vader. De rouwauto reed voorop, gevolgd door ongeveer tien auto’s van familieleden en andere nabestaanden.

Op de A4 bij Bergen op Zoom kreeg de stoet te maken met een wegversmalling waarbij het verkeer naar één rijstrook moest. Andere weggebruikers probeerden zich volgens het familielid tussen de auto’s van de rouwstoet te voegen, waardoor deze uit elkaar dreigde te vallen.

Twee chauffeurs grijpen in

Twee vrachtwagenchauffeurs zagen wat er gebeurde en besloten te helpen. Door naast elkaar te gaan rijden hielden zij het overige verkeer tijdelijk achter zich, waardoor de auto’s van de rouwstoet de gelegenheid kregen om bij elkaar te blijven.

Een klein gebaar misschien voor de chauffeurs, maar voor de familie betekende het op dat moment bijzonder veel.

In een van de auto’s zat ook de weduwe van de overleden man. Het optreden van de twee chauffeurs maakte zoveel indruk dat de inzittenden tot tranen toe geroerd waren.

Het familielid hoopt via Transport Online de twee onbekende chauffeurs alsnog te bereiken.

“Onvergetelijk. We waren in mijn auto, waar ook de weduwe zat, tot tranen toe geraakt. Ik hoop dat die chauffeurs dit lezen. Dankjewel, jullie zijn helden!”

Wie de twee chauffeurs waren, is niet bekend.

Soms zit bijzonder chauffeurschap niet in een uitzonderlijke rit of ingewikkeld transport, maar simpelweg in zien wat er om je heen gebeurt en op het juiste moment ruimte maken voor een ander.

Trump aangeklaagd om betaalde snellere socialemediaberichten

0

NEW YORK – President Donald Trump is aangeklaagd door twee mediaorganisaties vanwege plannen om betalende klanten snellere toegang tot zijn berichten op Truth Social te geven. De nieuwsorganisaties noemen de plannen van het bedrijf Trump Media & Technology “buitengewoon corrupt en onwettelijk”.

Het product, genaamd Truth API, kost tussen de 60.000 en 100.000 dollar per maand. In ruil daarvoor krijgen gebruikers snellere toegang tot Trumps berichten. Dat kan belangrijk zijn, omdat sommige daarvan de financiële markten beïnvloeden. De onlangs geïntroduceerde dienst op Truth Social heeft volgens interim-topman Kevin McGurn momenteel tien klanten, zo vertelde hij tijdens een presentatie van de kwartaalcijfers.

The Intercept Media en non-profitorganisatie Freedom of the Press Foundation hebben de rechtbank in New York verzocht het plan te blokkeren. De organisaties betogen dat gelijke toegang tot de openbare verklaringen van een president, zoals beschreven in het eerste amendement, niet toestaat dat vroegtijdige toegang wordt verkocht. Daarom zou het plaatsen van overheidsinformatie via deze weg ongrondwettelijk moeten worden verklaard, zo betogen ze.

Trump heeft een belang van 41 procent in het socialemediabedrijf. In het tweede kwartaal leed het een verlies van 238 miljoen dollar. Volgens het bedrijf zelf kwam dat vooral door cryptomunten die minder waard zijn geworden. De omzet kwam uit op 1,7 miljoen dollar.

Spanjaard Xavi nieuwe bondscoach Nederlands elftal

0

ZEIST – De KNVB heeft de Spaanse oud-voetballer Xavi Hernández aangesteld als bondscoach van het Nederlands elftal. De 46-jarige voormalig trainer van onder meer FC Barcelona heeft een contract getekend tot en met het WK van 2030.

Xavi is de opvolger van Ronald Koeman, die vertrok na het teleurstellend verlopen WK van deze zomer.

Xavi zat zonder club sinds zijn vertrek bij Barcelona in 2024. Met de Catalanen veroverde hij in 2023 de eerste landstitel in vier jaar. Xavi begon zijn trainerscarrière in 2019 bij Al Sadd in Qatar.

Xavi was in zijn tijd als speler een van de beste middenvelders ter wereld. Hij stopte in 2019. Samen met Andrés Iniesta en Sergio Busquets vormde hij bij zowel Barcelona als de Spaanse nationale ploeg een roemrijk middenveld. Met zijn land werd hij in 2008 en 2012 Europees kampioen en versloeg hij Oranje in de WK-finale van 2010. Met Barcelona won hij vier keer de Champions League en acht keer de landstitel.

De KNVB komt bij Xavi uit na een lange zoektocht. Er werd in ieder geval gesproken met Arne Slot, maar hij gaf de voorkeur aan een club.

Cabinepersoneel easyJet Frankrijk opgeroepen te staken

0

PARIJS – Vakbonden hebben het cabinepersoneel van easyJet Frankrijk opgeroepen om zaterdag en zondag te staken. Dat hebben drie bonden in een gezamenlijke verklaring bekendgemaakt. De luchtvaartmaatschappij vraagt de vakbonden om af te zien van de acties, omdat die in een erg druk weekend vallen.

Volgens de vakbonden volgt de staking op mislukte gesprekken met het management over betere werkomstandigheden. De vakbonden zeggen daarnaast wel bereid te zijn om “de gesprekken te hervatten” om “toezeggingen te verkrijgen die aan de eisen voldoen.” De vakbonden klagen al maanden over wisselende roosters, wijzigingen op het laatste moment en het ingeroosterd worden op meerdere dagen op rij.

EasyJet zegt dat het voorstellen met aanpassingen heeft ingediend om tegemoet te komen aan de vakbonden. Ook benadrukt de maatschappij dat de onderhandelingen gepland staan voor september.

EasyJet is na Air France de grootste luchtvaartmaatschappij in Frankrijk qua passagiersaantallen.

Rijn bereikt nieuw dieptepunt: vrachtscheepvaart bij Kaub vrijwel stil door slechts 11 centimeter vaarwater

0

HAMBURG – De Rijn heeft in Duitsland een nieuw dieptepunt bereikt. Dat meldt het Duitse agentschap voor de binnenvaart woensdag. Hierdoor kunnen vrachtschepen vastlopen.

Het agentschap voor de binnenvaart WSV meldde dat de bevaarbare waterdiepte bij Kaub, vlakbij Koblenz, woensdag 11 centimeter bedroeg. De meeste schepen kunnen daarom niet noordwaarts of zuidwaarts langs Kaub varen, waardoor de noord-zuidelijke riviervaart op dit punt feitelijk stil ligt, aldus een lokale grondstoffenhandelaar. De bevaarbare waterdiepte is niet het waterpeil van de Rijn op dat punt. Er is daaronder nog ongeveer een meter water.

Onder meer chemische producenten, nutsbedrijven, staalproducenten en landbouwhandelaren waarschuwen voor hogere kosten, doordat ladingen over meerdere schepen moeten worden verdeeld, om te voorkomen dat ze in ondiep water aan de grond lopen. Volgens meerdere bronnen varen sommige schepen op dit moment met slechts 20 procent van de capaciteit.

Goederentrein

De Duitse spoorwegmaatschappij Deutsche Bahn probeert de vrachtproblemen als gevolg van de lage waterstanden te verlichten door meer goederentransport per spoor aan te bieden. Dochteronderneming DB Cargo zou op korte termijn vierhonderd extra goederenwagons kunnen mobiliseren, aldus de topman van het bedrijf, Bernhard Osburg, tijdens een vergadering op het ministerie van Transport.

De topman zou in de vergadering volgens persbureau DPA gezegd hebben dat “een enkele goederentrein tot tien binnenvaartschepen kan vervangen dankzij de hogere doorlooptijd”.

Duitsland probeert al langere tijd oplossingen te vinden om waterwegen te ontzien. Meerdere Duitse deelstaten hebben onlangs het rijverbod voor vrachtwagens op zondag opgeheven om meer transport over de weg mogelijk te maken.

Tot twee uur wachten op Schiphol door nieuw Europees grenscontrolesysteem

0

SCHIPHOL – Schiphol vindt de wachttijden voor groepen reizigers te lang sinds de invoering van een digitaal grenscontrolesysteem. Aankomende passagiers met een niet-EU-paspoort moeten volgens de luchthaven gemiddeld één tot twee uur wachten, en dat is volgens Schiphol ongewenst.

Sinds april is in de Europese Unie het nieuwe grenscontrolesysteem Entry/Exit System (EES) in werking getreden. Niet-EU-burgers moeten bij aankomst biometrische gegevens laten vastleggen. De wachttijden na aankomst zijn volgens een woordvoerder van Schiphol duidelijk langer dan voor de invoering van EES. Vertrekkende passagiers hebben er volgens de woordvoerder minder last van.

“Schiphol doet er elke dag alles aan om reizigers zo goed mogelijk te helpen. We zetten extra collega’s in om reizigers te begeleiden, vragen te beantwoorden en waar nodig te ondersteunen”, stelt Schiphol. “Tegelijkertijd ligt de verantwoordelijkheid voor de grenscontrole en EES bij de Koninklijke Marechaussee en het Ministerie van Defensie.”

Biometrische gegevens opschorten

In de luchtvaartsector klinken al langer zorgen over EES en de langere wachttijden die het systeem veroorzaakt. Brussel gaf in juli toe dat het grenscontrolesysteem niet overal goed werkt.

EU-lidstaten hebben tot september toestemming om in het geval van lange wachttijden de registratie van biometrische gegevens op te schorten. Nederland en een aantal andere lidstaten willen dat die mogelijkheid langer blijft.

Defensie en Marechaussee

Schiphol zegt er “nadrukkelijk aandacht” voor te blijven vragen dat Defensie en de Marechaussee zorgen voor voldoende inzet en snelle systemen. De wachttijden zijn volgens de luchthaven “niet het visitekaartje en het welkom dat we op Schiphol en Nederland willen bieden”.

De Koninklijke Marechaussee is om een toelichting gevraagd op de ervaringen met EES.

Belangrijkste luchthaven Sicilië langer dicht om uitbarsting Etna

0

CATANIA – De belangrijkste luchthaven van Sicilië, bij Catania, blijft langer dicht vanwege de uitbarsting van vulkaan de Etna. Tot zeker donderdag 16.00 uur wordt het vliegverkeer in het oosten van het eiland opgeschort.

De Etna zorgt als meest actieve vulkaan van Europa regelmatig voor verstoringen in het vliegverkeer. Vorige week begon de meest recente uitbarsting, waarbij grote aswolken over de regio heen worden geblazen.

De langdurige beperkingen op de luchthaven van Catania zorgen voor extra druk op de andere luchthavens van Sicilië. Het is een van de drukste toeristische periodes voor het Italiaanse eiland.

Volgens de Italiaanse krant La Sicilia reizen duizenden bezoekers naar uitkijkpunten bij de vulkaan om de lavastromen te bekijken. Vooral ’s avonds en ’s nachts zijn deze goed te zien. Dit brengt ook gevaarlijke situaties met zich mee. De krant schrijft dat twee jongeren op de terugweg in ruw gebied terechtkwamen en moesten worden gered.

Jetten krijgt kijkje achter de schermen bij volledig geautomatiseerde terminal op Maasvlakte II

0

ROTTERDAM – Minister-president Rob Jetten heeft woensdag een werkbezoek gebracht aan APM Terminals Maasvlakte II in de Rotterdamse haven. Tijdens het bezoek werd gesproken over de internationale concurrentiepositie van Nederland, sterke verbindingen met het Europese achterland en de voorwaarden die nodig zijn om toekomstige investeringen in kritische infrastructuur mogelijk te maken.

Het bezoek aan de containerterminal op de Tweede Maasvlakte maakte deel uit van een bredere rondgang van de minister-president door de Rotterdamse haven. Deze werd georganiseerd door Boudewijn Siemons, CEO van Havenbedrijf Rotterdam.

Bij APM Terminals Maasvlakte II werd Jetten ontvangen door Igor van den Essen, Chief Executive voor Afrika & Europa bij APM Terminals, en Harold Kunst, Managing Director van APM Terminals Maasvlakte II.

Automatisering en elektrificatie

Tijdens een rondleiding kreeg de delegatie uitleg over de inzet van automatisering, digitalisering en elektrificatie bij de afhandeling van goederenstromen. De terminal behoort volgens APM Terminals tot de meest geavanceerde containerterminals ter wereld en speelt een belangrijke rol binnen internationale handelsketens.

APM Terminals Maasvlakte II is volledig geautomatiseerd en maakt gebruik van geëlektrificeerde apparatuur, automatische voertuigen en op afstand bedienbare kranen. De apparatuur wordt aangedreven met hernieuwbare energie. De terminal heeft daarnaast directe verbindingen met spoor en binnenvaart voor het vervoer van containers naar het Europese achterland.

Drie prioriteiten voor Nederlandse logistiek

Tijdens het werkbezoek stonden volgens APM Terminals drie belangrijke onderwerpen centraal: het behouden van sterke Europese achterlandverbindingen, het waarborgen van een aantrekkelijk investeringsklimaat en het veiligstellen van de positie van Nederland binnen de mondiale handel.

Daarbij werd ook het belang van samenwerking tussen overheid en bedrijfsleven benadrukt om de Nederlandse logistieke ketens internationaal concurrerend en toekomstbestendig te houden.

“De Rotterdamse haven is een belangrijke motor van de Nederlandse economie en een onmisbare schakel in de internationale handel en logistieke ketens”, aldus Boudewijn Siemons. Volgens hem zijn robuuste infrastructuur, sterke achterlandverbindingen en nauwe samenwerking tussen overheid en bedrijfsleven noodzakelijk om die positie vast te houden.

Investeringen noodzakelijk

Ook Harold Kunst benadrukt dat Nederland volgens hem alles in huis heeft om internationaal een belangrijke logistieke hub te blijven. Daarvoor zijn volgens de topman echter wel een aantrekkelijk investeringsklimaat, goede infrastructuur en blijvende samenwerking tussen overheid en bedrijfsleven nodig.

APM Terminals stelt dat verdere investeringen in infrastructuur, innovatie en internationale bereikbaarheid essentieel zijn om de positie van Nederland als handels- en logistieke draaischijf te behouden.

Landen in conflict mogen Eurovisie Songfestival niet organiseren

0

GENÈVE – Landen in een gewapend conflict of in een gevoelige geopolitieke situatie die het Eurovisie Songfestival winnen, mogen niet automatisch meer de volgende editie organiseren. Dat heeft de European Broadcasting Union woensdag bekendgemaakt. Tot nu toe was het zo dat de winnaar van het Eurovisie Songfestival het jaar daarna het evenement organiseert. Door de nieuwe regels zou een songfestival in Israël op dit moment niet kunnen vanwege de oorlog in Gaza.

“Als het nodig is, dan kan de EBU een onafhankelijke inschatting laten maken van de veiligheid in de regio”, stelt de EBU in de verklaring. Afgelopen editie deden vijf landen, waaronder Nederland, niet mee aan het songfestival omdat Israël wel meedeed.

Als het winnende land niet in staat wordt geacht om het festival te organiseren, wijst de EBU een alternatief gastland aan. De betreffende omroep mag het festival dan op eigen titel organiseren en hoeft het evenement niet uit naam van de eigenlijke winnende omroep te produceren.

‘Veilige en hartelijke omgeving’

Het is niet de enige aanpassing in de reglementen die de EBU doorvoert. Deelnemers aan het songfestival moeten vanaf komend jaar minimaal 18 jaar oud zijn op de dag dat de eerste officiële repetitie plaatsvindt. Die leeftijd was tot nu toe 16 jaar. Ook zijn de regels aangescherpt wat betreft achtergrondzang op tape. Die mag de hoofdmelodie van de leadzanger(s) niet vervangen of overmatig ondersteunen.

“Deze nieuwe regels geven iedereen meer duidelijkheid, helpen onze artiesten te beschermen en garanderen dat het songfestival een veilige en hartelijke omgeving is, terwijl tegelijkertijd de integriteit en de geest van het evenement wordt bewaakt”, stelt directeur Martin Green in een toelichting.

Restaurant in Rotterdam twee maanden dicht na herhaalde onderbetaling personeel

0

ROTTERDAM – Een restaurant in Rotterdam moet vanaf woensdag 12 augustus twee maanden volledig de deuren sluiten. De Nederlandse Arbeidsinspectie legt de maatregel op omdat de werkgever herhaaldelijk de Wet minimumloon en minimumvakantiebijslag (WML) heeft overtreden. Eerder werd bij het restaurant ook een werknemer aangetroffen die zonder de vereiste werkvergunning aan het werk was.

Tijdens de stillegging mag het restaurant geen gasten ontvangen. Ook het afhalen van maaltijden is niet toegestaan. Daarnaast mogen andere bedrijven gedurende de sluiting geen werkzaamheden voor het restaurant uitvoeren.

De Arbeidsinspectie benadrukt dat het negeren van de stillegging strafbaar is en gaat controleren of de werkgever zich aan de maatregel houdt.

Eerder al ruim 33.000 euro boete

De problemen bij het restaurant kwamen in 2024 aan het licht. Inspecteurs constateerden toen dat een werknemer zonder de vereiste werkvergunning aan het werk was. Daarmee werd de Wet arbeid vreemdelingen (Wav) overtreden.

Ook bleek dat werknemers te weinig loon kregen uitbetaald.

Voor de overtredingen kreeg het restaurant in 2025 een boete van ruim 33.000 euro. Daarnaast volgde een waarschuwing voor een mogelijke preventieve stillegging. De werkgever kreeg bovendien een last onder dwangsom opgelegd om het achterstallige loon alsnog aan de werknemers te betalen.

Achterstallig loon nog steeds niet betaald

Bij een latere hercontrole bleek dat de werkgever de verplichte nabetalingen nog altijd niet had gedaan. Bovendien constateerden de arbeidsinspecteurs opnieuw dat werknemers te weinig loon kregen voor het werk dat zij hadden verricht.

Ondanks de eerdere boete, waarschuwing en last onder dwangsom waren de overtredingen volgens de Arbeidsinspectie dus niet beëindigd.

De inspectie beschouwt de werkgever daarom als een notoire overtreder van de arbeidswetten.

Met de sluiting van twee maanden wil de Nederlandse Arbeidsinspectie voorkomen dat opnieuw overtredingen van de minimumloonregels en de regels rond de tewerkstelling van buitenlandse werknemers plaatsvinden.

De naam van het restaurant is door de Arbeidsinspectie niet bekendgemaakt.

Grimaldi neemt grootste autotransportschip uit eigen vloot in gebruik: plek voor 9.800 voertuigen

0

NAPELS – De Grimaldi Group heeft de nieuwe Grande Pacifico in ontvangst genomen. Met een laadcapaciteit van 9.800 CEU is het schip de grootste Pure Car & Truck Carrier (PCTC) binnen de vloot van de Italiaanse rederij. De Grande Pacifico vertrekt binnenkort vanuit China voor haar eerste reis naar Europa, met aan boord meer dan 6.900 voertuigen en ruim 900 strekkende meter rollende lading.

De Grande Pacifico is het eerste van vijf nieuwe zusterschepen die Grimaldi heeft besteld bij China Merchants Heavy Industries Jiangsu in China. Het schip is bovendien het dertiende vaartuig binnen de vloot van de groep met de classificatie Ammonia Ready.

Het ontwerp is een verdere ontwikkeling van de eerste vijf PCTC’s met een capaciteit van 9.000 CEU die eerder door dezelfde Chinese werf aan Grimaldi werden geleverd. De nieuwe generatie biedt ongeveer 9 procent meer laadcapaciteit.

Vijftien dekken en capaciteit van 9.800 CEU

De Grande Pacifico is 220 meter lang en 38 meter breed en heeft een brutotonnage van 95.534. De dienstsnelheid bedraagt 18 knopen.

Het schip beschikt over vijftien dekken, één meer dan de eerdere vijf schepen uit de serie. Hierdoor stijgt de capaciteit naar 9.800 CEU, waarbij CEU staat voor Car Equivalent Unit.

Naast conventioneel aangedreven auto’s en elektrische voertuigen kan de Grande Pacifico ook voertuigen vervoeren die rijden op gecomprimeerd aardgas (CNG).

Later geschikt te maken voor ammoniak

Het Italiaanse classificatiebureau RINA heeft het schip de classificatie Ammonia Ready toegekend. Dit betekent dat de Grande Pacifico technisch kan worden omgebouwd om in de toekomst ammoniak als alternatieve brandstof te gebruiken.

Daarnaast kreeg het schip onder meer de classificaties Green Plus, Green Star 3, Comfort Vibration en Comfort Noise Port.

Volgens Grimaldi zorgen de toegepaste technologieën ervoor dat het brandstofverbruik van de Grande Pacifico 50 procent lager kan liggen dan bij autotransportschepen van eerdere generaties.

Batterijen en 2.500 vierkante meter zonnepanelen

Aan boord bevindt zich een groot lithiumbatterijsysteem met een totale capaciteit van 5 MWh. Ook is het schip voorbereid op walstroom. In havens die over de benodigde infrastructuur beschikken, kunnen de motoren daardoor tijdens het verblijf aan de kade worden uitgeschakeld.

Op het schip is bovendien 2.500 vierkante meter aan zonnepanelen aangebracht.

Andere maatregelen om het energieverbruik terug te dringen zijn intelligente energiemanagementsystemen, een siliconencoating op de romp om de weerstand door het water te verminderen en een luchtbel­smeringssysteem onder de romp.

Ook beschikt het schip over een geoptimaliseerd rompontwerp en een zogenoemd gate rudder, dat volgens Grimaldi zowel de voortstuwingsefficiëntie als de manoeuvreerbaarheid verbetert.

De elektronisch aangestuurde hoofdmotor beschikt daarnaast over systemen om de uitstoot van zwaveloxiden, fijnstof en stikstofoxiden terug te dringen. De NOx-uitstoot ligt volgens Grimaldi ruim onder de IMO Tier III-limieten.

Eerste reis naar Antwerpen en Southampton

De naam Grande Pacifico verwijst naar de groeiende aanwezigheid van Grimaldi in de regio rond de Stille Oceaan. De rederij heeft daar de afgelopen jaren haar netwerk van lijndiensten voor onder meer de auto-industrie en rollende lading uitgebreid.

De eerste commerciële reis voert het nieuwe schip vanuit Taicang in China naar Antwerpen en vervolgens Southampton.

Tijdens deze maiden voyage worden meer dan 6.900 voertuigen en ruim 900 strekkende meter andere rollende lading naar Europa vervoerd.

“Met de levering van de Grande Pacifico bevestigt de Grimaldi Group opnieuw zijn strategie om te investeren in een steeds innovatievere, efficiëntere en duurzamere vloot”, aldus topman Emanuele Grimaldi.

Volgens hem moeten grotere en efficiëntere schepen, die tegelijkertijd voorbereid zijn op toekomstige brandstoffen, Grimaldi helpen zijn positie binnen het vervoer van voertuigen en rollende lading verder te versterken.

Ierse investeringsmaatschappij Quanta Capital heeft interesse in overname Accell

DUBLIN – De Ierse investeringsmaatschappij Quanta Capital heeft interesse in de overname van de Accell Group, moederbedrijf van onder andere fietsmerken Sparta, Batavus en Babboe. Dat zei topman Mel Sutcliffe tegen Ierse en Britse media.

Accell werd dinsdag failliet verklaard, nadat het bedrijf vorige week uitstel van betaling had aangevraagd. De curatoren konden de interesse van het bedrijf nog niet bevestigen.

Het bedrijf, dat ook bekend is van de merken Lapierre en Raleigh, kwam na de coronaperiode in financiële problemen doordat het opgescheept zat met onverkochte voorraden. Het fietsconcern kampte ook met andere moeilijkheden, zoals een massale terugroepactie van Babboe-bakfietsen.

Sutcliffe is voormalig wielrenner en verkocht zijn bedrijf Eurotrek Raleigh Ireland tien jaar geleden aan Accell. In een verklaring aan Ierse media zegt Sutcliffe dat Accell “een spectaculaire verzameling van bekende fietsmerken wereldwijd heeft”.

Deze DAF XF ziet er niet voor niets zo bijzonder uit: cabine speciaal verlaagd voor transport van heipalen

IJSSELMUIDEN – Gerdinand van Dieren Transport heeft een bijzondere nieuwe DAF XF 530 FTN 6×2-trekker in gebruik genomen. De cabine van de vrachtwagen is speciaal verlaagd, zodat lange ladingen zoals heipalen over het dak van de trekker kunnen worden vervoerd. De nieuwe DAF werd geleverd door DAF-dealer Truckland.

Gerdinand van Dieren Transport is gespecialiseerd in het vervoer van heipalen en stalen damwanden. Voor dit soort transporten is de hoogte en inrichting van de trekker van groot belang. Daarom werd de nieuwe DAF XF voorzien van een opvallende maatwerkaanpassing.

Compleet dak van cabine verlaagd

Roessink uit Zwolle heeft het dak van de cabine in zijn geheel verlaagd en aangepast. Daardoor is het mogelijk de lading over het dak van de trekker te laten doorlopen.

“Hierdoor kunnen we onder andere heipalen veilig en efficiënt vervoeren. Deze oplossing zorgt ervoor dat de DAF optimaal inzetbaar is binnen onze specialistische werkzaamheden”, legt Gerdinand van Dieren uit.

Ondanks de forse aanpassing aan de cabine is volgens het bedrijf niet ingeleverd op het comfort voor de chauffeur. De XF beschikt onder meer over een comfortabel bed, standairco en verwarmde en geventileerde stoelen.

Nieuwe DAF tijdens 25-jarig jubileum

De komst van de bijzondere DAF valt samen met een mijlpaal voor Gerdinand van Dieren Transport. Het bedrijf bestaat dit jaar 25 jaar. Tijdens de jubileumviering werd niet alleen de nieuwe vrachtwagen in gebruik genomen, maar ook de opening van het vernieuwde bedrijfspand in IJsselmuiden gevierd.

“In de afgelopen 25 jaar zijn we als bedrijf flink gegroeid. We hebben 10 jaar geleden in Amsterdam een extra vestiging geopend en nu hebben wij onze vestiging in IJsselmuiden vernieuwd”, aldus Van Dieren.

Ook het wagenpark groeide mee. Inmiddels beschikt het transportbedrijf over 17 DAF-trucks.

Jarenlange samenwerking met DAF

Gerdinand van Dieren Transport rijdt al vele jaren met vrachtwagens van DAF. Nieuwe trucks worden volgens het bedrijf steeds geleverd door Truckland. Van Dieren zegt tevreden te zijn over zowel de vrachtwagens als de samenwerking met de dealer.

Bij de aflevering van de nieuwe XF werd die samenwerking extra onderstreept met een VIP Experience bij de DAF-fabriek in Eindhoven. Gerdinand van Dieren en chauffeur Jan kregen daar onder meer een rondleiding door de fabriek.

Zwaargewonde brandweerman Adri overleden na ernstig ongeval tijdens natuurbrand Ouddorp

0

OUDDORP – De brandweerman die zwaargewond raakte tijdens de bestrijding van de natuurbrand in de duinen bij Ouddorp, is overleden. Dat meldt Brandweer Hellevoetsluis. Het gaat om Adri, vrijwilliger bij de kazerne Olympia in Middelharnis en Sommelsdijk.

“Met groot verdriet hebben wij kennisgenomen van het overlijden van Adri, vrijwilliger bij de kazerne Olympia in Middelharnis en Sommelsdijk, na een ongeval tijdens de natuurbrandbestrijding in Ouddorp”, aldus Brandweer Hellevoetsluis.

“Wij wensen zijn familie, vrienden en collega’s heel veel kracht en sterkte toe met dit immense verlies.”

Onder brandweervoertuig terechtgekomen

De brandweerman raakte zwaargewond tijdens de bestrijding van de natuurbrand die donderdag halverwege de middag uitbrak langs het Oosterduinpad in Ouddorp. Hij kwam tijdens de inzet onder een brandweervoertuig terecht.

De veiligheidsregio meldde eerder al zich grote zorgen te maken over zijn gezondheidstoestand. De brandweerman werd daarbij omschreven als “zeer ervaren”. De mensen om hem heen werden na het ongeval opgevangen.

2.000 vierkante meter natuur verloren

In de loop van donderdagavond wist de brandweer de verspreiding van het vuur tegen te houden door zogenoemde stoplijnen aan te leggen. Ook een blushelikopter van Defensie werd ingezet bij de brandbestrijding.

Volgens de veiligheidsregio is uiteindelijk ongeveer 2.000 vierkante meter natuur door de brand verloren gegaan.

De brandweer is bezig de werkzaamheden in het gebied af te bouwen. Volgens de veiligheidsregio zijn de werkzaamheden rond 12.00 uur afgerond. Daarna wordt de verantwoordelijkheid voor het natuurgebied overgedragen aan waterschap Hollandse Delta.

40 buitenlandse chauffeurs illegaal ingezet bij transportbedrijf: 35.000 euro aan boetes

0

FREIBURG – Een transportbedrijf in de regio Freiburg heeft veertig buitenlandse vrachtwagenchauffeurs ingezet als uitzendkrachten zonder dat daarvoor de vereiste vergunning was afgegeven. De chauffeurs stonden formeel op de loonlijst van twee aan elkaar verbonden Litouwse transportbedrijven, maar werkten volgens de Duitse douane feitelijk volledig voor het Duitse transportbedrijf.

De zaak kwam aan het licht tijdens een controle door de afdeling Finanzkontrolle Schwarzarbeit van het Hauptzollamt Lörrach, die zich onder meer bezighoudt met de bestrijding van illegale arbeid.

De veertig chauffeurs hadden arbeidsovereenkomsten met twee Litouwse transportbedrijven. In de praktijk waren zij volgens de onderzoekers echter volledig geïntegreerd in de bedrijfsvoering van het Duitse transportbedrijf en voerden zij uitsluitend opdrachten van de Duitse ondernemer uit.

Voor iedere chauffeur betaalde het Duitse bedrijf een bepaald bedrag aan de twee Litouwse ondernemingen. Daaruit werden vervolgens de salarissen van de chauffeurs en de in Litouwen verschuldigde sociale premies betaald.

Constructie vermomd als aannemingsovereenkomst

Volgens de Duitse douane wist de directrice van de twee Litouwse bedrijven dat voor deze vorm van het ter beschikking stellen van arbeidskrachten toestemming nodig was van de bevoegde Duitse instantie, in dit geval de Bundesagentur für Arbeit.

Om de werkelijke arbeidsconstructie te verhullen, zou zij de samenwerking hebben vormgegeven als zogenoemde Werkverträge, vergelijkbaar met overeenkomsten waarbij een bedrijf wordt ingehuurd om zelfstandig een bepaald werk of resultaat te leveren.

Daarmee werd volgens de douane de indruk gewekt dat de chauffeurs niet waren opgenomen in de bedrijfsorganisatie van het Duitse transportbedrijf. Uit het onderzoek bleek volgens de autoriteiten echter het tegenovergestelde: de chauffeurs werkten binnen het Duitse bedrijf en uitsluitend volgens de instructies van de Duitse ondernemer.

Boetes inmiddels definitief

Het Hauptzollamt Lörrach heeft de Litouwse directrice een boete van 20.000 euro opgelegd wegens de illegale terbeschikkingstelling van arbeidskrachten.

Ook de Duitse transportondernemer die de veertig chauffeurs inzette, is beboet. Hij moet 15.000 euro betalen.

Beide boetebesluiten zijn inmiddels onherroepelijk. Daarmee staan de opgelegde boetes definitief vast.

Laatste grote zwemtocht Maarten van der Weijden: 270 kilometer langs 22 steden

0

VUGHT – Maarten van der Weijden begint maandag 17 augustus 2026 aan zijn laatste grote zwemtocht voor kankeronderzoek. In zes dagen tijd wil hij 270 kilometer afleggen van zijn woonplaats Vught naar het Prinses Máxima Centrum voor kinderoncologie in Utrecht. De route voert langs 22 steden.

Met de 22-stedentocht zamelt Van der Weijden geld in voor vooruitstrevend onderzoek naar de directe en late gevolgen van kinderkanker. Dit onderzoek moet eraan bijdragen dat kinderen niet alleen kunnen genezen van kanker, maar ook kunnen opgroeien met een zo goed mogelijke kwaliteit van leven.

“Ik had niet alleen het geluk om te herstellen van kanker, maar ook dat ik geen blijvende schade heb overgehouden aan de behandelingen. Veel kinderen hebben dat geluk niet, terwijl zij nog een heel leven voor zich hebben”, zegt Van der Weijden.

“Daarom is het zo belangrijk om meer onderzoek te doen naar de bijwerkingen van de behandeling van kanker bij kinderen, zowel direct als op de lange termijn. Ik ga daarom nog één keer een grote zwemtocht maken om hiervoor geld in te zamelen. En dit keer zwem ik niet langs 11, maar langs maar liefst 22 steden!”

Zes dagen zwemmen

De zwemtocht begint maandagochtend 17 augustus in Vught in Noord-Brabant. Vervolgens voert de 270 kilometer lange route onder meer langs ‘s-Hertogenbosch, Tilburg, Breda, Waalwijk, Gorinchem, Gouda en Woerden.

Van der Weijden hoopt zes dagen na zijn vertrek, op zaterdag 22 augustus, het Prinses Máxima Centrum in Utrecht te bereiken. Daar wil hij een cheque overhandigen aan de Prinses Máxima Centrum Foundation.

Alle donaties die tijdens de zwemtocht worden opgehaald, komen voor 100 procent ten goede aan vooruitstrevend onderzoek naar de directe en late gevolgen van kinderkanker.

De volledige zwemtocht is via een livestream op de website van de organisatie en via sociale media te volgen.

Route langs 22 steden

Van der Weijden doet tijdens zijn laatste grote zwemtocht de volgende 22 plaatsen aan: Vught, ‘s-Hertogenbosch, Oisterwijk, Tilburg, Oosterhout, Breda, Geertruidenberg, Waalwijk, Heusden, Woudrichem, Gorinchem, Vianen, Ameide, Nieuwpoort, Schoonhoven, Ammerstol, Haastrecht, Gouda, Woerden, Montfoort, IJsselstein en Utrecht.

Nederlandse en Spaanse politie rollen drugs- en witwasnetwerk op dat cocaïne via Rotterdam invoerde

MÁLAGA/ROTTERDAM – De Spaanse Policía Nacional heeft samen met de Nederlandse politie een internationaal crimineel netwerk opgerold dat grote hoeveelheden cocaïne via de haven van Rotterdam Europa zou hebben binnengesmokkeld. Vijf verdachten zijn aangehouden. Onder hen bevinden zich een zogenoemd High Value Target van Europol en de leider van de organisatie, die door de Spaanse politie wordt omschreven als de ‘financiële architect van de Costa del Sol’.

Volgens de Spaanse politie was de organisatie gevestigd in de provincie Málaga en hield deze zich zowel bezig met internationale cocaïnehandel als met het witwassen van de opbrengsten daarvan. Het netwerk zou contacten hebben onderhouden in verschillende Europese landen en Zuid-Amerika.

Voor de invoer van cocaïne werd gebruikgemaakt van zeetransport en goederencontainers. Grote partijen drugs zouden op deze manier via de Rotterdamse haven Europa zijn binnengebracht.

Miljoenen uit drugshandel naar vastgoed

Tijdens het onderzoek kwam een verdachte in beeld die volgens de politie verantwoordelijk was voor de witwasactiviteiten van de organisatie. Hij zou bovendien zijn diensten hebben aangeboden aan andere criminele netwerken in de regio.

De man zou ingewikkelde bedrijfsconstructies hebben opgezet om de criminele herkomst van geld uit de drugshandel te verhullen. Daarbij werd onder meer gebruikgemaakt van fictieve leningsovereenkomsten.

Op die manier zou minimaal 4 miljoen euro aan drugsgeld zijn gebruikt voor de aankoop van vastgoed in de provincie Málaga. De panden werden vervolgens overgedragen aan familieleden van de hoofdverdachte. Volgens de onderzoekers was dit bedoeld om het opsporen van de bezittingen moeilijker te maken en de relatie met de werkelijke herkomst van het geld te verhullen.

De onderzoekers stellen dat de verdachte niet alleen als financieel adviseur optrad, maar structureel gespecialiseerde witwasdiensten leverde aan verschillende internationale criminele organisaties.

Container met meer dan 1.000 kilo cocaïne

Ook de vermeende leider van de organisatie werd aangehouden. Hij werd in Estepona, in de provincie Málaga, opgepakt en geldt volgens de Spaanse politie als een High Value Target van Europol. Tegen de man liepen onderzoeken in meerdere Europese landen, waaronder België.

Volgens de onderzoekers zou de verdachte recent nog betrokken zijn geweest bij het organiseren van een transport van meer dan 1.000 kilo cocaïne in een container met bestemming Rotterdam.

De politie besloot de operatie eerder uit te voeren omdat het risico bestond dat de verdachte Europa zou verlaten en naar een ander land zou vluchten.

Acht invallen in Spanje en Nederland

Eind juni werden daarom gelijktijdig invallen uitgevoerd. In Málaga werden vijf locaties doorzocht en in Nederland nog eens drie.

Tijdens de doorzoekingen werden vijf vuurwapens, drie luxe voertuigen, een drone en veertig mobiele telefoons in beslag genomen. Ook troffen de autoriteiten sieraden met een geschatte waarde van ongeveer 170.000 euro en een kostbaar horloge aan.

Daarnaast is beslag gelegd op vastgoed met een totale waarde van ongeveer 4 miljoen euro.

Twee Nederlandse verdachten overgedragen

In totaal zijn vijf personen aangehouden. Alle verdachten zijn voorgeleid aan de rechter. De hoofdverdachte in het witwasonderzoek is in voorlopige hechtenis genomen.

Onder de aangehouden personen bevinden zich ook Nederlandse verdachten. Twee Nederlandse staatsburgers zijn op basis van Europese aanhoudingsbevelen inmiddels overgedragen aan de Nederlandse justitiële autoriteiten.

Het internationale onderzoek is nog niet afgerond. De politie sluit nieuwe acties tegen financiële structuren die verband houden met internationale drugshandel dan ook niet uit.

Hulpdiensten redden twee personen uit Zandenplas bij Nunspeet

0

NUNSPEET – Bij de Zandenplas aan de Eperweg bij Nunspeet zijn twee personen uit het water gehaald door hulpdiensten en naar het ziekenhuis overgebracht. Dat meldt de politie. Het gaat om een jongen en een man.

De eerste melding van een persoon te water kwam bij de politie binnen rond 12.00 uur. Daarop rukten de hulpdiensten massaal uit. Later bleek het om twee personen te gaan.

Beiden zijn, nadat ze uit het water gehaald waren, met een ambulance naar het ziekenhuis gebracht. De politie gaat uit van een ongeval. Hoe het nu met de twee gaat, is niet bekend.

Ten tijde van de reddingsoperatie waren er veel personen rondom de plas aanwezig die alles hebben zien gebeuren of hebben helpen zoeken. Voor hen is slachtofferhulp beschikbaar.

Invalkracht jeugdzorg bekent seks met 15-jarig meisje

0

DEN HAAG – De 29-jarige Bilal H., die als invalkracht in de Alphense vestiging van jeugdzorginstelling iHUB werkte, bekent seks te hebben gehad met een 15-jarig meisje dat daar werd opgevangen. Tijdens een eerdere voorbereidende zitting zei zijn advocaat dat de verklaringen van het slachtoffer onbetrouwbaar zouden zijn door “wraakgevoelens” na een mislukte ontsnappingspoging van het meisje.

Zowel H. als de 21-jarige Abdelouahab O. wordt verdacht van verkrachting van een kind in de nacht van 5 op 6 november vorig jaar. O. zei woensdag in de rechtbank onschuldig te zijn en weigerde antwoord te geven op vragen van de rechter. Hij wordt verdacht van de verkrachting van een 14-jarig meisje dat net als het 15-jarige slachtoffer werd opgevangen op de afdeling van de instelling waar meisjes worden opgevangen die slachtoffer zijn van loverboys.

Beide verdachten werkten voor uitzendbureau Zorgwerk, een dochteronderneming van Randstad. Voor H. was het de tweede dienst. Het was zijn taak om ’s nachts wakker te blijven en te zorgen dat de meisjes niet zouden ontsnappen, zo zei hij in de rechtbank. Voor O. was het de eerste dienst.

Volgens H. probeerden de meisjes aan het begin van hun dienst twee keer te ontsnappen. Beide keren hielden de verdachten hen tegen. Daarna zou O. een joint hebben gedraaid en gerookt in de zorginstelling. Ook de slachtoffers zouden de wiet hebben gerookt. Vervolgens zouden de slachtoffers en de verdachten met zijn vieren op een bank hebben gezeten en het spel ‘Doen, durf of de waarheid’ hebben gespeeld.

Tijdens dat spel, zo vertelde H. in de rechtbank, zou hij met het 15-jarige slachtoffer hebben gezoend. De seks vond plaats op de slaapkamer van het kind in de zorginstelling.

De zorginstelling informeerde uitzendbureau Zorgwerk op 7 november over het vermoeden dat er anderhalve dag eerder grensoverschrijdend gedrag zou hebben plaatsgevonden. De zorginstelling meldde de signalen dagen later bij de politie. De advocaat van de ouders van de slachtoffers, Johan Oosterhagen, noemt dit “heel problematisch”, omdat DNA-onderzoek door het tijdsverloop bemoeilijkt werd. Bij het 15-jarige meisje is uiteindelijk wel DNA van H. gevonden.

Oosterhagen las namens de slachtoffers verklaringen voor. “Ik was daar omdat volwassen mensen hadden besloten dat ik bescherming nodig had”, aldus het slachtoffer van H. “De dader moest voor me zorgen maar heeft me drugs gegeven en misbruikt”, aldus het slachtoffer van O. in haar verklaring.

Poetin dreigt met vergelding bij westerse inname Russisch schip

0

MOSKOU – De Russische president Vladimir Poetin zegt dat Rusland wraak zal nemen als westerse landen Russische schepen innemen, meldt het Russische persbureau TASS. Rusland zal dan ook westerse schepen in beslag gaan nemen.

Poetin zei dat op een schip in de buurt van het eiland Sakhalin, waar Rusland naar olie en gas boort. Als de plannen om Russische schepen in beslag te nemen worden doorgevoerd, zal Rusland “op dezelfde manier moeten antwoorden”, zei Poetin volgens TASS.

De Europese Unie breidde recent sancties uit tegen de zogenoemde Russische schaduwvloot. Daardoor kunnen schepen die worden gebruikt om sancties tegen Rusland te omzeilen niet alleen worden tegengehouden, maar kan de lading ook worden verkocht. De EU zette ook meer schepen op de sanctielijst.

Poetin zei volgens TASS dat Rusland “waar dan ook” zal optreden wanneer het dat nodig vindt.

Beveiligers Schiphol dreigen met acties: vakbonden stellen ultimatum tot 19 augustus

0

SCHIPHOL – Beveiligers op Schiphol dreigen op korte termijn met acties als hun werkomstandigheden niet verbeteren. Vakbonden FNV en CNV hebben woensdag een ultimatum gesteld aan Schiphol en de drie beveiligingsbedrijven Securitas, I-SEC en Trigion. Zij krijgen tot woensdag 19 augustus om 12.00 uur de tijd om concrete toezeggingen te doen. Gebeurt dat niet, dan willen de bonden kort daarna overgaan tot acties.

Volgens FNV en CNV kampen beveiligers sinds de ingrijpende concessiewisseling op Schiphol in het voorjaar met een bijzonder hoge werkdruk. Het ziekteverzuim zou daardoor hoog zijn.

De bonden waarschuwen voor een neerwaartse spiraal: doordat beveiligers uitvallen, neemt de werkdruk voor de medewerkers die nog wel inzetbaar zijn verder toe. Dat kan vervolgens opnieuw tot meer ziekteverzuim leiden.

Overleg levert volgens bonden te weinig op

De vakbonden trokken op 16 juli al aan de bel en drongen bij Schiphol en de beveiligingsbedrijven aan op onmiddellijke maatregelen. Het overleg dat daarna plaatsvond, heeft volgens hen onvoldoende resultaat opgeleverd.

“Alle eisen die we nu op tafel hebben gelegd, zijn zaken die wij al langer aankaarten”, zegt FNV-bestuurder Serda Karabulut. Ze wijst erop dat FNV-leden vorig jaar nog actievoerden vanwege de hitte op de luchthaven.

“Wij zien problemen niet opgelost worden of tijdelijk opgelost worden. Onze leden willen niet elk jaar actie hoeven voeren om dezelfde problemen aan te kaarten. Er moeten nu structurele oplossingen komen.”

Acht eisen op tafel

De bonden hebben acht concrete problemen en bijbehorende eisen opgenomen in het ultimatum. Zo willen ze dat beveiligers weer voldoende effectieve pauzetijd krijgen. Sinds de concessiewisseling zou de tijd om van de werkplek naar een rustruimte te lopen ten koste gaan van de daadwerkelijke pauze.

Ook moet volgens de bonden een einde komen aan het veelvuldig inroosteren van parttimers voor korte diensten. Daarnaast eisen ze dat beveiligers na maximaal vijf aaneengesloten werkdagen minimaal twee dagen achter elkaar vrij krijgen.

Verlof is eveneens een pijnpunt. Veel aanvragen zouden structureel worden afgewezen. De bonden willen dat iedere beveiliger minimaal één keer per maand een verlofdag kan opnemen die niet wordt geweigerd.

Tekort aan vrouwelijke beveiligers

Extra aandacht vragen FNV en CNV voor de inzet van vrouwelijke beveiligers. Volgens de bonden zijn er geregeld te weinig vrouwen aanwezig, waardoor vrouwelijke beveiligers bij het fouilleren te zwaar worden belast.

Daarom eisen ze dat een security-lane alleen wordt geopend wanneer minimaal twee vrouwelijke beveiligers aanwezig zijn. Is er slechts één beschikbaar, dan zou de betreffende lane volgens de bonden moeten sluiten.

Ook shiftleaders zouden sinds de concessiewisseling verantwoordelijk zijn geworden voor meer security-lanes. De bonden willen dat dit aantal wordt teruggebracht naar het niveau van vóór de wisseling.

Toiletbezoek en hitte

Verder willen FNV en CNV dat beveiligers die naar het toilet moeten binnen maximaal vijftien minuten worden afgelost.

Tot slot eisen de bonden een duidelijk hitteprotocol. Daarin moet worden vastgelegd welke maatregelen bij hoge temperaturen worden genomen en wie daarvoor verantwoordelijk is. Beveiligers moeten voldoende gelegenheid krijgen om af te koelen, water te drinken en rust te nemen.

Als Schiphol, Securitas, I-SEC en Trigion uiterlijk woensdag 19 augustus om 12.00 uur niet met voldoende concrete toezeggingen komen, dreigen volgens de vakbonden kort daarna acties op de luchthaven.

Zonder chauffeur de weg op: DAF en Einride werken samen aan autonome elektrische vrachtwagen

EINDHOVEN – DAF Trucks en technologiebedrijf Einride gaan samenwerken om autonoom elektrisch vrachtvervoer op grote schaal mogelijk te maken. Het autonome rijsysteem Einride Driver wordt geïntegreerd in de nieuwste generatie elektrische vrachtwagens van DAF. De eerste tests vinden nog dit jaar plaats, waarna in 2027 de autonome rijsoftware daadwerkelijk in DAF-trucks moet worden geïntegreerd.

De samenwerking richt zich op autonoom rijden volgens SAE Level 4. Op dat niveau kan een vrachtwagen onder vooraf vastgestelde omstandigheden volledig zelfstandig rijden zonder dat menselijke tussenkomst nodig is.

DAF en Einride zien de technologie onder meer als een mogelijkheid om in te spelen op het chauffeurstekort en de stijgende operationele kosten in het wegtransport. Chauffeurs zouden zich volgens de bedrijven hierdoor meer kunnen richten op andere werkzaamheden binnen de logistieke keten waarvoor hun kennis en ervaring nodig zijn.

Eerste tests met elektrische DAF-trucks

Als eerste stap gaan DAF en Einride samen met deskundigen van het Nederlandse onderzoeksinstituut TNO onderzoeken en testen hoe Einride Driver kan worden geïntegreerd in de nieuwe generatie elektrische vrachtwagens van DAF.

Daarbij wordt onder meer gewerkt aan de technische koppelingen tussen de vrachtwagen en de autonome software. Het uiteindelijke doel is autonome transportoperaties veilig en op grotere schaal mogelijk te maken.

De elektrische truckserie van DAF waarin de technologie wordt onderzocht, omvat onder meer de XD en XF Electric, die gezamenlijk werden uitgeroepen tot International Truck of the Year 2026.

In 2027 software in DAF-trucks

In de loop van 2026 moeten de eerste tests en validaties van belangrijke interfaces plaatsvinden. Vervolgens staat voor 2027 de integratie en ingebruikname van de autonome rijsoftware van Einride gepland. Daarna volgen verdere validaties en functionele tests met DAF-trucks.

DAF en Einride werken daarbij, met ondersteuning van TNO, ook samen met typegoedkeuringsinstanties. Daarmee moet worden gewaarborgd dat het platform voldoet aan de eisen die gelden voor een toekomstige inzet op de openbare weg.

DAF Einride autonoom

Van een grootschalige inzet van volledig autonome DAF-trucks op de openbare weg is dus voorlopig nog geen sprake. De samenwerking is bedoeld om de technische en wettelijke basis daarvoor te leggen.

Ervaring PACCAR met autonoom rijden

De samenwerking bouwt volgens DAF voort op de ervaring die moederconcern PACCAR al heeft opgedaan met geautomatiseerd rijden. In Noord-Amerika werkt het concern onder meer aan het Autonomous Vehicle Platform-programma.

PACCAR werkt daarnaast samen met verschillende leveranciers die complete autonome technologieoplossingen ontwikkelen. De kennis die binnen deze projecten wordt opgedaan, moet ook de ontwikkeling van autonome technologie voor DAF-vrachtwagens versnellen.

“Dankzij DAF’s jarenlange ervaring in truckproductie en sterke positie in de markt kunnen we de wereldwijde uitrol van Einride’s autonome technologie versnellen”, zegt Henrik Green, Chief Technology Officer bij Einride. Volgens hem brengt de samenwerking commerciële toepassing van Level 4-autonomie op grotere schaal een stap dichterbij.

‘Toekomst van de transportsector’

Ook DAF ziet kansen. “Deze samenwerking onderstreept DAF’s ambitie om met innovatie bij te dragen aan de toekomst van de transportsector”, zegt Jeroen van den Oetelaar, Chief Engineer en bestuurslid bij DAF Trucks.

“Door ons hoogwaardige truckplatform te combineren met toonaangevende autonome technologie, geven we actief vorm aan een efficiënter, veiliger en duurzamer ecosysteem voor goederentransport.”

DAF beschikt inmiddels over een breed assortiment volledig elektrische vrachtwagens. Dat loopt van de 12-tons XB Electric voor stadsdistributie tot de XG en XG+ Electric voor vervoer over langere afstanden.

78-jarige fietser overleden na aanrijding met vrachtwagen in Moerdijk

0

MOERDIJK – Een 78-jarige man uit Zevenbergen is woensdagochtend om het leven gekomen bij een ongeval op de Zuidelijke Randweg in Moerdijk. De fietser werd tijdens het oversteken aangereden door een vrachtwagen.

Na de melding kwamen meerdere hulpdiensten ter plaatse. Hulpverleners hebben het slachtoffer nog gereanimeerd, maar de hulp mocht niet meer baten. De 78-jarige man overleed ter plaatse aan zijn verwondingen.

De politie doet onderzoek naar de precieze toedracht van het ongeval. Hoe de aanrijding tussen de vrachtwagen en de fietser kon gebeuren, is op dit moment nog niet bekend.