DÜSSELDORF – Logistiek dienstverlener Rhenus en JUNA hebben een intentieverklaring (Letter of Intent, LOI) ondertekend om samen de inzet van elektrische vrachtwagens binnen het Duitse wegtransportnetwerk van Rhenus te onderzoeken. De samenwerking moet de financiële en operationele drempels voor elektrisch vrachtvervoer verlagen. De eerste batterij-elektrische Scania is inmiddels in Düsseldorf in gebruik genomen.
Met de samenwerking willen beide bedrijven onderzoeken hoe elektrische vrachtwagens kunnen worden ingezet binnen het zogenoemde asset-light bedrijfsmodel van Rhenus. Daarbij maakt de logistiek dienstverlener voor zijn wegtransportactiviteiten gebruik van een netwerk van vervoerders, zonder zelf een omvangrijk wagenpark te hoeven bezitten.
JUNA biedt hiervoor een flexibel verhuurmodel waarbij elektrische vrachtwagens worden aangeboden op basis van een vergoeding per gereden kilometer. Hierdoor hoeft Rhenus niet zelf de volledige aanschafkosten van de voertuigen te dragen en worden ook de risico’s rond de toekomstige restwaarde beperkt.
Eerste elektrische Scania rijdt in Düsseldorf
De eerste concrete stap binnen de samenwerking is inmiddels gezet in Düsseldorf. Daar heeft JUNA een batterij-elektrische Scania beschikbaar gesteld die via het gebruiksafhankelijke verhuurmodel wordt ingezet in de dagelijkse transportactiviteiten van Rhenus.
Met deze praktijkproef wil Rhenus ervaring opdoen met de prestaties van elektrische vrachtwagens, de operationele kosten en de voorwaarden die nodig zijn om de voertuigen betrouwbaar in te zetten.
Het gaat daarbij niet alleen om het functioneren van de vrachtwagen zelf, maar ook om de praktische gevolgen voor de transportplanning, de beschikbare laadinfrastructuur en de dagelijkse uitvoering van transportopdrachten.
Elektrische vrachtwagens huren per kilometer
Volgens Rhenus en JUNA vormen de hoge aanschafkosten, onzekerheid over de restwaarde en vragen over de dagelijkse inzetbaarheid belangrijke obstakels bij de overstap naar elektrisch vrachtvervoer.
Het truck-as-a-service-model van JUNA moet deze onzekerheden verminderen. Vervoerders betalen voor het gebruik van de elektrische vrachtwagen op basis van het aantal gereden kilometers, terwijl verschillende aanvullende diensten in het abonnement zijn opgenomen.
Het gaat onder meer om onderhoud, reparaties, verzekeringen, telematica en ondersteuning bij het laden van de voertuigen.
Hierdoor kunnen de operationele teams zich richten op de dagelijkse transportactiviteiten, zonder zelf alle financiële en technische risico’s van het bezit van elektrische vrachtwagens te hoeven dragen.
Een belangrijk doel is om de kosten van elektrisch transport uiteindelijk op een vergelijkbaar niveau te krijgen als die van dieselvrachtwagens, met behoud van een betrouwbare dagelijkse inzet.
Mogelijk twaalf elektrische vrachtwagens eind 2027
De samenwerking kan ertoe leiden dat eind 2027 maximaal twaalf batterij-elektrische vrachtwagens worden ingezet bij verschillende vestigingen van Rhenus in Duitsland.
Door elektrische vrachtwagens op meerdere locaties en uiteenlopende routes te testen, wil Rhenus inzicht krijgen in de omstandigheden waaronder elektrisch vrachtvervoer technisch en economisch haalbaar is.
Daarbij worden gegevens verzameld over de voertuigprestaties, operationele kosten en de vermindering van uitstoot.
Rhenus en JUNA gaan daarnaast de bestaande transportstromen van Rhenus analyseren om geschikte routes voor elektrische vrachtwagens te identificeren.
De nadruk ligt op transporttrajecten waarbij de totale gebruikskosten, de zogenoemde Total Cost of Ownership (TCO), gelijk zijn aan of lager uitvallen dan die van een vergelijkbare dieselvrachtwagen.
Financiële risico’s beperken
Volgens Cecilia Fritzen, Head of Sales bij JUNA, liggen de grootste uitdagingen bij de elektrificatie van asset-light wegtransport vooral op financieel en operationeel gebied.
“De grootste obstakels voor elektrische vrachtwagens zijn vaak de initiële investering, het risico rond de restwaarde en de onzekerheid over hoe de vrachtwagens dagelijks zullen presteren”, aldus Fritzen.
Volgens haar verlaagt het verhuurmodel van JUNA deze drempels en wordt het voor logistieke bedrijven eenvoudiger om ervaring op te doen met elektrisch vrachtvervoer.
Ook Thomas Wippermann, Managing Director van Rhenus Overland Transport Holding, benadrukt het belang van praktijkervaring.
“Voor ons is de belangrijkste stap om van aannames naar praktijkervaring te gaan”, zegt Wippermann. “Door samen te werken met JUNA kunnen we elektrische vrachtwagens testen op bestaande routes, terwijl we ons asset-light bedrijfsmodel behouden.”
Volgens Wippermann wil Rhenus vooral ontdekken welke toepassingen operationeel goed functioneren, waar elektrisch transport financieel aantrekkelijk is en aan welke voorwaarden moet worden voldaan om de overstap voor aangesloten vervoerders gemakkelijker te maken.
Praktijkervaring als basis voor verdere elektrificatie
De samenwerking combineert het flexibele verhuurmodel en de routeanalyses van JUNA met het transportnetwerk en de logistieke expertise van Rhenus.
Door elektrische vrachtwagens onder daadwerkelijke bedrijfsomstandigheden in te zetten, willen beide partijen vaststellen welke routes geschikt zijn voor elektrificatie en welke aanpassingen daarvoor nodig zijn.
De resultaten van de eerste inzet in Düsseldorf en eventuele volgende projecten moeten vervolgens als basis dienen voor verdere uitbreiding van het aantal elektrische vrachtwagens binnen het Duitse wegtransportnetwerk van Rhenus.
De intentieverklaring biedt ruimte voor de inzet van maximaal twaalf voertuigen tot eind 2027, maar betekent nog niet dat dit aantal definitief is vastgelegd.
