SCHIPHOL – Schiphol verwacht dat de geluidsoverlast door het vliegverkeer in 2027 verder afneemt. Volgens de nieuwe gebruiksprognose van de luchthaven zal ongeveer 45 procent van alle vluchten worden uitgevoerd met vliegtuigen uit de stilste geluidscategorieën. Het aantal mensen dat ernstige geluidshinder ondervindt, daalt naar verwachting tot circa 150.000, een halvering ten opzichte van het jaar 2000.
De luchthaven heeft de prognose opgesteld voor het gebruiksjaar dat loopt van 1 november 2026 tot en met 31 oktober 2027. Hierin staan onder meer de verwachte vliegtuigbewegingen, het gebruik van start- en landingsbanen, geplande onderhoudswerkzaamheden en de gevolgen voor de omgeving.
Volgens Schiphol zet de eerder ingezette trend van afnemende geluidsoverlast zich in het komende gebruiksjaar verder door.
Stillere vliegtuigen zorgen voor afname geluidbelasting
De belangrijkste oorzaak van de verwachte afname van vliegtuiggeluid is de toenemende inzet van modernere en stillere vliegtuigen.
Schiphol stimuleert luchtvaartmaatschappijen om dergelijke toestellen in te zetten door de luchthaventarieven te differentiëren. Luchtvaartmaatschappijen betalen daarbij verschillende havengelden, afhankelijk van onder meer de geluidseigenschappen van hun vliegtuigen.
Voor 2027 verwacht Schiphol dat circa 45 procent van de vluchten wordt uitgevoerd met vliegtuigen uit de stilste categorieën.
Volgens de luchthaven leidt deze ontwikkeling tot een verdere daling van de totale geluidbelasting rond Schiphol.
Pieter van Oord, CEO van Schiphol, noemt de verwachte ontwikkeling een belangrijke stap.
“Schiphol is als internationaal knooppunt van waarde voor Nederland. Samen met de luchtvaartsector werken we aan een luchthaven die klaar is voor de toekomst en beter in balans is met de omgeving.”
Volgens Van Oord toont de prognose aan dat de maatregelen effect hebben.
“De inzet op stillere vliegtuigen werkt en de trend naar minder vliegtuiggeluid rond Schiphol zet door. We doen wat we beloven: Schiphol wordt echt stiller.”
Aantal ernstig gehinderden naar verwachting gehalveerd
Schiphol verwacht dat het aantal mensen dat ernstige geluidshinder ondervindt in 2027 daalt tot ongeveer 150.000.
In het jaar 2000 ging het volgens de luchthaven nog om circa 300.000 mensen.
Daarmee zou het aantal ernstig gehinderden ten opzichte van 2000 zijn gehalveerd.
De verwachte daling van de geluidbelasting sluit volgens Schiphol aan bij de resultaten van het geluidmeetsysteem NOMOS.
Dit systeem bestaat uit ongeveer veertig meetposten op daken in de omgeving van de luchthaven.
De metingen laten volgens Schiphol zien dat nieuwere vliegtuigtypen minder geluid produceren dan oudere toestellen.
De luchthaven benadrukt tegelijkertijd dat omwonenden ondanks de verwachte verbeteringen nog steeds geluidshinder kunnen ervaren.
Schiphol zegt daarom te blijven werken aan verdere vermindering van de overlast.
Oostbaan ruim vier maanden buiten gebruik voor renovatie
Naast de verwachtingen voor het vliegverkeer bevat de gebruiksprognose informatie over het geplande onderhoud aan de luchthaveninfrastructuur.
De grootste onderhoudsoperatie in 2027 betreft de Oostbaan.
Deze start- en landingsbaan wordt van 20 maart tot en met 8 augustus 2027 grootschalig gerenoveerd.
Volgens Schiphol gaat het om het grootste onderhoud aan de Oostbaan ooit.
Sommige onderdelen van de baan zijn meer dan zeventig jaar oud en dateren nog uit de jaren vijftig.
Niet alleen de start- en landingsbaan zelf wordt aangepakt. Ook de omliggende infrastructuur wordt vernieuwd.
Daarbij gaat het onder meer om werkzaamheden aan een rijbaan en een sloot in het gebied rond de Oostbaan.
De Oostbaan is de minst gebruikte start- en landingsbaan van Schiphol en wordt voornamelijk ingezet voor kleiner vliegverkeer.
Daarom verwacht de luchthaven dat de gevolgen van de renovatie voor de omgeving relatief beperkt blijven.
Tijdens het onderhoud moet het vliegverkeer waar nodig gebruikmaken van andere start- en landingsbanen.
Groot baanonderhoud ook tijdens zomerperiode
Schiphol voert jaarlijks onderhoud uit aan de start- en landingsbanen om deze in goede staat te houden en de veiligheid van het vliegverkeer te waarborgen.
Bij de planning wordt volgens de luchthaven gekeken naar de werkzaamheden zelf, de gevolgen voor omwonenden en de impact op het vliegverkeer.
Chief Infrastructure Officer Bart Smolders benadrukt dat Schiphol bezig is met een omvangrijke inhaalslag op het gebied van noodzakelijk onderhoud.
“Schiphol maakt een grote inhaalslag op noodzakelijk onderhoud. Naast het werk aan de banen werken we ook aan de infrastructuur daaromheen.”
Volgens Smolders is gebleken dat grootschalig baanonderhoud niet altijd buiten de drukke zomermaanden kan worden uitgevoerd.
“In de praktijk is daardoor gebleken dat we de zomerperiode niet volledig kunnen uitsluiten voor het doen van groot baanonderhoud.”
De luchthaven wil hierover duidelijk communiceren om geen verwachtingen te wekken die niet kunnen worden waargemaakt.
“We beseffen dat onze buren hinder kunnen ervaren tijdens het onderhoud. Daarom doen we er alles aan om die periode voor het noodzakelijk onderhoud zo kort mogelijk te houden”, aldus Smolders.
Nieuw Luchthavenverkeersbesluit vormt uitgangspunt
De gebruiksprognose voor 2027 is gebaseerd op het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit dat op 1 november 2026 in werking is getreden.
Dit besluit vormt het wettelijke kader voor het gebruik van Schiphol.
Bij het opstellen van de prognose maakt de luchthaven gebruik van de nieuwste wetenschappelijke inzichten van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM).
Schiphol publiceert jaarlijks een gebruiksprognose om omwonenden inzicht te geven in het verwachte vliegverkeer en de mogelijke gevolgen daarvan.
Daarbij wordt niet alleen gekeken naar het aantal vliegtuigbewegingen, maar ook naar de verdeling van het vliegverkeer over de verschillende start- en landingsbanen en de invloed van onderhoudswerkzaamheden.
De prognose voor het komende gebruiksjaar laat volgens Schiphol zien dat de geluidbelasting verder kan afnemen, ondanks de noodzakelijke werkzaamheden aan de luchthaveninfrastructuur.
