KEULEN – De tijdelijke versoepeling van het Duitse rijverbod voor vrachtwagens vanwege het laagwater stuit op kritiek van de Katholische Arbeitnehmer-Bewegung Deutschlands (KAB). De werknemersorganisatie vreest dat de maatregelen de druk op transportbedrijven en vrachtwagenchauffeurs verder verhogen en uiteindelijk kunnen leiden tot een situatie waarin ook op zondag structureel logistieke diensten moeten worden geleverd. Volgens KAB wordt met de versoepeling bovendien geen extra transportcapaciteit gecreëerd.
De kritiek volgt nu steeds meer Duitse deelstaten uitzonderingen toestaan op de bestaande rijverboden. Daarmee moet extra vervoer over de weg mogelijk worden nu lage waterstanden op rivieren het goederenvervoer per binnenvaartschip beperken.
KAB-bestuurder Stefan-Bernhard Eirich noemt de manier waarop de Duitse verkeersminister Steffen Bilger en de deelstaten reageren een vorm van “panische just-in-timepolitiek”.
Volgens hem wekken de tijdelijke maatregelen de indruk van daadkracht, terwijl politici in werkelijkheid worden gedwongen te reageren op de kwetsbaarheid van het huidige logistieke systeem.
‘Wegen zijn rijdende magazijnen geworden’
De organisatie legt daarbij nadrukkelijk de relatie met just-in-timeleveringen. Bedrijven hebben volgens KAB de afgelopen decennia voorraden en opslagcapaciteit afgebouwd en hun logistieke ketens ingericht op minimale voorraden en maximale tijdsefficiëntie.
Daardoor is volgens de werknemersorganisatie een vorm van ‘rollende voorraad’ ontstaan: vrachtwagens en wegen nemen feitelijk een deel van de functie van magazijnen over.
Zodra een belangrijke vervoersmodaliteit zoals de binnenvaart door laagwater minder capaciteit heeft, ontstaat daardoor onmiddellijk grote druk om alternatieven te vinden.
Geen extra vrachtwagens of chauffeurs
KAB betwijfelt of het opheffen van rijverboden daarvoor een structurele oplossing biedt. De maatregel kan volgens Eirich hooguit voorkomen dat bij belangrijke goederen, zoals brandstoffen en chemische grondstoffen, op specifieke plaatsen tekorten ontstaan.
“Nieuwe transportcapaciteit creëert de maatregel echter niet”, stelt hij.
Het aantal beschikbare vrachtwagens en chauffeurs wordt immers niet groter doordat er op zondag gereden mag worden. Volgens KAB wordt de bestaande belasting daardoor vooral van werkdagen naar het weekend verschoven.
Daar komt bij dat het tekort aan vakmensen en de beperkingen van het Duitse wegennet gewoon blijven bestaan.
Vrees voor zevendaagse logistieke week
De werknemersorganisatie vreest vooral voor de gevolgen op langere termijn. Wanneer bedrijven eenmaal gewend raken aan transportmogelijkheden op zondag, kan volgens KAB de economische druk op vervoerders toenemen om ook buiten crisissituaties zeven dagen per week logistieke diensten aan te bieden.
“De uitzondering zou al snel de regel kunnen worden”, waarschuwt Eirich.
KAB vreest daarmee dat via de achterdeur een zevendaagse werkweek in de transportsector ontstaat.
Van ‘just-in-time’ naar ‘just-in-case’
De organisatie pleit daarom voor een fundamenteel andere inrichting van logistieke ketens. In plaats van uitsluitend just-in-time, waarbij goederen zo kort mogelijk voor gebruik worden aangevoerd, zou volgens KAB meer moeten worden gewerkt volgens het principe just-in-case.
Bedrijven zouden strategische buffervoorraden moeten aanleggen bij belangrijke logistieke knooppunten. De hogere opslagkosten kunnen volgens de organisatie uiteindelijk goedkoper zijn dan noodmaatregelen die nodig zijn wanneer productielijnen door verstoringen dreigen stil te vallen.
Daarnaast pleit KAB voor investeringen in robuustere logistieke ketens, uitbreiding van de spoorinfrastructuur en schepen die ook bij een geringere waterdiepte kunnen blijven varen.
Volgens de werknemersorganisatie moet uiteindelijk vooral worden voorkomen dat bij iedere verstoring in de logistieke keten de extra druk terechtkomt bij transportbedrijven en hun vrachtwagenchauffeurs.
