De International Union of Marine Insurance (IUMI) en Transported Asset Protection Association EMEA (TAPA EMEA) slaan alarm over de snel toenemende risico’s van nepvervoerders (fake carriers) en andere vormen van georganiseerde ladingcriminaliteit. Zij roepen verladers, logistieke dienstverleners, digitale vrachtplatforms en overheden op tot dringende gezamenlijke actie om de integriteit van wereldwijde supply chains te beschermen.
Volgens IUMI en TAPA EMEA verschuift ladingcriminaliteit in hoog tempo van fysiek geweld op de weg naar digitale fraude. Criminelen maken steeds vaker gebruik van online middelen om zich voor te doen als legitieme vervoerders, waardoor goederen vrijwillig worden meegegeven en vervolgens spoorloos verdwijnen.
Explosieve groei van fraude en ladingdiefstal
Recente cijfers laten zien dat de schade wereldwijd sterk oploopt:
- In Noord-Amerika bedroeg de schade door ladingdiefstal in 2024 circa 455 miljoen dollar, verdeeld over meer dan 3.600 incidenten.
- De TAPA EMEA-database registreerde in de afgelopen twee jaar meer dan 108.000 diefstallen in Europa, het Midden-Oosten en Afrika. Slechts 5 procent daarvan had een bekende schadewaarde, maar die liep samen al op tot meer dan 1 miljard euro.
- In de Verenigde Staten is ongeveer 18 procent van alle ladingdiefstallen toe te schrijven aan strategische, georganiseerde criminaliteit.
- In Mexico is zogeheten phantom freight-fraude sinds 2022 tot wel vijftien keer toegenomen, waarbij complete truckladingen via fraude worden buitgemaakt zonder geweld.
- De Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) meldt dat in Duitsland alleen al in de eerste zeven maanden van 2025 88 gevallen van nepvervoerders zijn geregistreerd – net zoveel als in heel 2024. Gemiddeld verdwijnt daar elke drie dagen een complete trucklading, met een schade van circa 18 miljoen euro tot eind juli 2025.
Zo gaan nepvervoerders te werk
Criminele netwerken sluiten transportopdrachten af onder valse of misbruikte identiteiten. Zij richten schijnbedrijven op, kapen bestaande ondernemingen of maken gebruik van gestolen inloggegevens. Op het moment van laden lijkt alles correct geregeld, maar de goederen komen nooit bij de ontvanger aan en worden elders doorverkocht.
Deze methode is volgens IUMI en TAPA EMEA laag risico en hoog rendement, omdat er geen geweld nodig is. Veelgebruikte middelen zijn nagemaakte e-mailadressen, look-alike domeinen, valse verzekeringscertificaten en vervalste chauffeursdocumenten. Toegang tot vrachtbeurzen wordt steeds vaker verkregen via phishing en misbruik van accounts. De organisaties waarschuwen dat toekomstige inzet van AI deze fraudevormen verder kan opschalen.
Oproep aan verladers, vervoerders en platforms
Om het risico te beperken, doen IUMI en TAPA EMEA een dringende oproep aan de sector:
- Blijf vervoerders en chauffeurs continu screenen, ook bij bestaande samenwerkingen
- Gebruik uitsluitend vaste, beveiligde communicatiekanalen en controleer bij elke opdracht contactgegevens
- Verifieer chauffeursdocumenten en gegevens van expediteurs
- Volg bestaande standaarden, zoals TAPA’s Cyber Security Standard en Freight Broker Security Requirements (FBSR)
- Wees alert op afwijkend gedrag, zoals last-minute routewijzigingen of afwijkende contactgegevens
- Investeer in GPS-tracking en real-time monitoring
Daarnaast leggen de organisaties een duidelijke verantwoordelijkheid bij digitale vrachtplatforms. Zij moeten voorkomen dat nepvervoerders actief kunnen zijn en worden opgeroepen om strengere identiteitscontroles, fraudedetectie en multifactorauthenticatie in te voeren.
Wereldwijd probleem
Hoewel nepvervoerders momenteel vooral in Europa en Noord-Amerika de aandacht trekken, blijft gewelddadige ladingroof elders wijdverbreid, met bekende hotspots in onder meer Brazilië en Zuid-Afrika. Volgens IUMI en TAPA EMEA is het slechts een kwestie van tijd voordat digitale fraude ook in andere regio’s op grote schaal toeslaat.
De organisaties benadrukken dat zij zich blijven inzetten om samen met verzekeraars, verladers, vervoerders en platforms de weerbaarheid van internationale supply chains te vergroten tegen deze snel veranderende dreigingen.
