ROTTERDAM â Het Collectief Containervervoerders slaat alarm over de volgens de vervoerders steeds verder verslechterende situatie in de Rotterdamse haven. Dagelijkse storingen, lange wachttijden, problemen met het inleveren van lege containers en onvoldoende terminalcapaciteit maken het werk volgens het collectief vrijwel onmogelijk. Chauffeurs zeggen hun baan op en planners vallen langdurig uit door stress. De vervoerders eisen uiterlijk 12 november 2026 concrete oplossingen van de betrokken ketenpartijen en dreigen anders de problemen breed onder de aandacht te brengen van de media en de politiek.
In een stevig statement, gericht aan de betrokken ketenpartners, stelt het collectief dat de situatie inmiddels structureel uit de hand loopt. Volgens de vervoerders zijn de problemen allang geen incidenten meer.
“Een onwerkbare situatie is nog steeds aan de orde, we constateren dat het systeem welhaast tot en steeds vaker, tot stilstand komt. Van incidenten is geen sprake meer”, schrijft het collectief.
Ondanks talrijke gesprekken en initiatieven met terminals, rederijen en andere betrokken partijen blijven concrete verbeteringen volgens de vervoerders uit.
De vervoerders stellen dat zij zelf regelmatig praktische oplossingen aandragen die op korte termijn effect kunnen hebben, maar dat deze onvoldoende worden opgepakt.
Chauffeurs vertrekken en planners vallen uit
Volgens het Collectief Containervervoerders heeft de situatie grote gevolgen voor werknemers en transportbedrijven.
“De rek is eruit en trots zijn we allang niet meer op ons vakgebied wat ooit zo mooi was.”
Het collectief stelt dat dagelijks chauffeurs hun arbeidscontract opzeggen en planners langdurig uitvallen door gezondheidsproblemen als gevolg van stress.
Tegelijkertijd zien de vervoerders de concurrentiepositie van Nederlandse transportbedrijven onder druk komen te staan, onder meer door buitenlandse concurrentie.
Volgens het collectief worden de gevolgen van problemen bij terminals, rederijen en andere ketenpartijen te vaak afgewenteld op de containervervoerders.
De vervoerders vragen zich af wie daadwerkelijk de verantwoordelijkheid neemt voor het oplossen van de problemen.
In plaats van langdurige overleggen, onderzoeken en datamodellen willen zij dat er snel praktische maatregelen worden getroffen.
Storingen ontregelen planning tot drie dagen later
Een belangrijk probleem is volgens het collectief de toenemende kwetsbaarheid van de containerlogistiek in de Rotterdamse haven.
Een steeds groter aandeel van de containers moet volgens de vervoerders over de weg naar het achterland worden vervoerd. Tegelijkertijd raken terminals overbelast en functioneren digitale systemen niet altijd naar behoren.
Volgens het collectief kunnen kleine verstoringen al leiden tot stilstand van het containervervoer.
De gevolgen daarvan werken soms twee tot drie dagen door in de transportplanning.
Vervoerders krijgen naar eigen zeggen vrijwel dagelijks te maken met systeemstoringen, uitval van terminalmaterieel en problemen bij de afhandeling van containers.
Daar komt bij dat rechtstreeks contact met terminalmedewerkers steeds moeilijker wordt.
Volgens het collectief is binnen de keten nauwelijks nog een medewerker van een klantenservice bereikbaar die daadwerkelijk kan helpen wanneer problemen ontstaan.
Meer nacht- en weekendwerk geen oplossing
De vervoerders benadrukken dat zij niet onbeperkt kunnen uitwijken naar de nachtelijke uren of weekenden om de drukte bij terminals op te vangen.
Transportbedrijven moeten rekening houden met wettelijke rij- en rusttijden, collectieve arbeidsvoorwaarden, goed werkgeverschap, duurzaamheidsvraagstukken en het behoud van personeel.
“Het is simpelweg onmogelijk om alle activiteiten naar nacht-, weekend- of andere beoogde daluren te verplaatsen”, stelt het collectief.
Daarom roepen de vervoerders alle ketenpartners op gezamenlijk te investeren in betrouwbare, uniforme en weerbare digitale systemen en processen.
“De rekening van een keten die dat onvoldoende is, mag niet telkens bij de vervoerder terechtkomen. De grenzen daarvan zijn bereikt.”
Digitale afhankelijkheid zorgt voor nieuwe problemen
Volgens het collectief heeft de digitalisering van de containerketen, onder meer via voorzieningen van Portbase, belangrijke voordelen gebracht op het gebied van informatie-uitwisseling, veiligheid en efficiÃĢntie.
Tegelijkertijd is de afhankelijkheid van digitale systemen sterk toegenomen.
Wanneer ÊÊn onderdeel van de keten niet functioneert, kan dit direct gevolgen hebben voor de dagelijkse werkzaamheden van vervoerders.
Als voorbeeld noemt het collectief problemen met autorisatiesystemen voor toegang tot terminals.
Wanneer een dergelijke toegang niet werkt, kan het probleem volgens de vervoerders soms uitsluitend tijdens kantooruren door ÊÊn centrale partij worden opgelost.
Het collectief pleit daarom voor een 24-uurs noodservice, zodat problemen ook buiten kantooruren direct kunnen worden verholpen.
Daarnaast ontbreekt volgens de vervoerders nog te vaak een uniforme werkwijze tussen de verschillende partijen in de containerketen.
Lege containers veroorzaken enorme wachtrijen
Een ander groot knelpunt is het inleveren van lege containers.
Volgens het collectief moeten lege containers vaak worden teruggebracht naar locaties die door rederijen worden aangewezen, ook wanneer daar onvoldoende capaciteit beschikbaar is.
Daardoor ontstaan lange wachtrijen bij terminals en empty depots.
Vervoerders missen hierdoor aansluitende ritten en lopen opnieuw vertraging op.
Volgens het collectief is het dagelijks een strijd om lege containers kwijt te raken doordat boekingen vol zitten of er geen beschikbare capaciteit is.
Wanneer een container te laat wordt ingeleverd, kunnen aanzienlijke kosten in rekening worden gebracht bij de verlader of vervoerder, terwijl de vertraging buiten hun schuld is ontstaan.
Tegelijkertijd mogen containers in veel gevallen niet langer dan drie dagen op een terminal blijven staan, omdat de terminal de containers zo snel mogelijk wil laten afhalen.
Door het gebrek aan beschikbare capaciteit kunnen vervoerders echter niet altijd aan deze voorwaarden voldoen.
Ook dat kan leiden tot extra kosten.
Terminals soms al 48 uur van tevoren volgeboekt
Het collectief uit daarnaast stevige kritiek op het tijdslotensysteem van de terminals.
Terminals roepen vervoerders volgens het statement regelmatig op om containers versneld af te halen omdat de beschikbare opslagcapaciteit onder druk staat.
Tegelijkertijd beperken diezelfde terminals met hun tijdslotensystemen hoeveel containers daadwerkelijk kunnen worden aangeleverd en opgehaald.
Volgens de vervoerders zijn terminals soms al 48 uur van tevoren volledig volgeboekt.
Daarbij biedt een gereserveerd tijdslot volgens het collectief geen garantie op een snelle afhandeling.
De vervoerders vinden dat tegenover de kosten die zij maken voor het verkrijgen van tijdsloten een betrouwbare en snelle afhandeling moet staan.
“Wij als vervoerders moeten tijdsloten boeken. Echter met een al dan niet passend tijdslot, is een snelle afhandeling niet gegarandeerd.”
Groei containeroverslag vergroot problemen
Volgens het collectief verwachten TU Delft en Havenbedrijf Rotterdam dat het aantal containers de komende vijf jaar met ongeveer 25 procent zal groeien.
De vervoerders vrezen dat de bestaande problemen hierdoor verder zullen toenemen als noodzakelijke investeringen uitblijven.
Volgens het statement worden investeringen in de Rotterdamse haven vaak pas gedaan wanneer de capaciteit al ernstig onder druk staat.
Ook de voorzieningen voor vrachtwagenchauffeurs blijven volgens het collectief achter bij de groei van de Maasvlakte.
Zo zouden investeringen in extra voorzieningen en parkeerplaatsen voor chauffeurs nog onvoldoende of niet snel genoeg op gang zijn gekomen.
Daarnaast wijst het collectief op de kwetsbaarheid van de bereikbaarheid van de Maasvlakte.
De problemen rond de Suurhoffbrug hebben volgens de vervoerders duidelijk gemaakt dat ÊÊn ontsluitingsroute onvoldoende is.
Het collectief vraagt zich af wie verantwoordelijkheid neemt voor het verbeteren van de bereikbaarheid in verhouding tot de verdere groei van de Maasvlakte.
Ultimatum tot 12 november
Het Collectief Containervervoerders stelt de betrokken ketenpartners een duidelijke deadline.
Uiterlijk 12 november 2026 verwachten de vervoerders een concrete reactie, inclusief een eerste aanzet tot structurele oplossingen die binnen de mogelijkheden van de betrokken partijen liggen.
Als die reactie uitblijft, wil het collectief de problemen in de Rotterdamse haven nadrukkelijk onder de aandacht brengen van landelijke media en de lokale en landelijke politiek.
Daarmee dreigt het collectief de problemen rond de containerafhandeling publiekelijk verder aan de kaak te stellen.
“Na deze datum zien wij geen andere mogelijkheid meer dan de harde, onwerkbare realiteit achter het florerende, glanzende imago van de Rotterdamse haven breed en ongezouten onder de aandacht te brengen bij u, de landelijke media en de lokale- en landelijke politiek.”
Het collectief sluit zijn statement af met een duidelijke boodschap aan alle betrokken partijen:
“De maat is vol.”
