ROTTERDAM – De eerste fase van de verbreding van het Yangtzekanaal op de Maasvlakte is succesvol afgerond. Aannemerscombinatie Hakkers, De Klerk en Van Oord heeft een nieuwe sleepbotenkade met twaalf ligplaatsen en walstroomvoorzieningen opgeleverd. Inmiddels is gestart met de tweede fase van het project, waarbij 1.450 meter nieuwe kademuur en twintig extra ligplaatsen voor de binnenvaart worden aangelegd.
Voor de eerste fase is het Yangtzekanaal aan de zuidzijde over een lengte van 500 meter verbreed. De uitbreiding moet bijdragen aan een betere doorstroming van het scheepvaartverkeer richting de containerterminals op Maasvlakte 2.
Voorbereid op grotere containerschepen
Via het Yangtzekanaal varen de grootste containerschepen ter wereld van en naar de terminals van APM Terminals Maasvlakte II (APMT 2) en Rotterdam World Gateway (RWG) in de Prinses Amaliahaven. Beide terminals breiden momenteel hun capaciteit uit, waardoor de drukte op het kanaal de komende jaren verder zal toenemen.
Om de steeds groter wordende containerschepen veilig te kunnen laten passeren, wordt het vaarpad over de volledige lengte van het Yangtzekanaal de komende jaren verbreed. Na afronding van het project is de toegang tot de Maasvlakte geschikt voor de nieuwste generatie containerschepen.
Twintig extra ligplaatsen voor de binnenvaart
Met de start van de tweede fase wordt ten westen van de bestaande Antarcticakade een nieuwe kademuur van 1.450 meter gebouwd. Hier komen twintig extra ligplaatsen voor de binnenvaart, naast de tien bestaande ligplaatsen. Ook wordt een zogenoemde heavy load zone aangelegd voor het incidenteel overslaan van zware goederen en materialen.
De nieuwe binnenvaartligplaatsen krijgen een nautisch gegarandeerde diepte van NAP -6,80 meter. Voor de verbreding van het vaarpad en de aanleg van de ligplaatsen wordt circa 1,4 miljoen kubieke meter zand gebaggerd. Dit zand wordt hergebruikt voor landaanwinning op Maasvlakte 2.
Na voltooiing van deze werkzaamheden wordt tweerichtingsverkeer mogelijk voor containerschepen met een capaciteit tot 24.000 TEU.
Duurzamere kademuur
Bij de aanleg van de nieuwe kademuur wordt gebruikgemaakt van ongeveer 10.000 kubieke meter geopolymeerbeton. Dit cementloze materiaal zorgt volgens het Havenbedrijf Rotterdam voor ongeveer 50 procent minder CO₂-uitstoot dan traditioneel beton.
Met de toepassing van geopolymeerbeton wil het Havenbedrijf Rotterdam de aanleg en het onderhoud van haveninfrastructuur verder verduurzamen. Het havenbedrijf beheert momenteel circa 80 kilometer kademuur en 200 kilometer glooiing. De komende jaren wordt verder geïnvesteerd in nieuwe en vervangende kademuren, waarbij geopolymeerbeton naar verwachting steeds vaker zal worden toegepast.
