BEESD – Renault Trucks introduceert een nieuwe generatie aandrijflijnen voor de T-, T High-, C- en K-series. Dankzij de nieuwe DE13 R-motor, vernieuwde Optidriver-transmissies en geavanceerde voorspellende rijtechnologieën kan het brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot volgens de fabrikant met maximaal 4 procent dalen ten opzichte van de vorige generatie.
De nieuwe aandrijflijn is daarnaast geschikt voor hernieuwbare brandstoffen zoals HVO en B100.
Volgens Renault Trucks moeten transportbedrijven steeds vaker stijgende operationele kosten combineren met strengere eisen rond CO₂-reductie. Met de nieuwe aandrijflijn wil de fabrikant zowel de energie-efficiëntie verhogen als de gebruikskosten verlagen, zonder in te leveren op prestaties of rijcomfort.
“De verduurzaming van wegtransport vraagt om een combinatie van oplossingen”, zegt Antoine Duclaux. “Naast de verdere uitrol van onze elektrische voertuigen blijven we ook de efficiëntie van onze voertuigen met verbrandingsmotor verbeteren.”
Centraal in de nieuwe aandrijflijn staat de nieuwe DE13 R-motor, leverbaar met vermogens tot 540 pk en een maximumkoppel van 2.800 Nm. Bij de ontwikkeling zijn nieuwe materialen toegepast, waaronder hoogwaardig grijs gietijzer en compact grafietijzer, om de duurzaamheid en betrouwbaarheid te verbeteren.
Daarnaast beschikt de motor over een maximale cilinderdruk van 250 bar en een nieuw brandstoftoevoersysteem met externe hogedrukpomp voor een nauwkeurigere inspuiting en efficiëntere verbranding. De DE13 R is standaard uitgerust met Optibrake+, een krachtigere motorrem die vooral op heuvelachtige trajecten moet zorgen voor meer voertuigcontrole en rijcomfort.
De motor wordt gecombineerd met een nieuwe generatie Optidriver-transmissies. Dankzij vernieuwde software en geoptimaliseerde schakelstrategieën verlopen schakelmomenten volgens Renault Trucks tot 20 procent sneller dan bij de vorige generatie.
Ook zijn verschillende technologieën toegevoegd om het brandstofverbruik verder te beperken. Zo maakt Optivision+ gebruik van topografische data en verkeersinformatie om snelheid, acceleratie en schakelmomenten automatisch te optimaliseren. Daarnaast schakelt het systeem Predictive Engine Stop Start de motor tijdelijk uit tijdens uitrolmomenten, terwijl essentiële voertuigfuncties actief blijven.
Verder zijn aerodynamische verbeteringen doorgevoerd om de luchtweerstand te verlagen. Afhankelijk van de inzet kan de nieuwe generatie voertuigen daarmee een brandstof- en CO₂-reductie realiseren tot 4 procent.
Voor maximale efficiëntie introduceert Renault Trucks ook de Smart Racer-uitvoering, waarin alle energiebesparende voorzieningen zijn gecombineerd, waaronder verbeterde aerodynamica, Optivision+, banden met lage rolweerstand en geavanceerde voorspellende aandrijflijnbesturing.
De nieuwe DE13 R-motor voldoet bovendien aan de NNR3-norm voor geluidsreductie, wat moet zorgen voor minder geluidsoverlast voor zowel chauffeur als omgeving.
Naast efficiëntie stond volgens Renault Trucks ook het chauffeurscomfort centraal bij de ontwikkeling van de nieuwe generatie voertuigen. De combinatie van de nieuwe motor en transmissie moet zorgen voor een stillere en soepelere rijervaring.
Daarnaast worden de voertuigen uitgerust met Smart Steering, een systeem dat de rijstabiliteit verhoogt en de chauffeur ondersteunt met diverse Driver Assist-functies, waaronder rijstrookassistentie en automatische afstandsregeling.
Met de modeljaarupdate voor 2027 zet Renault Trucks naar eigen zeggen een volgende stap in de verdere optimalisatie van zijn langeafstands- en bouwvoertuigen.
