De Historische Automobiel Vereniging (HAV), initiatiefnemer van een samenwerkingsverband van oldtimerorganisaties, waarschuwt eigenaren van historische vrachtwagens voor de gevolgen van de vrachtwagenheffing die op 1 juli 2026 ingaat. Volgens de vereniging onderschatten veel bezitters van oudere trucks hoe de nieuwe regels werken en welke verplichtingen daarbij komen kijken.
Voor vrachtwagens jonger dan 40 jaar gelden vrijwel geen uitzonderingen. Ook voertuigen die uitsluitend privé worden gebruikt of alleen hobbymatig rijden, vallen onder de heffing.
Ook hobbygebruik valt onder de heffing
Veel eigenaren van oudere vrachtwagens gaan ervan uit dat privégebruik automatisch vrijstelling oplevert. Volgens de betrokken organisaties is dat een misverstand.
Argumenten als “ik gebruik de truck alleen hobbymatig” of “de vrachtwagen staat privé op naam” zijn niet opgenomen in de wetgeving rond de vrachtwagenheffing. Daardoor moeten ook veel zogenoemde youngtimers – vrachtwagens jonger dan 40 jaar – gewoon voldoen aan de verplichtingen van de nieuwe kilometerheffing.
Dat betekent onder meer dat een werkende OBU-kast (On Board Unit) verplicht is. Deze registratiekast moet altijd actief zijn, ook wanneer niet op tolwegen wordt gereden.
Tarief afhankelijk van emissieklasse en gewicht
Nederland kiest voor een relatief eenvoudige systematiek. In tegenstelling tot landen als Duitsland en België wordt in Nederland geen rekening gehouden met het aantal assen, het actuele gewicht of het wel of niet vervoeren van lading.
De hoogte van het tarief wordt bepaald op basis van:
- de Euro-emissieklasse (Euro 0 tot en met Euro 6);
- het technisch toelaatbaar maximumgewicht op het kentekenbewijs.
Voor nieuwere vrachtwagens kan daarnaast ook de zogenoemde Vecto-klasse meetellen, mits die registratie aanwezig is.
Volgens de organisaties maakt het voor de heffing geen verschil of een truck leeg rijdt naar een evenement of volledig beladen onderweg is naar een afleveradres.
Oldtimerstatus niet automatisch geregeld
Voor vrachtwagens van 40 jaar en ouder is vrijstelling mogelijk, maar die moet apart worden aangevraagd bij de RDW.
Daarmee ontstaat volgens de organisaties een belangrijk verschil met de huidige oldtimerregeling voor de motorrijtuigenbelasting. Die registratie verloopt via de Belastingdienst, terwijl de vrachtwagenheffing onder RDW valt.
Een automatische koppeling tussen beide systemen bestaat niet. Dat betekent dat bestaande oldtimers niet automatisch zijn vrijgesteld voor de vrachtwagenheffing.
Eigenaren die na 1 juli zonder tolheffing willen rijden, moeten hun voertuig daarom zelf aanmelden bij RDW.
Buitenlandse oldtimers en youngtimers
Ook buitenlandse eigenaren krijgen met afwijkende regels te maken. Zo geldt in Duitsland al vanaf 30 jaar een oldtimerstatus, terwijl Nederland de grens op 40 jaar houdt.
Een Duitse truck van bijvoorbeeld 39 jaar oud met officiële oldtimerstatus wordt in Nederland dus niet als oldtimer erkend. In dat geval blijft een werkende OBU verplicht.
Voor buitenlandse oldtimers geldt bovendien dat vrijstellingen per land afzonderlijk moeten worden aangevraagd.
Eerste halfjaar lagere boetes
Bij controles op een ontbrekende of niet goed werkende OBU kunnen boetes worden opgelegd. Die controles kunnen ook buiten de tolwegen plaatsvinden, omdat de OBU-verplichting algemeen geldt.
In de eerste zes maanden na invoering geldt een coulancebeleid waarbij boetes worden gehalveerd. De overheid benadrukt echter dat de verplichtingen wel volledig van kracht zijn.
Overleg met ministerie en RDW
Diverse oldtimerorganisaties hebben zich inmiddels verenigd om de gevolgen van de vrachtwagenheffing voor historisch vrachtverkeer onder de aandacht te brengen bij RDW en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
Volgens de organisaties wil de overheid op korte termijn geen wijzigingen in het beleid doorvoeren, maar zullen de verenigingen wel betrokken worden bij toekomstige evaluaties van de regeling.
Bij het overleg zijn onder meer betrokken:
HAV (Historische Automobiel Vereniging);
DAF Oldtimer Truck Club;
US Heavy Duty Truck Owners Club;
Old Transport Achterhoek (OTA);
Scania V8 Classic Tour;
Vrachtwagen Veteranen Vereniging Noord Nederland (VVVNN).
