ANTWERPEN – Port of Antwerp-Bruges heeft 2025 afgesloten in een onrustig handelsklimaat. Geopolitieke spanningen, economische onzekerheid en sociale acties drukten op de havenactiviteiten. De totale maritieme goederenoverslag kwam uit op 266,5 miljoen ton, een daling van 4,1 procent ten opzichte van 2024. De containeroverslag bleef vrijwel stabiel, wat de positie van de haven als logistiek knooppunt bevestigt, maar tegelijkertijd de noodzaak van extra capaciteit onderstreept.
Verenigde Staten grootste handelspartner
De Verenigde Staten werden in 2025 onverwacht de grootste handelspartner van de haven, met een overslag van 31,3 miljoen ton. Dat was vooral te danken aan een toename van de LNG-import. De handelsstromen kenden gedurende het jaar echter sterke schommelingen. In de eerste maanden werd vooruitgelopen op importheffingen, waarna vanaf het tweede kwartaal een duidelijke terugval volgde. Hogere Amerikaanse tarieven hadden een remmend effect op onder meer de export van ijzer, staal en auto’s.
De import van containers uit China nam toe met 3,8 procent. Daardoor werd het onevenwicht in de containerstromen met het Verre Oosten verder vergroot. China was al het belangrijkste herkomstland voor containers en werd dat in 2025 ook voor auto’s.
Logistieke keten onder druk
De logistieke keten stond in 2025 onder aanzienlijke druk. Verstoorde vaarschema’s, omvaarroutes en de overgang tussen oude en nieuwe containerallianties zorgden tussen januari en juli voor extra congestie op containerterminals. Daarnaast leidden ongeveer 25 dagen aan sociale acties tot verstoringen in vrijwel alle goederenstromen. Het totale verlies wordt geraamd op 2,4 miljoen ton, circa 1 procent van de jaarlijkse overslag.
In Zeebrugge had het Europese verbod op het doorvoeren van Russisch LNG naar niet-EU-landen een negatieve impact op de energiestromen. Tegelijkertijd ziet de haven kansen door nieuwe LNG-productiecapaciteit in onder meer de Verenigde Staten en het Midden-Oosten.
Containeroverslag stabiel, andere goederenstromen dalen
De containeroverslag bleef in 2025 nagenoeg stabiel, met een lichte stijging van 0,4 procent in tonnage en 0,7 procent in TEU. Het marktaandeel in de Hamburg–Le Havre Range daalde in de eerste negen maanden met 1,2 procentpunt tot 29,3 procent, mede door aanhoudende congestie. Volgens de haven onderstreept dit de urgentie van projecten zoals Extra Containercapaciteit Antwerpen (ECA).
De overslag van vloeibare bulk nam fors af door een daling van aardoliederivaten (-19 procent). Dat was vooral het gevolg van minder benzine-export naar West-Afrika en een lagere dieselimport. De chemische sector bleef daarbij onder druk staan.
Conventioneel stukgoed liet over heel 2025 een lichte groei zien van 1,6 procent, mede dankzij sterke volumes in het vierde kwartaal. De overslag van ijzer en staal daalde met 1,7 procent. De RoRo-overslag nam toe met 3 procent, gedragen door vrachtwagens, zwaar materieel en tweedehands voertuigen. De overslag van droge bulk daalde met 12,1 procent, vooral door lagere volumes meststoffen, steenkool en zand.
In totaal deden 20.236 zeeschepen de haven aan, een stijging van 0,2 procent. Het aantal cruiseschepen nam af tot 166, met in totaal 466.089 passagiers.
2026: focus op veiligheid, transitie en infrastructuur
In 2026 blijft de focus liggen op veiligheid, energietransitie en infrastructuur. De Europese industrie staat onder druk door hoge energieprijzen en een onzeker investeringsklimaat. Volgens de haven blijft samenwerking met overheden noodzakelijk om verplaatsing van industriële activiteiten te voorkomen en investeringen in verduurzaming mogelijk te maken.
Veiligheid blijft een speerpunt, met investeringen in fysieke en digitale beveiliging, cyberweerbaarheid en de bestrijding van georganiseerde criminaliteit. Daarnaast wil de haven haar rol als transitiehub verder versterken, onder meer met projecten op het gebied van circulariteit, groene energiedragers en collectieve CO₂-infrastructuur in het NextGen District.
Ook grote infrastructuurprojecten blijven prioriteit, waaronder Extra Containercapaciteit Antwerpen en de Nieuwe Sluis Zeebrugge, waarvoor de Vlaamse overheid eerder investeringen bevestigde.
Jacques Vandermeiren stelt dat 2025 duidelijk heeft gemaakt hoe sterk geopolitieke en economische ontwikkelingen doorwerken in een wereldhaven. Volgens hem bevestigt de stabiele containeroverslag de strategische rol van Port of Antwerp-Bruges binnen de Europese logistieke keten, maar laat die ook zien dat extra capaciteit noodzakelijk is om concurrerend te blijven.
Ook Johan Klaps spreekt van een uitdagend maar toekomstgericht jaar, terwijl Dirk De fauw wijst op de kracht van de geïntegreerde haven en de onderlinge aanvulling tussen Antwerpen en Zeebrugge.
