KOPENHAGEN â De Deense regering en Dansk Folkeparti hebben een belastingakkoord gesloten waarbij de dieselaccijns gedurende heel 2027 met 1,60 Deense kroon per liter, exclusief btw, wordt verlaagd. Dat komt neer op ongeveer 21 eurocent per liter. Ook worden plannen geschrapt om kleine en middelgrote ondernemingen hun btw eerder te laten afdragen. De Deense transportorganisaties DTL â Danske VognmÃĻnd en International Transport Danmark (ITD) reageren positief, maar verschillen van mening over de betekenis van de maatregelen op langere termijn.
Volgens DTL biedt het akkoord transportbedrijven de broodnodige financiÃĢle verlichting in een periode waarin de operationele kosten hoog blijven. ITD verwelkomt de belastingverlaging eveneens, maar waarschuwt dat een tijdelijke verlaging van de dieselaccijns onvoldoende is om de structurele problemen in de transportsector op te lossen.
De maatregelen moeten de financiÃĢle positie en concurrentiekracht van Deense transportbedrijven versterken. Daarnaast voorziet het belastingakkoord volgens DTL in een geleidelijke verlaging van de vennootschapsbelasting naar 19 procent.
DTL: lagere dieselaccijns versterkt concurrentiepositie
Erik Ãstergaard, algemeen directeur van DTL, is tevreden dat de regering en Dansk Folkeparti tegemoetkomen aan de wensen van het Deense bedrijfsleven. Volgens hem zorgt de verlaging van de dieselaccijns ervoor dat transportbedrijven minder geld kwijt zijn aan brandstof, waardoor zij beter kunnen concurreren met buitenlandse vervoerders.
“De regering en Dansk Folkeparti verdienen veel lof omdat zij luisteren naar de bedrijven die Denemarken iedere dag draaiende houden. Lagere dieselaccijnzen in 2027 zullen de kosten voor de transportsector verlagen, de concurrentiepositie ten opzichte van buitenlandse vervoerders versterken en de prijsdruk verminderen die anders zowel bedrijven als consumenten dreigt te raken”, aldus Ãstergaard.
Uit een recente ledenenquÃĒte van DTL blijkt dat 43 procent van de transportbedrijven momenteel te maken heeft met stijgende dieselkosten die de winstgevendheid onder druk zetten. Daarnaast geeft 27 procent van de ondervraagde bedrijven aan opdrachten te hebben verloren doordat hogere transportkosten moesten worden doorberekend aan klanten.
Volgens Ãstergaard kiezen zowel Deense als buitenlandse vrachtwagenchauffeurs er steeds vaker voor om in Duitsland of Zweden te tanken in plaats van in Denemarken. Daardoor loopt de Deense overheid belastinginkomsten mis, terwijl binnenlandse vervoerders aan concurrentiekracht verliezen.
De verlaging van de dieselaccijns is volgens DTL daarom niet alleen gunstig voor de transportsector, maar ook vanuit economisch oogpunt een verstandige maatregel.
ITD: tijdelijke belastingverlaging is slechts een pleister op de wond
Ook International Transport Danmark (ITD) verwelkomt de verlaging van de dieselaccijns, maar voorzitter John Agervig Skovrup benadrukt dat de maatregel slechts voor ÊÊn jaar geldt. Volgens hem hebben transportondernemers behoefte aan structurele verbeteringen die hen ook na 2027 meer financiÃĢle zekerheid bieden.
“We zijn altijd blij met belasting- en accijnsverlagingen en waarderen het uiteraard dat onze sector wordt geholpen. Maar een tijdelijke verlaging is een pleister op de wond. Er zijn meer langetermijnoplossingen nodig die de omstandigheden voor transportondernemers verbeteren en de Denen blijvend meer financiÃĢle ruimte geven”, aldus Skovrup.
ITD wijst erop dat een lagere dieselaccijns de onzekerheid over de internationale olievoorziening niet wegneemt. Bovendien kan een belastingverlaging de vraag naar diesel vergroten op een markt waar het aanbod beperkt is.
De organisatie verwijst daarbij naar waarschuwingen van Danmarks Nationalbank. De Deense centrale bank heeft erop gewezen dat belastingverlagingen als reactie op stijgende energieprijzen de prijssignalen op de markt kunnen verstoren.
Volgens ITD onderstreept dit dat tijdelijke financiÃĢle steun moet worden gecombineerd met maatregelen die transportbedrijven beter bestand maken tegen toekomstige energiecrises.
Schrappen eerdere btw-afdracht positief ontvangen
Beide transportorganisaties zijn tevreden dat de Deense regering afziet van het plan om kleine en middelgrote ondernemingen te verplichten hun btw eerder af te dragen. Een verkorting van de betalingstermijnen zou volgens DTL en ITD vooral kleinere transportbedrijven financieel hebben geraakt.
Transportondernemers moeten voortdurend voldoende geld beschikbaar hebben voor brandstof, salarissen, tolheffingen, onderhoud, reparaties en investeringen in voertuigen. Wanneer btw eerder moet worden betaald, blijft er minder werkkapitaal beschikbaar voor deze uitgaven.
“Liquiditeit is voor een transportondernemer geen abstract rekensommetje. Het is geld voor diesel, lonen, tolheffingen, reparaties en investeringen. Daarom is het zeer positief dat de regering naar de zorgen van het bedrijfsleven heeft geluisterd”, zegt Ãstergaard.
Volgens de DTL-directeur moet de overheid haar eigen financiÃĢle positie niet verbeteren door belastinggeld eerder bij bedrijven op te halen. Dat zou ondernemers opzadelen met extra rentekosten en administratieve druk.
Ook ITD-voorzitter Skovrup noemt het schrappen van de plannen een belangrijke beslissing. Volgens hem hebben transportbedrijven voldoende financiÃĢle ruimte nodig om schommelingen in hun kosten op te vangen en tegelijkertijd te kunnen investeren in hun toekomst.
“Transportondernemers hebben financiÃĢle speelruimte nodig om zowel kostenstijgingen op te vangen als in de toekomst te investeren. Eerdere btw-betalingen zouden die ruimte hebben verkleind. Daarom is het goed dat politici deze plannen hebben laten vallen”, aldus Skovrup.
ITD wil minder administratieve lasten en betere laadinfrastructuur
ITD vindt dat de Deense regering nu verder moet kijken dan alleen belastingmaatregelen. De transportorganisatie pleit voor een bredere aanpak waarbij de administratieve lasten voor transportbedrijven worden verminderd en ondernemers meer zekerheid krijgen over de voorwaarden waaronder zij hun bedrijf kunnen voortzetten.
Volgens Skovrup moet de volgende stap zijn om bestaande verplichtingen en administratieve rompslomp voor vervoerders terug te dringen. Dit moet ondernemers meer ruimte geven om hun bedrijfsvoering te plannen en te investeren in nieuwe voertuigen en technologieÃĢn.
Daarbij wijst ITD nadrukkelijk op de overstap naar elektrisch vrachtvervoer. Om transportbedrijven daadwerkelijk minder afhankelijk te maken van diesel en ontwikkelingen op de oliemarkt, moeten er volgens de organisatie voldoende mogelijkheden zijn om elektrische vrachtwagens in te zetten.
Daarvoor zijn een betrouwbare elektriciteitsvoorziening, voldoende capaciteit op het stroomnet en een uitgebreid netwerk van laadvoorzieningen noodzakelijk. Zonder deze randvoorwaarden blijft de overstap naar elektrisch vervoer voor veel transportbedrijven moeilijk.
ITD vindt daarom dat de overheid niet alleen de kosten van diesel tijdelijk moet verlagen, maar ook moet investeren in omstandigheden die het gebruik van alternatieve aandrijvingen mogelijk maken.
DTL ziet belangrijke steun voor transportbedrijven
DTL benadrukt juist dat het belastingakkoord een belangrijk signaal afgeeft aan de transportsector. De organisatie ziet de combinatie van lagere dieselaccijnzen, ongewijzigde btw-termijnen en een geleidelijke verlaging van de vennootschapsbelasting naar 19 procent als een verbetering van het ondernemersklimaat.
Volgens Ãstergaard krijgen transportbedrijven hierdoor meer financiÃĢle ruimte en voorspelbaardere omstandigheden. Dat is volgens hem belangrijk omdat de sector niet alleen met hoge dagelijkse kosten te maken heeft, maar ook moet investeren in de verduurzaming van het goederenvervoer.
“Een lagere dieselaccijns volgend jaar en ongewijzigde btw-termijnen voor kleine en middelgrote transportbedrijven zorgen voor meer financiÃĢle ruimte en voorspelbaardere ondernemingsvoorwaarden. Dat komt voor transportondernemers precies op het juiste moment”, aldus Ãstergaard.
Hoewel beide organisaties het belastingakkoord verwelkomen, benadrukt ITD dat de tijdelijke verlaging van de dieselaccijns niet mag worden beschouwd als een structurele oplossing. Volgens de organisatie zijn blijvende verbeteringen van de concurrentiepositie, minder administratieve lasten en voldoende infrastructuur voor elektrisch vrachtvervoer noodzakelijk om de Deense transportsector op langere termijn toekomstbestendig te maken.
