WENEN – De Oostenrijkse transportsector wil dat vrachtwagenchauffeurs hun normale wekelijkse rust van 45 uur weer in de cabine mogen doorbrengen. Volgens de Oostenrijkse Wirtschaftskammer (WKO) zijn er onvoldoende geschikte overnachtingsmogelijkheden voor chauffeurs. De organisatie pleit er daarom voor het Europese verbod te schrappen en in plaats daarvan te investeren in meer veilige vrachtwagenparkeerplaatsen met goede voorzieningen.
Het voorstel staat in een op 18 september gepubliceerd positie- en strategiedocument van de WKO over het Europese transportbeleid voor de periode 2026–2029. Daarin doet de organisatie verschillende voorstellen om de Europese rij- en rusttijdenregels aan te passen.
Verbod op 45-uursrust in cabine
Volgens de huidige Europese regels mogen vrachtwagenchauffeurs hun normale wekelijkse rust van ten minste 45 uur niet in hun voertuig doorbrengen. Hetzelfde geldt voor een wekelijkse rust van meer dan 45 uur die wordt genomen ter compensatie van eerder verkorte wekelijkse rusttijden.
De WKO stelt dat deze verplichting in de praktijk regelmatig tot problemen leidt. Er zijn volgens de organisatie niet voldoende geschikte accommodaties beschikbaar waar chauffeurs hun wekelijkse rust kunnen doorbrengen.
Daardoor moeten chauffeurs aan het einde van hun werkdag soms extra kilometers afleggen om een geschikte overnachtingsplek te vinden.
De Oostenrijkse transportsector wil daarom dat de verplichting om de wekelijkse rust buiten de cabine door te brengen, wordt opgeheven.
Liever veilige parkeerplaatsen met goede voorzieningen
In plaats van het huidige verbod wil de WKO dat de Europese Unie investeert in de aanleg van meer veilige vrachtwagenparkeerplaatsen.
De organisatie verwijst daarbij naar de plannen van de Europese Commissie om langs het Europese TEN-T-kernwegennet iedere 150 kilometer veilige parkeerplaatsen te realiseren.
Bij de aanleg van nieuwe parkeerplaatsen zou volgens de WKO het concept van zogenoemde vijfsterrenparkeerplaatsen centraal moeten staan. Die moeten voldoen aan vijf belangrijke voorwaarden: veiligheid, netheid, warmte, sociale voorzieningen en betaalbaarheid.
Als voorbeeld noemt de organisatie een moderne vrachtwagenparkeerplaats langs de Oostenrijkse A8, de Innkreisautobahn.
Volgens de WKO kunnen dergelijke parkeerplaatsen chauffeurs een veilige en moderne omgeving bieden om hun rust door te brengen.
Ook aanpassingen rij- en rusttijden voorgesteld
Naast het voorstel om de 45-uursrust in de cabine weer toe te staan, wil de Oostenrijkse transportsector meer flexibiliteit in de Europese rij- en rusttijdenregels.
Zo pleit de WKO voor een uitzondering voor bouwtransporten. Volgens de organisatie zijn de werkzaamheden op bouwplaatsen niet altijd goed te combineren met de huidige regels.
Ook wil de WKO dat er meer ruimte komt om bij onvoorziene omstandigheden, zoals files en omleidingen, van de rij- en rusttijden af te wijken.
Voor elektrische vrachtwagens stelt de organisatie aanpassingen voor die het mogelijk moeten maken voertuigen tijdens een pauze of rustperiode te verplaatsen wanneer dat nodig is voor het opladen.
Verbod blijft voorlopig van kracht
Het voorstel van de WKO betekent niet dat vrachtwagenchauffeurs hun 45-uursrust nu alweer in de cabine mogen doorbrengen. De Oostenrijkse organisatie vraagt om een wijziging van de Europese regels. Uit het gepubliceerde strategiedocument blijkt niet dat de Europese Commissie al een concreet wetsvoorstel heeft ingediend om het verbod op te heffen.
Zolang de Europese regelgeving niet wordt gewijzigd, blijft het verbod op het doorbrengen van de normale wekelijkse rust in de vrachtwagencabine van kracht.
