MÜNCHEN – De wettelijk verplichte onderrijbeveiliging aan de achterzijde van vrachtwagens biedt in de praktijk nauwelijks bescherming bij kop-staartbotsingen. Dat blijkt uit nieuwe crashtests van de Duitse automobielclub ADAC, uitgevoerd samen met Euro NCAP en partners uit Zweden en de Verenigde Staten.
Volgens de onderzoekers voldoet de huidige regelgeving niet en zijn strengere toelatingseisen dringend noodzakelijk.
Onderrijongevallen nog altijd veelvoorkomend
Vrachtwagens in Europa zijn verplicht uitgerust met een onderrijbeveiliging om te voorkomen dat personenauto’s bij een aanrijding onder de oplegger schuiven. Dergelijke ongevallen hebben vaak ernstige of fatale gevolgen, omdat de passagiersruimte van de auto zwaar wordt vervormd en veiligheidssystemen zoals gordels en airbags hun beschermende werking verliezen.
Ondanks de wettelijke verplichting komen ongevallen waarbij personenauto’s onder vrachtwagens terechtkomen volgens de ADAC-ongevallenonderzoekers nog altijd regelmatig voor.
Onderrijbeveiliging faalt in crashtests
Tijdens een test in het ADAC Test- en Technologiecentrum in Landsberg reed een personenauto met 56 kilometer per uur achterop een stilstaande vrachtwagencombinatie van meer dan 18 ton.
Uit de test bleek dat de bevestiging van de onderrijbeveiliging afbrak, waarna het systeem vrijwel onbeschadigd opzij werd geslingerd. De personenauto schoof vervolgens onder de oplegger en werd tot aan de B-stijl opengereten.
Ook een vergelijkbare test van Euro NCAP in het Verenigd Koninkrijk liet volgens de onderzoekers hetzelfde beeld zien. Daarbij drong de laadvloer van de oplegger diep door in de passagiersruimte. Volgens de testresultaten zou de bestuurder in een echte ongevalssituatie vrijwel geen overlevingskans hebben gehad.
Noodremsystemen helpen slechts beperkt
De onderzoekers bekeken ook de prestaties van moderne rijassistentiesystemen. Daarbij werden zeven actuele personenautomodellen getest in combinatie met een nagebouwde vrachtwagenachterzijde.
Bij lage snelheden bleken veel voertuigen in staat om het obstakel tijdig te herkennen en automatisch af te remmen. Naarmate de snelheid toeneemt, neemt de effectiviteit van deze systemen echter snel af.
Volgens de onderzoekers zou bij een snelheid van 130 kilometer per uur geen enkel getest noodremsysteem een aanrijding met een stilstaande vrachtwagen hebben kunnen voorkomen.
Oproep tot strengere regelgeving
Op basis van de testresultaten roepen ADAC en de andere testpartners op tot strengere internationale regelgeving voor onderrijbeveiligingen.
Daarnaast pleiten zij voor financiële ondersteuning bij de ombouw van bestaande vrachtwagens, zodat transportondernemingen en fabrikanten niet volledig opdraaien voor de extra kosten.
Als positief voorbeeld wijzen de onderzoekers naar de Verenigde Staten, waar al effectievere onderrijbeveiligingssystemen worden toegepast. Volgens ADAC zijn ook in Duitsland inmiddels systemen beschikbaar die een onderrijding aan het einde van een file kunnen voorkomen.
