AMSTERDAM – De invoering van de Nederlandse vrachtwagenheffing per 1 juli 2026 maakt investeringen in modern materieel urgenter voor transportbedrijven. Volgens de nieuwe Assetvisie Trucks en Trailers van ING Research worden elektrische vrachtwagens op steeds meer trajecten economisch concurrerend met dieseltrucks. Tegelijkertijd zorgen stijgende kosten, wisselende vervoersvolumes en toenemende investeringsdruk voor een uitdagend ondernemersklimaat in het wegtransport.
Vrachtwagenheffing verandert speelveld
Volgens ING zal de vrachtwagenheffing een grote invloed hebben op investeringsbeslissingen in de transportsector. De heffing differentieert op basis van emissieprofiel en gebruik, waardoor de keuze voor bepaald materieel een steeds grotere invloed krijgt op de operationele kosten en de concurrentiepositie van bedrijven.
Een moderne Euro VI-truck kan jaarlijks enkele duizenden euro’s goedkoper uitvallen dan oudere voertuigen. Voor elektrische vrachtwagens is het verschil nog groter, omdat zij uitsluitend betalen voor de infrastructuurcomponent van de heffing. Bij een jaarkilometrage van 100.000 kilometer kan de besparing volgens ING oplopen tot ruim 11.000 euro per jaar.
“De vrachtwagenheffing verandert de rekensom voor transportbedrijven fundamenteel”, zegt Erik Slaaf, sectorbanker Transport, Logistics & Mobility bij ING. “Elektrisch rijden is niet langer alleen een duurzame keuze, maar op steeds meer trajecten ook een economische. Bedrijven die nu niet investeren, lopen het risico achterop te raken.”
Elektrische trucks winnen terrein
ING verwacht dat de instroom van elektrische trucks de komende jaren verder zal versnellen. De actieradius van moderne elektrische vrachtwagens bedraagt inmiddels circa 600 kilometer, wat voor veel nationale transportactiviteiten voldoende is. Vooral intensieve inzet in sectoren als supermarkttransport en vaste lijndiensten maakt elektrisch rijden financieel aantrekkelijk.
De belangrijkste uitdaging ligt volgens de bank niet langer bij de totale eigendomskosten (TCO), maar bij de beschikbaarheid van laadcapaciteit. Netcongestie op bedrijfslocaties en de beperkte beschikbaarheid van publieke laadpunten zorgen voor verschillen tussen bedrijven in de mogelijkheden om te elektrificeren.
ING verwacht dat in 2026 via de aanZET-subsidieregeling ongeveer 1.700 elektrische trucks worden ondersteund. Samen met voertuigen die zonder subsidie worden aangeschaft, kan de instroom oplopen tot meer dan 3.000 elektrische trucks.
Meer fusies en overnames verwacht
De toenemende elektrificatie en de vrachtwagenheffing zullen volgens ING ook leiden tot verdere consolidatie in de transportsector. Investeringen in nieuw materieel, digitalisering en laadinfrastructuur zetten extra druk op kleinere ondernemingen. Ook problemen rond bedrijfsopvolging spelen hierbij een rol.
Als voorbeelden noemt ING recente overnames zoals die van Ewals en Vos Logistics, Hartog & Bikker en Van der Werff Logistics, evenals eerdere transacties waarbij E. van Wijk en Steenbergen betrokken waren.
Veroudering wagenpark neemt toe
Ondanks de investeringsdruk is het Nederlandse truckpark begin 2026 voor het eerst in jaren met circa één procent gekrompen. Volgens ING is sprake van overcapaciteit en neemt tegelijkertijd de veroudering van het wagenpark toe. Vooral bij trekkers is het aandeel voertuigen van zeven jaar of ouder de afgelopen vijf jaar met bijna twintig procent gestegen.
ING verwacht dat de Nederlandse truckmarkt zich in 2026 zal herstellen tot circa 13.500 nieuwe registraties, gevolgd door een verdere gematigde groei in 2027. De combinatie van vervangingsdruk, vrachtwagenheffing en verdere elektrificatie moet volgens de bank zorgen voor een geleidelijke verjonging van het wagenpark.
Trailerpark veroudert eveneens
Ook op de trailermarkt neemt de gemiddelde leeftijd toe. Veel transporteurs hebben materieel aangehouden ondanks de afgenomen vervoersvraag, onder meer vanwege lage inruilwaarden en onzekerheid over toekomstige marktomstandigheden. Hierdoor is het aantal tijdelijk geschorste opleggers begin 2026 opgelopen tot circa 10.000 stuks.
Hoewel de trailerafzet in 2026 en 2027 naar verwachting zal toenemen, blijft het opwaarts potentieel volgens ING beperkt door de nog altijd aanwezige overcapaciteit in de markt. Elektrische trailercomponenten, zoals regeneratie-assen en elektrische koelunits, worden vooralsnog slechts mondjesmaat toegepast vanwege de hoge meerkosten en praktische bezwaren.
