Clicky

zaterdag 10 mei 2025 - 10:14 uur
Home Blog Pagina 7

Universiteit Tilburg schort samenwerkingen met Israël op

TILBURG – Tilburg University werkt voorlopig niet meer samen met twee universiteiten in Israël. Daardoor gaan er voorlopig geen studenten en medewerkers vanuit Tilburg naar de Bar-Ilan University in Tel Aviv en de Reichman University in Herzliya.

De Brabantse universiteit wilde naar eigen zeggen praten met beide instellingen over de samenwerking, maar “het bleek niet mogelijk om de dialoog te voeren over de risico’s van onze samenwerking voor systematische en grove schendingen van mensenrechten en fundamentele vrijheden”.

De samenwerking met de Hebrew University in Jeruzalem wordt voorlopig wel voortgezet. De instellingen praten met elkaar, en daarbij heeft de Israëlische universiteit “de indruk gegeven kritisch te zijn”, stelt Tilburg University. Hiermee wijkt de universiteit af van het advies van een speciale commissie. Die vond dat de samenwerking met alle Israëlische universiteiten opgeschort zou moeten worden.

De opschorting geldt niet voor samenwerkingen tussen individuele wetenschappers uit Tilburg en Israël. Hun onderzoeken naar bijvoorbeeld vergrijzing en darmkanker leiden volgens de universiteit niet tot mensenrechtenschendingen. Samenwerking met wetenschappers in andere landen zou bovendien essentieel zijn voor “een academische gemeenschap waar in alle vrijheid gediscussieerd kan worden”.

De Universiteit van Amsterdam besloot enkele maanden geleden om voorlopig geen studenten meer uit te wisselen met de Hebrew University. De Radboud Universiteit in Nijmegen neemt volgende week een voorlopig besluit over samenwerking met Israëlische universiteiten, na een advies om de banden met de Hebrew University in Jeruzalem en de Tel Aviv University op te schorten.

Voor actievoerende studenten en docenten gaan zulke maatregelen niet ver genoeg. Zij willen dat alle Nederlandse universiteiten de banden met alle instellingen in Israël verbreken vanwege de oorlog in de Gazastrook.

OM: Vlaardings pleegmeisje laat veerkracht zien

ROTTERDAM – Het meisje uit Vlaardingen dat zwaargewond raakte omdat ze mishandeld zou zijn door haar pleegouders, zal altijd afhankelijk blijven van intensieve zorg en zal nooit een normaal leven kunnen leiden. Dat zei de officier van justitie woensdag in de rechtbank in Rotterdam.

Tegelijkertijd bewijst ze dagelijks hoe sterk en veerkrachtig ze is. Ze laat allen versteld staan over de stappen die ze letterlijk en figuurlijk zet”, zei de officier op basis van de laatste informatie van haar voogd. “Het lukt haar inmiddels om op haar eigen manier contact te maken met de mensen om haar heen. Dat is een mooie en bemoedigende situatie.”

Pleegvader Johnny van den B. en pleegmoeder Daisy W., beiden 38 jaar, werden aangehouden nadat hun destijds 10-jarige pleegdochter in mei vorig jaar zwaargewond was opgenomen in het ziekenhuis. Ze had hersenletsel en botbreuken en lag een tijd in coma.

De twee verdachten waren opnieuw niet aanwezig in de rechtbank. Beiden zijn onlangs zes weken opgenomen geweest in het Pieter Baan Centrum. De rechtbank verwacht in juni het rapport van de gedragsdeskundige observatiekliniek van justitie.

De advocaten van de verdachten zijn via hun cliënten al op de hoogte gebracht van de diagnose van de gedragsdeskundigen en hun advies voor een behandeling. Ze kondigden al aan dat ze de psychiater en de psycholoog willen oproepen voor de inhoudelijke behandeling op 6 en 7 november. De advocaten willen de gedragsdeskundigen vragen stellen over hun advies, het recidivegevaar en de vastgestelde persoonlijkheidsstoornissen.

De twee verdachten zijn ook aangeklaagd voor het mishandelen van nog drie pleegkinderen. De volgende zitting is op 14 juli.

Slowakije tegen plan voor stop EU-import Russisch gas en olie

BRATISLAVA – Slowakije is tegen een plan van de Europese Commissie voor een volledige stop van de import van Russische fossiele brandstoffen in de Europese Unie vanaf eind 2027. Volgens premier Robert Fico leidt die stop namelijk tot hogere energieprijzen in de EU en schade aan de Europese economie.

Slowakije importeert zelf nog gas en olie uit Rusland en is dus gevoelig voor een volledige importstop. Volgens Fico zou het plan grotere schade aan de economie van de EU toebrengen dan aan de Russische economie. Door die hogere energieprijzen wordt volgens Fico de Europese concurrentiepositie verslechterd. Hij noemde die plannen zelfs “economische zelfmoord”.

Ongeveer een vijfde van het geïmporteerde gas in de EU komt nu nog altijd uit Rusland, ondanks de oorlog in Oekraïne. Brussel vindt die afhankelijkheid van Russisch gas een bedreiging voor de Europese energieveiligheid.

Voorzitter Ursula von der Leyen van de Europese Commissie zei dat het tijd is om de banden met Rusland als onbetrouwbare energieleverancier volledig te verbreken, mede omdat de EU dat verschuldigd zou zijn aan Oekraïne. De importstop zou geleidelijk moeten worden ingevoerd. Lidstaten moeten dan voor het einde van het jaar een plan indienen hoe ze Russische fossiele brandstoffen gaan uitfaseren, aldus de Commissie.

Slowakije haalt gas uit Rusland via Turkije nadat de doorvoer via Oekraïne eind vorig jaar werd stopgezet. Ook Hongarije krijgt nog gas uit Rusland door pijpleidingen via Turkije.

IRU en ETF roepen Europese Commissie op tot duidelijkheid over betaling gedetacheerde chauffeurs

BRUSSEL – De International Road Transport Union (IRU) en de Europese Transportarbeidersfederatie (ETF) hebben de Europese Commissie dringend verzocht om meer duidelijkheid te scheppen over de toepassing van de detacheringsregels voor vrachtwagenchauffeurs binnen de EU.

In een gezamenlijke brief aan de nieuwe Eurocommissarissen Roxana Mînzatu (Sociale Rechten, Vaardigheden en Kwaliteitsbanen) en Apostolos Tzitzikostas (Duurzaam Transport en Toerisme) vragen de sociale partners om een gestandaardiseerde aanpak voor de informatievoorziening over loonbetalingen aan gedetacheerde chauffeurs.

Volgens IRU-directeur EU-belangenbehartiging Raluca Marian blijven werkgevers en werknemers drie jaar na inwerkingtreding van de detacheringsregels worstelen met de wirwar aan nationale regels. “Vijf jaar na de goedkeuring van het Mobiliteitspakket 1 is er nog steeds geen duidelijke uitleg over hoeveel een gedetacheerde chauffeur moet verdienen in elk land. Dat leidt tot juridische onzekerheid en oneerlijke concurrentie,” aldus Marian.

Het in 2020 aangenomen Mobiliteitspakket 1 is bedoeld om sociale standaarden in het wegvervoer te harmoniseren. Het bepaalt onder meer dat chauffeurs tijdens detachering recht hebben op ten minste het minimumloon van het gastland. Maar de daadwerkelijke uitvoering van deze regels hangt af van de duidelijkheid die lidstaten zelf bieden over hun loonstructuren.

Volgens IRU en ETF is die duidelijkheid er momenteel niet. Informatie is vaak verspreid over meerdere websites, moeilijk te vinden, onvolledig of niet actueel. Dat maakt naleving complex en kostbaar, vooral voor het midden- en kleinbedrijf in de sector.

De organisaties pleiten daarom voor:

  • Een uniform sjabloon voor looninformatie, te publiceren op één centrale EU-website;
  • Een looncalculator en richtlijntool op EU-niveau, die transportbedrijven helpt bij correcte toepassing van de regels.

“Zelfs voor gespecialiseerde adviseurs is het lastig om te berekenen wat een chauffeur precies moet verdienen. Voor kleinere bedrijven is dat praktisch onmogelijk zonder dure externe hulp”, stelt Marian.

Met een centraal en gebruiksvriendelijk systeem kunnen volgens IRU en ETF de werkomstandigheden worden verbeterd, de handhaving worden versterkt en de integriteit van de interne EU-markt worden gewaarborgd.

“Transportbedrijven worden nu onterecht gestraft vanwege onduidelijke regelgeving,” besluit Marian. “Er is dringend behoefte aan transparantie en een praktische oplossing vanuit Brussel.”

Handel in nepartikelen blijft groot probleem, zegt de OESO

PARIJS – De handel in namaakgoederen als schoenen, kleding, cosmetica en speelgoed blijft een groot economisch probleem. Daarvoor waarschuwt de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) in een nieuw rapport.

De recentste cijfers van de organisatie dateren wel al uit 2021. Toen waren nepartikelen wereldwijd goed voor 467 miljard dollar, oftewel 2,3 procent van de wereldhandel. Als puur naar importen van de EU wordt gekeken, gaat het om een aandeel van 4,7 procent. Dat noemt de OESO “zorgwekkend”. Ook na 2021 zijn volgens de organisatie vergelijkbare patronen te zien.

“Illegale handel bedreigt de openbare veiligheid, ondermijnt intellectuele-eigendomsrechten en belemmert economische groei, en de risico’s kunnen toenemen naarmate vervalsers gebruikmaken van nieuwe technologieën en technieken om opsporing te vermijden”, verklaart OESO-topman Mathias Cormann, die overheden oproept dit harder aan te pakken. De nepproducten komen vaak uit China.

Failliet transportbedrijf mag hoger beroep tegen dwangsom niet voortzetten

APELDOORN – Een transportbedrijf uit de gemeente Apeldoorn mag zijn hoger beroep tegen een door de gemeente opgelegde dwangsom niet voortzetten vanwege faillissement. Dat heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State woensdag geoordeeld.

Het bedrijf exploiteerde sinds 2015 een transportonderneming met op- en overslagactiviteiten op een perceel aan de Papegaaiweg in Wenum Wiesel. Volgens het geldende bestemmingsplan was dergelijk gebruik van het terrein niet toegestaan.

De gemeente verleende in 2020 nog tijdelijk een omgevingsvergunning voor gebruik in strijd met het bestemmingsplan, maar trok die vergunning in 2021 weer in na bezwaren van omwonenden. Het bedrijf ging desondanks door met de bedrijfsactiviteiten, waarop het college van burgemeester en wethouders in 2022 een last onder dwangsom oplegde. Aanvankelijk werd die dwangsom vastgesteld op €100.000 per week met een maximum van €600.000, maar dat werd later gewijzigd naar €60.000 per maand met een maximum van €240.000.

Toen uit meerdere controles bleek dat het bedrijf de last niet opvolgde, besloot de gemeente over te gaan tot invordering van de dwangsommen.

In oktober 2024 werd het transportbedrijf door de rechtbank Gelderland failliet verklaard. Omdat het hoger beroep direct de failliete boedel raakt, moest de curator de procedure formeel overnemen om deze voort te kunnen zetten. De curator gaf echter te kennen geen interesse te hebben in voortzetting van het geding en reageerde niet meer op een schriftelijke oproep van de Raad van State.

Daarom heeft de hoogste bestuursrechter geoordeeld dat het failliete bedrijf niet langer gerechtigd is om het hoger beroep door te zetten. Het beroep is daarmee niet-ontvankelijk verklaard.

Er is geen proceskostenvergoeding toegekend.

Boete van 80.000 euro voor Tirols transportbedrijf na grootschalige fraude met tachografen

Foto: Adobe Stock

INNSBRUCK – De Oostenrijkse politie heeft een groot aantal ernstige overtredingen en fraudezaken blootgelegd bij een transportbedrijf in Tirol. Het bedrijf wordt verdacht van grootschalige manipulatie van tachografen en het omzeilen van de regels voor rij- en rusttijden. In totaal zijn 156 overtredingen geconstateerd en is een boete van circa 80.000 euro opgelegd.

De zaak kwam aan het rollen na een anonieme tip, waarna de tachograafgegevens van 33 vrachtwagens werden onderzocht. Daarbij werd ontdekt dat chauffeurs met meerdere bestuurderskaarten werkten om de wettelijk verplichte rusttijden te omzeilen.

De data-analyse bracht ook aan het licht dat meerdere chauffeurs niet correct waren aangemeld bij de sociale verzekeringen. In totaal werden 24 meldingen gedaan vanwege ontbrekende of foutieve aanmeldingen. Daarnaast bleken acht chauffeurs hun werkzaamheden niet te hebben gemeld bij het arbeidsbureau, wat tot aanvullende overtredingen van de werkloosheidswet leidde.

Ook op het gebied van arbeidsvergunningen ging het mis: twee chauffeurs – een uit het Verenigd Koninkrijk en een uit Turkije – bleken zonder geldige werkvergunning in dienst. De politie heeft naar aanleiding van deze bevindingen voorgesteld om de exploitatievergunning van het bedrijf in te trekken.

Naast de eerdergenoemde boete van 80.000 euro zijn de Oostenrijkse gezondheidsdienst en de belastingdienst betrokken bij verder onderzoek.

In totaal werden 107 overtredingen van de rij- en rusttijdenwetgeving gemeld bij de districtsautoriteiten in Innsbruck. Bovendien zijn er bij het Openbaar Ministerie tien strafrechtelijke meldingen gedaan, waaronder één wegens valsheid in geschrifte en negen wegens het manipuleren van bewijsmateriaal. In zes gevallen kon daadwerkelijk worden bewezen dat chauffeurs illegaal met meerdere bestuurderskaarten reden.

Tot slot is er ook een procedure gestart op basis van het zogenoemde Verbandsverantwortlichkeitsgesetz, de Oostenrijkse wetgeving voor strafrechtelijke aansprakelijkheid van ondernemingen.

De Oostenrijkse staatssecretaris Barbara Eibinger-Miedl onderstreepte het belang van strikte handhaving: “Oververmoeide chauffeurs vormen een ernstig risico op de weg. Deze ingreep is een duidelijk signaal: wie de regels overtreedt, moet de consequenties dragen.”

AVROTROS: EBU verandert nu vlagregels niet, gesprek gaat door

HILVERSUM – AVROTROS en de NPO hebben een “constructief gesprek gehad” met de European Broadcasting Union, die het Eurovisie Songfestival organiseert, over de nieuwe regel dat onder meer pridevlaggen op het podium verboden zijn. Dat heeft de omroep woensdag laten weten.

Vanaf deze editie mogen artiesten tijdens hun optreden alleen nog de vlag van hun eigen land bij zich dragen. EBU handhaaft de regels voor de komende editie, maar blijft volgens AVROTROS na deze editie “openstaan voor een dialoog over dit onderwerp”.

De omroep had het gesprek met EBU aangevraagd nadat lhbti-belangenorganisatie COC protest had aangetekend tegen het nieuwe vlaggenbeleid. Volgens de roze gemeenschap is een pridevlag “een uiting van wie je bent en geen politiek statement”. AVROTROS is het eens met het COC, maar heeft wel besloten zich te committeren aan het vlaggenbeleid voor de komende editie.

“In overleg met COC hebben we onze gezamenlijke zorgen over het ‘vlaggenbeleid’ op constructieve wijze -samen met de NPO- bij de EBU neergelegd”, laat AVROTROS woensdag weten aan het ANP. “De EBU heeft ervoor gekozen het huidige beleid te handhaven. Hoewel we dit een gemiste kans vinden, respecteren we -net als de andere 36 landen- de regels die nu voor dit jaar gelden. We richten ons nu op de verbindende kracht van muziek in de overtuiging dat de dialoog over zichtbaarheid en representatie het best in gezamenlijkheid en met oog voor de lange termijn kan worden gevoerd.”

De omroep zegt te merken dat “andere landen ook openstaan voor ons pleidooi”, maar het is te kort dag om de regels nog aan te passen voor het festival in Basel.

Noordkolk van sluis Lith tot eind november buiten gebruik na aanvaring

Foto: Rijkswaterstaat (Flying Tiger)

LITH – De noordkolk van sluis Lith blijft tot eind november 2025 buiten gebruik vanwege herstelwerkzaamheden aan een sluisdeur die in februari beschadigd raakte bij een aanvaring. Dat meldt Rijkswaterstaat.

Na het incident is de deur uit de sluis gehesen voor inspectie. Aannemer Mourik Swarco voert momenteel herstelwerkzaamheden uit. Daarbij wordt de deur grotendeels gedemonteerd om beschadigde onderdelen te kunnen repareren of vervangen. Ook wordt schade aan de betonconstructie van de sluis gelijktijdig aangepakt.

Na afronding van het herstel keert de deur terug naar de locatie en wordt opnieuw in de kolk geplaatst. Rijkswaterstaat verwacht dat de volledige reparatie tot eind november in beslag zal nemen. Deze planning is onder voorbehoud van de huidige inzichten.

De zuidkolk van de sluis blijft tijdens de herstelperiode beschikbaar voor de scheepvaart. Deze is geschikt voor schepen tot 113,50 meter lang en 7,10 meter hoog. Wel adviseert Rijkswaterstaat rekening te houden met mogelijke extra wachttijden, mede vanwege het begin van het recreatieseizoen.

Scheepvaart op 26 mei gestremd bij Prins Willem-Alexandersluis in Schellingwoude

Foto: Rijkswaterstaat

SCHELLINGWOUDE – De Prins Willem-Alexandersluis op het Sluizencomplex Schellingwoude is op maandag 26 mei 2025 van 06.00 tot 18.00 uur gestremd voor de scheepvaart. Dat meldt Rijkswaterstaat. De stremming is nodig voor herstelwerkzaamheden aan een sluisdeur.

De maatregel heeft directe gevolgen voor de binnenvaart: schepen kunnen op genoemde datum en tijdstip geen gebruikmaken van de Prins Willem-Alexandersluis. Als alternatief kunnen schepen tot 95 meter lengte uitwijken naar de Middenkolk van de Oranjesluizen.

Rijkswaterstaat verwacht dat er bij hervatting van het schutproces na afloop van de werkzaamheden tijdelijke vertragingen kunnen ontstaan door filevorming bij de sluis.

De werkzaamheden kunnen alleen plaatsvinden bij goede weersomstandigheden en voldoende daglicht. Mocht het op 26 mei niet mogelijk zijn om het herstel uit te voeren, dan is 2 juni 2025 van 06.00 tot 18.00 uur als reservedatum vastgesteld.

De werkzaamheden zijn nodig omdat begin maart een van de sluisdeuren is vervangen door een reservedeur, die sindsdien op enkele onderdelen niet naar behoren functioneert.

Vanaf 2027 staat een grotere renovatie van de Prins Willem-Alexandersluis gepland. Daarbij worden onder meer de sluisdeuren opgeknapt of vervangen en wordt aanvaarschade hersteld. De vernieuwing moet de betrouwbaarheid van het sluizencomplex voor de scheepvaart op lange termijn verbeteren.

Proefvaarten in Nieuwe Sluis Terneuzen starten op donderdag 8 mei

Foto: North Sea Port

TERNEUZEN – Op 8 mei zal het binnenvaartschip ‘Marlea’ door de Nieuwe Sluis Terneuzen varen. De schutting van de Marlea is de eerste van een hele serie proefvaarten die de komende weken worden uitgevoerd. Hiermee wordt in North Sea Port weer een belangrijke mijlpaal bereikt voor dit enorme bouwproject.

De Nieuwe Sluis Terneuzen werd in oktober vorig jaar door de koningen van Nederland en België officieel geopend. Nu is het moment aangebroken om de Nieuwe Sluis te testen. De nautische partijen (bootlieden, schippers, loodsen, sleepdiensten en operators) willen onder beheerste omstandigheden ervaring opdoen met het bedienen van de Nieuwe Sluis, het varen en begeleiden van de schepen door de sluiskolk en het werken op het sluisplateau.

In de loop van de zomer in gebruik

De proefvaarten starten met schepen met een lengte tot 110 meter. Daarna volgen schepen met een lengte tot 150 meter. Naast de afmetingen neemt ook het aantal schepen dat gelijktijdig wordt geschut toe. Na de eerste proefvaarten met zulke kleinere schepen volgen proefvaarten met grotere schepen. Als laatste volgen zeeschepen met een lengte tot 265 meter, een breedte tot 37 meter en een diepgang tot 12,5 meter. Als de proefvaarten naar tevredenheid zijn doorlopen, kan de sluis volledig worden gebruikt. Naar verwachting is dat in de loop van de zomer.

De Nieuwe Sluis is 427 meter lang, 55 meter breed en 16,44 meter diep. De sluis is geschikt voor schepen tot 366 meter lang, 49 meter breed en 14,5 meter diep. De Nieuwe Sluis is gebouwd binnen het bestaande sluizencomplex in Terneuzen, in het havengebied van North Sea Port.

Op maat van het Panamakanaal

De Nieuwe Sluis zorgt voor een betere, grotere toegang en vlottere doorstroming voor scheepvaart die vanaf de Noordzee en de Westerschelde naar het Kanaal van Gent naar Terneuzen vaart en verder. De sluis is onderdeel van de vaarroute tussen Rotterdam en Parijs. Het aantal schepen dat gebruik maakt van de Noordzeesluizen, het sluizencomplex van Terneuzen, neemt toe. Ook de omvang van de schepen groeit. De Nieuwe Sluis is net zo groot als de nieuwe sluizen in het Panamakanaal en daarmee voorbereid op de wereldwijd toenemende schaalvergroting van de scheepvaart.

Met deze tweede zeesluis, gelegen naast de Westsluis voor zeevaart, kan North Sea Port bovendien een permanente toegang voor zeevaart garanderen naar het havengebied achter de sluis. Zo is er een alternatief beschikbaar tijdens bijvoorbeeld onderhoud van een zeesluis en blijft de bevoorrading van de bedrijven steeds verzekerd. Daarnaast kan deze grotere sluis ingezet worden om spuien. Dit biedt de bedrijven meer zekerheid voor het op- en afvaren met grotere zeeschepen.

Eerst varen tot in Terneuzen en nadien tot in Gent

North Sea Port maakt er geen geheim van dat het heel graag, snel, een dieper kanaal ziet met een diepgang voor schepen van 14,5 tot 15 meter, tot bij de massagoedhaven in Terneuzen. Dat is zo’n twee kilometer voorbij de sluis en technisch haalbaar om op korte termijn te verdiepen. Dan dienen zeeschepen niet langer op de Westerschelde te lichteren om door de Nieuwe Sluis te kunnen maar kan dat veiliger en goedkoper aan deze haven gebeuren.

Het havenbedrijf kijkt er ook naar uit om zo snel mogelijk met 43 meter brede schepen van aan de Nieuwe Sluis tot aan het Kluizendok en het Rodenhuizedok in Gent te varen. Voor zo’n schip dat droge of vloeibare bulk vervoert, loopt dat op tot een kostenbesparing van enkele honderdduizenden euro

Politie: dode schietincident Wanroij beroofde zichzelf van leven

WANROIJ – De 43-jarige man uit het Brabantse Wanroij die maandag overleed door een schietincident, blijkt zichzelf van het leven te hebben beroofd. Dat is volgens de politie naar voren gekomen uit onderzoek.

De 31-jarige vrouw die ook in de woning aan de Lamperen was, raakte bij datzelfde incident gewond. Zij is geen verdachte in het onderzoek.

Het terrein waar het gebeurde is eigendom van Mark van den Oever, de voorman van Farmers Defence Force. Hij sprak maandag op Facebook van “een enorm persoonlijk drama”.

Finse straaljager neergestort in Lapland

ROVANIEMI – In het noorden van Finland is een gevechtsvliegtuig neergestort, meldt de Finse luchtmacht. De piloot gebruikte de schietstoel en heeft het overleefd.

Het is niet duidelijk waardoor het toestel, van het type F/A-18 Hornet, is gecrasht. Die straaljager werd in de jaren zeventig ontworpen voor de Amerikaanse marine.

Het gevechtsvliegtuig stortte neer bij het vliegveld van Rovaniemi, in Lapland. Journalisten van de Finse omroep Yle zeggen dat er rookpluimen te zien zijn bij die luchthaven.

Kabinet kiest voor nieuwe aanpak geluidsoverlast Schiphol: balans tussen geluidsreductie en beheerste groei

DEN HAAG – Met het afronden van de balanced approach-procedure heeft het kabinet opnieuw een belangrijke stap gezet in het terugdringen van geluidsoverlast rondom Schiphol. De uitkomsten worden vandaag vastgelegd in het Luchthavenverkeerbesluit (LVB).

Deze publicatie gaat gepaard met een nieuwe aanpak voor het terugdringen van de nu nog resterende geluidsoverlast. Minister Madlener past het geluidsdoel aan, zodat ook alle nieuwe en stillere vliegtuigen vanaf november 2025 kunnen gaan meetellen bij het behalen van deze doelstellingen.

Op deze manier wordt niet alleen geluidshinder aangepakt, maar ontstaat ook ruimte voor beheerste groei van Schiphol in de toekomst. Als na het behalen van de afgesproken 20 procent opnieuw nieuwe geluidsruimte ontstaat, bijvoorbeeld door stillere vliegtuigen, wordt deze geluidsruimte 50-50 verdeeld tussen de luchthaven en omwonenden.

Beleidswijziging

De balanced approach-procedure heeft geleid tot een maximum van 478.000 vluchtbewegingen per jaar vanaf 1 november 2025, waarvan maximaal 27.000 nachtvluchten. Hiermee heeft het kabinet een belangrijke stap gezet in het terugdringen van geluidsoverlast en de balans tussen het economisch belang van Schiphol en de geluidshinder die rondom de luchthaven wordt ervaren.

Door de gekozen beleidswijziging voor zowel het resterende deel van de geluidsafspraken als de periode daarna kunnen alle investeringen van de luchtvaartsector na november 2025 bijdragen aan het behalen van de geluidsdoelstellingen. Het kabinet geeft hiermee invulling aan de wens van de Kamer (motie De Groot, VVD). De beleidswijziging zal ook aan de Europese Commissie worden gemeld.

Balans

Het maximaal aantal vliegbewegingen dat voortkomt uit de balanced approach-procedure wordt vastgelegd in het Luchthavenverkeerbesluit (LVB). Deze tussenstap is nodig om de maatregelen in november in te kunnen laten gaan. Dit stelt Schiphol in staat de capaciteitsverdeling van de luchthaven voor het komende winterseizoen vast te stellen. De volgende stap in het versterken van de balans tussen Schiphol en de leefomgeving is een meer uitgebreide wijziging van de LVB. Als dat is gebeurd, kan het anticiperend handhaven worden beëindigd. Daardoor wordt de rechtspositie van omwonenden hersteld.

Geluidsreductie Schiphol

Het kabinet blijft zich committeren aan een geluidsreductie van in totaal 20 procent. Voor de eerste 15 procent is de Europese balanced approach-procedure doorlopen en inmiddels afgerond. Het kabinet heeft vandaag een belangrijke vervolgstap genomen om de rechtspositie van omwonenden rondom Schiphol te versterken en daarnaast de luchtvaartsector toekomstperspectief voor bieden. Ten slotte worden ook bindende afspraken gemaakt met de luchtvaartsector over de inzet van stillere toestellen in de nacht, minder nachtvluchten en vlootvernieuwing.

Gezamenlijke controle ILT en RDW op tolbetaling A24 leidt tot innen achterstallige betalingen

Foto: ILT

Woensdag 23 april verrichtte de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) samen met de RDW de eerste fysieke controle op tolbetaling voor de A24/Blankenburgverbinding. De controle was op het terrein van P&O Ferries in Europoort. Er zijn twee vrachtwagens uit het Verenigd Koninkrijk stilgezet vanwege het niet betalen van de tol. Beide vrachtwagenchauffeurs betaalden ter plekke een boete van € 35 en de verschuldigde tol.

Samenwerking ILT en RDW

De A24/Blankenburgverbinding verbindt de A15 bij Rozenburg en de A20 bij Vlaardingen. Voor het gebruik van deze weg heft de RDW elektronische tol (e-TOL) bij alle weggebruikers (particulier en zakelijk). Weggebruikers die de tol niet betalen en waarvan de juiste adresgegevens bekend zijn, krijgen eerst een betaalherinnering per post. Betaalt een weggebruiker niet dan volgen een boete, een verhoging en nogmaals een verhoging.

Daarna gaat het Centraal Justitieel Incassobureau (CJIB) over tot incasso via de deurwaarder. Bij weggebruikers van buiten de Europese Unie (EU) of zonder juiste adresgegevens kan de handhaving niet administratief worden afgehandeld. In deze gevallen verricht de ILT de handhaving door middel van fysieke controles, in nauwe samenwerking met de RDW.

Signaleringslijst in ANPR

Bij e-TOL hoeven voertuigen niet te stoppen, zij kunnen gewoon doorrijden. De kentekens van alle passerende voertuigen op de tolwegen worden met camera’s gefotografeerd en geregistreerd met behulp van automatische kentekenplaatherkenning (ANPR, automatic number plate recognition). Op basis van openstaande tolbetalingen en boetes stelt de RDW een signaleringslijst samen; deze lijst wordt gebruikt in de ANPR-systemen. Wanneer een voertuig op de lijst passeert, ontvangt de ILT-inspecteur een ‘hit’. Dit voertuig wordt vervolgens door de ILT van de weg gehaald. De bestuurder moet ter plekke de boete, verschuldigde tol en eventuele kosten van de betaalherinnering betalen.

Twee hits tijdens fysieke controle

Tijdens de eerste fysieke controle zijn twee vrachtwagens uit het VK stilgezet nadat de ANPR een ‘hit’ gaf. Via een beveiligde verbinding legde de ILT contact met de RDW Backoffice. Hier werd geverifieerd of er een boete openstond voor het gesignaleerde kenteken. Beide vrachtwagenchauffeurs bleken inderdaad een openstaande vordering te hebben voor het niet betalen van de tol. De eerste chauffeur gaf aan niet te weten hoe hij de tol moest betalen.

De ILT heeft deze chauffeur geïnformeerd over hoe hij dat in de toekomst kan doen. De tweede chauffeur was een rit vergeten te betalen, dit bleek ook uit zijn eigen administratie. Beiden moesten ter plekke de verschuldigde tol, de eerder opgelegde RDW-boete en eventuele administratiekosten betalen. De ILT heeft deze openstaande bedragen direct geïnd, waarna de vrachtwagenchauffeurs hun weg konden vervolgen.

Waarom tijdelijke tolheffing?

Voor de aanleg van de A24/Blankenburgverbinding kon de Rijksoverheid niet genoeg geld vrijmaken. De weg kon worden aangelegd, omdat weggebruikers per rit tol betalen. Zodoende kan een deel van de bouwkosten worden betaald. De tolheffing wordt beëindigd als de tolopgave én de kosten van tolheffing zijn opgebracht. De nieuwe verbinding zorgt voor een betere bereikbaarheid in de regio Rotterdam en is goed voor de economie.

1...678...837Pagina 7 van 837

Transport Online: sinds 2015 dé plek voor actueel transport- en logistieknieuws, gratis vacatures, truckoccasions en vrachtuitwisseling.

VOLG ONS

LEES OOK

MEEST GELEZEN

Contact - Adverteren - Cookies - Privacy - Copyright

© 2005-2024 Transport Online - onderdeel van Doelgroep Media vof

×