BRUSSEL โ Transport & Logistiek Vlaanderen (TLV) pleit ervoor om meer vrachtverkeer naar de nachtelijke uren te verschuiven. Volgens de Belgische transportorganisatie kan nachtlogistiek bijdragen aan minder files, lagere transportkosten en betrouwbaardere leveringen. Vakbond BTB-ABVV staat open voor uitbreiding van nachttransport, maar benadrukt dat chauffeurs hier vrijwillig voor moeten kunnen kiezen en dat bestaande loonafspraken en rij- en rusttijden moeten worden gerespecteerd.
TLV roept beleidsmakers en ondernemingen op om de mogelijkheden van nachtlogistiek beter te benutten. Daarbij gaat het volgens de organisatie niet om het algemeen invoeren van nachtwerk, maar om het gericht verplaatsen van logistieke activiteiten naar minder drukke uren.
Voor vrachtwagenchauffeurs die vrijwillig voor nachtritten kiezen, kan dit volgens TLV verschillende voordelen opleveren. Zij staan minder lang in de file, verliezen minder tijd en kunnen hun ritten beter voorspellen.
Ook transportbedrijven profiteren volgens de organisatie van een efficiรซntere planning en betrouwbaardere leveringen. Daarnaast kan een betere spreiding van goederenstromen helpen om de verkeersdrukte overdag te verminderen.
Nachtarbeid sinds juni anders geregeld
Sinds 1 juni 2026 geldt in Belgiรซ geen algemeen verbod meer op nachtarbeid.
Voor de transportsector is nachtwerk echter niet nieuw. Ook onder de vroegere regelgeving konden transportbedrijven al gebruikmaken van een uitzondering op het algemene verbod.
Volgens TLV ligt de belangrijkste uitdaging daarom niet bij het vrachtverkeer zelf, maar bij de aansluiting van de volledige logistieke keten.
“We moeten af van het idee dat nachtlogistiek iets is wat we alleen moeten tolereren. We moeten de nacht slimmer benutten. Een chauffeur is er om te rijden, niet om in de file te staan”, zegt Johan Staes, CEO en gedelegeerd bestuurder van TLV.
Volgens Staes bieden nachtritten voor chauffeurs die daar vrijwillig voor kiezen voordelen, zoals minder wachttijd, minder verloren uren en een voorspelbaardere werkdag.
Ruim 91 procent werkt niet structureel ’s nachts
Uit een analyse van HR-dienstverlener SD Worx blijkt dat systematisch nachtwerk in de Belgische transport- en logistieke sector nog altijd relatief weinig voorkomt.
SD Worx onderzocht gegevens van meer dan 27.000 werknemers binnen paritair comitรฉ 140.03, dat betrekking heeft op het wegvervoer en de logistiek.
De analyse omvat ongeveer een derde van de werkgelegenheid binnen deze sector. Daarbij werden de eerste acht maanden van 2025 vergeleken met dezelfde periode in 2026.
Uit het onderzoek blijkt dat ruim 91 procent van de werknemers geen systematisch nachtwerk verricht.
Het gemiddelde aandeel werknemers dat wel structureel ’s nachts werkt, steeg van 7,73 procent in de eerste acht maanden van 2025 naar 8,71 procent in dezelfde periode van 2026.
Tegelijkertijd nam de gemiddelde vaste werkgelegenheid met 3 procent toe, van 26.473 naar 27.277 werknemers.
Het gemiddelde aantal gewerkte uren per maand steeg met 4,9 procent, van 2,84 miljoen naar 2,98 miljoen uur.
Binnen 2026 was bovendien sprake van een daling van het aandeel werknemers met systematisch nachtwerk. In januari bedroeg dit aandeel nog 9,03 procent, tegenover 8,36 procent in augustus.
“Onze analyse bij meer dan 27.000 werknemers in het wegvervoer en de logistiek toont dat de sector groeit op gebied van tewerkstelling, maar daarvoor niet massaal overschakelt op nachtwerk”, zegt Steven Rosseel, sectorspecialist bij SD Worx.
Volgens hem valt meer dan negen op de tien gewerkte uren buiten de nacht en blijft nachtwerk daarmee een noodzakelijke, maar beperkte pijler van de sector.
Files kosten vrachtverkeer miljarden euro’s
Volgens TLV kan nachtlogistiek bijdragen aan het beperken van de economische schade door files.
Uit het Belgische Mobiliteitsdashboard blijkt dat de congestiekosten sinds begin 2026 voor lichte vrachtwagens zijn opgelopen tot 1,003 miljard euro.
Voor zware vrachtwagens bedragen de congestiekosten in dezelfde periode 1,533 miljard euro.
TLV benadrukt dat nachttransport het fileprobleem niet volledig zal oplossen, maar wel kan bijdragen aan een betere spreiding van het vrachtverkeer.
Ook transportbedrijven zien voordelen.
“Tijdens de nacht staan onze chauffeurs minder in de file. Dat bespaart heel wat kosten aan diesel en uurloon en maakt onze planning betrouwbaarder”, zegt Susanne Snel, Business Process Manager bij Snel Logistics.
Volgens haar kunnen bedrijven daardoor stipter leveren, waardoor klanten hun medewerkers eveneens efficiรซnter kunnen inzetten.
Hele logistieke keten moet meewerken
Een uitbreiding van nachtlogistiek heeft volgens TLV alleen zin wanneer ook laad- en loslocaties buiten de gebruikelijke kantooruren toegankelijk zijn.
Een vrachtwagen die ’s nachts zonder files kan rijden, heeft immers weinig aan een magazijn of distributiecentrum dat pas de volgende ochtend opengaat.
Vooral in de havensector speelt dit een belangrijke rol.
“Een haven die 24/7 draait, vraagt een logistieke keten die volgt. Meer vrachtwagens in dezelfde files bieden geen oplossing”, zegt Kevin Van de Woestijne, Unit Manager bij Van Moer Logistics.
Volgens hem kan nachtlogistiek extra capaciteit creรซren en transport efficiรซnter en voorspelbaarder maken, mits alle betrokken partijen hun werkzaamheden beter op elkaar afstemmen.
Dat betekent volgens TLV niet dat bedrijven voortdurend volledig bemand moeten zijn.
De organisatie wijst op mogelijkheden zoals ruimere laad- en lostijden, beveiligde dropzones, vooraf geregistreerde toegang, digitale documentenstromen en systemen waarmee goederen zonder aanwezige medewerkers kunnen worden afgeleverd of opgehaald.
Daarbij moeten transportbedrijven, havens, terminals, magazijnen, distributiecentra, klanten en overheidsdiensten samenwerken.
Vakbond stelt voorwaarden aan uitbreiding nachttransport
De Belgische transportvakbond BTB-ABVV reageert terughoudend op het pleidooi voor meer nachttransport.
Volgens de vakbond is uitbreiding bespreekbaar, maar uitsluitend wanneer chauffeurs vrijwillig voor nachtwerk kunnen kiezen en hierover vooraf overleg plaatsvindt met de werknemersvertegenwoordiging.
Bestaande collectieve arbeidsovereenkomsten en afspraken over loon- en arbeidsvoorwaarden moeten volgens BTB-ABVV volledig worden gerespecteerd.
Ook mag uitbreiding van nachttransport geen aanleiding zijn om de Europese regels voor rij- en rusttijden ter discussie te stellen.
“Een uitbreiding van nachttransport vraagt voorafgaand overleg en duidelijke garanties voor werknemers. Het kan geen alibi zijn om de bestaande regels over rij- en rusttijden in vraag te stellen. De veiligheid van chauffeurs en andere weggebruikers staat voorop”, zegt Frank Moreels, voorzitter van BTB-ABVV.
De vakbond benadrukt dat nachttransport in de sector al mogelijk is en dat bestaande cao’s de bijbehorende loon- en arbeidsvoorwaarden regelen.
Chauffeur moet zelf kunnen kiezen
Volgens BTB-ABVV kan de overstap van dag- naar nachtwerk grote gevolgen hebben voor het persoonlijke leven van vrachtwagenchauffeurs.
Daarom moet de keuze voor nachtwerk altijd bij de chauffeur zelf liggen en mag een werkgever hierop geen druk uitoefenen.
Daarnaast moeten er duidelijke afspraken komen over verloning, werkbare roosters, voldoende hersteltijd en veilige arbeidsomstandigheden.
“Een chauffeur vragen om voortaan ’s nachts te rijden betekent een radicale ommezwaai van zijn professionele en privรฉsituatie”, zegt Tom Peeters, adjunct-federaal secretaris Wegvervoer en Logistiek bij BTB-ABVV.
“Achter dat stuur zit een mens met een gezin en een sociaal leven. Daarom moet de keuze steeds bij de chauffeur liggen en niet door de werkgever worden opgelegd.”
TLV erkent eveneens dat nachtwerk bijzondere aandacht vraagt voor slaap, gezondheid, veiligheid en de combinatie van werk en privรฉleven.
De organisatie noemt vrijwilligheid, overleg, correcte arbeidsvoorwaarden, ergonomie en veilige werkplekken belangrijke voorwaarden.
Daarnaast moeten chauffeurs volgens TLV kunnen beschikken over voldoende veilige parkeerplaatsen, sanitaire voorzieningen, comfort en toegang tot gezonde voeding.
Vakbond vreest verschuiving van wachttijden
BTB-ABVV vraagt zich daarnaast af of de volledige logistieke keten daadwerkelijk bereid is om meer nachtelijke activiteiten mogelijk te maken.
Wanneer transportbedrijven hun ritten naar de nacht verschuiven, moeten ook magazijnen, distributiecentra en klanten hun werkzaamheden daarop aanpassen.
Volgens de vakbond heeft dit gevolgen voor veel meer werknemers dan alleen vrachtwagenchauffeurs.
Frank Moreels vraagt zich af of logistieke bedrijven en hun klanten bereid zijn om ook ’s nachts te werken en of daarvoor voldoende personeel beschikbaar is tegen correcte loon- en arbeidsvoorwaarden.
“Zonder afspraken doorheen de hele keten dreig je de wachttijd gewoon te verplaatsen van de file naar de bedrijfspoort”, waarschuwt hij.
Meer nachttransport kan leiden tot geluidsoverlast
De vakbond wijst ook op de mogelijke gevolgen voor omwonenden.
Meer nachttransport betekent immers niet alleen dat vrachtwagens ’s nachts over snelwegen rijden, maar ook dat er vaker geladen en gelost moet worden bij bedrijven in of nabij woonwijken.
Bovendien moeten vrachtwagens regelmatig gebruikmaken van lokale wegen om hun bestemming te bereiken.
Volgens BTB-ABVV kan dit leiden tot extra geluidsoverlast en verstoring van de nachtrust.
De vakbond vreest dat lokale overheden hierdoor juist strengere venstertijden voor vrachtverkeer en leveringen kunnen invoeren, boven op bestaande beperkingen.
Daarom vindt BTB-ABVV dat uitbreiding van nachtlogistiek onderdeel moet zijn van een breder maatschappelijk debat.
Overleg tussen werkgevers, vakbonden, overheden en lokale besturen
TLV roept beleidsmakers en ondernemingen op om nachtelijke uren gerichter te benutten, zodat goederenstromen beter over de dag en nacht worden verdeeld.
Daarbij moeten praktische oplossingen worden ontwikkeld om de volledige logistieke keten toegankelijker te maken buiten de gebruikelijke werktijden.
BTB-ABVV benadrukt dat dergelijke plannen alleen kunnen slagen wanneer werkgevers, vakbonden, beleidsmakers, lokale besturen en andere betrokken partijen gezamenlijk afspraken maken.
“Wij zijn bereid om over doordachte oplossingen te overleggen. Maar een verdere uitbouw van de nachteconomie mag nooit ten koste gaan van gezondheid, veiligheid en levenskwaliteit”, zegt Tom Peeters.
Volgens hem moeten vrijwilligheid, correcte loon- en arbeidsvoorwaarden en het respecteren van rij- en rusttijden altijd het uitgangspunt blijven.
“Minder files mogen niet worden betaald met minder bescherming voor werknemers.”
