LUXEMBURG – Bij scheepsongevallen met in de Europese Unie geregistreerde schepen zijn in 2025 wereldwijd 22 mensen om het leven gekomen. Dat zijn er zeven meer dan in 2024, toen vijftien dodelijke slachtoffers werden geregistreerd. Vooral bemanningsleden werden getroffen. Bij ongevallen met vrachtschepen kwamen acht mensen om het leven. Dat blijkt uit de nieuwste cijfers van het Europese statistiekbureau Eurostat.
Van de 22 dodelijke slachtoffers waren er negentien bemanningsleden. Dat komt neer op 86,4 procent van het totale aantal slachtoffers. In 2024 kwamen veertien bemanningsleden om het leven.
Opvallend is dat in 2025 geen enkele passagier om het leven kwam bij ongevallen met schepen die in de EU geregistreerd staan.
Acht doden bij ongevallen met vrachtschepen
Bij ongevallen met vrachtschepen die in EU-landen geregistreerd staan, kwamen in 2025 acht mensen om het leven. Daarmee was de vrachtvaart verantwoordelijk voor 36,4 procent van het totale aantal dodelijke slachtoffers.
Ook bij ongevallen met vissersschepen vielen acht doden, eveneens 36,4 procent van het totaal.
Bij ongevallen met passagiersschepen kwamen twee mensen om het leven. Dat waren er evenveel als in 2024.
In 2023 werden bij ongevallen met passagiersschepen geen dodelijke slachtoffers geregistreerd. In 2022 waren dat er nog veertien. Ook in 2021 vielen in deze categorie geen doden.
Bij ongevallen met recreatievaartuigen en dienstvaartuigen vielen in 2025 telkens twee doden.
In 2024 werden in beide categorieën geen dodelijke slachtoffers geregistreerd.
De aantallen blijven wel onder de piek van 2022, toen bij ongevallen met recreatievaartuigen drie mensen omkwamen en bij dienstvaartuigen vijf.
Geen dodelijke slachtoffers bij binnenvaartschepen
Bij ongevallen met binnenvaartschepen werden in 2025 geen dodelijke slachtoffers geregistreerd binnen de onderzochte categorie.
Daarmee zet de ontwikkeling van de afgelopen jaren zich voort. Sinds 2022 zijn in deze categorie geen dodelijke slachtoffers geregistreerd.
In de periode van 2021 tot en met 2025 viel alleen in 2021 één dodelijk slachtoffer.
Eurostat benadrukt dat de statistieken uitsluitend betrekking hebben op varende schepen. Ongevallen met binnenvaartschepen op binnenwateren vallen buiten deze specifieke cijfers.
Voor vissersschepen worden uitsluitend vaartuigen langer dan vijftien meter meegenomen.
Negentien omgekomen bemanningsleden
Het overgrote deel van de slachtoffers van scheepsongevallen bestaat uit bemanningsleden.
In 2025 kwamen negentien bemanningsleden om het leven bij ongevallen met in de EU geregistreerde schepen.
Dat is een stijging ten opzichte van 2024, toen veertien bemanningsleden overleden.
In 2023 ging het om vijftien bemanningsleden. In 2022 werd met 37 omgekomen bemanningsleden het hoogste aantal van de onderzochte periode geregistreerd.
In 2021 kwamen 25 bemanningsleden om het leven.
Naast de negentien bemanningsleden vielen in 2025 drie dodelijke slachtoffers onder andere betrokkenen bij scheepsactiviteiten.
Het gaat daarbij bijvoorbeeld om dienstverlenend personeel, havenmedewerkers, loodsen en inspecteurs.
In 2024 kwam in deze categorie één persoon om het leven.
Over de periode 2021 tot en met 2025 werden gemiddeld twee dodelijke slachtoffers per jaar in deze groep geregistreerd.
Atlantische Oceaan telt meeste slachtoffers
De Atlantische Oceaan was in 2025 het zeegebied met de meeste dodelijke slachtoffers bij ongevallen met EU-geregistreerde schepen.
In dit gebied kwamen tien mensen om het leven, goed voor 45,5 procent van het totale aantal slachtoffers.
In 2024 werden op de Atlantische Oceaan zeven dodelijke slachtoffers geregistreerd.
Op de Noordzee kwamen in 2025 twee mensen om het leven bij ongevallen met EU-geregistreerde schepen. Dat aantal bleef gelijk aan 2024.
Ook op de Middellandse Zee vielen twee dodelijke slachtoffers. Een jaar eerder waren dat er vier.
In 2022 kende de Middellandse Zee nog een piek met twintig dodelijke slachtoffers.
Op de Oostzee werd in 2025 één dodelijk slachtoffer geregistreerd, nadat daar in de twee voorgaande jaren geen doden waren gevallen.
In het Kanaal en op de Zwarte Zee werden in 2025 geen dodelijke slachtoffers geregistreerd.
Buiten deze zeegebieden kwamen vijf mensen om het leven bij ongevallen met EU-geregistreerde schepen. In 2024 was dat er één.
Voor twee dodelijke slachtoffers kon niet worden vastgesteld in welk zeegebied het ongeval had plaatsgevonden.
Aantal slachtoffers schommelt sterk
Het aantal dodelijke slachtoffers bij ongevallen met EU-geregistreerde schepen vertoont de afgelopen jaren aanzienlijke schommelingen.
In 2021 kwamen 27 mensen om het leven. Een jaar later steeg dat aantal naar 53.
Vervolgens daalde het aantal slachtoffers naar zeventien in 2023 en vijftien in 2024.
In 2025 nam het aantal opnieuw toe tot 22.
Volgens Eurostat is het aantal dodelijke scheepsongevallen relatief beperkt. Daardoor kunnen kleine veranderingen in het aantal slachtoffers grote procentuele verschillen veroorzaken tussen de verschillende scheepstypen en jaren.
Ook drie doden bij niet-EU-schepen
Naast de 22 slachtoffers bij EU-geregistreerde schepen vielen in 2025 drie doden bij ongevallen met schepen die buiten de Europese Unie geregistreerd stonden en betrokken waren bij ongevallen in territoriale wateren van EU-landen.
In 2024 waren dat nog zeventien slachtoffers.
Het totale aantal geregistreerde dodelijke slachtoffers binnen deze twee statistische categorieën kwam daarmee in 2025 uit op 25.
De cijfers over EU-geregistreerde schepen hebben betrekking op ongevallen wereldwijd. Bij schepen die buiten de EU geregistreerd staan, worden uitsluitend ongevallen in territoriale wateren van EU-landen meegeteld.
Onderzoek naar scheepsongevallen
De gegevens zijn afkomstig van onafhankelijke onderzoeksinstanties uit de EU-lidstaten, Noorwegen en IJsland.
Deze instanties melden scheepsongevallen en incidenten aan het Europees Agentschap voor maritieme veiligheid (EMSA).
De informatie wordt vastgelegd in het European Marine Casualty Information Platform (EMCIP).
Eurostat ontvangt de gegevens vervolgens van EMSA en gebruikt deze voor de Europese statistieken over maritieme veiligheid.
De cijfers kunnen nog worden aangepast wanneer definitieve onderzoeksrapporten beschikbaar komen.
De gegevens worden onder meer uitgesplitst naar scheepstype, registratiegebied, zeegebied en de functie van het slachtoffer.
Gedetailleerde gegevens per afzonderlijk land worden vanwege vertrouwelijkheid niet openbaar gemaakt.
Veiligheid van scheepvaart blijft belangrijk
Volgens Eurostat is de scheepvaart van strategisch belang voor de Europese economie.
Jaarlijks wordt in Europese havens ongeveer twee miljard ton goederen geladen en gelost.
Daarnaast wordt ongeveer één miljard ton olie vervoerd via Europese havens en territoriale wateren.
Ook maken jaarlijks meer dan 400 miljoen passagiers gebruik van Europese havens.
De Europese Unie werkt daarom voortdurend aan het verbeteren van de maritieme veiligheid.
Daarbij ligt de nadruk op het beschermen van bemanningsleden en passagiers, het voorkomen van milieuverontreiniging en het tegengaan van scheepvaartactiviteiten die niet aan de geldende veiligheidsnormen voldoen.
Europese regelgeving sluit onder meer aan bij internationale verdragen zoals SOLAS, voor de veiligheid van mensenlevens op zee, en MARPOL, voor het voorkomen van verontreiniging door schepen.
Onderzoeken naar scheepsongevallen moeten daarnaast helpen om oorzaken vast te stellen en herhaling te voorkomen.
Het doel van deze onderzoeken is het verbeteren van de veiligheid en niet het vaststellen van civielrechtelijke of strafrechtelijke aansprakelijkheid.
