KOPENHAGEN – De Deense transportorganisatie International Transport Danmark (ITD) roept minister van Transport Signe Munk op om nieuwe routes voor dubbeltrailercombinaties direct te laten beoordelen volgens het Zweedse A-double-model. Volgens ITD belemmert de huidige Deense beoordelingsmethode de uitbreiding van het wegennet voor langere vrachtwagencombinaties, terwijl Deense transportbedrijven al hebben geïnvesteerd in materieel dat volgens de Zweedse configuratie is opgebouwd.
ITD heeft woensdag een brief aan de minister gestuurd om opnieuw aandacht te vragen voor de toelating van Zweedse dubbeltrailercombinaties op Deense wegen.
De organisatie pleitte in augustus 2025 al voor de mogelijkheid om nieuwe routes te beoordelen volgens het Zweedse A-double-model. Kort daarna kondigde de toenmalige transportminister Thomas Danielsen aan te werken aan de invoering van zowel het Zweedse A-double- als het AB-double-model in Denemarken.
Sindsdien heeft ITD de oproep meerdere keren herhaald, onder meer in een gezamenlijk verzoek van de Deense transportsector in december 2025. De mogelijkheid om routes volgens het Zweedse A-double-model te laten beoordelen, is volgens de organisatie echter nog altijd niet ingevoerd.
ITD wil niet wachten op volledige EMS2-regeling
Minister Signe Munk heeft inmiddels aangegeven dat zij de mogelijkheden voor uitbreiding van het EMS2-wegennet wil bespreken met de partijen die betrokken zijn bij de bestaande afspraken over de regeling.
ITD verwelkomt die bereidheid, maar vindt dat de toelating van het Zweedse A-double-model niet hoeft te wachten op verdere besluitvorming over de volledige EMS2-regeling.
“Het is positief dat de minister de ambitie deelt om meer dubbeltrailercombinaties op de weg te krijgen. Maar er is geen reden om te wachten totdat alle onderdelen van de EMS2-regeling zijn uitgewerkt”, zegt Stefan K. Schou, algemeen directeur van ITD.
Volgens Schou kan een concrete belemmering direct worden weggenomen door toe te staan dat nieuwe routes ook volgens het Zweedse A-double-model worden beoordeeld.
“Daar willen we nu mee aan de slag.”
Deense beoordelingsmethode leidt tot hogere kosten
De Deense regeling waarmee bedrijven nieuwe routes voor EMS2-combinaties kunnen aanvragen, werd in november 2024 opengesteld. Volgens ITD heeft dit tot nu toe niet geleid tot een wezenlijke uitbreiding van het beschikbare wegennet.
Een belangrijke oorzaak is volgens de organisatie dat nieuwe routes uitsluitend kunnen worden beoordeeld op basis van de Deense voertuigconfiguratie.
Deze combinatie heeft in bochten meer ruimte nodig dan de Zweedse A-double. Daardoor kunnen grotere en duurdere aanpassingen aan de infrastructuur noodzakelijk zijn voordat een route wordt goedgekeurd.
Daarnaast moeten transportbedrijven 50.000 Deense kroon betalen aan de Deense wegbeheerder Vejdirektoratet voor de beoordeling van een route.
Volgens ITD vormt dit een aanzienlijke belemmering voor ondernemingen die met dubbeltrailercombinaties willen rijden.
Frode Laursen moest 50 dubbeltrailercombinaties naar Zweden verplaatsen
De beperkte mogelijkheden in Denemarken raken volgens ITD ook transportbedrijven die al hebben geïnvesteerd in materieel volgens het Zweedse A-double-model.
Als voorbeeld noemt de organisatie transportbedrijf Frode Laursen. Dit bedrijf beschikt over 50 EMS2-combinaties in de Zweedse A-double-configuratie.
Volgens ITD heeft Frode Laursen deze combinaties naar Zweden moeten verplaatsen, omdat het beschikbare EMS2-wegennet in Denemarken te beperkt is.
De vrachtwagencombinaties kunnen bovendien de eigen bedrijfslocaties van Frode Laursen in Denemarken niet bereiken.
ITD stelt dat ook andere Deense transportbedrijven met vergelijkbare problemen te maken hebben.
Tot 25 procent meer laadcapaciteit
ITD blijft voorstander van een permanente Deense regeling voor dubbeltrailercombinaties, waarbij ook het AB-double-model wordt toegelaten.
Volgens de organisatie hoeft de verdere uitwerking daarvan echter geen belemmering te vormen voor het eerder toestaan van routebeoordelingen volgens het Zweedse A-double-model.
“De Zweedse A-double wordt al gebruikt door Deense transportbedrijven en heeft in bochten minder ruimte nodig dan het Deense model. Daarom is het niet logisch om deze mogelijkheid tegen te houden terwijl aan de overige onderdelen van de regeling wordt gewerkt”, aldus Schou.
Volgens ITD kunnen EMS2-combinaties tot 25 procent meer goederen vervoeren dan reguliere modulair opgebouwde vrachtwagencombinaties.
Hierdoor kan volgens de transportorganisatie meer lading met minder ritten worden vervoerd. Dat kan bijdragen aan een vermindering van de CO₂-uitstoot, de behoefte aan chauffeurs en de verkeersdrukte.
ITD roept minister Munk daarom op om het Zweedse A-double-model als aanvulling op de bestaande Deense configuratie toe te staan binnen de aanvraagregeling van Vejdirektoratet.
