UTRECHT – De gemeente Utrecht wil 25 vuilniswagens op biodiesel aanschaffen omdat er onvoldoende capaciteit op het elektriciteitsnet beschikbaar is voor elektrische voertuigen. De gemeente wil vanwege de netcongestie een ontheffing aanvragen voor de inzet van de vuilniswagens in de zero-emissiezone. Transport en Logistiek Nederland (TLN) vindt dat de situatie laat zien hoe moeilijk het voor transportondernemers is om aan de eisen voor emissieloos vervoer te voldoen zolang de benodigde netcapaciteit ontbreekt.
Volgens TLN lopen logistieke ondernemers al langer tegen de beperkingen van het volle stroomnet aan. Tegelijkertijd blijven de verplichtingen rondom zero-emissiezones van kracht en wordt van transportbedrijven verwacht dat zij investeren in elektrische vrachtwagens, bestelwagens en laadinfrastructuur.
De brancheorganisatie vindt dat ondernemers niet de dupe mogen worden van omstandigheden waarop zij zelf geen invloed hebben.
Gemeente Utrecht vraagt ontheffing aan
De gemeente Utrecht heeft hoge duurzaamheidsambities, maar kan door het tekort aan beschikbare netcapaciteit niet volledig overstappen op elektrisch aangedreven vuilniswagens.
Daarom kiest de gemeente voor de aanschaf van 25 vuilniswagens die op biodiesel rijden. Voor de inzet van deze voertuigen wil Utrecht een ontheffing aanvragen op grond van netcongestie.
TLN wijst erop dat juist deze situatie duidelijk maakt hoe belangrijk het is dat de voorwaarden voor emissieloos vervoer op orde zijn.
Volgens de brancheorganisatie moet een gemeente die zelf regels voor zero-emissievervoer opstelt en handhaaft, ook rekening houden met de praktische problemen waarmee transportondernemers worden geconfronteerd.
‘Ondernemers mogen niet de dupe worden’
TLN benadrukt dat netcongestie geen keuze van ondernemers is, maar een probleem waar de hele samenleving mee te maken heeft.
Transportbedrijven worden geacht te investeren in kostbare zero-emissievoertuigen en bijbehorende laadinfrastructuur. Op veel locaties ontbreekt echter de benodigde netcapaciteit om deze voertuigen daadwerkelijk te kunnen opladen.
Volgens TLN zijn ondernemers bereid hun wagenpark te verduurzamen, maar moeten zij daarbij kunnen vertrouwen op realistische voorwaarden.
Zolang het elektriciteitsnet onvoldoende capaciteit biedt, kunnen vervoerders volgens de brancheorganisatie niet verantwoordelijk worden gehouden voor het feit dat zij niet tijdig kunnen overstappen op emissieloos vervoer.
TLN wil ruimere ontheffingsmogelijkheden
De situatie in Utrecht onderstreept volgens TLN dat de energietransitie niet alleen een verantwoordelijkheid is van ondernemers, maar ook van lokale overheden.
De brancheorganisatie pleit daarom voor werkbare regelgeving en ruime ontheffingsmogelijkheden voor transportbedrijven die door netcongestie niet kunnen overstappen op elektrische voertuigen.
Ook vindt TLN dat overheden eerst de noodzakelijke voorwaarden voor emissieloos vervoer moeten realiseren voordat zij nieuwe verplichtingen opleggen.
Daarbij gaat het onder meer om voldoende netcapaciteit en passende laadinfrastructuur.
Behoefte aan duidelijk en voorspelbaar beleid
Naast ruimere ontheffingsmogelijkheden vraagt TLN om consistent en voorspelbaar overheidsbeleid.
Transportondernemers nemen investeringsbeslissingen voor de lange termijn en moeten volgens de brancheorganisatie kunnen vertrouwen op duidelijke regels.
Wanneer voldoende netcapaciteit, geschikte infrastructuur en betrouwbare beleidskaders ontbreken, komt de verduurzaming van het goederenvervoer volgens TLN onnodig onder druk te staan.
De brancheorganisatie benadrukt dat de ambitie om het transport te verduurzamen duidelijk is, maar dat de uitvoering dreigt vast te lopen wanneer de noodzakelijke voorzieningen niet tijdig beschikbaar komen.
TLN vindt dat transportondernemers die door netcongestie niet kunnen voldoen aan de eisen voor zero-emissievervoer, op dezelfde manier ruimte moeten krijgen als de gemeente Utrecht nu voor haar eigen vuilniswagens wil aanvragen.
