AMSTERDAM – Transport- en logistiekbedrijven krijgen in 2026 te maken met sterk oplopende kosten, terwijl de vervoersvolumes nauwelijks groeien. Vooral in het wegtransport is de druk groot. Diesel is tot nu toe gemiddeld 30 procent duurder dan een jaar geleden en de vrachtwagenheffing zorgt sinds juli voor een extra kostenstijging van 7 tot 8 procent. Tegelijkertijd zorgt een groeiende handelsonbalans met China voor steeds meer lege containers. Dat blijkt uit het nieuwe vooruitzicht voor transport en logistiek van ING Research.
ING verwacht dat het volume in de transport- en logistieksector dit jaar gemiddeld met slechts 1 procent groeit. De omzet neemt naar verwachting met ongeveer 10 procent toe. In het wegtransport gaat het zelfs om een omzetgroei van circa 15 procent.
Die sterke omzetgroei betekent volgens ING echter niet dat transportbedrijven ook veel meer verdienen. De hogere omzet bestaat voor een belangrijk deel uit hogere tarieven die nodig zijn om de sterk gestegen kosten op te vangen.
Naast brandstof zijn ook lonen, rente en heffingen duurder geworden. Daarnaast krijgen bedrijven te maken met langere wachttijden in havens en extra kilometers als gevolg van afgesloten bruggen.
Dieselprijs kan kosten met 6 procent verhogen
Vooral het wegtransport wordt volgens ING hard geraakt. Dieselprijzen liggen tot nu toe gemiddeld 30 procent hoger dan een jaar geleden. Alleen dat kan volgens de bank al tot ongeveer 6 procent hogere kosten leiden.
Daarbovenop komt de vrachtwagenheffing die op 1 juli 2026 in Nederland werd ingevoerd. Die zorgt volgens ING voor een extra kostenstijging van 7 tot 8 procent, wanneer de tijdelijke korting buiten beschouwing wordt gelaten.
Het volledig en onmiddellijk doorberekenen van deze kosten aan opdrachtgevers is volgens ING niet vanzelfsprekend.
“Transportbedrijven vervoeren nauwelijks meer, maar worden wel geconfronteerd met fors hogere kosten. Zij zullen die kosten zoveel mogelijk doorberekenen, maar dit is niet vanzelfsprekend en gebeurt vaak ook niet direct. Dat zet de marges en winstgevendheid onder druk”, zegt Rico Luman, sectoreconoom Transport en Mobiliteit bij ING.
Volgens hem maken transportkosten doorgaans maar een klein deel uit van de uiteindelijke productprijs, maar hebben de hogere kosten tussen bedrijven binnen de logistieke keten wel grote gevolgen.
Scheepvaart profiteert deels van verstoringen
Voor de zeevaart ligt de situatie anders. Rederijen kunnen volgens ING profiteren van de wereldwijde verstoringen doordat extra zeemijlen tegen hogere tarieven kunnen worden berekend. Ook capaciteitskrapte werkt in hun voordeel.
Logistieke dienstverleners zijn op hun beurt minder gevoelig voor brandstofprijzen. Bovendien neemt volgens ING de vraag naar expertise toe om logistieke ketens weerbaarder te maken tegen wereldwijde verstoringen.
Steeds meer lege containers door handel met China
Een ander groeiend probleem is de handelsonbalans tussen Europa en China. Door Amerikaanse importheffingen heeft China zijn export sterker op andere regio’s, waaronder Europa, gericht.
De Europese import uit China lag in de eerste helft van 2026 ruim 20 procent hoger dan twee jaar eerder, terwijl de Europese export naar China met 11 procent daalde. Daardoor moeten steeds meer containers leeg worden teruggestuurd.
Via Rotterdam is de stroom lege containers in twee jaar tijd volgens ING met 17 procent toegenomen. Vergeleken met zes jaar geleden bedraagt de stijging zelfs 60 procent.
Ook in de haven van Antwerpen-Brugge neemt het aantal lege containers toe. Alleen al in de eerste helft van dit jaar was daar sprake van een groei met dubbele cijfers.
De lege containers zorgen voor extra bewegingen, congestie en inefficiëntie in havens en het achterland. Wereldwijd bereikte die inefficiëntie volgens ING in juli een recordniveau.
Voor de rest van 2026 verwacht de bank weinig verbetering, hoewel containerrederijen voorzichtig zijn begonnen met een terugkeer naar routes via de Rode Zee. In Rotterdam kan de uitbreiding van de terminals van RWG en APM Terminals op de Tweede Maasvlakte vanaf 2027 enige verlichting bieden.
Minder kleine pakketten uit China
Ook bij de pakketstromen uit China zijn veranderingen zichtbaar. Sinds de invoering van de Europese heffing van 3 euro op kleine pakketten met een waarde tot 150 euro is het aantal pakketten afgenomen.
Uit transactiedata van ING blijkt dat het in juli om ongeveer een kwart minder pakketten ging. In augustus bedroeg de daling bijna een derde.
Dat betekent volgens ING niet automatisch dat er veel minder goederen uit China worden geïmporteerd. Consumenten maken bestellingen groter en bestellingen worden vaker gebundeld.
Daarnaast verschuift een deel van de import van luchtvracht naar zeevracht. Producten worden vervolgens vanuit voorraden in Europese distributiecentra geleverd. Daardoor vermindert het probleem met lege containers niet.
Afgesloten bruggen zorgen voor extra kosten
Naast geopolitieke spanningen en problemen in internationale handelsstromen wijst ING op de staat van de Nederlandse infrastructuur.
De verkeersdrukte en files nemen toe, terwijl verouderde infrastructuur vaker voor problemen zorgt. ING noemt onder meer onverwacht onderhoud aan de Van Brienenoordbrug en afsluitingen van de Merwedebrug en Houtribbrug voor het wegtransport.
Omrijden leidt tot extra kilometers, vertraging en hogere kosten voor transportbedrijven.
Veel bruggen die in de jaren zestig en zeventig zijn gebouwd, zijn toe aan groot onderhoud. Volgens ING bestaat tot 2038 een onderhoudstekort van 34,5 miljard euro. Daardoor moeten keuzes worden gemaakt en zullen werkzaamheden vaker moeten worden uitgesteld.
Het kabinet stelt vanaf 2027 in totaal 1,5 miljard euro extra beschikbaar. Volgens ING is dat echter bij lange na niet voldoende om het bestaande onderhoudstekort weg te werken.
