BRUSSEL – De Europese Commissie heeft een nieuwe versie gepubliceerd van de richtlijnen voor Sustainable Urban Mobility Plans (SUMP’s), oftewel duurzame stedelijke mobiliteitsplannen. Met de vernieuwde richtlijnen wil de Europese Unie steden beter ondersteunen bij het plannen, ontwikkelen en uitvoeren van duurzame mobiliteitsmaatregelen.
Volgens de Commissie is de SUMP-aanpak in de afgelopen tien jaar uitgegroeid tot een belangrijk instrument voor het vormgeven van duurzame, toegankelijke en efficiënte transportsystemen in steden. Honderden Europese steden hebben inmiddels een mobiliteitsplan opgesteld, ondersteund door Europees beleid, subsidieprogramma’s en kennisuitwisseling tussen overheden en mobiliteitsexperts.
Verplichting voor 431 Europese stedelijke knooppunten
De nieuwe richtlijnen sluiten aan bij belangrijke Europese beleidskaders, waaronder de Europese Green Deal, de Strategie voor Duurzame en Slimme Mobiliteit en het nieuwe Europese mobiliteitskader voor steden.
Daarnaast krijgt de SUMP-aanpak extra gewicht door de herziene TEN-T-verordening voor het trans-Europese vervoersnetwerk. Op grond daarvan moeten 431 stedelijke knooppunten in Europa uiterlijk eind 2027 beschikken over een duurzaam stedelijk mobiliteitsplan.
Daarmee wordt het instrument een belangrijk onderdeel van de toekomstige vervoersplanning binnen de Europese Unie.
Actualisering gestart in 2024
De herziening van de richtlijnen werd in 2024 gestart en is gebaseerd op een uitgebreide evaluatie van bestaande richtlijnen, praktijkervaringen en recente ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit.
Bij de actualisering zijn steden, mobiliteitsprofessionals en deskundigen nauw betrokken geweest. Volgens de Europese Commissie zorgen deze consultaties ervoor dat de nieuwe richtlijnen beter aansluiten bij de dagelijkse praktijk en de uitdagingen waarmee steden worden geconfronteerd.
Extra aandacht voor fietsbeleid en toegangsregels
Tegelijkertijd met de nieuwe SUMP-richtlijnen zijn twee aanvullende documenten gepubliceerd.
Het eerste document biedt handvatten voor het beter integreren van fietsbeleid in stedelijke mobiliteitsplannen. Het tweede richt zich op stedelijke voertuigtoegangsregelingen, zoals milieuzones, zero-emissiezones en andere maatregelen waarmee steden de toegang van voertuigen kunnen reguleren als onderdeel van een integraal mobiliteitsbeleid.
Voor transport- en logistieke bedrijven zijn dergelijke toegangsregelingen van belang, omdat zij direct van invloed kunnen zijn op de bereikbaarheid van stedelijke gebieden en de inzet van voertuigen voor distributie en bevoorrading.
Met de vernieuwde richtlijnen wil de Europese Commissie steden helpen om mobiliteit duurzamer, efficiënter en toekomstbestendig te maken, terwijl tegelijkertijd wordt gewerkt aan de klimaatdoelstellingen van de Europese Unie.
