BRUSSEL – Een brede coalitie van Europese transport- en verladersorganisaties pleit voor aanpassing van de Europese Richtlijn Gewichten en Afmetingen (96/53/EG), zodat 44-tonners ook grensoverschrijdend mogen rijden tussen lidstaten die dit nationaal al toestaan. Dat blijkt uit een gezamenlijk position paper dat op 19 februari 2026 is gepubliceerd.
Volgens de ondertekenaars belemmert de huidige regelgeving het goed functioneren van de interne markt. Al bijna twintig jaar geldt in de EU een standaard van 40 ton voor internationaal wegvervoer. Hoewel meerdere lidstaten nationaal hogere gewichten toestaan – waaronder 44 ton – mogen voertuigen boven de 40 ton geen grens passeren, zelfs niet wanneer beide betrokken landen 44 ton op hun eigen grondgebied toestaan.
Fragmentatie en extra ritten
De organisaties stellen dat deze situatie leidt tot hogere kosten, meer ritten en onnodige administratieve complexiteit. Daardoor wordt de efficiëntie van het goederenvervoer ondermijnd en ontstaat er volgens hen een ongelijk speelveld binnen de interne markt.
In de lopende Europese onderhandelingen (trilogen) over de herziening van de richtlijn wordt overwogen om hogere grensoverschrijdende gewichten uitsluitend toe te staan voor zero-emissievoertuigen, ter compensatie van het extra batterijgewicht. De sectororganisaties vinden dit discriminerend.
Zij pleiten voor gelijke regels, ongeacht de aandrijftechnologie. “Identieke regels voor gewicht en afmetingen moeten gelden voor alle voertuigen, ongeacht de gebruikte technologie,” aldus de opstellers van het document.
Efficiëntie en minder uitstoot
Volgens het position paper moet verruiming van grensoverschrijdend 44-tonvervoer niet worden gezien als klimaatmaatregel op zich, maar kan het wel bijdragen aan emissiereductie. Door meer lading per rit te vervoeren, zijn minder ritten nodig, wat leidt tot lagere uitstoot per vervoerde ton. De sector spreekt in dat verband over “massificatie” van vrachtstromen.
Tegelijkertijd benadrukken de organisaties dat lidstaten zelf moeten kunnen blijven bepalen of hun infrastructuur geschikt is voor 44-tonverkeer. Ook moeten nationale beperkingen op specifieke wegen of trajecten mogelijk blijven.
Oproep aan Raad en Parlement
De ondertekenaars roepen de Europese Raad en het Europees Parlement op om in de herziene richtlijn expliciet vast te leggen dat:
- 44-ton grensoverschrijdend vervoer wordt toegestaan tussen lidstaten die dit nationaal ook toestaan;
- Lidstaten lagere limieten mogen blijven hanteren waar infrastructuur dat vereist.
Voor deze aanpassing zijn volgens hen wijzigingen nodig in de considerans, artikelen en bijlage I van de richtlijn.
Brede Europese steun
Het position paper is ondertekend door een brede coalitie van Europese en nationale organisaties waaronder onder meer TLN, UPTR, TLV, FNTR en Febetra. Met de gezamenlijke oproep wil de sector voorkomen dat de herziening van de richtlijn leidt tot verdere fragmentatie op basis van aandrijftechnologie, en pleit zij voor een uniforme benadering die volgens hen de concurrentiekracht van het Europese wegvervoer versterkt.
