HANNOVER – Bosch wil zijn omzet met technologie voor zware bedrijfsvoertuigen de komende jaren verdubbelen. Het technologieconcern ziet zware vrachtwagens als een belangrijke groeimarkt en verwacht dat elektrificatie, rijhulpsystemen, automatisering en software een steeds grotere rol gaan spelen. In Europa wordt volgens Bosch dit jaar al één op de drie nieuw geregistreerde elektrische vrachtwagens aangedreven door een elektromotor en omvormer van het bedrijf.
Bosch presenteert zijn plannen tijdens IAA Transportation 2026 in Hannover. Het bedrijf verwacht dat de wereldwijde productie van zware vrachtwagens met een gewicht van meer dan zes ton dit jaar ondanks de moeilijke marktomstandigheden licht groeit.
Voor 2026 rekent Bosch op een stijging van ongeveer 1 procent naar circa 3,3 miljoen vrachtwagens wereldwijd. Tegen het midden van de jaren dertig zou dat aantal volgens het bedrijf kunnen oplopen tot ongeveer 4 miljoen.
Bosch realiseert momenteel meer dan 4 miljard euro omzet met technologie voor zware bedrijfsvoertuigen en ziet ruimte om deze omzet richting 2035 te verdubbelen.
“De markt voor zware bedrijfsvoertuigen is een belangrijke groeimarkt voor ons”, zegt Markus Heyn, vicevoorzitter van de raad van bestuur van Bosch en voorzitter van Bosch Mobility.
Eén op drie elektrische vrachtwagens met Bosch-techniek
Een belangrijk onderdeel van de groeistrategie is elektrificatie. Volgens Bosch wordt in 2026 één op de drie nieuw geregistreerde elektrische vrachtwagens in Europa aangedreven door elektromotoren en omvormers van het bedrijf.
Bosch heeft daarnaast een omvangrijke nieuwe order gekregen van Daimler Truck voor componenten voor de elektrische aandrijflijn van de Mercedes-Benz eActros. De betreffende onderdelen worden in Europa geproduceerd.
Het bedrijf verwacht dat wereldwijd in 2030 ongeveer één op de vier nieuw geregistreerde zware vrachtwagens wordt aangedreven door batterijen of brandstofcellen. In 2035 zou dat aandeel kunnen oplopen tot ongeveer de helft.
De ontwikkeling verschilt volgens Bosch echter sterk per regio. In China groeit elektrisch vervoer snel, terwijl in Noord-Amerika de dieselmotor, eventueel gecombineerd met hybride technologie, voorlopig een belangrijke positie houdt.
Bosch blijft ook inzetten op waterstof en diesel
Bosch kiest daarom niet uitsluitend voor batterij-elektrische aandrijving. Het bedrijf blijft investeren in brandstofcelsystemen en componenten voor verbrandingsmotoren die op waterstof werken.
Ook diesel blijft onderdeel van de strategie. Bosch werkt verder aan zijn injectiesystemen om vrachtwagenfabrikanten onder meer te ondersteunen bij nieuwe emissie-eisen zoals Euro 7.
“Ook in bedrijfsvoertuigen worden batterijen steeds meer de belangrijkste technologie, maar in het zware langeafstandstransport en op de wereldmarkten zullen waterstof en alternatieve brandstoffen als aanvulling nodig blijven”, aldus Heyn.
Nieuwe camera en radar vanaf 2027
Naast aandrijftechnologie zet Bosch sterk in op veiligheid en automatisering. Nieuwe Europese regelgeving stelt sinds juli 2026 aanvullende eisen aan rijhulpsystemen. Zo moeten noodremsystemen voetgangers en fietsers kunnen detecteren en moeten bestuurdersmonitoringssystemen naast vermoeidheid ook afleiding herkennen.
Bosch introduceert in 2027 nieuwe generaties van zijn multifunctionele camera en radarsensor. Door meer rekenkracht en toepassing van kunstmatige intelligentie moeten personen en voertuigen nauwkeuriger kunnen worden herkend.
Een digitale achteruitkijkspiegel met geïntegreerde camera die het gedrag van de chauffeur analyseert en waarschuwt voor afleiding, is volgens Bosch dit jaar al in serieproductie gegaan bij twee Europese fabrikanten.
Niveau 4 moet chauffeurstekort helpen opvangen
Bosch ziet ook een belangrijke rol voor geautomatiseerd rijden in het vrachtvervoer. De camera- en radarsystemen worden daarom voorbereid op hogere automatiseringsniveaus.
“Geautomatiseerd rijden op niveau 4 is bijvoorbeeld het doel om het chauffeurstekort in de logistieke sector aan te pakken”, zegt Heyn.
Bij niveau 4 kan het voertuig onder bepaalde omstandigheden de volledige rijtaak zelfstandig uitvoeren. Bosch verwacht dat dergelijke systemen uiteindelijk een deel van de druk op het logistieke systeem kunnen verminderen.
Vrachtwagen wordt steeds meer softwaregestuurd
Tegelijkertijd verandert volgens Bosch de elektronische architectuur van vrachtwagens. Functies die nu nog door verschillende afzonderlijke elektronische regeleenheden worden uitgevoerd, worden steeds vaker ondergebracht op centrale computerplatforms.
Hardware en software worden daarbij verder van elkaar losgekoppeld. Hierdoor kunnen fabrikanten gedurende de levensduur van een vrachtwagen nieuwe of verbeterde functies via over-the-air-updates beschikbaar stellen.
Bosch en dochteronderneming ETAS ontwikkelen hiervoor centrale elektronische voertuigarchitecturen, krachtige voertuigcomputers en softwareplatforms.
“Het softwaregedefinieerde voertuig wordt geleidelijk aan ook werkelijkheid in de vrachtwagensector”, aldus Heyn.
Volgens Bosch kan deze ontwikkeling niet alleen nieuwe functies mogelijk maken, maar ook de operationele complexiteit voor wagenparkbeheerders verminderen en daarmee bijdragen aan lagere totale gebruikskosten.
Nieuwe joint venture voor vrachtwagentechnologie
Bosch wil zijn positie in de markt voor zware bedrijfsvoertuigen daarnaast versterken met nieuwe activiteiten. Het bedrijf is van plan samen met het Indiase Brakes India en Wheels India een joint venture op te richten.
Deze onderneming moet slimme actuatoren gaan ontwikkelen voor onder meer de productie en behandeling van perslucht, luchtvering en parkeerremsystemen.
