Clicky

donderdag 1 mei 2025 - 06:59 uur
Home Blog Pagina 3

Gewonde bij schietpartij in buurt van Damrak in Amsterdam

AMSTERDAM – Bij een schietpartij in de nacht van dinsdag op woensdag in het centrum van Amsterdam is een man gewond geraakt. De schietpartij was rond 02.10 uur in de Oudebrugsteeg, in de buurt van het Damrak in het centrum.

Agenten gingen na een melding van een knal op de schietpartij af, waar ze een gewond persoon aantroffen. Het slachtoffer is naar het ziekenhuis gebracht. De politie heeft nog niemand aangehouden en doet verder onderzoek. “Op dit moment is nog niet duidelijk wat er precies heeft plaatsgevonden”, aldus de politie.

In de buurt van de Dam waren de afgelopen weken heftige incidenten. Zo zette een automobilist op donderdag 3 april zijn auto in brand recht voor het Nationaal Monument en was er een week daarvoor een steekpartij op klaarlichte dag waarbij vijf mensen gewond raakten.

‘Forse’ stroomstoring in Enschede treft ruim 20.500 huishoudens

ENSCHEDE – Woensdagochtend is er een “forse” stroomstoring in Enschede en de naastgelegen dorpen Lonneker en Glanerbrug, bevestigt een woordvoerder van Enexis na berichtgeving van RTV Oost.

In totaal zijn 20.597 aansluitingen getroffen sinds 11.00 uur. Over de oorzaak valt “nog niets te zeggen, we onderzoeken wat er is gebeurd”.

Waarschijnlijk ligt het probleem bij één station. Monteurs zijn onderweg om onderzoek te doen. Op een kaartje van Enexis met daarop het getroffen gebied gaat het om het noorden en oosten van de Twentse gemeente. Onder andere de wijk Roombeek valt daarbinnen.

Het ziekenhuis in Enschede laat weten niet getroffen te zijn. Ook de Universiteit Twente valt volgens het kaartje van Enexis buiten het gebied. Zwembad Aquadrome valt er net buiten en laat ook weten geen problemen te hebben.

De redactie van de regionale krant Tubantia was ook getroffen door de stroomstoring. “Collega’s hebben de website via laptops bijgehouden”, aldus hoofdredacteur Daan Bonenkamp.

Dachser levert emissievrij in het centrum van Rotterdam

WADDINXVEEN – Met inzet van elektrische vrachtwagens levert Dachser Nederland dagelijks goederen volledig emissievrij in het aangewezen binnenstedelijke gebied van Rotterdam. Hoewel de door de gemeente Rotterdam ingevoerde zero-emissiezone (ZE), die op 1 januari 2025 van kracht ging, eerst nog een overgangsperiode kent, heeft Dachser er bewust voor gekozen om al eerder volledig emissievrij in de stad te opereren.

Van de Koopgoot – de bekende deels ondergrondse winkelstraat van Rotterdam – tot de iconische Lijnbaan en de levendige Meent met zijn vele winkels en commerciële locaties: Dachser levert en haalt dagelijks goederen op in het stadscentrum zonder CO2-uitstoot.

Stille elektrische vrachtwagens doorkruisen het centrum om een breed scala aan bedrijven te bedienen. Gepalletiseerde goederen worden bezorgd en opgehaald bij winkels, showrooms en kantoorgebouwen, waarbij tegelijkertijd de geluidsoverlast aanzienlijk wordt verminderd.

De eerste e-truck, een Volvo Electric FL 4×2, rijdt al meer dan tweeënhalf jaar dagelijks zijn route door hartje Rotterdam. Niet veel later werd de vloot uitgebreid met een Renault D Z.E. e-truck bij Dachser in Waddinxveen. De elektrische vrachtwagens leggen respectievelijk 90 en 120 kilometer per dag af, wat hen zeer geschikt maakt voor stedelijke distributie. Met een actieradius van ongeveer 240 kilometer kunnen ze efficiënt leveringen verzorgen vanuit de Dachser-vestiging in Waddinxveen naar het centrum van Rotterdam.

Als back-up is er een derde Volvo elektrische bakwagen beschikbaar die normaliter in Den Haag rijdt, maar die op piekdagen ook kan worden ingezet voor Rotterdam. De batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) worden uitsluitend opgeladen met groene stroom op de Dachser-locatie in Waddinxveen.

“Wij hebben bewust gekozen voor emissievrije leveringen in het centrum van Rotterdam,” zegt Ramon van Dilst, Operations Manager van Dachser in Waddinxveen. “Door nu deze stap te zetten, optimaliseren we onze stadsdistributie en doen we waardevolle ervaring op met elektrisch transport. Steeds meer klanten vragen om duurzame logistieke oplossingen. Met deze e-trucks verminderen we de CO2-uitstoot en geluidsoverlast, wat bijdraagt aan een betere levenskwaliteit in de stad. Wij blijven investeren in verdere verduurzaming en een toekomstbestendig logistiek netwerk.”

Dachser Emission-Free Delivery

Rotterdam is inmiddels één van de 18 Europese steden waar het Dachser Emission-Free Delivery concept is geïmplementeerd in de dagelijkse logistieke operaties. Met een systeem dat is opgebouwd uit verschillende modules, zoals batterij-elektrische bestelwagens en vrachtwagens en elektrische cargofietsen, kan Dachser zich aanpassen aan lokale omstandigheden. Door een combinatie van deze voertuigen worden alle zendingen naar een specifiek gebied standaard volledig emissievrij geleverd.

Dachser Emission-Free Delivery is reeds actief in Barcelona, Berlijn, Keulen, Kopenhagen, Dortmund, Freiburg, Hamburg, Madrid, München, Oslo, Parijs, Porto, Praag, Rotterdam, Stockholm, Straatsburg, Stuttgart en Wenen. Tot eind 2025 zullen daar nog zeven steden bijkomen.

Met de omschakeling naar emissievrije leveringen in Rotterdam laat Dachser zien dat duurzaamheid en efficiëntie hand in hand kunnen gaan. Als familiebedrijf blijft Dachser investeren in innovatieve oplossingen, niet alleen om te voldoen aan regelgeving, maar ook om actief bij te dragen aan een gezondere stedelijke leefomgeving.

Na de succesvolle implementatie in Rotterdam richt Dachser Nederland zich nu op Amsterdam als volgende stad voor emissievrije stadsdistributie. Het proces wordt nog dit jaar in gang gezet, zodat Dachser ook in de hoofdstad kan doorgroeien naar volledig emissievrij vervoer in de binnenstad.

Minister I&W moet extern salderen bij tracébesluit A27/A12 Ring Utrecht beter motiveren

A12

DEN HAAG – De Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State draagt de minister van Infrastructuur en Waterstaat op om binnen een half jaar het tracébesluit ‘A27/A12 Ring Utrecht’ beter te motiveren. Het gaat vooral om de vraag of het wegstrepen (extern salderen) van de stikstoftoename door het wegproject tegen een stikstofafname doordat enkele agrarische bedrijven stoppen, wel voldoet aan de voorwaarden die daarvoor gelden.

Dat is de belangrijkste conclusie van de tussenuitspraak van vandaag (30 april 2025). Dit betekent dat op dit moment nog niet duidelijk is of de rijkswegen A12, A27 en A28 rondom Utrecht verbreed kunnen worden.

De uitspraak is voor 25 bezwaarmakers een einduitspraak. Hun beroepen zijn vandaag niet-ontvankelijk of ongegrond verklaard. Voor hen is de procedure nu geëindigd. Voor vier bezwaarmakers, waaronder de Vereniging Leefmilieu en Stichting Milieuzorg Zeist, gaat de procedure verder.

Hoe beoordeelt de Afdeling bestuursrechtspraak alternatieven?

Veel bezwaarmakers hebben gewezen op diverse alternatieven voor het tracé, waarbij onder meer landgoed Amelisweerd wordt ontzien. Hoewel de Afdeling bestuursrechtspraak begrip heeft voor deze wens van bezwaarmakers, is het niet aan de bestuursrechter om te bepalen hoe het tracé het best kan worden vormgegeven. Die keuze moet de minister maken die daarbij beleids- en beoordelingsruimte heeft. De Afdeling bestuursrechtspraak mag niet haar eigen oordeel in de plaats stellen van dat van de minister. De Afdeling bestuursrechtspraak beoordeelt wel, aan de hand van de ingediende bezwaren, of de keuzes van de minister berusten op voldoende kennis van de feiten en belangen die daarbij een rol spelen, of die keuzes voldoende zijn gemotiveerd en of de nadelige gevolgen evenredig zijn in verhouding tot het doel van het tracébesluit. De Afdeling bestuursrechtspraak komt tot de conclusie dat de minister zijn keuzes en afwegingen in het tracébesluit voldoende heeft onderbouwd.

Nieuw regioalternatief (ARU)

De Afdeling bestuursrechtspraak gaat in haar uitspraak niet inhoudelijk in op het nieuwe regioalternatief van de provincie en de gemeente Utrecht, ook wel ARU genoemd. Dat komt omdat zij dit alternatief eind 2023 hebben gepresenteerd ná de vaststelling van het tracébesluit. Het is de taak van de bestuursrechter om het besluit te toetsen aan de feiten die bekend waren op het moment dat de minister zijn besluit nam. Het ARU kwam dan ook te laat om te worden betrokken bij de beoordeling van het tracébesluit.

Stikstof: extern salderen en additionaliteitsvereiste

Uit stikstofonderzoek van de minister blijkt dat niet uitgesloten is dat het tracébesluit schadelijke gevolgen heeft voor een aantal beschermde natuurgebieden. Om die schadelijke gevolgen te verminderen (‘mitigeren’) zal een aantal agrarische bedrijven hun bedrijfsvoering (gedeeltelijk) stoppen. De toename van stikstofuitstoot als gevolg van het tracébesluit wordt weggestreept tegen de verwachte positieve natuureffecten van de beëindiging van deze agrarische bedrijven.

Dit wordt ook wel extern salderen genoemd. Dat is toegestaan, maar wel onder voorwaarden. Zo moet er worden voldaan aan het zogeheten additionaliteitsvereiste. Dit vereiste houdt in dat het beëindigen van de agrarische bedrijven niet nodig is voor het behoud van de beschermde natuurgebieden en ook niet nodig is om te voorkomen dat deze natuurgebieden verslechteren. De onderbouwing van de minister is op dit punt niet toereikend.

Compensatie

Uit het stikstofonderzoek blijkt verder dat, ook na extern salderen, de stuifzandheiden, zandverstuivingen, beuken-eikenbossen en oude eikenbossen op de Veluwe kunnen worden aangetast. Daarom heeft de minister de zogenoemde ADC-toets toegepast. Dat houdt in dat moet worden onderbouwd dat er dwingende redenen (D) zijn om de A12, A27 en A28 te verbreden, dat daarvoor geen alternatieven (A) zijn en dat natuur moet worden gecompenseerd (C). De Afdeling bestuursrechtspraak is van oordeel dat de minister het punt van de compensatie beter moet motiveren. Het is namelijk de vraag of op de beoogde compensatielocaties oude eikenbossen, zandverstuivingen en stuifzandheiden wel kunnen ontwikkelen.

Gevolg van de uitspraak

De Afdeling bestuursrechtspraak heeft de minister opgedragen om de geconstateerde gebreken in het tracébesluit binnen 26 weken te herstellen. De Afdeling bestuursrechtspraak doet vervolgens een einduitspraak over het zogenoemde herstelbesluit en beoordeelt dan of de minister de gebreken in het tracébesluit voldoende heeft hersteld en daarmee aan de opdracht van de tussenuitspraak van vandaag heeft voldaan.

Ebusco keldert 76 procent na nieuwe faillissementsdreiging

DEURNE – Het aandeel van elektrische bussenfabrikant Ebusco is woensdagochtend in elkaar gestort, nadat duidelijk werd dat het bedrijf opnieuw in acute geldproblemen verkeert. Ebusco ging, na een vertraagde opening, 76 procent onderuit. Het aandeel ging van 58 cent naar 14 cent, het laagste niveau ooit.

Een toeleverancier heeft als gevolg van niet betaalde rekeningen een faillissementsaanvraag ingediend voor Ebusco, waarvan de rechtszaak komende dinsdag is. Daardoor is Ebusco “afhankelijk van een aanzienlijke kapitaalinjectie op korte termijn.”

Zorgen over het voortbestaan van het bedrijf, veroorzaakt door productieproblemen, tegenvallende verkopen, rechtszaken en geldgebrek, hebben de beurskoers het afgelopen jaar fors doen kelderen.

Ebusco ging in oktober 2021 voor 23 euro per aandeel naar de beurs, waarna de koers gestaag omlaag ging. Verschillende grootaandeelhouders, onder wie oprichter Peter Bijvelds, hebben hun belangen in Ebusco de afgelopen jaren flink afgebouwd.

22-jarige asielzoeker overleden na steekpartij in Limburg

Openbaar Ministerie

OOSTRUM – Een 22-jarige man die in februari werd neergestoken bij een tankstation in het Limburgse Oostrum is in maart overleden. Het Openbaar Ministerie bevestigde dit woensdag na berichtgeving van De Limburger. De man verbleef in Nederland als asielzoeker en woonde in een noodopvang in Oostrum.

Een andere man, een 32-jarige asielzoeker, zit vast. De twee verbleven in dezelfde noodopvang. Over het mogelijke motief voor de steekpartij zei het OM woensdag niets.

Op 5 juni is een pro-formazitting in de zaak. De 32-jarige wordt op dit moment verdacht van poging tot doodslag, aldus de woordvoerster van het OM. De verdenking is officieel nog niet aangepast nu het slachtoffer is overleden.

FedEx versterkt luchtvrachtverbinding tussen Luik en Memphis

LUIK – Federal Express Corporation, ’s werelds grootste expressvervoerder, versterkt zijn trans-Atlantisch netwerk vanuit België met de toevoeging van een nieuwe nonstop cargovlucht tussen Luik en Memphis (VS). Deze strategische uitbreiding onderstreept de voortdurende toewijding van FedEx aan zijn aanwezigheid in Wallonië en de verdere ontwikkeling van zijn intercontinentale vrachthub in Luik, die een steeds belangrijkere rol speelt in de wereldwijde operaties van het bedrijf.

Vanaf 28 april verhoogt de toevoeging van deze vlucht de frequentie van de route Luik–Memphis van vijf naar acht vluchten per week. Hiervoor wordt een Boeing 777 Freighter ingezet, die tot 68.000 kg vracht per vlucht kan vervoeren.

De rol van Luik binnen het FedEx-luchtnetwerk is de afgelopen jaren verschoven naar die van intercontinentale vrachthub, als onderdeel van een wereldwijde strategie om het luchtnetwerk te herstructureren en zo de dichtheid en het gebruik van het netwerk te verbeteren. De verhoogde frequentie versterkt de rol van Luik binnen het wereldwijde netwerk en komt op een moment dat FedEx blijft focussen op zijn strategie om te groeien in de omvangrijke wereldwijde luchtvrachtmarkt van 80 miljard dollar.

“De verhoogde frequentie van deze Luik-Memphis route benadrukt de strategische rol van de hub in Luik binnen ons wereldwijde luchtnetwerk, als intercontinentale vrachthub voor Europa. Deze ontwikkeling weerspiegelt onze toewijding aan een sterke en duurzame aanwezigheid in Wallonië. We zijn trots om Luik te blijven ondersteunen – zowel in infrastructuur als op het gebied van mensen – terwijl we België’s rol in de internationale handelsstromen versterken,” aldus Rudi Loontiens, Managing Director Hub Operations bij FedEx.

FedEx lanceerde de eerste rechtstreekse verbinding tussen Luik en Memphis in april 2017. Sindsdien heeft het bedrijf zijn trans-Atlantische aanbod vanuit Luik uitgebreid met nieuwe routes naar Indianapolis en Oakland. Samen versterken deze verbindingen het belang van de Belgische hub als toegangspoort tussen Europa en wereldmarkten.

Een belangrijke economische motor in Wallonië

FedEx is sinds 1998 actief in Luik en draagt bij aan werkgelegenheid, investeringen en het versterken van België’s positie binnen wereldwijde toeleveringsketens. De langdurige aanwezigheid van het bedrijf ondersteunt ook de lokale gemeenschap door het creëren van directe en indirecte banen, nauwe samenwerking met lokale bedrijven, en het stimuleren van langetermijn economische stabiliteit in de regio. Dit omvat ook essentiële logistieke ondersteuning voor kleine en middelgrote ondernemingen (kmo’s), waardoor zij nieuwe markten kunnen bereiken en internationaal kunnen groeien.

Vandaag de dag is FedEx de grootste werkgever op de luchthaven van Luik, met 1.300 teamleden – waarvan meer dan de helft afkomstig is uit de nabije omgeving. Alleen al in het vierde kwartaal van 2024 creëerde FedEx 130 nieuwe functies en contractuitbreidingen op de site in Luik. In de afgelopen tien jaar heeft het bedrijf aanzienlijk geïnvesteerd in de locatie, waaronder in gespecialiseerde apparatuur voor veilige en efficiënte vrachtverwerking, met blijvende focus op de veiligheid van medewerkers, goederen en vliegtuigen.

Economie groeit nog maar 0,1 procent door voorzichtige consument

DEN HAAG – De Nederlandse economie is in het eerste kwartaal van dit jaar nog maar met 0,1 procent gegroeid. Alleen door hogere uitgaven van de overheid aan zorg- en salariskosten kwam het bruto binnenlands product (bbp) nog nipt hoger uit dan een kwartaal eerder, meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Consumenten besteedden minder aan onder meer auto’s en voedingsmiddelen, wat volgens CBS-hoofdeconoom Frank Notten past in de wereldwijde economische onzekerheid.

De economische groei is de afgelopen vier kwartalen steeds kleiner geworden, meldt het CBS bij de eerste berekening van het afgelopen kwartaal. In het voorgaande kwartaal was er nog een toename van het bbp van 0,4 procent. Over heel 2024 was er een groei van 0,9 procent.

“De vaart is eruit”, zegt Notten. “We rollen nog een beetje door, maar je ziet wel een omslagje. Het zorgelijke vind ik nu dat je op een breed front minnen ziet, niet alleen bij de consumentenbestedingen, maar ook de investeringen en de export. Alles komt nu samen.”

Slechts één kwartaal

Aan de andere kant zegt Notten ook dat dit slechts cijfers van één kwartaal zijn. Bij de lagere investeringen in bestelwagens, onderdeel van de categorie vaste activa (min 2,2 procent), valt bijvoorbeeld op te merken dat in het laatste kwartaal van 2024 door gunstigere belastingregels veel meer van deze voertuigen werden verkocht. De machine-industrie kromp ook, net als de chemie, maar komt dan ook uit een heel sterke fase.

Het is volgens Notten nog te vroeg om een concreet effect van de door de Amerikaanse president Donald Trump begonnen handelsoorlog te zien. Wel benoemt de econoom dat er al langer sprake is van een lager consumenten- en producentenvertrouwen. “De dalingen passen wel in een beeld van de steeds onzekerdere wereldhandel, waar Nederland juist zo afhankelijk van is.”

Mercedes-Benz en Stellantis trekken vooruitzichten voor 2025 in

STUTTGART – De Duitse autofabrikant Mercedes-Benz en Stellantis, het moederbedrijf van onder meer Opel, Fiat, Jeep en Peugeot, hebben hun vooruitzichten voor dit jaar ingetrokken. Dat komt volgens de bedrijven door de onzekerheid die is ontstaan als gevolg van de handelsmaatregelen van de Amerikaanse president Donald Trump.

Volgens Mercedes zijn de onzekerheden over de invoerheffingen “te groot om de bedrijfsontwikkelingen dit jaar betrouwbaar in te schatten.” Het bedrijf waarschuwde ook dat de operationele winst, kasstroom en marges onder druk zullen komen te staan als de huidige handelsbarrières aanhouden.

De Amerikaans-Europese autofabrikant Stellantis kwam woensdag met een soortgelijke verklaring. Hoewel de omzet van Stellantis in het eerste kwartaal met 14 procent daalde tot 35,8 miljard euro, ziet het bedrijf wel tekenen van een commerciële ommekeer.

Persoon overleden na steekpartij in Sneek

SNEEK – Een persoon is dinsdagavond overleden nadat hij of zij was neergestoken in de Friese plaats Sneek, meldt de politie.

Wat er precies is gebeurd, zegt de politie woensdagochtend nog niet.

De persoon raakte gewond bij het steekincident aan de Furmerusstraat in de buurt Noorderhoek II in Sneek. Het slachtoffer overleed ter plaatse aan de verwondingen.

Meer informatie over de overleden persoon wil een politiewoordvoerster nog niet delen.

Elektrificatie zware bedrijfswagens nog geen economisch voordeel, ondanks steunmaatregelen

Elektrische Vrachtwagen
Foto: Adobe Stock | Val Philips

AMSTERDAM – Voor zware bedrijfswagens is de overstap naar batterij-elektrisch rijden nog niet rendabel in Nederland. Ondanks subsidies en beleidsmaatregelen blijven zware batterij-elektrische voertuigen (HCV’s) financieel minder aantrekkelijk dan hun fossiele tegenhangers. Dat blijkt uit een nieuw rapport van RaboResearch over de concurrentiepositie van batterij-elektrische bedrijfswagens op de Nederlandse markt.

José Serrano, analist Energietransitie bij RaboResearch, onderzocht voor verschillende voertuigcategorieën hoe factoren als overheidsbeleid, schaalvoordelen en dalende batterijprijzen de totale eigendomskosten beïnvloeden. Waar lichte en middelzware elektrische voertuigen terrein winnen, blijft de transitie bij zware voertuigen achter.

Zware voertuigen: aardgas voorlopig voordeliger

Voor zware voertuigen is rijden op gecomprimeerd aardgas momenteel de voordeligste optie, vooral door de relatief lage brandstofkosten. Elektrische alternatieven zijn nog fors duurder, zelfs met steun van de overheid. “Voor zware batterij-elektrische trucks moeten de kosten nog flink dalen voordat ze kunnen concurreren met fossiele alternatieven,” aldus Serrano.

Toekomstige prijsdalingen door schaal en technologie

Toch is er perspectief: Serrano verwacht dat schaalvoordelen in de productie en verdere dalingen in batterijprijzen de komende jaren wel degelijk effect zullen hebben. “Maar zelfs bij een daling van 30 procent in batterijprijzen, zakt de totaalprijs van een elektrisch zwaar voertuig slechts met zo’n 6 procent, tenzij fabrikanten deze besparing volledig doorberekenen,” waarschuwt hij.

Besparen met zonne-energie en stroomafnamecontracten

Een kans ligt in het verlagen van operationele kosten. Bedrijven die investeren in zonnepanelen en batterijopslag kunnen hun eigen zonnestroom gebruiken voor hun wagenpark. “Dat drukt de brandstofkosten aanzienlijk. Ook kunnen stroomafnameovereenkomsten (PPA’s) helpen om prijsfluctuaties op de energiemarkt te beperken,” aldus Serrano.

Elektrificatie lichter vervoer al voordelig

Voor lichte bedrijfswagens is de overstap naar elektrisch al rendabel, ook zonder subsidies. In 2023 was 13 procent van de nieuwe registraties een elektrisch licht voertuig – een verviervoudiging ten opzichte van 2020. Ook middelzware voertuigen worden door subsidies en stijgende fossiele brandstofkosten op termijn financieel aantrekkelijker.

Vooruitzicht zwaar transport: nog een lange weg

Hoewel de technologie zich ontwikkelt en de bedrijfskosten op termijn kunnen dalen, blijft de overstap naar batterij-elektrisch vervoer bij zware bedrijfswagens voorlopig economisch uitdagend. “Voor deze categorie blijft aardgas op dit moment de meest voordelige keuze,” concludeert Serrano.

Handelsoorlog raakt luchtvaart- en reissector hard

Foto: Adobe Stock | Backcountry Media

‘S-HERTOGENBOSCH – Na corona dreigt een nieuwe klap voor de internationale luchtvaart- en toerismesector. De handelsoorlog jaagt de luchtvaartsector op kosten en remt de vraag naar reizen af (vooral naar de VS). Kredietverzekeraar Allianz Trade schetst een somber vooruitzicht voor de trans-Atlantische luchtvaart.

Johan Geeroms, Director Risk Underwriting Benelux van Allianz Trade: “De importtarieven gaan niet over vliegtickets, hotelovernachtingen of georganiseerde reizen. Toch zijn de effecten voor de reisbranche fors. Ook in Nederland. Op de eerste plaats ondermijnt economische onzekerheid de reislust. Ook zorgt de handelsoorlog voor hogere kosten voor luchtvaartmaatschappijen; dat gaan we terugzien in de ticketprijzen.

Kijk je naar Nederland, dan is Schiphol natuurlijk een cruciale hub voor trans-Atlantisch verkeer. Reizigers keren Amerika de rug toe. Dat betekent minder toeristen, minder tickets, minder overnachtingen, minder dagbestedingen.”

Onderzoek van Allianz Trade laat zien dat de toeristenstroom in Duitsland en Spanje richting VS daalde met respectievelijk -28 procent en -25 procent in maart. Geeroms: “Diezelfde trend geldt voor Nederlandse reizigers. Reisbureaus melden voor dit jaar een duidelijke afname van het aantal boekingen naar de VS. Ik verwacht dat luchtvaartmaatschappijen de capaciteit die hierdoor vrijvalt zullen benutten voor andere langeafstandsroutes, zoals richting Azië en Afrika. Reizen in die richting zitten nu al in de lift. Zo ontstaan er voor de reissector ook nieuwe kansen. Door andere markten te bewerken en samenwerking aan te gaan met niet-Amerikaanse partners.”

Ondanks handelsoorlog toch groei

Hoewel een deel van de vraag wegvalt, houden Europese luchtvaartmaatschappijen zich prima staande, zo stelt de kredietverzekeraar. De Europese luchtvaart rekent voor 2025 op een gemiddeld omzetgroei van 10 procent. Mede dankzij flink lagere kerosineprijzen – 22 procent lager dan vorig jaar – verbeteren de winstmarges.

Geeroms: “Niet alle Europese maatschappijen vliegen op Amerika, zoals Lufthansa, British Airways en Air France KLM. Voor low cost carriers als Ryanair en Easy Jet is de directe impact op de ticketverkoop beperkt. Maar ook zij hebben te maken met aanzienlijke uitdagingen op het gebied van vliegtuigleveringen en kostenbeheer.”

Kosten vliegtuigproductie schieten omhoog

De tarievenoorlog raakt vliegtuigbouwers hard. Allianz Trade voorspelt dat de prijs van vliegtuigen komende jaren sterk zal stijgen. Geeroms: “Al vóór de handelsoorlog kampten Boeing en Airbus met leveringsproblemen. Vorig jaar haalden ze slechts 90 procent van de capaciteit van vóór corona. Door de handelsoorlog nemen de problemen in de toeleveringsketen dit jaar alleen maar toe.” Geeroms verwijst naar de Belgische transport-professor Christa Sys van de Universiteit Antwerpen die treffend schetst hoe de huidige tarievenbonanza zand strooit in het complexe mechanisme van ingewikkelde aanvoerketens van hedendaagse producten. “Zij denkt dat we soortgelijke vertragingen gaan zien zoals in de coronajaren.”

De wachttijd voor vliegtuigorders is nu al lang en die wordt alleen maar langer. “Volgens onze researchafdeling bedraagt de wereldwijde orderachterstand 17.000 vliegtuigen. De afgelopen vijf jaar steeg de gemiddelde vliegtuigprijs al met 16 procent; wij denken dat daar de komende vijf jaar nog eens 20 procent bijkomt.”

Voor Europese maatschappijen zoals Air France-KLM, die deels afhankelijk zijn van Airbus (en in mindere mate van Boeing), betekent dit hogere investeringskosten en vertragingen in vlootvernieuwing. Boeing is bovendien extra kwetsbaar nu landen als China hun bestellingen on hold hebben gezet. “De markt verschuift richting Airbus wat de druk op het bedrijf alleen maar groter maakt.”

Bussenfabrikant Ebusco opnieuw dicht bij faillissement

Foto: Adobe Stock

DEURNE – Bussenfabrikant Ebusco verkeert opnieuw in acute geldproblemen. Een toeleverancier heeft als gevolg van niet betaalde rekeningen een faillissementsaanvraag ingediend voor het bedrijf uit Deurne, waarvan de rechtszaak komende dinsdag is. Daardoor is Ebusco “afhankelijk van een aanzienlijke kapitaalinjectie op korte termijn”, staat in een woensdag uitgegeven persbericht.

Ebusco kon afgelopen jaar door de financiële problemen veel minder produceren en in de tweede helft van 2024 zelfs even helemaal niets. Klanten annuleerden orders, waardoor er nog minder geld binnenkwam bij de fabrikant van elektrische bussen.

De omzet over het afgelopen jaar kwam uit op slechts 11 miljoen euro, tegen 102 miljoen euro een jaar eerder. Het nettoverlies liep op van 120 miljoen euro tot 201 miljoen euro.

Ebusco hield vorig jaar door de financiële problemen al een investeringsronde en voerde een grote reorganisatie door. De locatie in Venray ging dicht en alleen die in Deurne bleef open. Ook koos het bedrijf ervoor om de bussen uitsluitend in elkaar te laten zetten door onderaannemers.

Ebusco heeft nu onder meer extra geld nodig om de onderaannemers de bussen die zij in productie hebben, af te laten maken. Hierdoor kan dan weer meer geld binnenkomen. In 2024 werden er maar 157 bussen afgeleverd, tegen 361 geannuleerde bussen, staat bij de publicatie van de jaarcijfers.

Mocht Ebusco niet snel nieuw geld vinden, is het afhankelijk van of geldschieters Green Innovation en De Engh bestaande leningen willen omzetten in aandelen. De fabrikant wacht ook nog op 5 miljoen euro van Green, dat tot nu toe maar de helft van een lening van 10 miljoen euro beschikbaar heeft gesteld.

Verkoop bestel- en vrachtwagens in Europa en Nederland stevig omlaag

BRUSSEL – De verkoop van nieuwe bedrijfswagens in de Europese Unie is afgelopen kwartaal stevig gedaald. Volgens de Europese autobrancheorganisatie ACEA werden er ruim 12 procent minder bestelbusjes en 16 procent minder vrachtwagens op kenteken gezet. Alleen de afname van het aantal verkochte bussen viel met 2 procent nog tamelijk mee.

Het beeld verschilt wel sterk per land. In Nederland ging de verkoop van bestelbusjes en vrachtwagens respectievelijk met meer dan 76 procent en 37 procent onderuit. Maar daar staat tegenover dat de busverkoop hier met meer dan 60 procent is gestegen. Dit laatste gaat wel maar over relatief kleine aantallen.

“De nieuwste registraties van bedrijfsvoertuigen onderstrepen de aanzienlijke uitdagingen waarmee fabrikanten worden geconfronteerd in een steeds onvoorspelbaarder economische en handelscontext”, zegt Thomas Fabian, die bij de ACEA gaat over de bedrijfswagens.

Hij ziet wel een toename van het marktaandeel van elektrische voertuigen. Maar daar is meer aandacht voor nodig met het oog op de Europese milieudoelstellingen, vindt hij. Zo zou er meer werk gemaakt moeten worden van laadinfrastructuur. Ook ziet de sector graag meer subsidieregelingen om het gebruik van elektrische voertuigen te stimuleren.

ABN AMRO: Nederlandse huizenmarkt relatief betaalbaar in EU

AMSTERDAM – De Nederlandse huizenmarkt is relatief betaalbaar vergeleken met andere Europese landen, meldt ABN AMRO in de Woningmarktmonitor. De huizenprijzen in Nederland zijn de afgelopen twintig jaar sterk gestegen en de betaalbaarheid van woningen is verslechterd, maar niet zo uitzonderlijk sterk als in andere EU-landen. Volgens woningmarkteconoom Mike Langen is Nederland ondanks de problemen een van de betaalbaardere koopmarkten in de EU.

Woningzoekenden hebben het moeilijk in de hele EU en ook op de Nederlandse markt is het geen pretje, stelt Langen. Momenteel is er in Nederland een tekort van ongeveer 400.000 woningen, dat jaarlijks groeit. Het aanbod schiet tekort door voornamelijk knelpunten in de infrastructuur en planning. Een ander probleem is het gebrek aan investeerders, die volgens de econoom worden afgeschrikt door de onvoorspelbare koers van de overheid.

Huisvesting is niet alleen een Nederlands probleem. De Europese Commissie spreekt van een wooncrisis in Europa. In de hele EU stijgen de koopprijzen en huren, waardoor de betaalbaarheid afneemt en vooral jonge Europeanen getroffen worden. De EU-landen met de grootste stijging van de huizenprijzen over de afgelopen tien jaar zijn Portugal (plus 85 procent), Hongarije (plus 80 procent) en Litouwen (plus 56 procent). Nederland staat op de zevende plaats met een prijsgroei van 48 procent. De gemiddelde prijsgroei in de EU bedraagt 32 procent.

Alleenstaanden

Een huis kopen zonder hulp is problematisch in de meeste EU-landen en vooral alleenstaanden besteden een alarmerend deel van hun inkomen aan huisvesting. De hypotheekkosten als percentage van het netto-inkomen bedragen voor Nederlandse stellen ongeveer 29 procent en voor alleenstaanden 40 procent, waarmee Nederland tot de laagste in de EU behoort. In veel EU-landen is het aandeel van het netto-inkomen aanzienlijk hoger, met een EU-gemiddelde van 48 procent voor paren en 54 procent voor alleenstaanden.

Wanneer wordt gekeken naar de gehele woningmarkt, inclusief huurders en huiseigenaren, betalen Nederlandse stellen gemiddeld ruim 15 procent van hun inkomen aan huisvesting. Het EU-gemiddelde ligt op 16,6 procent. Nederlandse alleenstaanden hebben echter de op een na hoogste woonlasten in de EU en betalen gemiddeld bijna 42 procent van hun inkomen aan huisvesting, tegen een EU-gemiddelde van bijna 30 procent.

1234...820Pagina 3 van 820

Transport Online: sinds 2015 dé plek voor actueel transport- en logistieknieuws, gratis vacatures, truckoccasions en vrachtuitwisseling.

VOLG ONS

LEES OOK

MEEST GELEZEN

Contact - Adverteren - Cookies - Privacy - Copyright

© 2005-2024 Transport Online - onderdeel van Doelgroep Media vof

×