MÜNCHEN – Daimler Buses heeft dinsdag 10 november 2026 een bijna productierijp prototype van de volgende generatie Mercedes-Benz eCitaro gepresenteerd. De volledig elektrische stadsbus moet in 2028 op de Europese markt verschijnen en wordt voor het eerst vanaf de basis ontwikkeld als elektrische bus. Tegelijkertijd waarschuwt de fabrikant dat de uitbreiding van de Europese laadinfrastructuur voor elektrische streekbussen en touringcars minstens drie jaar achterloopt op schema. Daimler Buses pleit daarom voor uitstel van de Europese CO₂-doelstellingen voor deze voertuigcategorieën van 2030 naar 2033.
De nieuwe generatie eCitaro werd gepresenteerd tijdens de Daimler Buses eMobility Days in München. De ontwikkeling wordt geleid vanuit de Duitse vestiging in Mannheim, terwijl de productie, net als bij de huidige eCitaro, gepland staat in Duitsland, Frankrijk en Tsjechië. Daarmee benadrukt Daimler Buses zijn vertrouwen in Europa als ontwikkelings- en productielocatie voor elektrische bussen.
Volgens topman Till Oberwörder beschikt Europa over de kennis en industriële basis om een belangrijke rol te blijven spelen in de mobiliteit van de toekomst. Daarvoor zijn volgens hem wel duidelijke en uniforme Europese regels nodig, zonder nationale uitzonderingen die de concurrentiepositie van fabrikanten kunnen verzwakken.
Nieuwe eCitaro volledig ontwikkeld voor elektrische aandrijving
Waar de huidige Mercedes-Benz eCitaro nog is gebaseerd op het platform van de conventioneel aangedreven Citaro, wordt de volgende generatie volledig rondom de elektrische aandrijving ontworpen. Hierdoor kan Daimler Buses de beschikbare ruimte beter benutten, het voertuiggewicht verlagen en verschillende aandrijfconcepten aanbieden.
De fabrikant kiest voor lithium-ijzerfosfaatbatterijen (LFP). Afhankelijk van de voertuiglengte en het inzetprofiel kunnen standaardbussen worden uitgerust met zes tot twaalf batterijmodules. Bij gelede bussen gaat het om acht tot veertien modules. De batterijen worden verdeeld over de onderzijde van het voertuig en het dak.
Voor de nieuwe eCitaro zijn twee verschillende aandrijfconcepten ontwikkeld. De volledig lagevloeruitvoering krijgt elektromotoren die dicht bij de wielen zijn geplaatst. Hierdoor ontstaat een volledig vlakke passagiersruimte tot achter in de bus. Bij de gelede uitvoering is bovendien slechts één aangedreven as nodig.
De low-entry-uitvoering krijgt een centrale elektromotor waarmee snelheden tot 100 kilometer per uur mogelijk zijn. Daardoor kan deze variant ook worden ingezet op streekbuslijnen. Door het voertuig specifiek voor elektrische aandrijving te ontwikkelen, wordt bovendien gewicht bespaard. Bij de gelede bus bedraagt de gewichtsbesparing volgens Daimler Buses ongeveer 750 kilogram.
Daarnaast krijgt de nieuwe generatie een vernieuwde elektronische architectuur. Daarmee worden software-updates op afstand mogelijk en kunnen optionele voertuigfuncties ook na levering worden geactiveerd.
Meer dan 4.600 elektrische eCitaro-bussen geleverd
Volgens berekeningen van Daimler Buses was in 2025 ongeveer twee derde van alle verkochte stadsbussen in Europa elektrisch aangedreven. De fabrikant heeft sinds de introductie van de Mercedes-Benz eCitaro in 2018 inmiddels meer dan 4.600 exemplaren aan Europese klanten geleverd.
Daimler Buses wil vanaf 2030 in Europa uitsluitend nog elektrisch aangedreven stadsbussen aanbieden binnen zijn nieuwverkoopactiviteiten. De fabrikant benadrukt dat nationale subsidieregelingen een belangrijke rol hebben gespeeld bij de overstap naar elektrische stadsbussen.
Daarom maakt het bedrijf zich zorgen over de in Duitsland besproken bezuinigingen op subsidies voor elektrische bussen vanaf 2027. Daimler Buses pleit ervoor de bestaande ondersteuning op het huidige niveau voort te zetten.
Elektrische streekbus met actieradius tot 500 kilometer
Naast stadsbussen werkt Daimler Buses aan de elektrificatie van streekbussen en touringcars. Eind 2025 presenteerde de fabrikant de Mercedes-Benz eIntouro, zijn eerste batterij-elektrische streekbus met een actieradius tot 500 kilometer.
De eerste levering aan een klant staat gepland voor later deze maand. De eIntouro is niet alleen bedoeld voor reguliere streekbusdiensten, maar kan ook worden ingezet voor pendelvervoer, excursies, schoolvervoer en andere ritten.
Daimler Buses wil tegen het einde van dit decennium ook batterij-elektrische touringcars in het leveringsprogramma opnemen. In een volgende fase moeten touringcars met een brandstofcelaandrijving in serieproductie gaan.
Volgens de fabrikant verschillen de mogelijkheden voor elektrificatie echter sterk per vervoerssegment. Stadsbusbedrijven kunnen hun voertuigen doorgaans opladen op eigen stallingslocaties, waar laadmomenten vooraf kunnen worden gepland. Voor streekbussen en touringcars is de beschikbaarheid van openbare laadvoorzieningen langs routes en op bestemmingen veel belangrijker.
Meer dan 14.000 extra laadpunten voor bussen nodig
Volgens cijfers van de Europese brancheorganisatie ACEA zijn langs de belangrijkste Europese transportcorridors in 2030 ongeveer 35.000 laadpunten voor zware bedrijfsvoertuigen nodig. Daarnaast zijn meer dan 14.000 extra laadpunten specifiek voor bussen noodzakelijk.
Deze voorzieningen zijn volgens Daimler Buses vooral belangrijk bij toeristische bestemmingen en locaties buiten de belangrijkste snelwegcorridors. Touringcars en streekbussen rijden immers regelmatig naar plaatsen waar de bestaande laadinfrastructuur onvoldoende is ontwikkeld.
De fabrikant stelt dat de aanleg van openbare laadvoorzieningen momenteel minstens drie jaar achterloopt op de planning. Daardoor dreigt een situatie te ontstaan waarin elektrische voertuigen wel beschikbaar zijn, maar vervoerders deze niet op een economisch haalbare manier kunnen inzetten.
Daimler Buses wil daarom dat de Europese Unie bij het vaststellen van emissiedoelstellingen nadrukkelijk rekening houdt met de daadwerkelijke beschikbaarheid van laadinfrastructuur.
Daimler Buses wil uitstel CO₂-doelstellingen touringcars
De Europese Unie stelt verschillende CO₂-doelstellingen vast voor stadsbussen, streekbussen en touringcars. Vanaf 2030 moet 90 procent van de nieuw verkochte, geregistreerde of in gebruik genomen stadsbussen in de Europese Unie CO₂-neutraal zijn.
Daimler Buses ondersteunt deze doelstelling, omdat de elektrificatie van de stadsbusmarkt volgens de fabrikant inmiddels ver genoeg is gevorderd.
Voor streekbussen en touringcars gelden andere eisen. Vanaf 2030 moet de CO₂-uitstoot van deze voertuigen met 43 procent zijn verminderd ten opzichte van de relevante referentiewaarde uit 2025 en 2026.
Volgens Daimler Buses zijn deze doelstellingen alleen haalbaar wanneer de Europese Unie en de lidstaten de aanleg van openbare laadinfrastructuur aanzienlijk versnellen en ervoor zorgen dat elektrische voertuigen rendabel kunnen worden ingezet.
Omdat de benodigde infrastructuur naar verwachting niet tijdig beschikbaar zal zijn, pleit de fabrikant ervoor om het doeljaar voor streekbussen en touringcars te verschuiven van 2030 naar 2033. De komende herziening van de Europese CO₂-regelgeving moet volgens het bedrijf worden gekoppeld aan de daadwerkelijke voortgang van de aanleg van laadvoorzieningen.
“Wij steunen ambitieuze CO₂-doelstellingen in Europa. Wat telt, is dat de randvoorwaarden aanwezig zijn om deze te kunnen realiseren. Onze voertuigen zullen op tijd beschikbaar zijn, maar de noodzakelijke openbare laadinfrastructuur waarschijnlijk niet”, aldus topman Till Oberwörder.
Volgens hem kunnen vervoerders zonder voldoende laadmogelijkheden hun elektrische voertuigen niet economisch exploiteren. De verantwoordelijkheid voor de grootschalige aanleg van deze infrastructuur kan volgens Oberwörder niet uitsluitend bij voertuigfabrikanten worden neergelegd.
Eigen openbare laadstations in Hamburg, Keulen en München
Hoewel Daimler Buses de grootschalige aanleg van openbare laadinfrastructuur niet als zijn eigen verantwoordelijkheid beschouwt, wil het bedrijf wel bijdragen aan de ontwikkeling ervan.
Via dochteronderneming Daimler Buses Solutions wil de fabrikant openbare laadstations bouwen en exploiteren op belangrijke vervoersknooppunten voor streekbussen en touringcars. De eerste projecten in Hamburg, Keulen en München zijn inmiddels in uitvoering.
Daimler Buses Solutions werd in 2023 opgericht en is volledig eigendom van Daimler Buses. Het bedrijf richt zich op advisering, planning, aanleg en exploitatie van infrastructuur voor elektrische mobiliteit. Daarnaast werkt de onderneming aan infrastructuuroplossingen voor alternatieve aandrijftechnologieën, waaronder waterstof.
Oproep tot uniforme Europese regels
Daimler Buses spreekt zich daarnaast uit voor versterking van de Europese industrie. De fabrikant ondersteunt de plannen van de Europese Unie om via de zogenoemde Industrial Accelerator Act de vraag naar in Europa geproduceerde producten met een lage CO₂-uitstoot te stimuleren.
Volgens het bedrijf is het daarbij belangrijk dat de regelgeving eenvoudig, duidelijk en in alle lidstaten op dezelfde manier wordt toegepast. Extra complexe verplichtingen voor fabrikanten of langdurige wetgevingsprocedures kunnen volgens Daimler Buses juist onzekerheid veroorzaken en de concurrentiepositie van de Europese industrie verzwakken.
Daimler Buses, onderdeel van Daimler Truck, produceert onder meer stadsbussen, streekbussen en touringcars onder de merken Mercedes-Benz en Setra. Daarnaast vallen de serviceactiviteiten van Omniplus en de handel in gebruikte bussen via BusStore onder het bedrijf.
Binnen het Europese productienetwerk spelen de Duitse fabrieken in Mannheim en Neu-Ulm een centrale rol. Mannheim is het kenniscentrum voor elektrisch aangedreven stadsbussen, terwijl Neu-Ulm gespecialiseerd is in touringcars met verschillende aandrijftechnologieën en als enige vestiging Setra-touringcars produceert.
Daarnaast beschikt het concern over productielocaties in Ligny-en-Barrois in Frankrijk, Sámano in Spanje en Hoşdere in Turkije. Buiten Europa is Daimler Buses onder meer actief in Brazilië, Mexico en Noord-Amerika.
Volgens Daimler Buses is het bedrijf met zijn Duitse productielocaties de enige fabrikant van bussen boven de acht ton die in Duitsland zowel stadsbussen als streekbussen en touringcars produceert.
