MAASTRICHT – Maastricht Aachen Airport heeft op woensdag 7 januari 2026 een aanvraag ingediend voor een nieuw Luchthavenbesluit bij het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Met het nieuwe besluit wil de luchthaven de verdere transitie inzetten naar een duurzame, omgevingsbewuste en toekomstbestendige luchthaven, met minder impact op de omgeving en behoud van een sterke concurrentiepositie.
Het Luchthavenbesluit vormt straks het juridische kader waarbinnen de luchthaven haar luchtgebonden activiteiten mag uitvoeren en vervangt, na vaststelling, de huidige gebruiksvergunning (Omzettingsregeling).
Minder hinder voor de omgeving
In de aanvraag beschrijft Maastricht Aachen Airport diverse maatregelen die moeten leiden tot minder hinder ten opzichte van de huidige situatie. Daarmee wordt invulling gegeven aan het besluit van Provinciale Staten van Limburg uit december 2022, waarin is vastgelegd dat het aantal ‘ernstig gehinderden’ moet afnemen.
Zo vraagt de luchthaven om een beperking van de jaarlijkse geluidsruimte, in eerste instantie tot het niveau van 2019 en in de toekomst mogelijk verder. Ook wil MST de openingstijden aanpassen: in de nieuwe vergunning zijn geen vluchten meer toegestaan tussen 06.00 en 07.00 uur. De luchthaven is dan geopend van 07.00 tot 23.00 uur, met beperkte uitzonderingen tot uiterlijk 00.00 uur.
Daarnaast wordt een andere vlootsamenstelling aangevraagd. Het totaal aantal vliegbewegingen met groot verkeer neemt af, terwijl het aantal bewegingen met vrachtvliegtuigen juist toeneemt. Deze samenstelling moet passen binnen de businesscase van de luchthaven en bijdragen aan minder ernstige geluidshinder.
Focus op vracht en toekomstbestendigheid
Om toekomstbestendig en economisch rendabel te blijven, vraagt Maastricht Aachen Airport onder meer om een operationele baanlengte van 2.750 meter. Dat is 250 meter langer dan de huidige baan en maakt het mogelijk dat vrachtvliegtuigen zwaarder beladen kunnen vertrekken of verder kunnen vliegen.
Ook wil de luchthaven het baangebruik aanpassen. Waar de huidige vergunning uitgaat van 80 procent van de vluchten in zuidelijke richting en 20 procent in noordelijke richting, verwacht MST in de toekomst dat circa 71 procent van het groot verkeer in zuidelijke richting vertrekt. Dit uitgangspunt is opgenomen in de aanvraag.
Volgens de luchthaven blijft de maatschappelijke functie van MST daarbij overeind. De luchthaven vervult een regionale verbindingsfunctie en is na Schiphol de tweede vrachtluchthaven van Nederland. Ambulancevluchten blijven mogelijk binnen de openingstijden en ook de rol als uitwijkluchthaven blijft behouden.
Lang voorbereidingstraject
De aanvraag volgt op een meerjarig voorbereidingstraject dat in 2021 startte met een verkenning onder leiding van oud-minister Van Geel, in opdracht van de provincie Limburg. In dat traject zijn belanghebbenden geraadpleegd en diverse onderzoeken uitgevoerd naar onder meer de economische betekenis, milieueffecten, hinderbeperking en impact op de leefomgeving.
Op basis van een milieueffectrapportage (MER) zijn de milieugevolgen van het nieuwe Luchthavenbesluit in kaart gebracht. Deze MER is toegevoegd aan de aanvraag.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat beoordeelt de aanvraag de komende periode. Daarna volgt een ontwerp-Luchthavenbesluit, waartegen zienswijzen kunnen worden ingediend. Het ministerie verwacht het definitieve Luchthavenbesluit voor Maastricht Aachen Airport uiterlijk in de tweede helft van 2027 vast te stellen.
