BRUSSEL â De Europese brancheorganisatie van autofabrikanten ACEA roept het Europees Parlement op om de Euro 7-eisen voor de uitstoot van remdeeltjes bij zware bedrijfsvoertuigen met vijf jaar uit te stellen. Daarnaast pleit de organisatie voor een uitstel van twee jaar van de huidige invoeringsdata van Euro 7 voor zware bedrijfsvoertuigen, waaronder vrachtwagens en bussen.
Dat schrijft ACEA in een brief van 20 oktober 2026 aan de leden van het Europees Parlement. Volgens de brancheorganisatie zijn belangrijke onderdelen van de regelgeving nog onvoldoende uitgewerkt en getest. Daardoor dreigen fabrikanten aan wettelijke verplichtingen te moeten voldoen terwijl de noodzakelijke testmethoden en procedures nog niet volledig beschikbaar zijn.
Testmethoden nog niet definitief
ACEA wijst erop dat de uitvoeringsregels voor Euro 7 bij zware bedrijfsvoertuigen nog in ontwikkeling zijn. Het gaat onder meer om de procedures waarmee de uitstoot van remdeeltjes moet worden gemeten en de methode om meetresultaten van afzonderlijke remcomponenten te vertalen naar eisen voor het complete voertuig.
Deze onderdelen zijn volgens de organisatie nog niet definitief vastgesteld en onvoldoende gevalideerd.
Dat zorgt voor onzekerheid bij vrachtwagen- en busfabrikanten en hun toeleveranciers. Zij moeten nieuwe voertuigen ontwikkelen en laten goedkeuren, terwijl nog niet volledig duidelijk is aan welke technische eisen en testprocedures deze moeten voldoen.
Volgens ACEA kan dit gevolgen hebben voor voertuigontwikkeling, veiligheidsvalidatie, productieplanning en investeringsbeslissingen.
Ontwikkeling speciale remtest vertraagd
Een belangrijk knelpunt is volgens ACEA de ontwikkeling van een specifieke testcyclus voor remsystemen van zware bedrijfsvoertuigen.
Deze wordt ontwikkeld binnen het Particle Measurement Programme (PMP) van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (UNECE). De ontwikkeling heeft vertraging opgelopen.
Daardoor is er volgens ACEA onvoldoende tijd om de testmethode te controleren en te valideren voor de grote verscheidenheid aan zware bedrijfsvoertuigen.
Vrachtwagens en bussen verschillen onderling sterk in voertuigconfiguratie, gebruiksomstandigheden en remsystemen. Een betrouwbare testmethode moet volgens de organisatie onder al deze omstandigheden reproduceerbare resultaten opleveren.
ACEA benadrukt bovendien dat remsystemen essentieel zijn voor de verkeersveiligheid. De ontwikkeling en validatie ervan vereisen uitgebreide tests.
Het versneld invoeren van de nieuwe eisen om de huidige deadlines te halen, zou volgens de organisatie niet passen bij de hoge veiligheidseisen die aan Europese fabrikanten worden gesteld.
Vier stappen noodzakelijk
ACEA stelt dat de extra tijd nodig is om de regelgeving in een technisch verantwoorde volgorde af te ronden.
Allereerst moet de testprocedure voor remcomponenten van zware bedrijfsvoertuigen binnen het UNECE-programma definitief worden vastgesteld en gevalideerd.
Vervolgens moet een betrouwbare methode worden ontwikkeld om de meetresultaten van afzonderlijke onderdelen te vertalen naar representatieve resultaten voor complete voertuigen.
Daarna moet de methode worden getest voor de verschillende voertuigcategorieÃĢn. Zo kunnen fabrikanten en toezichthouders voldoende gegevens verzamelen en de milieueffecten beoordelen.
Tot slot moeten volgens ACEA proportionele emissiegrenswaarden en uitvoeringsregels worden vastgesteld. Fabrikanten en leveranciers moeten vervolgens voldoende tijd krijgen om geschikte technische oplossingen te ontwikkelen, te testen en in productie te nemen.
Risico op hogere kosten en verstoring productie
Volgens ACEA kan een te snelle invoering van de Euro 7-eisen leiden tot onnodige kosten en onzekerheid in de Europese bedrijfswagenindustrie.
Fabrikanten zouden investerings- en ontwikkelingsbeslissingen moeten nemen op basis van technische voorschriften die nog kunnen veranderen.
Dat brengt volgens de organisatie risico’s met zich mee voor de ontwikkelingskosten, productiecycli en de planning van nieuwe voertuigen.
Ook toeleveranciers kunnen hierdoor onder druk komen te staan. Vooral wanneer technische oplossingen moeten worden ontwikkeld voordat de definitieve testprocedures en wettelijke eisen bekend zijn.
ACEA vreest dat dit de concurrentiepositie van de Europese bedrijfswagenindustrie kan aantasten.
Vijf jaar uitstel voor remuitstoot, twee jaar voor Euro 7
De brancheorganisatie vraagt daarom om twee afzonderlijke aanpassingen van de planning.
Voor de specifieke Euro 7-eisen aan de uitstoot van remdeeltjes bij zware bedrijfsvoertuigen wil ACEA vijf jaar uitstel.
Daarnaast vraagt de organisatie om de huidige algemene invoeringsdata van Euro 7 voor zware bedrijfsvoertuigen met twee jaar te verschuiven.
Volgens ACEA geeft dit fabrikanten en leveranciers voldoende zekerheid om investeringen verantwoord te plannen, de productiecapaciteit te beschermen en nieuwe technieken zorgvuldig te ontwikkelen.
De organisatie benadrukt dat het verzoek niet bedoeld is om de milieudoelstellingen van Euro 7 los te laten. Het uitstel moet er juist voor zorgen dat de regelgeving technisch uitvoerbaar, betrouwbaar en handhaafbaar wordt.
Brief ondertekend door top Daimler Truck en ACEA
De brief aan het Europees Parlement is ondertekend door Karin RÃĨdstrÃļm, voorzitter van de bedrijfswagenafdeling van ACEA en bestuursvoorzitter van Daimler Truck, en Sigrid de Vries, directeur-generaal van ACEA.
Met hun oproep willen zij voorkomen dat Europese vrachtwagen- en busfabrikanten nieuwe emissievoorschriften moeten invoeren voordat de technische basis voor de naleving daarvan volledig is uitgewerkt.
Het gaat vooralsnog om een verzoek van de Europese brancheorganisatie. De voorgestelde uitstellen zijn nog geen vastgestelde wijzigingen van de Euro 7-regelgeving.
