ROTTERDAM â De goederenoverslag in de haven van Rotterdam is in de eerste negen maanden van 2026 met 0,9 procent gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. In totaal werd 323,2 miljoen ton goederen overgeslagen. Vooral de overslag van kolen, ruwe olie, minerale olieproducten en overig droog massagoed nam toe. Daartegenover stonden dalingen bij onder meer ijzererts, agrarische bulkgoederen, containers in tonnage en stukgoed.
Dat blijkt uit de overslagcijfers die Havenbedrijf Rotterdam bekend heeft gemaakt.
Volgens het havenbedrijf weerspiegelen de cijfers de veranderende internationale handelsstromen, geopolitieke spanningen en de druk waaronder delen van de Europese industrie staan.
Boudewijn Siemons, CEO van Havenbedrijf Rotterdam, benadrukt het belang van goede verbindingen met het Europese achterland. “De overslagcijfers laten zien dat de Rotterdamse haven zich blijft aanpassen aan veranderende omstandigheden. Terwijl lage waterstanden, verschuivende energiestromen en druk op de Europese industrie hun weerslag hebben op verschillende markten, zien we groei in belangrijke goederenstromen van en naar het Europese achterland”, aldus Siemons.
Volgens hem zijn investeringen in weg-, water- en spoorverbindingen noodzakelijk om de leveringszekerheid en concurrentiepositie van Europa te behouden.
Containeroverslag vrijwel stabiel, achterlandvervoer groeit
De containeroverslag bleef in de eerste negen maanden van 2026, gemeten in TEU, vrijwel gelijk aan die van een jaar eerder. Het aantal overgeslagen containers steeg met 0,1 procent.
In tonnage gemeten daalde de containeroverslag echter met 2,2 procent.
Opvallend is de groei van het containervervoer van en naar het Europese achterland. Het achterlandvolume nam met 7,2 procent toe.
Vooral de import van volle containers droeg daaraan bij. Deze steeg met 8,9 procent. Ook de export van volle containers liet na een periode van krimp weer groei zien, met een stijging van 1 procent.
Doordat de import sterker toenam dan de export, nam ook het vervoer van lege containers verder toe.
Tegelijkertijd daalde de overslag van containers die in Rotterdam worden overgeladen op andere schepen, het zogenoemde transhipment, met 20 procent.
Volgens Havenbedrijf Rotterdam wordt door de aanhoudend beperkte capaciteit bij deepsea-terminals meer lading via andere havens afgehandeld. Hierdoor ontstaat in Rotterdam meer ruimte voor goederenstromen van en naar het achterland.
Kolenoverslag stijgt met ruim 15 procent
De totale overslag van droog massagoed steeg in de eerste negen maanden met 2,1 procent.
De kolenoverslag groeide met 15,3 procent. Dat komt vooral door een herstel van de overslag van cokeskolen voor de Europese staalindustrie, nadat deze in 2025 op een uitzonderlijk laag niveau lag.
Daarnaast nam de vraag naar energiekolen toe door relatief hoge gasprijzen als gevolg van geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten.
Ook de extra elektriciteitsproductie door Nederlandse kolencentrales droeg bij aan de groei. Een deel van deze elektriciteit was bestemd voor export naar buurlanden waar onderhoudswerkzaamheden plaatsvonden.
De overslag van ijzererts en schroot daalde daarentegen met 5,9 procent, ondanks een stijging van de Duitse staalproductie met 6 procent.
Volgens het havenbedrijf zorgden lage waterstanden op Europese rivieren voor logistieke verstoringen en hogere transportkosten. Daardoor werd de aanvoer van grondstoffen beperkt en maakten staalproducenten vaker gebruik van bestaande voorraden.
Ook kwam minder schroot beschikbaar voor export via Rotterdam.
De overslag van agrarische bulkgoederen daalde met 11,4 procent. Door de hoge importvolumes in 2025 was de vraag in de eerste negen maanden van dit jaar lager.
Overig droog massagoed liet juist een groei van 15 procent zien. Deze stijging werd vooral veroorzaakt door een grotere vraag naar grondstoffen voor de bouw.
Volgens Havenbedrijf Rotterdam wijzen toenemende investeringen in woningbouw, energie-infrastructuur en spoorwegen in Nederland en Duitsland op een voorzichtig herstel van de bouwsector.
Meer ruwe olie door sluiting Straat van Hormuz
De overslag van nat massagoed steeg met 3,1 procent.
De overslag van ruwe olie nam met 2,1 procent toe. Volgens Havenbedrijf Rotterdam hangt dit samen met het wegvallen van de import van olieproducten uit het Midden-Oosten door de sluiting van de Straat van Hormuz.
Europese raffinaderijen zijn daardoor meer ruwe olie gaan importeren en verwerken.
Dit leidde ook tot een stijging van de overslag van minerale olieproducten met 11,1 procent.
Vooral de export van olieproducten groeide sterk, met 31,9 procent. De import van deze producten daalde juist met 6,9 procent.
De overslag van vloeibaar aardgas (LNG) bleef vrijwel stabiel en daalde licht met 0,2 procent.
Chemische industrie blijft onder druk staan
De overslag van overig nat massagoed nam met 3,8 procent af.
Binnen deze categorie groeide de import van biobrandstoffen en grondstoffen voor de productie daarvan wel.
Volgens Havenbedrijf Rotterdam hangt dit samen met het vervallen van dubbeltellingen in Nederland en Duitsland. Leveranciers moeten daardoor meer fysieke hoeveelheden biobrandstoffen op de markt brengen, waardoor de vraag naar biobrandstoffen en bijbehorende grondstoffen is gestegen.
Deze groei was echter onvoldoende om de afname van de overslag van chemische producten te compenseren.
De chemische industrie kampt volgens het havenbedrijf nog altijd met moeilijke marktomstandigheden. De productie in Nederland, BelgiÃĢ en Duitsland lag in de eerste negen maanden van 2026 lager dan in dezelfde periode vorig jaar.
RoRo-overslag groeit licht, stukgoed daalt fors
De totale overslag van breakbulk, waaronder roll-on-roll-offvervoer en overig stukgoed, daalde met 1,4 procent.
De RoRo-overslag steeg nog wel licht, met 0,7 procent. Volgens Havenbedrijf Rotterdam blijft de groei beperkt door de aanhoudend zwakke economische ontwikkeling in het Verenigd Koninkrijk.
De overslag van overig stukgoed nam met 10,2 procent af.
Deze daling hangt samen met de aanhoudende stagnatie van de Europese maakindustrie, met name in de machinebouw en de automotive-sector.
Investeringen in achterlandverbindingen noodzakelijk
Ondanks de beperkte totale groei ziet Havenbedrijf Rotterdam positieve ontwikkelingen in de goederenstromen van en naar het Europese achterland.
De stijging van het achterlandvervoer van containers onderstreept volgens het havenbedrijf het belang van betrouwbare verbindingen via de weg, binnenvaart en het spoor.
Siemons benadrukt dat verdere investeringen noodzakelijk blijven. “Juist daarom moeten we blijven investeren in toekomstbestendige weg-, water- en spoornetwerken. Betrouwbare infrastructuur is de basis voor economische groei en voor een weerbare supply chain”, aldus de CEO van Havenbedrijf Rotterdam.
