DEN HAAG â Rijkswaterstaat onderzoekt zestien bruggen en viaducten in Nederland die mogelijk gevoelig zijn voor waterstofverbrossing. Dit verschijnsel kan de staalconstructie in beton aantasten en in ernstige gevallen leiden tot het bezwijken van een brug of viaduct. Bij het Kennedyviaduct op de A16 zijn inmiddels een gewichtsbeperking, een lagere maximumsnelheid en een beperking van het aantal beschikbare rijstroken ingevoerd.
Dat blijkt uit een Kamerbrief van minister Vincent Karremans van Infrastructuur en Waterstaat van 8 oktober 2026 en een bijbehorende beslisnota van Rijkswaterstaat.
De maatregelen volgen op onderzoek naar mogelijke kwetsbaarheden in oudere bruggen en viaducten. Aanleiding daarvoor was onder meer het instorten van de Carolabrug in het Duitse Dresden in september 2024.
Volgens de minister zijn er op basis van de beschikbare informatie geen aanwijzingen voor een acuut veiligheidsrisico. Wel worden de zestien betrokken kunstwerken nader onderzocht en intensief gevolgd.
Zestien bruggen en viaducten onder de loep
Rijkswaterstaat identificeerde aanvankelijk dertien bruggen en viaducten waarbij mogelijk staal is toegepast dat gevoelig is voor waterstofverbrossing.
Aanvullend archiefonderzoek leverde nog drie verdachte objecten op.
Het gaat om de volgende bruggen en viaducten:
– Kennedyweg â A16
– Steenenhoek Oost â A27
– Steenenhoek West â A27
– Cadettenkamp Oost â A27
– Cadettenkamp West â A27
– Spoorviaduct Noord â A67
– Spoorviaduct Zuid â A67
– Oosterhoutsebrug Noord â A27
– Oosterhoutsebrug Zuid â A27
– Rozendaalsviaduct Oost â A12
– Rozendaalsviaduct West â A12
– Kleinpolderplein â verbinding A2 naar A13
– Algerabrug â N210
– Uitgeest â A9
– Amersfoort-Zwolle Oost â A28
– Amersfoort-Zwolle West â A28
De laatste drie objecten zijn naar voren gekomen tijdens aanvullend archiefonderzoek.
Vooral de aanwezigheid van meerdere bruggen en viaducten op belangrijke autosnelwegen maakt het onderzoek relevant voor het goederenvervoer.
Gewichtsbeperking en minder rijstroken op A16
Bij het Kennedyviaduct in de A16 zijn al maatregelen genomen om veilig gebruik van de constructie te blijven waarborgen.
De maximumsnelheid is daar verlaagd van 90 naar 70 kilometer per uur. Daarnaast geldt een gewichtsbeperking en zijn minder rijstroken beschikbaar.
Welke exacte gewichtsgrens geldt, wordt in de Kamerbrief niet vermeld.
Ook op andere locaties zijn aanvullende maatregelen getroffen.
Bij Steenenhoek op de A27 wordt gebruikgemaakt van akoestische monitoring. Bij Cadettenkamp, eveneens op de A27, is permanente scheurmonitoring aangebracht.
Bij de bruggen bij Uitgeest op de A9 en bij de J.F. Kennedyweg op de A16 is recent wapening uit de constructies verwijderd.
Dit materiaal is naar een gespecialiseerd laboratorium in Duitsland gebracht voor aanvullend onderzoek.
Ook bij andere bruggen zal de komende tijd materiaal worden verwijderd om de toestand van het staal nader te kunnen beoordelen.
Wat is waterstofverbrossing?
Waterstofverbrossing is een proces waarbij door corrosie waterstof kan doordringen in bepaalde oudere staalsoorten.
Daardoor kunnen kleine scheurtjes in het staal ontstaan.
Wanneer dit gebeurt in het voorspanstaal van een betonnen brug of viaduct, kan de versterkende werking van het staal afnemen.
In ernstige gevallen kan dit leiden tot verzwakking van de constructie en uiteindelijk tot bezwijken.
Vooral bepaalde staalsoorten die in de jaren vijftig en zestig werden toegepast, zijn hiervoor gevoelig.
Het probleem is moeilijk vast te stellen, omdat het staal zich grotendeels binnen de betonconstructie bevindt.
Volgens Rijkswaterstaat is het daardoor niet mogelijk om met ÊÊn inspectie of onderzoek volledige zekerheid te krijgen over de toestand van alle wapening.
Niet alle aanbevelingen uitgevoerd
De Kamerbrief volgt op berichtgeving van Follow the Money en NOS over de aanpak van mogelijk kwetsbare bruggen en viaducten.
Daarbij werd onder meer aandacht besteed aan aanbevelingen van deskundigen, waaronder TNO, die niet allemaal volgens de oorspronkelijke planning zijn opgevolgd.
In een beslisnota van 7 oktober erkent Rijkswaterstaat dat sommige aanbevolen acties nog niet zijn uitgevoerd zoals eerder voorzien.
Volgens de dienst komt dit doordat de uitvoering van specialistisch onderzoek tijd kost en doordat nieuwe technische inzichten beschikbaar zijn gekomen.
Ook speelt een tekort aan gespecialiseerde deskundigen bij ingenieursbureaus en onderzoeksinstituten een rol.
Rijkswaterstaat heeft daarom gekozen voor een landelijke, uniforme onderzoeksaanpak.
Daarbij wordt samengewerkt met TNO en het Duitse Bundesanstalt fÃŧr Materialforschung und -prÃŧfung (BAM).
Inspecties verschillen per brug
Sinds april 2025 zijn aanvullende inspecties, materiaalonderzoeken, constructieve beoordelingen en monitoringsmaatregelen uitgevoerd.
De frequentie van de inspecties verschilt per object.
Bij sommige bruggen en viaducten vindt iedere zes weken een beperkte inspectie plaats. Andere constructies worden jaarlijks uitgebreid onderzocht.
De keuze hangt onder meer af van eerder aangetroffen scheurvorming.
Volgens de minister wordt de veiligheid niet uitsluitend bepaald aan de hand van afzonderlijke inspecties of berekeningen.
Rijkswaterstaat beoordeelt per object het totaalbeeld van inspectieresultaten, materiaalonderzoek, constructieve analyses, monitoring en deskundigenoordelen.
Op basis daarvan wordt bepaald of aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn.
Meer beperkingen voor vrachtverkeer mogelijk
In de Kamerbrief staat dat bij nieuwe inzichten aanvullende maatregelen kunnen worden genomen om de veiligheid te waarborgen.
Daarbij worden onder meer versterking van een constructie, beperkingen voor vrachtverkeer en het afsluiten van rijstroken genoemd.
Dat betekent dat ook bij andere bruggen en viaducten verkeersmaatregelen mogelijk zijn wanneer uit onderzoek blijkt dat dit noodzakelijk is.
De minister benadrukt tegelijkertijd dat er op dit moment geen aanwijzingen zijn voor een acuut veiligheidsrisico.
Volgens Rijkswaterstaat is de situatie in Nederland bovendien niet rechtstreeks vergelijkbaar met de ingestorte Carolabrug in Dresden.
De specifieke combinatie van staalsoort en verwerking die daar een rol speelde, is bij de onderzochte Nederlandse constructies niet aangetroffen.
Uiteindelijk vervanging noodzakelijk
Uit de beslisnota van Rijkswaterstaat blijkt dat de zestien bekende bruggen en viaducten uiteindelijk moeten worden vervangen.
Tot die tijd worden de constructies intensief gevolgd en krijgen zij bij de prioritering van onderhoud en vervanging bijzondere aandacht vanwege de constructieve veiligheid.
De minister benadrukt dat de veiligheid van weggebruikers vooropstaat en dat Rijkswaterstaat maatregelen zal nemen wanneer veilig gebruik niet langer voldoende kan worden gegarandeerd.
Wanneer de zestien bruggen en viaducten daadwerkelijk worden vervangen, is nog niet bekend.
