AMSTERDAM – Wie een gebruikte e-bike wil kopen, doet er verstandig aan niet alleen naar de prijs en het uiterlijk te kijken. Vooral de staat van de accu, motor, remmen en aandrijving kan na aankoop voor onverwacht hoge kosten zorgen. Ook is het belangrijk om te controleren of een tweedehands e-bike niet illegaal is opgevoerd, waarschuwt de Duitse mobiliteitsorganisatie ACE Auto Club Europa. Veel van de aandachtspunten zijn ook voor Nederlandse kopers relevant.
De markt voor gebruikte e-bikes biedt mogelijkheden om voor minder geld een elektrische fiets te kopen, maar de technische staat kan sterk verschillen. Vooral bij fietsen die intensief zijn gebruikt, kunnen ketting, tandwielen, remblokken en banden sneller versleten zijn.
ACE adviseert daarom altijd een proefrit te maken. Daarbij moet niet alleen worden gekeken of de framemaat en zithouding passen, maar ook of de versnellingen goed schakelen en eventuele vering probleemloos functioneert.
Zet tijdens proefrit de motor uit
Een deel van de problemen wordt volgens ACE beter merkbaar wanneer tijdens de proefrit de elektrische ondersteuning volledig wordt uitgeschakeld.
Zwaar lopende lagers, aanlopende remmen of een niet goed functionerende vrijloop vallen dan eerder op. Met ingeschakelde ondersteuning kan de elektromotor dergelijke problemen deels maskeren.
Ook moeten alle ondersteuningsstanden worden geprobeerd. Een motor die onregelmatige geluiden maakt of waarvan de ondersteuning vertraagd inzet of wegvalt, kan op technische problemen wijzen. Foutmeldingen op het display zijn eveneens reden om extra voorzichtig te zijn.
Let op illegaal opgevoerde e-bike
Extra aandacht is nodig wanneer de motor van een reguliere e-bike ook boven 25 kilometer per uur ondersteuning blijft geven. Dat kan wijzen op illegale tuning.
In Nederland gelden voor een reguliere elektrische fiets regels waarbij de trapondersteuning stopt bij 25 kilometer per uur en het nominale motorvermogen maximaal 250 watt bedraagt. Voor een speed pedelec, die ondersteuning kan bieden tot 45 kilometer per uur, gelden andere regels.
Bij een tweedehands aankoop is het daarom belangrijk te weten wat voor type elektrische fiets wordt gekocht en of er aan de aandrijving is gesleuteld.
Accu kan grote kostenpost worden
Een van de belangrijkste onderdelen om te controleren is de accu. De capaciteit neemt door gebruik en ouderdom geleidelijk af. Een accu die nog minder dan 80 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit bezit, kan volgens ACE vaak nog worden gebruikt, maar het verlies aan actieradius wordt dan duidelijk merkbaar.
De conditie van een accu is aan de buitenkant nauwelijks te beoordelen. Een gespecialiseerde fietsenwinkel kan bij veel systemen gegevens uitlezen, zoals het aantal laadcycli, de resterende capaciteit, kilometerstand en opgeslagen foutmeldingen.
Zo’n controle kan vooral bij een duurdere tweedehands e-bike verstandig zijn, omdat een vervangende accu afhankelijk van merk en capaciteit honderden euro’s kan kosten en bij duurdere uitvoeringen zelfs boven de duizend euro kan uitkomen.
Controleer of onderdelen nog verkrijgbaar zijn
Niet alleen de huidige conditie van de accu is belangrijk. Kopers doen er volgens ACE ook goed aan vooraf te controleren of een vervangende accu überhaupt nog verkrijgbaar is.
Bij veelgebruikte systemen van bijvoorbeeld Bosch, Shimano en Yamaha is er een uitgebreid netwerk voor onderdelen en service. Bij minder gangbare aandrijfsystemen kan het lastiger zijn om later een nieuwe accu, display of andere elektronische componenten te vinden.
Ook het originele laadapparaat verdient aandacht. Controleer of het goed functioneert, geen beschadigingen heeft en daadwerkelijk geschikt is voor de betreffende accu.
Oudere e-bikes hebben vaak kleinere accu
De techniek van elektrische fietsen heeft zich de afgelopen jaren snel ontwikkeld. Een accucapaciteit van 500 Wh gold rond 2020 nog als een goede waarde voor veel nieuwe e-bikes, terwijl inmiddels modellen met accu’s van rond 800 Wh verkrijgbaar zijn.
Een oudere e-bike kan daardoor technisch nog prima functioneren, maar wat actieradius en functies betreft duidelijk achterlopen op nieuwere modellen.
Bij fietsen met apps en andere connectiviteitsfuncties is er nog een ander aandachtspunt. Controleer of de e-bike niet meer gekoppeld is aan het account van de vorige eigenaar en of eventuele diefstalbeveiliging, locatievoorzieningen of blokkeringen van motor en accu zijn verwijderd.
Dealer of particulier
Een gebruikte e-bike bij een professionele handelaar is doorgaans duurder dan bij een particulier, maar kan voordelen bieden. Refurbished e-bikes, waaronder voormalige leasefietsen, worden doorgaans gecontroleerd en waar nodig voorzien van nieuwe slijtageonderdelen.
Bij particuliere verkoop ligt meer verantwoordelijkheid bij de koper. Het is verstandig om te vragen naar gebruik, onderhoud, reparaties, laadgedrag en eventuele ongevallen.
Nieuwe remblokken, remschijven, banden en een nieuwe ketting of riem kunnen gezamenlijk al snel voor een flinke extra rekening zorgen, zeker bij zware elektrische fietsen en bakfietsen.
Rahmennummer en originele aankoopbon controleren
Bij particuliere verkoop is het daarnaast belangrijk om de herkomst van de fiets zo goed mogelijk vast te stellen. Vraag naar de originele aankoopbon en controleer het framenummer.
Neem bij voorkeur het framenummer, de koopprijs, het meegeleverde laadapparaat, accusleutels en andere accessoires op in een schriftelijke koopovereenkomst. Ook bekende gebreken en eventuele schade kunnen daarin worden vastgelegd.
Onderhoudsfacturen of een bijgehouden servicehistorie kunnen bovendien helpen om een beter beeld te krijgen van de manier waarop de e-bike is onderhouden.
