HANNOVER – Kögel presenteert tijdens IAA Transportation 2026 twee opleggers waarmee transportbedrijven het laadvermogen moeten kunnen verhogen en het energieverbruik verlagen. De Kögel Cool Liteshell is ongeveer 700 kilogram lichter dan zijn voorganger, terwijl de e-geoptimaliseerde Light Plus speciaal is aangepast aan de gewichtsverdeling van elektrische vrachtwagens. Volgens Kögel kan die laatste, afhankelijk van het type elektrische vrachtwagen, tot vier ton extra laadvermogen mogelijk maken.
Met de twee modellen wil Kögel de oplegger nadrukkelijker als onderdeel van de complete voertuigcombinatie benaderen. Niet alleen het gewicht van de oplegger, maar ook de combinatie met de vrachtwagen, de verdeling van de aslasten, de lading en de inzetomstandigheden spelen daarbij een rol.
Koeloplegger 700 kilogram lichter
Bij de Kögel Cool Liteshell ligt de nadruk vooral op gewichtsbesparing. In de zijwanden en het dak worden zogenoemde Liteshell-panelen gebruikt zonder de traditionele stalen deklaag.
Hierdoor is de koeloplegger volgens Kögel ongeveer 700 kilogram lichter dan de vorige generatie koeloplegger van het bedrijf. Dat lagere eigen gewicht kan worden gebruikt voor meer laadvermogen.
Kögel stelt daarnaast dat door de gewichtsbesparing ongeveer 0,30 liter brandstof per 100 kilometer kan worden bespaard. De CO₂-uitstoot zou hierdoor met 0,8 gram per kilometer afnemen.
Wanneer het volledige extra laadvermogen wordt benut, kan volgens berekeningen van de fabrikant bovendien ongeveer elke 32e rit worden uitgespaard.
Elektrische vrachtwagen kan tegen aslastlimiet aanlopen
De tweede innovatie, de e-geoptimaliseerde Kögel Light Plus, richt zich specifiek op elektrische vrachtwagens. Het model werd onderscheiden met de ITA Award 2027 in de categorie chassis.
Door het gewicht van de batterijen hebben elektrische vrachtwagens een andere gewichtsverdeling dan conventioneel aangedreven voertuigen. Europese regelgeving staat onder bepaalde voorwaarden voor emissievrije vrachtwagens een hoger toegestaan totaalgewicht van de combinatie toe, tot 42 ton. De maximaal toegestane aslasten veranderen echter niet.
Daardoor kan met name de aandrijfas van de elektrische trekker de beperkende factor worden voor het daadwerkelijk beschikbare laadvermogen.
Tot vier ton meer laadvermogen
Kögel heeft daarom niet alleen het eigen gewicht van de Light Plus verminderd, maar ook de geometrie van de oplegger aangepast. De afstand van de kingpin tot de eerste as van de oplegger is met ongeveer 300 millimeter verkort.
Hierdoor verandert de verdeling van het gewicht binnen de combinatie en wordt de aandrijfas van de trekker ontlast.
Met een standaardoplegger ligt het maximale laadvermogen bij een gelijkmatig beladen combinatie met een elektrische trekker volgens Kögel rond de 20 ton. Met de aangepaste Light Plus kan, afhankelijk van het gebruikte type elektrische vrachtwagen, tot vier ton extra laadvermogen beschikbaar komen.
Meer modellen aangepast voor elektrische vrachtwagens
Kögel noemt zijn nieuwe ontwikkelingsstrategie ‘Efficiency Engineering’. Daarbij wordt niet langer uitsluitend gekeken naar afzonderlijke onderdelen van een oplegger, maar naar de efficiëntie van de complete transportcombinatie.
De fabrikant wil de aanpassingen voor elektrische vrachtwagens daarom ook bij andere modellen uit de Light-serie invoeren. Eind 2026 moet de Kögel Mega Light in een e-geoptimaliseerde uitvoering beschikbaar komen. Daarna moeten andere modellen volgen.
Kögel wil daarnaast intensiever samenwerken met vrachtwagenfabrikanten, technologiebedrijven en dienstverleners om opleggers beter af te stemmen op nieuwe aandrijftechnieken en de praktische inzet door transportbedrijven.
