BANGKOK – Korean Register (KR) en scheepsbouwer HD Hyundai Samho hebben gezamenlijk een programma ontwikkeld waarmee de constructieve veiligheid van schepen bij een gedeeltelijke tewaterlating sneller kan worden beoordeeld. Het systeem automatiseert onder meer de constructiemodellering en berekeningen van belasting en drijfvermogen. De software is inmiddels getest op een daadwerkelijk schip.
De twee bedrijven werkten vanaf februari 2026 acht maanden gezamenlijk aan het project, dat officieel de naam ‘Automated Structural Analysis Program for Partial Launching Conditions Based on Direct Strength Analysis (DSA)’ draagt.
KR overhandigde HD Hyundai Samho op 14 september tijdens Gastech 2026 in Bangkok een certificaat voor de voltooiing van het ontwikkelingsproject.
Schip te water voordat bouw is voltooid
Bij een gedeeltelijke tewaterlating wordt een schip al te water gelaten voordat de bouw volledig is afgerond. De resterende werkzaamheden worden daarna uitgevoerd. Scheepswerven kunnen hierdoor hun dokcapaciteit efficiënter benutten en krijgen meer flexibiliteit in hun bouwplanning.
Deze werkwijze brengt volgens de bedrijven echter extra uitdagingen met zich mee. Zo kunnen tijdens de tewaterlating nog niet alle rompblokken volledig aan elkaar zijn gelast of bepaalde constructies nog ontbreken.
Hierdoor wijken het gewicht en de verdeling van het drijfvermogen af van die van het volledig afgebouwde schip. Voor de tewaterlating moet daarom nauwkeurig worden berekend of de romp bestand is tegen de belastingen die tijdens het proces ontstaan.
Veel berekeningen voortaan automatisch
Tot nu toe moesten ingenieurs hiervoor een afzonderlijk constructiemodel maken, waarbij onderdelen die op het moment van de tewaterlating nog niet waren gemonteerd buiten beschouwing werden gelaten. Vervolgens moesten veranderingen in belasting en drijfvermogen opnieuw worden berekend. Volgens KR en HD Hyundai Samho kostte dit veel tijd.
Het nieuwe programma automatiseert een groot deel van dat proces. Als uitgangspunt wordt het constructiemodel van het volledig afgebouwde schip gebruikt. De software houdt vervolgens automatisch rekening met onderdelen die op het moment van de gedeeltelijke tewaterlating nog niet zijn geïnstalleerd of aangesloten.
Op die manier wordt een analysemodel gegenereerd dat overeenkomt met de daadwerkelijke bouwfase van het schip.
Ook de belastingen en het drijfvermogen worden automatisch opnieuw berekend. Daarbij houdt de software rekening met veranderingen in onder meer het gewicht en de trim van het schip.
Getest op daadwerkelijk schip
HD Hyundai Samho leverde voor de ontwikkeling gegevens uit de eigen scheepsbouwpraktijk, waaronder scenario’s voor gedeeltelijke tewaterlatingen en verschillende belastingssituaties.
Op basis daarvan ontwikkelde KR functies volgens de zogenoemde Direct Strength Analysis-methode. Hiermee kunnen de belastingen op de romp worden berekend en kunnen de constructieve sterkte en veiligheid worden beoordeeld.
Na de ontwikkeling heeft HD Hyundai Samho het programma toegepast op een daadwerkelijk schip om te controleren of het systeem ook in de praktijk bruikbaar is.
Volgens Hakmu Shim, Executive Vice President van HD Hyundai Samho, kan de nieuwe software de tijd die nodig is voor veiligheidsbeoordelingen verkorten. Dat moet scheepswerven meer flexibiliteit geven bij het gebruik van droogdokken en de planning van de scheepsbouw.
Software verder uitbreiden
KR en HD Hyundai Samho willen het programma de komende tijd geschikt maken voor meer scheepstypen en verschillende scenario’s voor gedeeltelijke tewaterlating.
Daarnaast willen de bedrijven de mogelijkheden voor het voorspellen van de stabiliteit verder verbeteren, zodat de software bij uiteenlopende omstandigheden tijdens het tewaterlaten kan worden gebruikt.
