EDE – Euromaster heeft voor het eerst een volledig elektrische servicewagen in gebruik genomen waarmee vrachtwagenbanden op locatie kunnen worden gewisseld. De Renault Master E-Tech is niet alleen elektrisch aangedreven, maar beschikt ook over een elektrisch aangedreven bandenmontagemachine en compressor. De servicewagen wordt voorlopig als pilot ingezet om ervaring op te doen met volledig elektrische truckbandenservice.
De Renault Master E-Tech werd geleverd door Renault Bedrijfswagendealer Harbers Trucks. Voor de inrichting werkte Euromaster samen met van De Zaag Bedrijfswageninrichtingen uit Numansdorp en leverancier Explora uit Ede.
Het bijzondere aan de servicewagen is dat niet alleen het voertuig elektrisch rijdt. Ook de apparatuur waarmee monteurs op locatie vrachtwagenbanden wisselen, werkt volledig elektrisch. Bij traditionele mobiele bandenservice wordt voor de installatie volgens de betrokken bedrijven doorgaans gebruikgemaakt van een brandstofaandrijving.
Pilot met elektrische truckbandenservice
Euromaster wil met de pilot onderzoeken hoe de elektrische servicewagen zich in de dagelijkse praktijk houdt.
“We onderzoeken continu hoe we onze dienstverlening verder kunnen verduurzamen”, zegt Raymond Caro, Category Manager Facility bij Euromaster. “Met deze bus kunnen we volledig fossielvrij werken, niet alleen tijdens het rijden, maar ook bij het monteren van truckbanden op locatie.”
Volgens Caro mag de overstap naar elektrisch niet ten koste gaan van de inzetbaarheid en veiligheid. “Onze mensen moeten er goed en veilig mee kunnen werken en dat testen we nu.”
Euromaster vergeleek voor het project verschillende elektrische bedrijfswagens. Uiteindelijk werd gekozen voor de Renault Master E-Tech. Volgens het bedrijf scoorde deze het beste op onder meer actieradius, betrouwbaarheid en bedrijfszekerheid.
Bus en bandenmachine hebben eigen accu
De Renault Master E-Tech is uitgerust met een elektrische bandenmontagemachine en compressor. De bedrijfswagen en de bandenmontagemachine beschikken ieder over een eigen accusysteem en moeten afzonderlijk worden opgeladen.
Dat vraagt volgens Euromaster om een andere planning dan bij een dieselvoertuig. Vooraf moet beter worden gekeken naar de route en de werkzaamheden die gedurende de dag moeten worden uitgevoerd.
Ook het gewicht speelt een belangrijke rol. Euromaster heeft daarom kritisch gekeken naar welke gereedschappen en materialen daadwerkelijk in de servicewagen nodig zijn.
“De eerste ervaringen zijn positief. De bus rijdt prettig en de elektrische machine is opvallend stil. Dat maakt het werk aangenamer voor onze collega’s”, aldus Caro.
Lichtgewicht inrichting om laadvermogen te behouden
Van De Zaag Bedrijfswageninrichtingen heeft de laadruimte zo licht mogelijk ingericht. Daarbij zijn onder meer aluminium en kunststof onderdelen gebruikt.
“De bus en de bandenmontagemachine zijn zwaarder, waardoor er minder laadvermogen overblijft”, legt accountmanager Danny Reedijk uit. “Daarom hebben we de complete bedrijfswageninrichting zo licht mogelijk uitgevoerd.”
Volgens Reedijk blijft de Renault Master daarmee binnen het maximaal toegestane totaalgewicht en wordt het beschikbare laadvermogen zo goed mogelijk benut.
Voor het opladen van de accu van de bandenmontagemachine werd bovendien een aparte aansluiting aan de buitenzijde van de bedrijfswagen aangebracht. Daardoor hoeven monteurs geen laadkabel via een deur of achterklep naar binnen te leggen.
Eerste volledig elektrische Guernet-installatie in Nederland
Voor Explora is het project eveneens een primeur. Volgens directeur Bart Kamps gaat het om de eerste volledig elektrisch aangedreven Guernet-bandenmontagemachine en compressor die het bedrijf in Nederland heeft geleverd.
“Bij traditionele mobiele bandenservice wordt de compressor aangedreven door een dieselmotor, maar in deze uitvoering werkt de complete installatie volledig elektrisch. Dat is echt een primeur”, zegt Kamps.
Om het energieverbruik en gewicht verder te beperken, gebruikt Euromaster zoveel mogelijk elektrisch gereedschap in plaats van pneumatisch gereedschap. Hierdoor hoeft de compressor minder vaak te draaien en kan volgens Explora met een minder zware accu worden gewerkt.
Omdat de techniek nog nieuw is, hebben Explora en Euromaster wekelijks contact over de ervaringen. Daarbij worden monteurs ook getraind in het efficiënt gebruiken van de beschikbare accucapaciteit en wordt bekeken waar de installatie verder kan worden geoptimaliseerd.
Ervaring bepaalt mogelijk vervolg
Euromaster gebruikt de Renault Master E-Tech voorlopig als pilot. Daarbij wordt onder meer gekeken naar actieradius, laadmogelijkheden, ergonomie, gebruiksgemak en de praktische inzetbaarheid tijdens mobiele bandenservice.
Euromaster, onderdeel van de Michelin Groep, beschikt in Nederland over ongeveer tachtig vestigingen. Het bedrijf zet daarnaast mobiele servicewagens in voor pechhulp, bandenservice en onderhoud op locatie bij transport- en logistieke bedrijven.
