ZOETERMEER – De RDW maakt het per direct mogelijk om dynamo- of regeneratieassen, ook wel E-assen genoemd, op te nemen in de Europese typegoedkeuring van zware trailers. Daarmee wordt een belangrijke drempel voor de toepassing van deze technologie weggenomen. De assen kunnen tijdens het rijden en remmen energie terugwinnen, waarmee bijvoorbeeld de koelmachine van een oplegger elektrisch kan worden aangedreven.
De RDW heeft hiervoor op 11 augustus 2026 Guideline No 031 gepubliceerd. De nieuwe richtlijn geldt voor Whole Vehicle Type Approvals (WVTA) en uitbreidingen daarvan voor voertuigen in de categorieën O3 en O4. Het gaat daarmee om zware aanhangwagens en opleggers.
Tot nu toe was het volgens de RDW niet mogelijk om een WVTA af te geven voor een O3- of O4-voertuig met een dynamo- of regeneratieas. In bijlage II van Europese Verordening (EU) 2018/858 ontbraken hiervoor nog specifieke veiligheidseisen op het gebied van elektrische veiligheid tijdens gebruik en het remsysteem.
De benodigde aanvullende eisen zijn inmiddels opgesteld, maar de formele publicatie en verwerking daarvan in de Europese regelgeving kost nog tijd. Om toepassing van E-assen, die kunnen bijdragen aan het terugdringen van de CO2-uitstoot, niet onnodig te vertragen, is binnen het Europese Forum voor de uitwisseling van informatie over handhaving en markttoezicht overeenstemming bereikt over een uniforme aanpak voor vervroegde toepassing.
Energie terugwinnen tijdens rijden en remmen
Een dynamo-as maakt gebruik van de draaiende wielen om tijdens het rijden en remmen elektriciteit op te wekken. De teruggewonnen energie kan worden opgeslagen in een batterij.
Volgens RAI Vereniging kan die elektriciteit bijvoorbeeld worden gebruikt voor de aandrijving van de koelmachine van een trailer. Daardoor kan een afzonderlijke dieselmotor voor de koeling achterwege blijven, wat kan leiden tot een lager brandstofverbruik en minder uitstoot van CO2 en fijnstof.
Tom van Steijn, manager van de sectie RAI Carrosserie NL, spreekt van een belangrijke stap voor zowel trailerbouwers als transportbedrijven.
“Dit is een belangrijke mijlpaal waar de trailerbouwbranche en transportbranche al langere tijd op wachten. Voor fabrikanten en de transportsector betekent dit dat de dynamo-as nu onderdeel kan worden van de typegoedkeuring en daarmee toegelaten kan worden tot de openbare weg.”
RAI Vereniging heeft zich naar eigen zeggen samen met de RDW, de e-trailer Industry Group en CLCCR, de Europese koepelorganisatie voor carrosserie- en trailerbouw, ingezet voor de toelating van de technologie.
Extra veiligheidseisen
De vervroegde toelating betekent niet dat fabrikanten zonder aanvullende voorwaarden een E-as aan hun typegoedkeuring kunnen toevoegen. De RDW stelt in Guideline No 031 specifieke technische eisen.
Voor de elektrische veiligheid tijdens gebruik moet worden voldaan aan UN R100.03 supplement 4, UN R100.04 supplement 1 of een hogere versie. Voor de remsystemen blijven de reguliere eisen op het niveau van Verordening (EU) 2019/2144 gelden. Daarnaast moet een testrapport worden overgelegd waarin de nieuwe eisen voor dynamo- en regeneratieassen zijn meegenomen volgens de daarvoor in maart 2026 binnen UNECE WP.29 aangenomen voorschriften.
Fabrikanten moeten bovendien een uitgebreide beschrijving van het systeem toevoegen aan de documentatie voor de WVTA, inclusief verwijzingen naar relevante testrapporten of certificeringen. In het UN R13-testrapport moeten onder meer het elektrische vermogen van de E-asgenerator en het geleverde remkoppel worden vastgelegd.
De RDW geeft daarnaast aan dat het de voorkeur heeft om het gebruik van een E-as te vermelden in veld 52 van het Certificate of Conformity (CoC).
RDW loopt vooruit op Europese regelgeving
Met de nieuwe richtlijn loopt Nederland vooruit op de formele inwerkingtreding van de aangepaste Europese regelgeving. Volgens RAI Vereniging heeft de bijdrage van de RDW aan het internationale proces mede mogelijk gemaakt dat de technologie nu al kan worden toegepast. Het Europese Forum heeft op verzoek van de RDW ingestemd met deze vervroegde werkwijze.
De technische dienst die de testen en beoordelingen uitvoert, blijft volledig verantwoordelijk voor de juistheid, volledigheid en betrouwbaarheid van de informatie. Wanneer de onderbouwing volgens de RDW onvoldoende, onvolledig of onduidelijk is, kan de keuringsinstantie aanvullende informatie of extra testen verlangen voordat een typegoedkeuring wordt verleend of uitgebreid.
De nieuwe richtlijn is van toepassing op alle aanvragen voor een nieuwe WVTA of uitbreiding van een bestaande typegoedkeuring voor O3- en O4-voertuigen die na publicatie van de richtlijn bij de RDW worden ingediend.
