Home Blog Pagina 2

FPS Rotterdam neemt Euroconsol in Bremen over en versterkt positie in Duitsland

Transport Online
-
0
FPS Rotterdam neemt Euroconsol in Bremen over en versterkt positie in Duitsland

ROTTERDAM – FPS Rotterdam heeft het Duitse consolidatiekantoor Euroconsol in Bremen overgenomen. Met deze strategische stap breidt FPS haar Europese netwerk verder uit. Na Antwerpen krijgt de organisatie nu ook een officiële en fysieke aanwezigheid in Duitsland.

Euroconsol, gevestigd in Bremen, is actief in containergroepage en beschikt over directe toegang tot de havens van Hamburg en Bremen. Het kantoor gaat verder onder de naam FPS Famous Pacific Shipping GmbH.

Continuïteit gewaarborgd

Na jarenlange leiding door Nina Berninghausen wordt de onderneming voortgezet binnen de FPS-groep. Berninghausen blijft aan als Managing Director en blijft daarmee verantwoordelijk voor de dagelijkse leiding in Bremen.

“Na jaren van opbouw voelt dit als een logische volgende stap. FPS brengt precies wat nodig is om ons kantoor in Bremen verder te versterken en te laten groeien,” aldus Berninghausen.

Internationale groeistrategie

Volgens Jean Paul van Munster en Saskia de Jong, directie van FPS, past de overname binnen de internationale groeistrategie van de groep.

“Met deze uitbreiding versterken wij onze consolidatiepositie en vergroten wij onze commerciële slagkracht binnen Europa. De combinatie van lokale Duitse expertise en het wereldwijde netwerk van FPS biedt duidelijke meerwaarde voor klanten en partners,” stellen zij.

Versterking Europese netwerk

Met de overname krijgt FPS directe toegang tot de Duitse markt. Daarnaast betekent de integratie van Euroconsol een verdere versterking van de consolidatieactiviteiten, uitbreiding van het Europese netwerk en extra schaalvoordelen en volumes binnen de groep.

De aanwezigheid in Bremen, met directe connecties naar Hamburg en Bremen, verstevigt daarmee de positie van FPS in de Noord-Europese containerlogistiek.

Sneller en goedkoper bus- of vrachtwagenchauffeur worden: Duitsland wil rijopleiding op de schop

Transport Online
-
0
Sneller en goedkoper bus- of vrachtwagenchauffeur worden: Duitsland wil rijopleiding op de schop

FRANKFURT AM MAIN – De toonaangevende Duitse brancheorganisaties in de bus- en logistieksector spreken zich nadrukkelijk uit vóór de hervormingsplannen van federaal minister van Verkeer Patrick Schnieder. Volgens de sector is modernisering van de rijopleiding en vereenvoudiging van de beroepskwalificatie voor chauffeurs dringend nodig.

In een gezamenlijke verklaring laten Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmen (bdo), Deutscher Speditions- und Logistikverband (DSLV) en Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) weten dat zij achter de plannen staan.

Toegang tot beroep moet sneller en betaalbaarder

Volgens de organisaties is de huidige toegang tot het beroep van bus- en vrachtwagenchauffeur onnodig duur en complex. De procedure moet sneller, digitaler en betaalbaarder worden. Buurlanden laten volgens de branche zien dat het eenvoudiger en kostenefficiënter kan.

De moderniseringsplannen van minister Schnieder – onder meer gericht op digitalisering van het theorieonderwijs, verlichting van de praktijkopleiding en vermindering van de exameneisen – worden door de sector dan ook als “juist en lang overfällig” bestempeld.

Pleidooi voor gecombineerde opleiding

De brancheorganisaties pleiten zelfs voor verdere stappen. Zo willen zij dat de rijopleiding voor bus- en vrachtwagenchauffeurs wordt samengevoegd met de aanvullende beroepskwalificatie (het zogenoemde 2-in-1-model). Daarmee zou het traject tot beroepschauffeur overzichtelijker en efficiënter worden ingericht.

Volgens de sector is de nood hoog. In zowel het goederenvervoer over de weg als het busvervoer is sprake van een groot tekort aan chauffeurs. Hoge instapdrempels werken volgens de organisaties demotiverend voor potentiële nieuwe chauffeurs.

Waarschuwing tegen vertraging

De organisaties waarschuwen er tegelijk voor dat de hervormingen niet moeten worden vertraagd door politieke campagnes, blokkades of deelbelangen. Wie de plannen probeert te ondermijnen, verergert volgens hen het chauffeurstekort en accepteert bewust prestatieverlies in zowel de logistiek als het openbaar vervoer.

Dat zou niet alleen gevolgen hebben voor de mobiliteit, maar ook voor de leveringszekerheid en de concurrentiepositie van Duitsland als economische locatie.

De sector roept daarom op tot snelle implementatie van de hervormingen. “Nu is daadkracht nodig, geen politieke loopgravengevechten,” aldus de gezamenlijke boodschap.

JA21 Utrecht verzet zich tegen weren vrachtwagens uit binnenstad

Transport Online
-
0
JA21 Utrecht verzet zich tegen weren vrachtwagens uit binnenstad

UTRECHT – De Utrechtse afdeling van JA21 keert zich fel tegen het gemeentelijke plan om zwaar vrachtverkeer uit de binnenstad te weren. Het stadsbestuur wil per 1 mei vrachtwagens boven een bepaald gewicht weren uit het centrum. Daarmee komt volgens de partij een extra maatregel bovenop bestaande regels zoals milieuzones, venstertijden en vaste aanrijroutes.

Lijsttrekker Mika Raterman noemt het plan een stapeling van regels zonder oog voor de praktijk. “Dit is precies de reden dat JA21 in Utrecht meedoet met de gemeenteraadsverkiezingen van 18 maart. Het wordt hoog tijd dat er wat meer gezond verstand in de gemeenteraad komt,” aldus Raterman.

Ondernemers vrezen averechts effect

Volgens JA21 waarschuwen ook ondernemers dat het weren van zwaar vrachtverkeer averechts kan uitpakken. Grote leveringen zouden plaatsmaken voor meerdere kleinere ritten, wat mogelijk juist leidt tot meer verkeersbewegingen in en rond de binnenstad.

De partij benadrukt dat de Utrechtse binnenstad bereikbaar en bevoorraadbaar moet blijven. Extra beperkingen zouden volgens JA21 de logistieke druk verhogen en ondernemers onnodig belasten.

“Onrealistisch tekentafelbeleid”

JA21 spreekt van “onrealistisch beleid, bedacht van achter een tekentafel”. De partij zegt te kiezen voor realistische oplossingen die ondernemers helpen in plaats van tegenwerken.

Met het oog op de gemeenteraadsverkiezingen roept Raterman inwoners op om op 18 maart hun stem uit te brengen op JA21.

Chauffeurs reden zonder bestuurderskaart: rechter ziet volledige verwijtbaarheid bij werkgevers

Transport Online
-
0
Chauffeurs reden zonder bestuurderskaart: rechter ziet volledige verwijtbaarheid bij werkgevers

‘S-HERTOGENBOSCH – De Rechtbank Oost-Brabant heeft twee transportondernemingen terecht beboet voor overtredingen van de Arbeidstijdenwet (Atw). De bedrijven hadden geen deugdelijke registratie van arbeids- en rusttijden, doordat meerdere chauffeurs zonder gebruik van hun bestuurderskaart vervoerswerkzaamheden verrichtten.

De rechtbank verlaagt de boetes wel met 20 procent, omdat de redelijke termijn is overschreden.

Inspectie en boetes

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) voerde op 30 november 2021 bedrijfsinspecties uit bij beide ondernemingen. Daarbij werd gekeken naar de naleving van de rij- en rusttijden over de periode van 3 mei 2021 tot en met 30 mei 2021. De bevindingen zijn vastgelegd in boeterapporten van 30 juni 2022.

Uit het onderzoek bleek dat:

  • bij één onderneming vijf chauffeurs op tien momenten zonder bestuurderskaart reden;
  • bij de andere onderneming twee chauffeurs dit op zes momenten deden.

Daardoor ontbrak een deugdelijke registratie van arbeids- en rusttijden, zoals vereist op grond van artikel 4:3 van de Arbeidstijdenwet.

De minister van Infrastructuur en Waterstaat legde daarop op 16 april 2024 boetes op van € 43.500 en € 21.750. Per overtreding werd € 4.400 in rekening gebracht, waarna toepassing van het boetemaximum volgde.

Verwijt volledig bij ondernemingen

De bedrijven betwistten de overtredingen zelf niet, maar voerden aan dat hen geen verwijt treft. Volgens hen wisten zowel de hoofdplanner als de betrokken chauffeurs dat een bestuurderskaart verplicht was, maar waren zij daarin nalatig geweest. De hoofdplanner is inmiddels uit dienst.

De rechtbank volgt dat verweer niet. De wettelijke verplichting om een juiste registratie te voeren rust op de werkgever, niet op individuele werknemers. Dat de verantwoordelijkheid intern was gedelegeerd, ontslaat de ondernemingen niet van hun toezichtplicht.

Volgens de rechtbank is niet gebleken dat de bedrijfsprocessen zodanig waren ingericht dat alles was gedaan om fouten te voorkomen. Van structurele controle op de registratie of op het werk van de hoofdplanner was bijvoorbeeld geen sprake. Ook het subsidiaire betoog dat slechts sprake zou zijn van verminderd verwijt, slaagt niet.

Redelijke termijn overschreden

Partijen waren het erover eens dat de redelijke termijn als bedoeld in artikel 6 EVRM was overschreden. In geschil was vooral het moment waarop die termijn begon te lopen.

De rechtbank oordeelt dat de termijn is aangevangen rond 27 juli 2022, toen de inspectierapporten aan de ondernemingen werden toegezonden. In die rapporten stond zonder voorbehoud dat een voornemen tot boeteoplegging zou volgen. Daarmee mochten de bedrijven verwachten dat een boete zou worden opgelegd.

De redelijke termijn van twee jaar verstreek op 27 juli 2024. Ten tijde van de uitspraak (13 februari 2026) was sprake van een overschrijding van ongeveer één jaar en zeven maanden.

Dat leidt tot een matiging van de boetes met 20 procent.

Nieuwe boetebedragen

De rechtbank vernietigt de eerdere besluiten voor wat betreft de hoogte van de boetes en stelt deze zelf vast op:

  • € 34.800 voor de eerste onderneming;
  • € 17.400 voor de tweede onderneming.

Daarnaast moet de minister de betaalde griffierechten vergoeden en een proceskostenvergoeding van € 467 per onderneming betalen.

De kern van de uitspraak is dat de verantwoordelijkheid voor correcte registratie van arbeids- en rusttijden volledig bij de transportondernemingen ligt. Delegatie aan personeel zonder adequaat toezicht biedt geen bescherming tegen boetes op grond van de Arbeidstijdenwet.

BoerBurgerBeweging moet terug naar de kern, zeggen Friese BBB’ers

Transport Online
-
0
BoerBurgerBeweging moet terug naar de kern, zeggen Friese BBB’ers

LEEUWARDEN – Alle BBB-fracties in Friesland vinden dat de partij “terug naar de kern” moet. De fracties in de Provinciale Staten en het waterschap (Wetterskip Fryslân) hebben samen met de BBB’ers in de acht Friese gemeenten waar de partij meedoet aan de raadsverkiezingen een statement gepubliceerd over de ontstane “onrust” over de koers van de BoerBurgerBeweging.

Oud-vicepremier Mona Keijzer verliet de BBB omdat niet zij, maar Henk Vermeer boegbeeld Caroline van der Plas opvolgt als partijleider in de Tweede Kamer.

“Het raakt ons dat hierdoor onduidelijkheid is ontstaan over de koers van onze partij”, aldus de Friese afdelingen. Ze vinden dat de BBB “koersvast” moet blijven. “Voor ons is de BBB de partij die opkomt voor de regio, zich sterk maakt voor de leefbaarheid op het platteland en knokt voor de belangen van alle burgers, boeren, tuinders en vissers. Die partij is hard nodig: in Den Haag, in Europa, in de provincie, het waterschap en in de gemeenten.”

Als deelnemer aan het vorige kabinet profileerde de BBB zich ook op andere onderwerpen, zoals asiel en migratie. Keijzer was als demissionair minister daarvoor een tijdje verantwoordelijk. “Wij staan vierkant achter het programma van de BBB, achter onze kernwaarden en achter onze fractie in de Tweede Kamer”, aldus de Friese BBB’ers.

Dit statement komt voorlopig alleen uit Friesland. Enkele provinciale afdelingen hebben wel via social media gereageerd op de wisselingen in de Haagse fractie. Zo zegt BBB Overijssel het vertrek van Keijzer “te betreuren”. Kort voordat de voormalige CDA-politica in de zomer van 2023 aansloot bij de BBB, maakte Keijzer voor de provincie Overijssel een rapport met adviezen over de afhandeling van schades aan woningen rond Kanaal Almelo-De Haandrik.

Rechter: Cao Beroepsgoederenvervoer geldt ook voor ‘groothandel’; Hof geeft FNV ruimte om naleving af te dwingen

Transport Online
-
0
Rechter: Cao Beroepsgoederenvervoer geldt ook voor ‘groothandel’; Hof geeft FNV ruimte om naleving af te dwingen

DEN HAAG – Het Gerechtshof Den Haag heeft geoordeeld dat twee bedrijven op vordering van FNV de cao Beroepsgoederenvervoer over de weg moeten naleven. Daarnaast heeft het hof een eerder kortgedingvonnis vernietigd waarin de tenuitvoerlegging van het vonnis van de kantonrechter (deels) was geschorst. Daarmee krijgt FNV weer ruimte om het vonnis te executeren. Wel matigt het hof de wettelijke verhoging over achterstallige loonbetalingen van 50 procent naar 35 procent. Dat blijkt uit het arrest van 17 februari 2026, gepubliceerd op 24 februari 2026.

Achtergrond: cao-naleving en dwangsom

De zaak draait om naleving van meerdere cao-bepalingen, waaronder regels over oproepcontracten, inschaling, loon (inclusief over- en weekendwerk), verblijfkostenvergoedingen, vakantiedagen en atv-dagen. De Stichting VNB, belast met cao-controle, had de ondernemingen al in 2022 verzocht om stukken en herstelmaatregelen. Volgens FNV bleef naleving uit, waarna de vakbond naar de rechter stapte.

De kantonrechter wees de vorderingen van FNV toe en koppelde daaraan een dwangsom (door de kantonrechter vastgesteld op € 250 per dag, met een maximum van in totaal € 100.000). Nadat het vonnis was betekend, stelde FNV dat dwangsommen waren verbeurd en legde zij onder meer executoriaal beslag op voertuigen.

Werkingssfeer: ook tweede bedrijf valt onder cao

Een belangrijk punt in hoger beroep was of één van de bedrijven onder de werkingssfeer van de cao valt. Dat bedrijf stelde dat het een groothandel is en dat een andere cao (foodservice/groothandel levensmiddelen) van toepassing zou zijn.

Het hof gaat daar niet in mee. Volgens het hof is voldoende aannemelijk dat dit bedrijf zich bezighield met vergunningplichtig vervoer en daarmee onder de cao kan vallen. Ook is onvoldoende onderbouwd dat de andere cao daadwerkelijk van toepassing is, dat die regeling gelijkwaardig is, en dat de hoofdactiviteit buiten het beroepsgoederenvervoer ligt.

Vonnis “onduidelijk” of “onuitvoerbaar”? Hof: nee

De bedrijven klaagden verder dat het oorspronkelijke vonnis te onduidelijk zou zijn om uit te voeren, bijvoorbeeld rondom inschaling, overuren en verblijfkostenvergoedingen. Het hof oordeelt dat die bezwaren vooral zien op de uitvoering en de vraag of (volledig) is nagekomen. Zulke discussies horen volgens het hof niet thuis in het hoger beroep tegen het vonnis dat de verplichting oplegt, maar in een executiegeschil.

Over de verblijfkosten merkt het hof bovendien op dat FNV in de procedure aangaf dat verrekening van een te hoog betaalde verblijfkostenvergoeding “wat FNV betreft” geen discussiepunt is.

Wettelijke verhoging gematigd naar 35 procent

Het hof vindt wel aanleiding om de wettelijke verhoging (wegens te late loonbetaling) te matigen. De reden: de werkgevers zijn pas na meerdere aanmaningen aan de slag gegaan met correcties, waardoor werknemers onnodig lang op nabetalingen moesten wachten. Matiging gaat volgens het hof tot 35 procent (in plaats van 50 procent). De wettelijke rente blijft in stand.

Kort geding: schorsing tenuitvoerlegging vernietigd

In een aparte kortgedingprocedure hadden de bedrijven eerder bereikt dat de tenuitvoerlegging van het kantonvonnis grotendeels werd geschorst (behalve de schadevergoeding aan FNV). FNV ging daartegen in hoger beroep.

Het hof geeft FNV gelijk: de bedrijven hebben volgens het hof onvoldoende concreet gemaakt waarom hun belang bij het “behoud van de bestaande toestand” zwaarder zou wegen dan het belang van FNV bij naleving en handhaving van de cao. Het hof wijst er ook op dat een dreigende faillissementssituatie onvoldoende is onderbouwd, mede omdat grote betalingsverplichtingen pas aan de orde zijn als vaststaat welke inschaling daadwerkelijk geldt.

Ook oordeelt het hof dat FNV geen misbruik van recht maakte door dwangsommen te executeren en beslag te leggen. Onder meer omdat één van de bedrijven zelf aangaf nog geen berekeningen te hebben verstrekt vanwege het standpunt dat de cao niet van toepassing zou zijn (een standpunt dat het hof afwijst).

Proceskosten

De bedrijven zijn veroordeeld in de proceskosten in hoger beroep in de bodemzaak (aan de zijde van FNV begroot op € 3.567). In de kortgedingzaak zijn zij veroordeeld in de kosten van de eerste aanleg (€ 2.459,22) en het hoger beroep (€ 3.596), te vermeerderen met wettelijke rente als niet tijdig wordt betaald.

Rechter ontbindt arbeidsovereenkomst chauffeur na doorrijden na aanrijding met kind

Transport Online
-
0
Rechter ontbindt arbeidsovereenkomst chauffeur na doorrijden na aanrijding met kind

AMERSFOORT – De kantonrechter van de Rechtbank Midden-Nederland heeft de arbeidsovereenkomst van een allround vrachtwagenchauffeur van een regionaal reinigingsbedrijf ontbonden, nadat hij na een aanrijding met een kind op de fiets is doorgereden en het incident niet heeft gemeld. De arbeidsovereenkomst eindigt per 1 april 2026. De werkgever moet wél een transitievergoeding van € 41.169,62 bruto betalen, omdat volgens de kantonrechter geen sprake is van ernstig verwijtbaar handelen. Dat blijkt uit een uitspraak van 12 februari 2026, gepubliceerd op 24 februari 2026.

Klacht na incident met dienstvoertuig

De werkgever kreeg enkele dagen na het incident een klacht van een inwoner over een aanrijding die begin oktober 2025 zou hebben plaatsgevonden op een weg in Amersfoort. Volgens de melding werd een kind aan de zijkant geraakt door een vrachtwagen, waarbij het kind letsel opliep aan arm/hand en de fiets beschadigd raakte. De werkgever compenseerde de schade door een nieuwe fiets te verstrekken.

Omdat het incident intern niet bekend was, startte de werkgever een onderzoek. Daaruit bleek dat de betreffende vrachtwagen op het moment van het incident werd bestuurd door de werknemer, die al ruim 25 jaar in dienst was.

Niet gestopt en geen melding gedaan

De werknemer verklaarde dat hij het contact met de fietser had opgemerkt, maar niet direct stopte. Hij voerde aan dat er geen veilige plek was om meteen stil te staan. Ook meldde hij het incident niet bij zijn leidinggevende. Volgens de interne regels van de werkgever moeten ongevallen en bijna-ongevallen altijd worden gemeld.

De kantonrechter stelt dat van een beroepschauffeur mag worden verwacht dat hij na een aanrijding direct stopt, nagaat of hulp nodig is en eventuele schade vaststelt. Het doorrijden na een aanrijding is bovendien strafbaar. Dat staat los van de vraag wie de aanrijding heeft veroorzaakt, aldus de kantonrechter.

Ontbinding wegens verwijtbaar handelen

De kantonrechter oordeelt dat sprake is van verwijtbaar handelen en dat de arbeidsovereenkomst daarom kan worden ontbonden. Herplaatsing binnen de organisatie ligt daarbij niet in de rede.

Hoewel de werknemer zich later ziek meldde, staat een opzegverbod wegens arbeidsongeschiktheid de ontbinding niet in de weg, omdat het ontbindingsverzoek volgens de rechter losstaat van die ziekmelding.

Geen ‘ernstig’ verwijtbaar handelen: wel transitievergoeding

De werkgever vond dat sprake was van ernstig verwijtbaar handelen en stelde dat daarom geen transitievergoeding verschuldigd was. De kantonrechter gaat daar niet in mee.

Bij de beoordeling weegt mee dat niet is gebleken van een patroon van ernstige eerdere incidenten tijdens het dienstverband. Ook houdt de kantonrechter rekening met persoonlijke omstandigheden, waaronder het lange dienstverband en een lichamelijke beperking die de werknemer in zijn arbeidsmogelijkheden beperkt. Daardoor is het handelen wel verwijtbaar, maar niet zó ernstig dat het recht op transitievergoeding vervalt.

De arbeidsovereenkomst eindigt per 1 april 2026. De werkgever moet een transitievergoeding van € 41.169,62 bruto betalen, te vermeerderen met wettelijke rente vanaf 1 mei 2026. Een billijke vergoeding wordt niet toegekend. Beide partijen dragen hun eigen proceskosten.

Asielminister op eerste werkdag met spoed naar debat Eerste Kamer

Transport Online
-
0
Asielminister op eerste werkdag met spoed naar debat Eerste Kamer

DEN HAAG – De nieuwe asielminister Bart van den Brink (CDA) moet op zijn eerste werkdag met spoed naar de Eerste Kamer voor een debat.

Dat komt omdat de Immigratie- en Naturalisatiedienst (IND) in de problemen zou komen als een wet over het opslaan van biometrische gegevens, zoals vingerafdrukken van asielzoekers, niet wordt verlengd vóór 1 maart. Eerste Kamerleden zijn niet te spreken over de gang van zaken.

Bij de IND moeten bepaalde biometrische gegevens worden vernietigd als de wet niet wordt verlengd. Ook mag de dienst dan geen vingerafdrukken meer afnemen en gezichtsopnamen maken van vreemdelingen.

Eigenlijk zou de Eerste Kamer dinsdagmiddag om 17.15 uur hierover debatteren. De senaat heeft op het laatst besloten om dat te vervroegen naar 14.30 uur. Dan heeft de minister nog iets meer tijd om vragen die Eerste Kamerleden stellen tijdens het debat te beantwoorden. De senatoren willen namelijk het liefst dinsdagavond al stemmen over de wet.

Bouwkraan van 40 meter hoog valt op Rotterdams kantoorpand

Transport Online
-
0
Bouwkraan van 40 meter hoog valt op Rotterdams kantoorpand

ROTTERDAM – In Rotterdam is een grote bouwkraan van ongeveer 40 meter hoog op het parkeerdek van een kantoorpand gevallen. De veiligheidsregio meldt dat de kraan deels over de weg hangt. Het incident gebeurde in de Dynamostraat.

De kraanmachinist is er met de schrik vanaf gekomen, aldus een woordvoerder van de veiligheidsregio. Verder is er niemand gewond geraakt.

De schade aan het pand lijkt volgens de veiligheidsregio mee te vallen. In het gebouw zijn volgens een woordvoerder verschillende bedrijven gevestigd, die uit voorzorg werden ontruimd.

“Er kunnen loshangende delen aan het gebouw zitten en mogelijk is er sprake van puinresten”, zei de woordvoerder net nadat het incident plaatsvond. De mensen die het kantoorpand moesten verlaten, worden opgevangen in het nabijgelegen zorgcentrum Intermezzo.

Bouw- en Woningtoezicht (BWT) onderzoekt de stabiliteit van het gebouw. De veiligheidsregio zegt dat mensen kunnen terugkeren “zodra het pand volledig veilig is verklaard”.

De aannemer en de berger van de bouwkraan zijn aanwezig en werken aan een plan om die zo snel mogelijk te verwijderen. De brandweer blijft ter plaatse voor ondersteuning.

Nederlandse officials afwezig bij openingsceremonie Paralympics

Transport Online
-
0
Nederlandse officials afwezig bij openingsceremonie Paralympics

ARNHEM – Nederlandse officials zullen geen bijeenkomsten bijwonen op de Paralympische Spelen waar de Russische of Belarussische vlag zichtbaar is of waar het volkslied van een van beide landen klinkt. Dat heeft NOC*NSF in een verklaring bekendgemaakt. Dat betekent dat er geen Nederlandse sportbestuurders bij de openingsceremonie in Italië op 6 maart aanwezig zullen zijn.

De sportkoepel laat het aan de Nederlandse sporters zelf over of ze aanwezig zijn bij een medaille-uitreiking waar een Russische of Belarussische sporter met volkslied en vlag wordt gehuldigd.

NOC*NSF betreurt het dat tijdens de komende Paralympische Spelen in Italië de Russische en Belarussische sporters onder eigen vlag zullen deelnemen. Dat betekent dat de nationale symbolen van beide landen zichtbaar zullen zijn op officiële momenten, zoals de openingsceremonie en huldigingen. NOC*NSF had gehoopt dat dit onder diplomatieke druk voorkomen kon worden, maar dat is volgens de sportkoepel niet gelukt.

Beëindigde schorsing

Het Internationaal Paralympisch Comité (IPC) kondigde vorige week dinsdag aan dat zes Russen en vier Belarussen onder eigen vlag mogen meedoen aan de Paralympics. Eind vorig jaar beëindigde het IPC onverwacht de schorsing van Rusland en Belarus, die was ingesteld na de oorlog in Oekraïne.

Nederland doet volgende maand met acht sporters mee aan de Paralympische Spelen. Volgens NOC*NSF gaat er niemand van hen naar de openingsceremonie. Volgens de woordvoerster is dat besluit genomen op basis van “sportgerelateerde” argumenten. “Zij hebben te snel na de openingsceremonie wedstrijden”, aldus NOC*NSF.

HST Groep neemt DSE Cargo over en breidt internationale logistieke dienstverlening uit

Transport Online
-
0
HST Groep neemt DSE Cargo over en breidt internationale logistieke dienstverlening uit

ENSCHEDE – HST Groep neemt expediteur DSE Cargo over. Met de acquisitie versterkt de Enschedese logistiek dienstverlener zijn positie in geïntegreerde supplychain-dienstverlening. DSE Cargo blijft onder eigen naam opereren.

Met de overname wil HST Groep klanten één aanspreekpunt bieden voor hun logistieke activiteiten. HST is voor internationaal wegtransport al actief in de DACH-regio, de Benelux en Scandinavië. Voor bestemmingen daarbuiten kunnen klanten voortaan via DSE Cargo terecht binnen het zogenoemde one-supplier-concept.

Versterking van internationale dekking

Volgens Brian Timmerman, CEO van HST Groep, sluit DSE Cargo goed aan bij de organisatie. “DSE Cargo deelt onze Twentse waarden: nuchterheid, korte lijnen en persoonlijke aandacht. Dit maakt hen een natuurlijke aanvulling op onze organisatie.”

DSE Cargo werd in 1997 opgericht als familiebedrijf in Almelo en groeide uit tot een expediteur in weg-, zee- en luchtvracht. Het bedrijf bedient zowel mkb-ondernemingen als multinationals en staat bekend om zijn persoonlijke aanpak en internationale netwerk.

Continuïteit voor klanten

Dawid Ostroga van DSE Cargo benadrukt dat de dagelijkse samenwerking voor klanten ongewijzigd blijft. “Voor onze klanten verandert er niets in de dagelijkse samenwerking. Zij blijven werken met hetzelfde team. Tegelijk geeft deze stap ons de rugdekking om verder te groeien dankzij de kracht van het HST-collectief.”

HST Groep telt ruim 500 medewerkers en biedt vanuit Enschede een breed dienstenpakket aan, waaronder (inter)nationaal wegtransport, zeevracht, luchtvracht en warehousing. Met de overname van DSE Cargo breidt het bedrijf zijn internationale slagkracht verder uit.

Maersk neemt tijdelijk activiteiten in havens van Panama over

Transport Online
-
0
Maersk neemt tijdelijk activiteiten in havens van Panama over

PANAMA-STAD – APM Terminals, onderdeel van de Deense containerrederij A.P. Møller-Maersk, neemt tijdelijk de werkzaamheden in de havens van Panama over van het Hongkongse conglomeraat CK Hutchison.

De stap volgt op de nietigverklaring door het Panamese Hooggerechtshof van de contracten van CK Hutchison voor de exploitatie van de havens van Balboa en Cristóbal, aan beide uiteinden van het Panamakanaal.

De Panamese president José Raúl Mulino zei maandag in een toespraak de tijdelijke bezetting te hebben bevolen van de twee havens die beheerd worden door CK Hutchison. Volgens de president zullen het beheer en de exploitatie van beide havens aan de strategische waterweg terugkeren naar de maritieme autoriteit van het land om een veilige en efficiënte werking te garanderen.

CK Hutchison verklaarde dinsdag dat het de overname van de twee havens door Panama, en de eerdere uitspraak van de rechtbank, als onrechtmatig beschouwt. “Panama is verantwoordelijk voor de schade die is veroorzaakt door de confiscatiemaatregelen die het heeft genomen”, aldus het bedrijf. Eerder deze maand waarschuwde CK Hutchison Maersk al voor juridische stappen als de terminaldivisie van het Deense bedrijf zou proberen de exploitatie van de havens over te nemen.

De regering van Hongkong heeft formeel protest aangetekend tegen Panama vanwege de overname en heeft beloofd de rechten en belangen van Hongkongse bedrijven in het buitenland krachtig te beschermen.

Bruil kiest voor MAN Trucks: uitbreiding met 10×4-mixers en MiPo

Transport Online
-
0
Bruil kiest voor MAN Trucks: uitbreiding met 10×4-mixers en MiPo

EDE – Bruil Beton & Mix breidt zijn wagenpark uit met meerdere voertuigen van MAN Truck & Bus. Het gaat onder meer om twee MAN TGS 49.480 10×4-trucks en een MAN TGS 8×4 ‘MiPo’ beton mixer-pomp. De voertuigen zijn geleverd via dealer Roordink Bedrijfswagens, waarmee Bruil al decennialang samenwerkt.

Het familiebedrijf uit Ede, actief in betonmortel, droge mortel en prefab beton, zet dagelijks circa 50 trucks in, waaronder betonpompen en 40 betonmixers.

Focus op robuustheid en laadvermogen

Volgens directeur Beton Norbert Boender past MAN goed bij de bedrijfsfilosofie van Bruil. “Ons familiebedrijf is inmiddels meer dan 110 jaar oud en wij geloven in langdurige samenwerkingen. Onze relatie met zowel MAN trucks als dealer Roordink Bedrijfswagens dateert al vanuit begin jaren tachtig. Onze ervaring is dat de MAN trucks uitblinken in robuustheid, kracht en hoge laadvermogens, precies wat wij zoeken in een truck.”

Bruil MAN Truck

Tijdens de Covid-periode nam Bruil vier jonge MAN 8×4 betonmixers over. Tot dat moment reed het bedrijf voornamelijk met een ander merk. Volgens productiemanager Hans Belgers bleken de MAN-trucks gunstig te scoren op onderhoudskosten en brandstofverbruik.

10×4 Wide Spread en MiPo

De positieve ervaringen leidden tot de aanschaf van twee nieuwe 10×4 betonmixers met een inhoud van 14 kuub. Deze trucks zijn door WVT uitgerust met een extra gestuurde naloopas (10×4 Wide Spread).

Bruil MAN Truck

Daarnaast investeerde Bruil in een MAN TGS 8×4 MiPo: een betonmixer met een Schwing Stetter-betonpompunit en een 24 meter lange giek. Dit voertuig wordt ingezet voor specialistische projecten, zoals het storten van kelders, vloeren of funderingen op moeilijk bereikbare locaties, bijvoorbeeld in achtertuinen.

Chauffeurs enthousiast

De chauffeurs reageren positief op de nieuwe voertuigen. Chauffeur Youri Broekman rijdt met een van de nieuwe MAN TGS 49.480 10×4-trucks. Volgens hem zijn de trucks stabieler dankzij het bladgeveerde tandemstel en bieden de ruime cabines extra comfort.

De voertuigen zijn volledig eigendom van Bruil. Voor onderhoud en reparatie maakt het bedrijf gebruik van de vestigingen van Roordink Bedrijfswagens in Veenendaal, Barneveld en Holten.

Bruil MAN Truck

Blik op zero-emissiezones

Met het oog op de toekomst onderzoekt Bruil alternatieven voor inzet in zero-emissiezones. Momenteel wordt getest met een elektrische trekker met betonmixer-oplegger, maar volgens Belgers zijn het lagere laadvermogen en de beperkte actieradius nog aandachtspunten.

Bruil MAN Truck

Ook waterstof wordt als mogelijke oplossing bekeken, bijvoorbeeld met de hTGX. Een laag eigen gewicht, grotere actieradius en snelle tanktijden worden daarbij als belangrijke voordelen gezien voor toekomstige inzet in stedelijke gebieden.

Wanneer kies je in transport voor leasen in plaats van zelf je voertuigen beheren?

Transport Online
-
0
Wanneer kies je in transport voor leasen in plaats van zelf je voertuigen beheren?

In de transportsector draait alles om beweging. Stilstand kost geld, vertraging kost klanten en onverwachte kosten zorgen voor onrust in de planning. Toch is de manier waarop voertuigen worden aangeschaft of ingezet vaak iets waar pas laat over wordt nagedacht. Veel bedrijven groeien er min of meer in. Er komt een bus bij, later een trekker, en voor je het weet bestaat het wagenpark uit verschillende oplossingen door elkaar. Dan ontstaat vanzelf de vraag of dat nog wel de slimste aanpak is.

Wat betekent operational lease zakelijk in de praktijk?

Bij operational lease zakelijk gaat het om gebruik in plaats van bezit. Je rijdt een voertuig tegen een vast maandbedrag, terwijl onderhoud, reparaties, verzekering en wegenbelasting doorgaans zijn inbegrepen. Het voertuig blijft eigendom van de leasemaatschappij en jij gebruikt het zolang het contract loopt.

Voor transportbedrijven is dat verschil belangrijk. Voertuigen draaien veel uren, maken veel kilometers en worden intensief belast. Dat betekent ook meer onderhoud en een grotere kans op slijtage. Door dat uit te besteden, wordt het risico beter voorspelbaar. Je weet waar je aan toe bent en kunt de kosten meenemen in je calculatie, zonder verrassingen halverwege het jaar.

Dit staat haaks op kopen of financial lease. In die gevallen ben je zelf eigenaar. Dat geeft vrijheid, maar ook verantwoordelijkheid. Onderhoud plannen, reparaties regelen en risico’s opvangen hoort daar automatisch bij.

Waarom voorspelbaarheid zo’n grote rol speelt in transport

In transport draait alles om planning. Routes, chauffeurs, laadmomenten en deadlines moeten op elkaar aansluiten. Een voertuig dat onverwacht stilvalt, heeft direct impact. Niet alleen technisch, maar ook financieel. Dat maakt voorspelbaarheid voor veel bedrijven belangrijker dan het bezit van het voertuig zelf.

Operational lease sluit daar goed op aan. Niet omdat het altijd goedkoper is, maar omdat het rust geeft. Je weet wie verantwoordelijk is, waar je terechtkunt en wat de maandlasten zijn. Voor bedrijven met meerdere voertuigen maakt dat het verschil tussen reactief en vooruit werken.

Tegelijk is het geen oplossing die voor iedereen werkt. Sommige ondernemers willen juist grip houden op hun materieel en vinden het prettig om zelf te bepalen wanneer onderhoud plaatsvindt of wanneer een voertuig wordt vervangen.

Het onderscheid met andere vormen van zakelijk rijden

De term zakelijk rijden wordt vaak breed gebruikt, maar de verschillen zijn groot. Bij zakelijk leasen kan het gaan om Full Operational Lease, maar ook om financial lease of financiering. In dat laatste geval word je eigenaar en betaal je gespreid. Dat lijkt soms op leasen, maar in de praktijk is het iets heel anders.

Je bent dan zelf verantwoordelijk voor verzekering, reparaties, onderhoud en restwaarde. Dat kan prima passen bij bedrijven met een eigen werkplaats of veel technische kennis in huis. Voor anderen voelt het juist als extra ballast naast het dagelijkse werk.

Hoe deze keuze doorwerkt op de lange termijn

De manier waarop je voertuigen inzet, bepaalt ook hoe flexibel je bent. Bij operational lease ligt vervanging vaak vast in het contract. Dat geeft duidelijkheid, maar minder speelruimte. Bij eigendom kun je langer doorrijden of juist sneller wisselen, afhankelijk van de situatie.

Dit was een gesponsord artikel. De redactie is niet verantwoordelijk voor de inhoud. Bent u ook geïnteresseerd in de mogelijkheden om een gesponsord artikel te plaatsen? Neemt u vrijblijvend contact op

Air Sea Logistics sluit zich aan bij Logicall

Transport Online
-
0
Air Sea Logistics sluit zich aan bij Logicall

FELTHAM – Air Sea Logistics Limited sluit zich aan bij Logicall UK Limited. Dat hebben beide partijen bekendgemaakt. Met de aansluiting wil Logicall zijn positie in gespecialiseerde freight forwarding en aerospace logistiek versterken.

Air Sea Logistics heeft zich de afgelopen jaren ontwikkeld tot een gespecialiseerde freight forwarder met een sterke focus op de luchtvaartsector. Het bedrijf staat bekend om zijn expertise in tijdkritische en specialistische zendingen binnen aerospace logistiek.

Versterking specialistische logistiek

Door de krachtenbundeling combineren beide organisaties hun expertise. De branchekennis van Air Sea Logistics wordt samengebracht met het internationale netwerk, de operationele capaciteit en de schaalbare infrastructuur van Logicall.

Volgens de betrokken partijen moet de samenwerking leiden tot een verdere versterking van de dienstverlening in specialistische en tijdkritische logistiek, met name binnen de aerospace sector.

Continuïteit gewaarborgd

Om een soepele overgang te garanderen, blijven de eigenaren van Air Sea Logistics in een adviserende rol betrokken, met nadruk op klantonboarding en relatiebeheer. Het volledige team van Air Sea Logistics treedt toe tot de Logicall-organisatie.

Operationeel verandert er voor klanten en partners niets. Zij blijven werken met dezelfde teams en contactpersonen, maar krijgen toegang tot de bredere expertise en internationale slagkracht van Logicall.

Met de aansluiting zetten beide bedrijven naar eigen zeggen een volgende stap in het verder uitbouwen van hun specialistische logistieke dienstverlening.

Victor van der Chijs ontvangt Grootanker van Havenbedrijf Rotterdam

Transport Online
-
0
Victor van der Chijs ontvangt Grootanker van Havenbedrijf Rotterdam

ROTTERDAM – Victor van der Chijs heeft bij zijn afscheid als voorzitter van Deltalinqs en de Rotterdam Port Promotion Council het Grootanker van het Havenbedrijf Rotterdam ontvangen. De onderscheiding werd maandag uitgereikt.

Het Grootanker is de hoogste onderscheiding van het Havenbedrijf Rotterdam en is bestemd voor personen die een zeer onderscheidende bijdrage hebben geleverd aan de ontwikkeling van de haven. Sinds de instelling van de onderscheiding in 2006 is deze slechts negen keer eerder uitgereikt. De laatste keer was in september 2024 aan voormalig burgemeester Ahmed Aboutaleb.

Boegbeeld van de Rotterdamse haven

In zijn toelichting prees Boudewijn Siemons, CEO van Havenbedrijf Rotterdam, Van der Chijs onder meer om zijn zichtbaarheid als voorvechter van het havenbedrijfsleven.

“Victor heeft zich in relatief korte tijd ontwikkeld tot een van de boegbeelden van de Rotterdamse haven”, aldus Siemons. “Hij vertegenwoordigde het Rotterdamse havenbedrijfsleven niet alleen zeer actief in de media en richting de stakeholders in Den Haag, maar heeft zich sinds 2021 ook met ziel en zaligheid ingezet voor de concurrentiepositie en toekomstbestendigheid van de haven.”

Met de toekenning van het Grootanker spreekt Havenbedrijf Rotterdam zijn waardering uit voor de inzet van Van der Chijs voor het versterken van de positie van de Rotterdamse haven, zowel nationaal als internationaal.

Cybercrime-expert: Odido staat voor ‘ingewikkelde keuze’ na lek

Transport Online
-
0
Cybercrime-expert: Odido staat voor ‘ingewikkelde keuze’ na lek

DELFT – Betalen of niet betalen, dat zijn de enige twee keuzes die telecomprovider Odido heeft na het dreigement van cybercriminele groep ShinyHunters om de gestolen data openbaar te maken. Dat zegt universitair hoofddocent Rolf van Wegberg van de TU Delft, die onderzoek doet naar hoe cybercriminelen hun geld verdienen.

ShinyHunters is verantwoordelijk voor de hack op Odido, meldde RTL Nieuws. Op het dark web wordt de telecomprovider onder druk gezet om losgeld te betalen. Odido wil nog niets zeggen over welke stappen het bedrijf neemt en of het overgaat tot betalen of niet.

Van Wegberg gaat ervan uit dat het publieke dreigement van ShinyHunters volgt op onderhandelingen tussen beide partijen. “Bij vergelijkbare incidenten wordt er eerst één-op-één onderhandeld, zonder publiek. Als dat niets oplevert, is de volgende stap dat er publieke druk uitgeoefend wordt.”

Ingewikkelde keuze

Die stap heeft de cybercriminele groep nu gezet. Die eist een bedrag van meer dan 1 miljoen euro en de deadline voor betalen is donderdagochtend, meldde RTL Nieuws.

Van Wegberg verwacht dat Odido de keuze nu afweegt met onder meer cybercrime-experts. “Het is een ontzettend ingewikkelde keuze. Moreel heel lastig en bovendien heeft het bedrijf verantwoordelijkheid voor klanten.”

Geloofwaardigheid

Wanneer Odido besluit het losgeld te betalen, is de kans niet heel groot dat de data alsnog online komen. “Dit soort groepen houden zich aan hun woord, daar kun je wel op vertrouwen. Dat heeft ermee te maken dat het anders hun geloofwaardigheid bij een volgende hack aantast. Het is een sterke economische prikkel om hun belofte ook waar te maken”, zegt Van Wegberg.

Door niet te betalen bestaat de kans dat ShinyHunters de druk verder opvoert. Daar zijn verschillende mogelijkheden voor, weet Van Wegberg uit onderzoek. “Een deel van de data lekken of het verhogen van het losgeld.”

Ook kan de groep ervoor kiezen het dreigement waar te maken en de data te publiceren op het dark web. De gevolgen zijn in dat geval groot, stelt Van Wegberg. “De data die zijn gelekt omvatten niet alleen namen en mailadressen, maar ook paspoortnummers en bankrekeningnummers. Dat gebeurt niet heel vaak, zeker niet in één lek. Het is daardoor voor criminelen relatief eenvoudig om phishingmails te sturen die echt lijken. Als de data op het dark web verschijnen, kunnen veel criminelen dat doen.”

Vrachtwagen met 15 ton vervalst merkbeddengoed onderschept

Transport Online
-
0
Vrachtwagen met 15 ton vervalst merkbeddengoed onderschept

MÜNCHEN – Het douanekantoor Garching-Hochbrück bij München heeft de invoer van een grote partij vervalste merkartikelen uit Turkije tegengehouden. Dat meldt het de Duitse douane in München.

Tijdens een steekproefsgewijze controle werd een vrachtwagen met een totale lading van ruim 15 ton beddengoed uit Turkije onderzocht. Daarbij bleek dat een groot deel van de zending inbreuk maakte op de merkrechten van 47 bekende merken.

Kinderfiguren en voetbalclubs

Op de producten stonden voornamelijk afbeeldingen van personages uit kinderseries en -films, evenals logo’s van diverse voetbalclubs. Vanwege het vermoeden van ongeoorloofde invoer van merkvervalste goederen werd de volledige zending vastgehouden.

De douane schakelde direct de betrokken merkhouders en hun juridische vertegenwoordigers in. Vrijwel alle partijen bevestigden dat het om vervalsingen ging.

Ook problemen met textieletikettering

Naast de vervalste producten bleken ook andere delen van de lading niet te voldoen aan de Europese regelgeving. Een deel van het beddengoed had geen correcte textieletikettering en werd daarom als niet-invoerbaar aangemerkt. De goederen voldeden niet aan de vereiste veiligheids- en handelsnormen binnen de Europese Unie en zijn eveneens tegengehouden.

De uitgebreide inspectie van de lading vond plaats in het magazijn van een expeditiebedrijf.

Strafprocedure tegen importeur

“Deze onderschepping onderstreept het belang van consequente controle van de internationale handel. Merkenvervalsing schaadt niet alleen de rechthebbenden, maar brengt ook de veiligheid van consumenten in gevaar”, aldus Thomas Meister, woordvoerder van het Hauptzollamt München.

Tegen de importeur is een strafprocedure gestart wegens vermoedelijke overtreding van de Duitse merkenwet.

Vermeer: Keijzer sprak zonder toestemming met Markuszower, vertrouwen is geknakt

Transport Online
-
0
Vermeer: Keijzer sprak zonder toestemming met Markuszower, vertrouwen is geknakt

DEN HAAG – Het vertrouwen in Mona Keijzer is “geknakt”, zei BBB’er Henk Vermeer dinsdagochtend over zijn voormalige partijgenoot die zich een dag eerder had afgesplitst. Keijzer sprak tegenover De Telegraaf van een “grote vertrouwensbreuk” omdat niet zij, maar Vermeer is aangewezen als opvolger van de terugtredende partijleider Caroline van der Plas. Volgens Vermeer had Keijzer zonder toestemming van BBB “meerdere” gesprekken met PVV-afsplitser Gidi Markuszower.

De drie overgebleven Kamerleden hebben Vermeer dinsdagochtend “unaniem” verkozen tot fractieleider, wist hij de pers te melden. Keijzer is verontwaardigd, omdat ze claimt dat haar die positie is beloofd. Vermeer snapt dat het besluit van de fractie een “hele teleurstelling” voor Keijzer is en dat het haar “rauw op het dak” is gevallen.

Vermeer heeft een ander beeld dan Keijzer. Daags na de verkiezingen eind oktober heeft de fractie volgens hem gezegd dat het “logisch” zou zijn om Keijzer als tweede op de kandidatenlijst aan te wijzen als fractievoorzitter, als Van der Plas zou opstappen. Maar door “een aantal zaken” die in de tussentijd zijn gebeurd, is het vertrouwen nu weg.

Hij is niet verbaasd over het vertrek van Keijzer, die eerder lang lid was van het CDA. Keijzer had al “tientallen keren gedreigd met opstappen”, aldus Vermeer. Hij vindt het “geen inschattingsfout” van de partijtop dat Keijzer in 2023 is binnengehaald als premierskandidaat. Zij was een “stemmenkanon” en had “veel bestuurlijke ervaring”.

Keijzer heeft stiekem gesprekken gevoerd met de Groep Markuszower, aldus Vermeer. In de BBB-fractie is wel gesproken over mogelijke samenwerking nadat de zeven Kamerleden zich hadden afgesplitst van de PVV. Maar dat ging volgens Vermeer zeker niet over de vraag om samen als één fractie verder te gaan. Dat zou een “overname van de BBB” zijn geweest.

Vermeer baalt van de situatie. “Ik vind dit echt volstrekt waardeloos.” Het is volgens hem slecht voor het vertrouwen in de partij en politiek. Een aantal BBB-prominenten heeft zich gekeerd tegen zijn benoeming. “Ik zie signalen van ontevreden mensen.” Maar Vermeer verwacht niet dat nog meer mensen de partij gaan verlaten. Hij zegt ook “veel steun” voor zijn benoeming te ervaren. Vermeer kreeg bij de afgelopen Tweede Kamerverkiezingen 3469 voorkeursstemmen, Keijzer haalde er 111.839.

Dodelijk ongeval tussen twee vrachtwagens op A2: gevaarlijke stoffen betrokken, één chauffeur overleden

Transport Online
-
0
Dodelijk ongeval tussen twee vrachtwagens op A2: gevaarlijke stoffen betrokken, één chauffeur overleden

GLADBECK – Bij het zware ongeval tussen twee vrachtwagens maandagmiddag op de Duitse A2 is één chauffeur om het leven gekomen. Dat blijkt uit nadere informatie van de hulpdiensten. De andere betrokken chauffeur raakte lichtgewond en is voor verdere behandeling naar het ziekenhuis gebracht.

Het ongeval ging gepaard met een brand en leidde tot een grootschalige inzet van hulpdiensten. De intensieve blus- en bergingswerkzaamheden duurden tot in de avonduren.

Gevaarlijke stoffen, maar geen lekkage

Eén van de betrokken vrachtwagens vervoerde gevaarlijke stoffen. Volgens de autoriteiten is er als gevolg van het ongeval geen gevaarlijke lading vrijgekomen. Dat voorkwam verdere risico’s voor hulpverleners en omgeving.

De zwaar beschadigde voertuigen zijn door een gespecialiseerd bergingsbedrijf geborgen en afgevoerd. De betrokken gevaarlijkestoffentransporter wordt onder begeleiding van de politie en de brandweer van Gladbeck overgebracht naar het Chemiepark Marl. Daar zal de lading door gespecialiseerde teams op deskundige wijze worden gelost.

Grote inzet hulpdiensten

De brandweer van Gladbeck kon de inzet na ongeveer acht uur beëindigen. Ter ondersteuning waren onder meer TUIS-adviseurs, het Technisches Hilfswerk (THW), de Freiwillige Feuerwehr Gladbeck en brandweereenheden uit Bottrop, Gelsenkirchen en andere gemeenten in de Kreis Recklinghausen ter plaatse.

Voor het uitlichten van de ongevalslocatie krijgt de politie ondersteuning van het THW.

Onderzoek naar oorzaak

De politie is een onderzoek gestart naar de toedracht van het ongeval. Over de exacte oorzaak is nog niets bekendgemaakt.

Twee vrachtwagens botsen op Duitse A2, één volledig uitgebrand

Zwaar beschonken Poolse vrachtwagenchauffeur na tip van getuige van de weg gehaald

Transport Online
-
0
Zwaar beschonken Poolse vrachtwagenchauffeur na tip van getuige van de weg gehaald

LIPPE – Een sterk onder invloed verkerende vrachtwagenchauffeur is maandagochtend (23 februari 2026) door de politie van de weg gehaald in de Duitse regio Lippe. Dat gebeurde na een melding van een oplettende getuige.

Rond 09.45 uur waarschuwde een getuige de politie over een opvallend rijdende vrachtwagen op de Augustdorfer Straße in Pivitsheide. De chauffeur zou duidelijk slingerend over de weg rijden.

Agenten troffen de vrachtwagen aan ter hoogte van de Teutoburger-Wald-Straße in Hörste. Volgens de politie reed het voertuig meerdere keren over de middenlijn en werd in bochten fors geaccelereerd.

Meer dan 3 promille

De politie zette de vrachtwagen aan de kant voor controle. Bij het uitstappen wankelde de chauffeur zichtbaar. Ook tijdens het gesprek vertoonde de man duidelijke tekenen van alcoholgebruik.

Een vrijwillig uitgevoerde alcoholtest wees een promillage van meer dan 3 promille uit. Op het politiebureau werd bij de 37-jarige Poolse chauffeur een bloedproef afgenomen. Zijn rijbewijs is door de politie ingenomen.

Tegen de man is een strafprocedure gestart wegens rijden onder invloed.

PostNL krimpt postbezorging in, volgens FNV duizenden bezorgers minder

Transport Online
-
0
PostNL krimpt postbezorging in, volgens FNV duizenden bezorgers minder

DEN HAAG – PostNL verwacht de komende tijd met veel minder postbezorgers te werken. Volgens vakbond FNV gaat het om een krimp met 2000 tot 3000 banen, bevestigt vakbondsbestuurder Pieter Beuzenberg na een bericht van het FD. Vanaf juli mag PostNL langer doen over het bezorgen van post en daardoor zijn er minder bezorgers nodig.

Het bedrijf denkt dat de daling op te vangen is door vertrekkende medewerkers van de posttak niet te vervangen en minder uitzendkrachten in te huren. Het verloop onder de bijna 14.000 postbezorgers is groot. Volgens een woordvoerder wisselen jaarlijks meer dan een op de drie postbezorgers van baan: “Daardoor verwachten we vooral dat we de mensen die bij ons willen blijven werken nog steeds hard nodig zullen hebben.”

PostNL kampt al jaren met een daling van de hoeveelheid post. Daardoor krimpt de postbezorgtak ook al jaren, wat volgens het bedrijf ook met natuurlijk verloop was op te vangen.

Extra reistijd

PostNL vermindert ook het aantal ophaalpunten voor post, wat voor medewerkers kan betekenen dat ze langer naar hun werk moeten reizen. De extra reistijd naar werk kan postbezorgers in problemen brengen, vreest FNV-bestuurder Beuzenberg. Vaak hebben postbezorgers het werk gekozen omdat ze het moeten combineren met iets anders, stelt hij. “Het zijn mensen die niet voor niets bij ons parttime werken. Het vult een bepaalde tussenruimte, dat kan zijn omdat ze fysiek niet meer aankunnen, mantelzorgen of er een andere baan naast hebben.”

FNV is ook ontevreden over het sociaal plan dat PostNL heeft voorgesteld voor het geval van gedwongen ontslagen voor postbezorgers. De vakbond vindt onder andere de transitievergoeding te laag en mist een opleidingsbudget voor de begeleiding naar ander werk.

Medewerkers slaan op de vlucht bij controle logistiek centrum: Duitse douane treft 33 illegaal tewerkgestelde werknemers aan

Transport Online
-
0
Medewerkers slaan op de vlucht bij controle logistiek centrum: Duitse douane treft 33 illegaal tewerkgestelde werknemers aan

UNNA – De Duitse douane heeft bij een controle van een logistiek centrum in Unna 33 gevallen van illegaal verblijf en illegale tewerkstelling vastgesteld. Dat meldt de Duitse douane in Dortmund.

De controle vond plaats op 18 februari 2026 en werd uitgevoerd door de afdeling Finanzkontrolle Schwarzarbeit van het hoofddouanekantoor in Dortmund, na een ontvangen tip. In totaal namen 57 medewerkers deel aan de actie, waaronder functionarissen van de douane, de vreemdelingendienst van de Kreis Unna, de Zentrale Ausländerbehörde (ZAB) NRW en de politie van Unna.

Poging tot vlucht in magazijn en opleggers

Bij het betreden van het logistiek centrum probeerden meerdere personen te vluchten. Zij werden korte tijd later aangetroffen in de gangpaden van het magazijn, verstopt in opleggers van vrachtwagens en deels zelfs onder vrachtwagens.

In totaal werden 102 personen ter plaatse gecontroleerd. Van hen bleken 33 mannen uit China, Ghana, Nigeria en Ivoorkust zonder de vereiste verblijfsstatus illegaal te zijn tewerkgesteld.

Geen geldige verblijfs- en werkvergunning

Staatsburgers uit deze landen hebben voor verblijf en arbeid in Duitsland een nationale verblijfsvergunning nodig. Dat geldt ook wanneer zij feitelijk in een andere EU-lidstaat verblijven, maar in Duitsland willen werken.

Van de 33 aangetroffen personen konden slechts twee een geldige verblijfsvergunning uit een andere EU-lidstaat (Spanje en Italië) tonen. Een nationale Duitse verblijfsvergunning die arbeid toestaat, konden zij niet overleggen. De overige werknemers hadden geen documenten bij zich en gaven personalia op die bij een directe vingerafdrukcontrole (FAST-ID) grotendeels onjuist bleken te zijn.

De douane startte strafrechtelijke onderzoeken wegens het vermoeden van illegaal verblijf en hield de mannen voorlopig aan.

Onderduiker sinds drie jaar

Onder de verdachten bevond zich ook een 39-jarige Nigeriaanse man die gesignaleerd stond voor verblijfsonderzoek. In overleg met de betrokken vreemdelingendienst van de stad Augsburg werd hij na verhoor in politiehechtenis genomen. De man zou al drie jaar ondergedoken zijn geweest en zal worden uitgezet.

De overige verdachten zijn na afronding van de maatregelen overgedragen aan de bevoegde vreemdelingendiensten.

Werkgever riskeert zware straffen

De werkgever kan meerdere procedures tegemoetzien, onder meer wegens medeplichtigheid aan illegaal verblijf en illegale tewerkstelling van buitenlandse werknemers zonder geldige werkvergunning. Daarnaast wordt onderzoek gedaan naar overtreding van meldplichtregels en het niet afdragen van sociale premies.

De werkgever riskeert een gevangenisstraf tot tien jaar. Daarnaast kan een boete tot 500.000 euro worden opgelegd. Het onderzoek loopt nog.

Zero-emissiezones zetten stedelijke logistiek onder druk

Transport Online
-
0
Zero-emissiezones zetten stedelijke logistiek onder druk

De invoering van zero-emissiezones in Nederlandse steden is geen kleine beleidswijziging, maar een fundamentele verandering voor stedelijke logistiek. Sinds 1 januari 2025 gelden in meerdere grote gemeenten toegangsbeperkingen voor voertuigen met uitstoot. De komende jaren zullen veel andere steden volgen.

Voor logistieke bedrijven betekent dit dat het bestaande distributiemodel onder druk komt te staan. Wat jarenlang werkte, flexibel rijden, extra ritten inzetten wanneer nodig en vertrouwen op brandstofgemak, wordt minder vanzelfsprekend. De overstap naar emissievrij vervoer raakt direct aan kosten, planning en organisatie.

De belangrijkste vraag is dan ook: hoe voorkom je dat zero-emissiezones leiden tot hogere kosten en lagere marges?

Elektrificatie maakt inefficiëntie zichtbaar

Elektrische voertuigen zijn duurder in aanschaf dan dieselvarianten. Hoewel de operationele kosten per kilometer vaak lager liggen, verschuift het financiële risico naar de voorkant: hogere investeringen en langere terugverdientijden.

Dat betekent dat voertuigen optimaal moeten worden benut. Een halflege rit of een onnodige extra levering heeft in een elektrisch model meer impact dan voorheen. Elke kilometer moet beter gepland zijn.

Bovendien verandert het karakter van het wagenpark. Elektrische voertuigen vragen om:

  • vaste laadmomenten
  • inzicht in actieradius
  • afstemming tussen route en energieverbruik
  • goede beschikbaarheid van laadinfrastructuur

Waar een dieselvoertuig snel kon tanken en doorrijden, vraagt elektrisch rijden om meer voorbereiding. De foutmarge in planning wordt kleiner.

Zero-emissiezones maken daardoor zichtbaar hoe efficiënt een logistieke organisatie werkelijk opereert.

Operationele druk neemt toe

In veel logistieke organisaties is flexibiliteit een kernwaarde. Spoedritten, last-minute wijzigingen of extra stops konden relatief eenvoudig worden ingepast. Met een elektrisch wagenpark wordt die flexibiliteit complexer.

Extra ritten betekenen:

  • extra laadtijd
  • mogelijke verschuiving van andere routes
  • hogere energiekosten
  • risico op vertraging

Dat vraagt om strakkere planning en meer voorspelbaarheid. Bedrijven die nog sterk afhankelijk zijn van handmatige of ervaringsgestuurde planning, merken dat de druk toeneemt.

Daarnaast verschillen regels en overgangsregelingen per stad. Dat zorgt voor extra administratieve belasting en onzekerheid bij vlootbeslissingen. Zeker voor bedrijven die in meerdere gemeenten actief zijn, wordt de complexiteit groter.

Het echte probleem: versnipperde stadsdistributie

Misschien wel de grootste uitdaging ligt in het bestaande distributiemodel zelf. In veel steden rijden meerdere bedrijven met halflege voertuigen vergelijkbare routes. Dat was inefficiënt, maar economisch houdbaar.

Onder zero-emissiecondities wordt dat model kostbaar.

Hogere investeringen in voertuigen en infrastructuur maken een hoge beladingsgraad noodzakelijk. Tegelijkertijd beperken actieradius en laadtijd de ruimte voor inefficiënte ritten.

Wat vroeger “net acceptabel” was, wordt nu verliesgevend.

Oplossingen: herontwerp in plaats van alleen vervangen

De overstap naar zero-emissie vraagt daarom meer dan het vervangen van voertuigen. Het vraagt om herinrichting van het distributiesysteem.

Bundelen aan de stadsrand

Een effectieve strategie is het werken met hubs aan de rand van de stad. Goederen worden daar geconsolideerd voordat ze de zero-emissiezone in gaan. Vervolgens worden ze met kleinere emissievrije voertuigen verdeeld.

Dit levert meerdere voordelen op:

  • hogere beladingsgraad
  • minder voertuigbewegingen in de stad
  • efficiënter gebruik van elektrische voertuigen

Hiermee verschuift de focus van individuele ritten naar gebundelde stromen.

Differentiatie in voertuigen

Niet elke levering vraagt om een grote bestelbus of truck. In binnensteden zijn lichte elektrische voertuigen of e-cargo bikes vaak sneller en goedkoper.

Door per type levering te kijken welk voertuig echt nodig is, kan overcapaciteit worden voorkomen en worden kosten verlaagd.

Datagedreven planning

Elektrische logistiek vraagt om inzicht. Realtime data over voertuigstatus, energieverbruik en routeprestaties maakt het mogelijk om efficiënter te plannen en afwijkingen vroegtijdig te signaleren.

Bedrijven die investeren in:

  • routeoptimalisatie
  • energiebeheer
  • voertuigmonitoring

kunnen de hogere kapitaalkosten beter compenseren met operationele efficiëntie.

Samenwerking als kostenstrategie

In stedelijke logistiek rijden veel partijen langs dezelfde klanten. Door distributie te combineren of infrastructuur te delen, kan de benutting van voertuigen worden verhoogd en kan investeringsdruk worden verlaagd.

Wat voorheen concurrentie op de weg was, kan onder zero-emissiezones veranderen in gedeelde efficiëntie.

In de dagelijkse praktijk worden deze vraagstukken concreet bij vervoerders die actief zijn in spoedtransport, koeltransport en intensieve stadsdistributie.

Wat gebeurt er zonder aanpassing?

Bedrijven die hun model niet herzien, lopen het risico op:

  • stijgende kosten per levering
  • lagere marges
  • investeringen onder tijdsdruk
  • verminderde leverflexibiliteit

Zero-emissiezones zijn daarmee geen tijdelijke uitdaging, maar een structurele verandering in de manier waarop stedelijke logistiek wordt georganiseerd. Ze zetten het bestaande logistieke systeem onder druk. Ze verhogen de kapitaalbehoefte, verkleinen de foutmarge in planning en maken inefficiënties zichtbaar.

De oplossing ligt niet alleen in elektrificatie, maar in herontwerp. Door te bundelen, slimmer te plannen, voertuigen beter af te stemmen op het leverprofiel en samen te werken, kan stedelijke logistiek ook onder zero-emissiecondities rendabel blijven.

De bedrijven die deze transitie aangrijpen om hun processen structureel te verbeteren, bouwen aan een toekomstbestendig model. Wie vasthoudt aan het oude systeem, zal merken dat zero-emissiezones langzaam maar zeker de marges onder druk zetten.

Dit was een gesponsord artikel. De redactie is niet verantwoordelijk voor de inhoud. Bent u ook geïnteresseerd in de mogelijkheden om een gesponsord artikel te plaatsen? Neemt u vrijblijvend contact op

EU-kopstukken in Kyiv: agressor mag niet beloond worden

Transport Online
-
0
EU-kopstukken in Kyiv: agressor mag niet beloond worden

KYIV – Agressor Rusland mag niet worden beloond voor de invasie van Oekraïne, stellen EU-kopstukken Ursula von der Leyen en António Costa dinsdag in een gezamenlijke verklaring. “We zullen ervoor zorgen dat Rusland ter verantwoording wordt geroepen voor de gepleegde misdaden en de aangerichte schade”, stellen de voorzitter van de Europese Commissie en de voorzitter van de EU-leiders.

De twee kopstukken zijn dinsdag in Oekraïne voor de herdenking van de Russische invasie, precies vier jaar geleden.

De EU zal Oekraïne onvoorwaardelijk blijven steunen, in en na de oorlog, staat in de verklaring. “De Europese Unie en haar lidstaten zijn bereid bij te dragen aan robuuste en geloofwaardige veiligheidsgaranties om ervoor te zorgen dat Rusland Oekraïne nooit meer kan aanvallen.”

Een concrete datum voor de toetreding van Oekraïne tot de EU wordt door beiden niet genoemd. Oekraïne wil per 2027 toetreden en ziet het lidmaatschap als beste veiligheidsgarantie.

Von der Leyen en Costa hadden gehoopt Oekraïne te kunnen melden dat de lening van 90 miljard euro eraan komt en dat er een akkoord is over het 20e EU-sanctiepakket tegen Rusland. Door de blokkade van Hongarije gaat dat niet door. De twee politici hebben in Kyiv wel gezegd dat er een nieuw steunpakket voor noodleveringen van generatoren en humanitaire hulp komt.

Daarnaast werkt de EU samen met Oekraïne aan een nieuw plan voor energiezekerheid, zo staat in de verklaring. Dat is gericht op het herstel en de versterking van elektriciteitsnetten en de snelle herstart van de door Rusland beschadigde energiecentrales.

Transportsector eist 100 miljard euro voor Europese infrastructuur

Transport Online
-
0
Transportsector eist 100 miljard euro voor Europese infrastructuur

GENEVE – De Europese transportsector roept de EU-lidstaten en de Europese Commissie op om minimaal €100 miljard vrij te maken voor de volgende financieringsronde van de Connecting Europe Facility (CEF). Dat staat in een gezamenlijke brief van de IRU en meer dan 40 Europese transportorganisaties.

De oproep komt op het moment dat de onderhandelingen over de nieuwe meerjarige EU-begroting, het zogenoemde Multiannual Financial Framework (MFF), in een beslissende fase zijn beland. Volgens de sector dreigen de ambities van de Europese Unie op het gebied van economische concurrentiekracht, klimaattransitie en veiligheid onhaalbaar te worden zonder fors hogere investeringen in infrastructuur.

Cruciaal voor grensoverschrijdende verbindingen

In de gezamenlijke brief benadrukken de organisaties dat blijvende EU-investeringen noodzakelijk zijn voor:

  • grensoverschrijdende verbindingen;
  • dual-use infrastructuur die zowel civiel transport als militaire mobiliteit ondersteunt;
  • uitrol van infrastructuur voor zero-emissievoertuigen.

Volgens IRU EU-directeur Raluca Marian is onderfinanciering geen optie. “De EU kan haar doelstellingen op het gebied van concurrentievermogen, decarbonisatie en veiligheid niet realiseren met ondergefinancierde transportinfrastructuur.”

Zij wijst onder meer op de noodzaak van investeringen in grensoverschrijdende corridors, infrastructuur die klaar is voor zero-emissievoertuigen, uitbreiding van veilige en beveiligde parkeerplaatsen en digitalisering en slimme infrastructuuroplossingen. Volgens de sector kunnen nationale begrotingen deze opgaven niet alleen dragen.

Vraag overstijgt beschikbare middelen

De Connecting Europe Facility heeft zich de afgelopen jaren gericht op projecten met duidelijke Europese meerwaarde. Toch blijkt de vraag naar financiering structureel groter dan het beschikbare budget. Daardoor blijven belangrijke grensoverschrijdende verbindingen en strategische corridors zonder voldoende ondersteuning.

De coalitie stelt dat de volgende EU-begroting in lijn moet zijn met de politieke ambities en dat daar ook passende financiële middelen tegenover moeten staan. Dat moet zorgen voor gecoördineerde infrastructuurontwikkeling, versterking van corridorcapaciteit en betere voorbereiding op militaire mobiliteit.

IRU geeft aan de komende periode intensief in gesprek te blijven met de EU-instellingen om ervoor te zorgen dat de prioriteiten van het wegtransport volledig worden meegenomen in het nieuwe MFF.

Nieuwe brandweervoertuigen voor luchtmacht en marine

Transport Online
-
0
Nieuwe brandweervoertuigen voor luchtmacht en marine

DEN HAAG – De luchtmacht krijgt 23 nieuwe Rosenbauer Panther 6×6 brandweervoertuigen en de marine drie exemplaren. Defensie schaft de voertuigen aan bij de Nederlandse leverancier Kenbri Fire Fighting uit Numansdorp. Met het zetten van de handtekeningen is het contract op 23 februari officieel van kracht geworden. De brandweervoertuigen worden nog dit jaar geleverd.

Twee varianten

Defensie krijgt de beschikking over twee varianten van de Rosenbauer Panther 6×6.

De basisversie is uitgerust met een met een joystick te bedienen dakmonitor en een beweegbare bumpermonitor voor brandbestrijding.

De tweede variant beschikt over een zogenoemde High Reach Extendable Turret (HRET), een geavanceerd bluskanon dat op een uitschuifbare giek is gemonteerd. Hiermee kan op hoogte worden geblust. Daarnaast is dit voertuig voorzien van een zogeheten nozzle piercing tool: een puntige staaf met sproeiers aan het uiteinde. Daarmee kunnen vliegtuigrompen worden doorboord om vervolgens op veilige afstand te blussen.

Brandweer Defensie

12.000 liter water aan boord

De voertuigen kunnen uitrukken met 12.000 liter water en 750 liter schuim. De topsnelheid bedraagt 120 kilometer per uur. Volgens Defensie zijn de voertuigen in staat om binnen een halve minuut 80 kilometer per uur te bereiken.

De betrokken brandweerlieden krijgen een aanvullende training om te leren werken met het nieuwe materieel.

VEH heropent meldpunt voor misstanden bij bieden op koopwoningen

Transport Online
-
0
VEH heropent meldpunt voor misstanden bij bieden op koopwoningen

AMERSFOORT – De Vereniging Eigen Huis (VEH) heeft een meldpunt heropend voor misstanden in het biedproces van koopwoningen.

Dit gebeurt na signalen die de belangenvereniging zelf heeft gekregen en onderzoek van televisieprogramma Radar. Daaruit trekt VEH de conclusie dat “pogingen tot zelfregulering in de sector onvoldoende werken”.

Vijf jaar geleden had VEH ook een meldpunt, waar honderden meldingen binnenkwamen over bijvoorbeeld makelaars die onderling informatie uitwisselden over biedingen en kopers tegen elkaar uitspeelden.

Sinds 2023 is er een verplicht biedlogboek, maar dat heeft volgens VEH nog te weinig geholpen. “Ondanks eerdere beloften vanuit de sector blijft er ruimte voor manipulatie. Daardoor staan consumenten nog altijd zwak in een proces met grote financiële gevolgen”, zegt directeur Cindy Kremer.

Met het meldpunt wil de vereniging hier bewijs voor verzamelen. VEH roept het nieuwe kabinet op de positie van de consument ten opzichte van de makelaar te verbeteren. “Daarvoor is nodig dat vastgestelde minimale eisen aan het biedproces wettelijk verplicht worden, samen met het voorschrijven van gecertificeerde biedsoftware en het organiseren van onafhankelijk toezicht met sancties.”

RAI Carrosserie NL en VDL introduceren hybride keuringsmodel voor container afzetsystemen

Transport Online
-
0
RAI Carrosserie NL en VDL introduceren hybride keuringsmodel voor container afzetsystemen

AMSTERDAM – RAI Carrosserie NL en VDL Container Systems B.V. hebben een intentieovereenkomst ondertekend voor een vernieuwende samenwerking binnen het onafhankelijke LLS-keurmerkenplatform. Met deze samenwerking introduceren beide partijen een hybride keuringsmodel dat onafhankelijkheid combineert met merk-specifieke expertise.

Volgens de partijen wordt hiermee een toekomstbestendige standaard neergezet voor de keuring van container afzetsystemen, mede in het licht van veranderende Europese machinerichtlijnen.

Onafhankelijk fundament met merk-specifieke verdieping

Het LLS-keurmerk van RAI Carrosserie NL geldt al jaren als onafhankelijke basis voor veilige en betrouwbare keuringen binnen de carrosseriebouwsector. In de nieuwe samenwerking blijft deze onafhankelijke basis intact.

VDL maakt aanvullend gebruik van product-specifieke keurmodules die aansluiten bij eigen innovaties, technologieën en onderhoudsconcepten.

Het hybride model moet objectiviteit en transparantie waarborgen via een onafhankelijk keurmerk, gelijke behandeling van fabrikanten binnen één uniforme keurmerkenstructuur garanderen en tegelijkertijd ruimte bieden voor technische verdieping per merk.

Vooruitlopen op nieuwe Machineverordening

De samenwerking sluit aan op recente ontwikkelingen in de Europese wet- en regelgeving. Per 2027 wordt de huidige Machinerichtlijn vervangen door de Machineverordening. Deze nieuwe regels stellen strengere eisen aan aantoonbare risicobeheersing, traceerbaarheid gedurende de gehele levenscyclus van machines en borging van documentatie, software en elektronische systemen.

Volgens RAI Carrosserie NL vraagt deze ontwikkeling om een keuringsaanpak die verder gaat dan generieke inspecties alleen.

André van Asselt van RAI Carrosserie NL zegt hierover: “De nieuwe Machineverordening vereist aantoonbare en herleidbare veiligheid. Dat kan alleen met een onafhankelijk fundament, gecombineerd met diepgaande productkennis van de fabrikant. Dit hybride model biedt precies die balans.”

Open voor andere fabrikanten

Hoewel VDL de eerste fabrikant is die het model concreet toepast, staat de constructie nadrukkelijk open voor andere producenten. RAI Carrosserie NL biedt fabrikanten binnen de sector de mogelijkheid om onder gelijke voorwaarden gebruik te maken van het onafhankelijke keurmerk, gecombineerd met eigen merkmodules.

Daarmee moet één helder keurmerkraamwerk voor de sector ontstaan, zonder versnippering of merkgebonden keurmerken.

Digitaal en schaalbaar

Het digitale keurmerkenplatform van RAI Carrosserie NL maakt het mogelijk keuringsdata centraal te beheren, audits transparant uit te voeren en informatie gecontroleerd te delen met fabrikanten. Volgens de betrokken partijen ondersteunt dit zowel de dagelijkse praktijk als toekomstige wetgevende eisen.

Met de samenwerking benadrukken RAI Carrosserie NL en VDL dat keuringen onafhankelijk moeten zijn waar dat noodzakelijk is, maar ruimte moeten bieden voor merk-specifieke expertise waar dat toegevoegde waarde heeft.

Milieudefensie: klimaatplannen van 28 grote bedrijven onvoldoende

Transport Online
-
0
Milieudefensie: klimaatplannen van 28 grote bedrijven onvoldoende

AMSTERDAM – De klimaatplannen van 28 grote bedrijven die actief zijn in Nederland, zijn nog altijd niet in lijn met de klimaatdoelen. Die conclusie trekken Milieudefensie en het NewClimate Institute op basis van een analyse van de plannen. Volgens hun zogeheten Klimaatcrisis-Index zetten zeven bedrijven wel “stappen in de goede richting”, maar handelt nog geen van de ondernemingen in lijn met het Klimaatakkoord van Parijs.

Het onafhankelijke NewClimate Institute uit Keulen heeft beoordeeld in hoeverre de klimaatplannen voldoen aan de internationale klimaatdoelen, waarvan het belangrijkste is dat de opwarming van de aarde onder de 1,5 graad moet blijven. Ook hebben ze bekeken hoe transparant de bedrijven zijn over hun CO2-uitstoot en in hoeverre ze al plannen voor na 2030 hebben.

Geen enkel bedrijf krijgt het eindoordeel ‘goed’. Ook de categorie ‘redelijk’ heeft niemand behaald. Een ‘matige’ score krijgen de pensioenfondsen ABP en PFZW, verffabrikant AkzoNobel, bouwbedrijf BAM, autobedrijf Stellantis dat zijn hoofdkantoor in Nederland heeft, energiebedrijf Vattenfall en staalfabrikant Tata Steel.

De laagste score gaven de onderzoekers aan Boskalis, BP, Cargill, ExxonMobil, Vion, Vitol en Vopak. Die bedrijven, die onder meer handelen in fossiele brandstoffen, doen het volgens de beoordeling “zeer slecht” op klimaatgebied. De overige bedrijven kregen het eindoordeel “slecht”.

De transparantie van klimaatplannen laat bij de meeste ondernemingen eveneens te wensen over. Daar scoren alleen Stellantis, Vattenfall en Tata redelijk op. Voor Tata is dat van groot belang, want ook de overheid eist transparantie van het bedrijf om in aanmerking te blijven komen voor miljardensubsidies voor verduurzaming.

Milieudefensie noemt de index “een wake-upcall” voor de bedrijven en voor het maandag aangetreden kabinet-Jetten. De organisatie vindt dat de overheid moet stoppen met steun aan bedrijven die tekortschieten. Milieudefensie wijst er ook op dat het gerechtshof in Den Haag in de klimaatzaak tegen Shell duidelijk heeft uitgesproken dat bedrijven verantwoordelijkheid dragen voor het tegengaan van klimaatverandering. Anders dan de rechtbank wilde het hof echter geen percentages opleggen waarmee Shell de uitstoot moet verminderen.

“Het is hoopgevend dat een aantal bedrijven op deelonderwerpen het goed doet, maar noodzakelijk dat ze gesteund worden om over de hele linie te gaan voldoen aan internationale klimaatafspraken”, stelt directeur Donald Pols van Milieudefensie.

Vooral China profiteert van uitspraak Amerikaans Hooggerechtshof over importheffingen

Transport Online
-
0
Vooral China profiteert van uitspraak Amerikaans Hooggerechtshof over importheffingen

‘S-HERTOGENBOSCH – De recente uitspraak van het Amerikaanse Hooggerechtshof, die een streep zet door het merendeel van de door voormalig president Trump ingevoerde tariefsverhogingen, verlaagt het effectieve Amerikaanse tariefsniveau tot circa 5 procent. Dat stelt kredietverzekeraar Allianz Trade in een analyse van de gevolgen voor de wereldhandel.

Met de ontmanteling van de International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) worden volgens Allianz Trade circa 60 miljard dollar aan heffingen ongeldig verklaard. Daarnaast vervallen de zogenoemde fentanyl-noodtarieven die aan China, Mexico en Canada waren opgelegd, ter waarde van nog eens 40 miljard dollar.

Hoewel het effectieve Amerikaanse tariefpercentage hierdoor halveert tot ongeveer 5%, blijft circa de helft van de tarieven uit 2025 van kracht via Section 301 (onder meer op industriële machines en elektrische apparatuur) en Section 232 (op staal en aluminium).

China en opkomende exporteurs grootste winnaars

Uit berekeningen van Allianz Trade blijkt dat vooral China en andere grote opkomende exporteurs profiteren van de uitspraak. De gevolgen voor de Europese Unie zijn beperkter.

Volgens Johan Geeroms, Director Risk Underwriting Benelux bij Allianz Trade, bedroeg de gemiddelde Amerikaanse tariefstelling voor de EU circa 13%. “Door de gerechtelijke uitspraak opent zich nu een vork: in het gunstige scenario daalt de gemiddelde tariefsimpact voor de EU naar circa 10% (een verlichting van ongeveer 3 procentpunt), maar in het ongunstige scenario kan de druk juist oplopen naar circa 17%, dus 4 procentpunt erbij.”

In bredere zin zijn de grootste verlagingen geconcentreerd bij grote opkomende exporteurs zoals Indonesië (-18 procentpunt), Brazilië (-17 procentpunt), China (-15 procentpunt) en Vietnam (-15 procentpunt), evenals Zuid-Afrika, Turkije en India.

Onder een mogelijk Section 122-regime met sectorvrijstellingen zouden opnieuw vooral opkomende exporteurs met hoge blootstelling profiteren, aangevoerd door Brazilië (-17 procentpunt) en China. Ontwikkelde markten zien een beperktere verlichting (EU en VK -3 procentpunt, Japan -1 procentpunt), terwijl landen als Saoedi-Arabië en Mexico juist te maken kunnen krijgen met marginale verhogingen (+2 procentpunt).

Dreiging van Section 122

Geeroms wijst erop dat het twee kanten op kan. Naast de effecten van de gerechtelijke uitspraak dreigt Trump gebruik te maken van Section 122. Dit instrument fungeert als een noodrem waarmee economiebrede of sectorspecifieke tariefsverhogingen tot maximaal 15% kunnen worden ingevoerd voor een periode van maximaal 150 dagen. Voor verlenging is toestemming van het Congres nodig.

“In de huidige omstandigheden is het zeer de vraag tot welk besluit het Congres zal komen”, aldus Geeroms.

In Europa heeft de Amerikaanse koerswijziging inmiddels tot directe politieke actie geleid. Het Europees Parlement besloot maandag de ratificatie van het tariefakkoord met de Verenigde Staten voorlopig op te schorten. Daarmee wordt de eerdere Europese toezegging om de resterende tarieven op Amerikaanse industriële goederen naar nul procent te brengen teruggedraaid. Ook vraagt de Europese Commissie eerst te onderhandelen over een nieuwe deal, nu de politieke en juridische basis onder het oorspronkelijke akkoord is weggevallen.

Handelsonzekerheid en impact op ketens

Volgens Geeroms zorgt de situatie opnieuw voor grote handelsonzekerheid. “Voor bedrijven betekent de huidige commotie opnieuw grote handelsonzekerheid waarvan niemand weet hoe lang het gaat duren. Dit gaat ongetwijfeld weer de bevoorradingsketens verstoren.”

Allianz Trade verwacht dat versnelde voorraadvorming zal optreden bij onder meer autofabrikanten, producenten van huishoudapparatuur, detailhandel en de chemiesector.

Staal en aluminium vallen buiten de gerechtelijke uitspraak. De heffingen daarop zijn opgelegd onder Section 232 van de Amerikaanse Trade Expansion Act van 1962, die de president de bevoegdheid geeft onbeperkte tarieven te heffen op producten die de nationale veiligheid zouden bedreigen.

Financiële gevolgen voor de VS

De financiële impact voor de Verenigde Staten zelf is aanzienlijk. De IEEPA-heffingen waren goed voor bijna 60% van de extra douane-inkomsten in 2025, circa 180 miljard dollar. De terugbetaling van deze heffingen kan de Amerikaanse begroting naar schatting met 120 miljard dollar belasten.

Slechts drie zomerbanden scoren ‘goed’ in ANWB-test: grote verschillen in veiligheid en slijtage

Transport Online
-
0
Slechts drie zomerbanden scoren ‘goed’ in ANWB-test: grote verschillen in veiligheid en slijtage

AMSTERDAM – Voor de nieuwe zomerbandentest van de ANWB zijn 16 banden onderzocht. Slechts drie modellen behalen het eindcijfer ‘goed’ en zijn daarmee zeer aan te raden. De verschillen in veiligheid op nat wegdek en in slijtvastheid blijken in de praktijk aanzienlijk.

Test in populaire maat 225/50 R17

In deze editie zijn banden getest in de maat 225/50 R17, een veelgebruikte maat in de grote middenklasse, zoals bij de Audi A4 en de Volvo V60. De testauto was een Audi A4.

Top 3 zomerbanden 2026

De volgende drie banden vormen de kopgroep:

  1. Continental PremiumContact 7 – eindcijfer 8,1
    Beste prestaties op zowel droog als nat wegdek, uitstekende rijeigenschappen en een zeer uitgebalanceerd totaalpakket.
  2. Pirelli Cinturato C3 – eindcijfer 7,8
    Sterk op nat wegdek en goede allround prestaties.
  3. Goodyear EfficientGrip Performance 2 – eindcijfer 7,7
    Iets minder sterk bij remmen op nat en droog dan Continental, maar met een uitmuntende slijtvastheid en een levensduurverwachting van 57.800 kilometer.

Achter deze drie volgt een brede middenmoot met een voldoende of ruim voldoende. Deze banden vertonen kleine tekortkomingen op deelaspecten, zoals prestaties op droog of nat wegdek. Voor veel automobilisten kunnen dit echter prima keuzes zijn.

Zo scoort Firestone goed op droog en nat wegdek, maar slijt deze band relatief snel. Kumho laat sterke prestaties zien op nat wegdek en kent een goede slijtvastheid, maar blijft op droog asfalt iets achter.

Welke band het beste past, hangt sterk af van rijstijl en gebruik. Wie veel snelwegkilometers maakt, heeft baat bij goede prestaties op droog wegdek. Wie vooral in stedelijk verkeer rijdt, kan andere eigenschappen zwaarder laten meewegen.

Grote verschillen ondanks gelijk label

Opvallend is dat alle geteste banden een A-label hebben voor remmen op nat wegdek. Toch zijn de praktijkverschillen groot.

  • Op nat asfalt varieerde de remweg van 30,1 tot 37,9 meter.
  • Op nat beton liep dit uiteen van 32,3 tot 44,5 meter.

Ook bij slijtvastheid zijn de verschillen aanzienlijk. De best scorende band op dit onderdeel, Goodyear, haalt een verwachte levensduur van 57.800 kilometer. Onderaan staat Linglong met slechts 26.100 kilometer, ruim onder de gemiddelde verwachting van 41.500 kilometer voor deze maat. Andere budgetbanden blijven eveneens onder deze norm, terwijl premiumbanden allemaal beter dan gemiddeld scoren.

Advies van de ANWB

De ANWB benadrukt dat automobilisten niet uitsluitend naar het bandenlabel moeten kijken, maar vooral naar onafhankelijke testresultaten. Dat voorkomt onaangename verrassingen op het gebied van veiligheid en levensduur.

Wie maximale veiligheid wil, kiest bij voorkeur één van de drie topmodellen. Wie vooral op prijs let, kan met diverse middenklassers eveneens een veilige keuze maken, mits de testresultaten zorgvuldig worden meegenomen.

Vijf bandentips

  • Let bij aanschaf op dat alle vier de banden een vrijwel gelijke productiedatum (DOT-code) hebben.
  • Koop geen banden ouder dan drie jaar.
  • Gebruik altijd vier banden van hetzelfde merk, model en type.
  • Controleer maandelijks de bandenspanning en verhoog deze bij zware belading.
  • Wissel de banden elke 10.000 tot 15.000 kilometer van voor naar achter om gelijkmatige slijtage te bevorderen. Zo gaan de banden langer mee.

Vogelgriep vastgesteld in Ede

Transport Online
-
0
Vogelgriep vastgesteld in Ede

EDE – In Ede (Gelderland) is vogelgriep vastgesteld op een vleeskuikenbedrijf.

De 23.000 dieren op de locatie worden geruimd. Dat heeft het ministerie van LVVN (Landbouw, Visserij, Voedselzekerheid en Natuur) laten weten.

In de hele beperkingszone, de aangewezen zone rond het bedrijf om verspreiding te voorkomen, van 10 kilometer liggen 130 commerciële pluimveebedrijven.

Binnen 1 kilometer ligt één ander pluimveebedrijf. Dat bedrijf wordt onderzocht op aanwezigheid van het virus, evenals 7 pluimveebedrijven binnen de 3 kilometer.

Er geldt binnen de 10-kilometerzone per direct een vervoersverbod. Sinds 16 oktober vorig jaar is een landelijke ophok- en afschermplicht van kracht.

Verpakkingsloze super Pieter Pot gaat fuseren met Belgische branchegenoot Andy

Transport Online
-
0
Verpakkingsloze super Pieter Pot gaat fuseren met Belgische branchegenoot Andy

ROTTERDAM – De Nederlandse verpakkingsvrije onlinesupermarkt Pieter Pot gaat fuseren met de Belgische branchegenoot Andy. Pieter Pot levert etenswaren in herbruikbare glazen potten en Andy biedt vooral dranken aan in statiegeldflessen. Met de fusie willen de onlinesupermarkten, die onder hun huidige merknamen blijven bestaan, hun krachten bundelen.

Zowel Andy als Pieter Pot ging eerder failliet, maar ze wisten in 2024 een doorstart te maken. Daarop boekten de bedrijven naar eigen zeggen binnen een jaar weer winst. Exacte cijfers hierover willen ze niet delen. Volgens Jouri Schoemaker, oprichter van Pieter Pot, zijn de bedrijven gezond en is de fusie niet nodig om het hoofd boven water te houden, maar om te groeien.

Met de samenwerking hopen de onlinesupers dat klanten hun hele boodschappenlijstje bij hen bestellen. Bij Pieter Pot kunnen klanten door heel Nederland zo’n vijfhonderd producten, van paaseitjes tot rijst en mayonaise, in potten bestellen. Andy bezorgt onder meer frisdranken, bier en zuivel aan huis in bepaalde delen van België. De eet- en drinkwaren zitten in glazen potten en flessen die via een statiegeldsysteem worden hergebruikt om verpakkingsafval te besparen. De bedrijven gaan elkaars producten aanbieden.

Uitbreiding

“Samen zijn wij simpelweg een sterker bedrijf”, zegt Schoemaker. Opgeteld hebben Pieter Pot en Andy ongeveer 20.000 klanten. Met de fusie verwachten de bedrijven ook meer samenwerkingen met voedingsmiddelenproducenten aan te gaan.

Bij Andy en Pieter Pot werken in totaal veertig medewerkers. Volgens Schoemaker kan iedereen zijn baan houden en levert de samensmelting ook nieuwe banen op. Dit komt omdat functies zoals orderpicking niet meer door een extern bedrijf worden gedaan.

Het Rotterdamse Pieter Pot ging in 2023 failliet. Experts zeiden destijds dat het concept een te kleine groep consumenten aansprak en daarom te weinig klanten trok. Na een crowdfunding werd vervolgens wel genoeg geld opgehaald om de activiteiten voort te zetten.

Nieuwe Amerikaanse importheffingen van 10 procent van kracht

Transport Online
-
0
Nieuwe Amerikaanse importheffingen van 10 procent van kracht

WASHINGTON – De nieuwe tijdelijke Amerikaanse importheffingen van 10 procent op buitenlandse goederen zijn dinsdag van kracht geworden. Die heffingen kondigde de Amerikaanse president Donald Trump vrijdag aan als antwoord op de uitspraak van het Amerikaanse hooggerechtshof, dat veel van de vorig jaar ingevoerde heffingen onwettig verklaarde.

President Trump maakt voor de nieuwe heffingen gebruik van een handelswet uit 1974. Deze staat hem toe om een tijdelijke heffing gedurende 150 dagen in te voeren zonder goedkeuring van het Congres. Trump dreigde het tarief op te hogen tot 15 procent, maar gaf hier nog geen officieel bevel voor.

Importheffingen staan centraal in het handelsbeleid van Trump. De Amerikaanse president moest daarom snel handelen nadat het hooggerechtshof verklaarde dat een groot deel van de heffingen onwettig is. De Verenigde Staten innen vanaf dinsdag geen onwettige heffingen meer.

FedEx

Het is nog onduidelijk of het bedrag dat via onwettige heffingen is geïnd moet worden terugbetaald. Het zou gaan om een bedrag tussen de 130 en 170 miljard dollar. Er zijn tot nu toe meer dan 1500 tariefrechtszaken door bedrijven, die onwettige tarieven hebben moeten betalen, aanhangig gemaakt.

Daar kwam maandag pakketvervoerder FedEx bij. FedEx wil “volledige compensatie” voor de tarieven die het betaald heeft voor het importeren van goederen. Het is volgens persbureau AFP het eerste grote bedrijf dat de Amerikaanse regering aanklaagt. De pakketvervoerder heeft niet bekendgemaakt om wat voor bedrag het gaat.

Trump ontkent meningsverschil met generaal over aanval op Iran

Transport Online
-
0
Trump ontkent meningsverschil met generaal over aanval op Iran

WASHINGTON – De Amerikaanse president Donald Trump ontkent dat er onenigheid bestaat tussen hem en zijn generaal Daniel Caine over aanvallen op Iran.

Amerikaanse media schreven dat Caine had gewaarschuwd dat zo’n aanval risico’s met zich meebrengt.

Volgens The Washington Post heeft Caine bij het Witte Huis en het Pentagon zijn zorgen geuit dat Amerikaanse militairen in gevaar zouden kunnen komen door een tekort aan munitie en een gebrek aan steun van bondgenoten. Ook The Wall Street Journal schreef over waarschuwingen van de generaal.

Trump schrijft op Truth Social dat deze verhalen “100 procent fout” zijn. “Generaal Caine wil, net zoals wij allemaal, dat het geen oorlog wordt, maar als de beslissing wordt genomen om militair op te treden tegen Iran, dan is hij van mening dat die makkelijk gewonnen wordt.”

VS wil honderden rijopleiders voor vrachtwagenchauffeurs sluiten en voert verplichte Engelstalige examens in [+video]

Transport Online
-
0
VS wil honderden rijopleiders voor vrachtwagenchauffeurs sluiten en voert verplichte Engelstalige examens in [+video]

WASHINGTON – De Amerikaanse minister van Transport, Sean P. Duffy, heeft samen met Derek D. Barrs, bestuurder van de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), nieuwe maatregelen aangekondigd om de verkeersveiligheid en integriteit binnen het Amerikaanse beroepsgoederenvervoer te versterken.

De aankondiging volgt kort op een grootschalige controleactie waarbij meer dan 550 opleidingsinstituten voor commerciële rijbewijzen (CDL) een kennisgeving hebben ontvangen van voorgenomen verwijdering uit het nationale opleidingsregister wegens overtreding van federale veiligheidsnormen.

Verplichte Engelstalige examens en strengere registratie

De nieuwe maatregelen omvatten onder meer:

  • een verplichting dat CDL-examens voortaan in het Engels worden afgenomen;
  • een modernisering van het registratiesysteem, inclusief identiteitsverificatie;
  • verdere handhaving tegen niet-conforme CDL-opleidingscentra en vervoerders.

Volgens minister Duffy moet het voor Amerikaanse weggebruikers vanzelfsprekend zijn dat chauffeurs van zware vrachtwagens – tot 80.000 pound (ruim 36 ton) – goed zijn opgeleid en gekwalificeerd. “Wanneer we de weg op gaan, moeten we erop kunnen vertrouwen dat we veilig zijn,” aldus Duffy.

Barrs bedankte de minister voor zijn leiderschap en prees het werk van de FMCSA bij het verbeteren van de verkeersveiligheid en het redden van levens.

[tekst gaat verder onder video]

Meer dan 1.400 controles in vijf dagen

Eerder maakte het ministerie bekend dat de FMCSA in vijf dagen tijd 1.426 inspecties ter plaatse uitvoerde bij opleiders van vrachtwagenchauffeurs. Daarbij werden:

  • 448 kennisgevingen van voorgenomen verwijdering uit het nationale trainingsregister afgegeven aan scholen die niet voldeden aan basisveiligheidsnormen;
  • 109 opleiders die zichzelf vrijwillig uitschreven uit het Training Provider Registry nadat inspecteurs hun komst aankondigden.

Daarnaast blijven 97 opleidingsinstituten onderwerp van nader onderzoek.

Uit de controles bleek dat diverse scholen werkten met onbevoegde instructeurs, ongeschikte voertuigen gebruikten, cursisten onvoldoende toetsten en in sommige gevallen zelfs fictieve adressen hanteerden. Ook bleek dat chauffeurs niet altijd correct werden getraind in het vervoer van gevaarlijke stoffen. Eén van de aangepakte scholen had eerder ook schoolbuschauffeurs opgeleid.

Met de combinatie van strengere exameneisen, betere identiteitscontroles en intensieve handhaving wil het Amerikaanse ministerie van Transport het vertrouwen in de opleiding van beroepschauffeurs herstellen en de veiligheid op de Amerikaanse wegen structureel verbeteren.

Nederlandse vrachtwagen met aardappels kantelt vlak over grens bij Nieuw-Schoonebeek

Transport Online
-
0
Nederlandse vrachtwagen met aardappels kantelt vlak over grens bij Nieuw-Schoonebeek

NIEUW-SCHOONEBEEK/TWIST – Maandagavond rond 18:00 uur is een Nederlandse vrachtwagen deels gekanteld op Duits grondgebied, op korte afstand van de grens bij Nieuw-Schoonebeek.

Het ongeval gebeurde op de Bourtanger Strasse in Duitsland, op circa 100 meter van de Nederlandse grensovergang naar Nieuw-Schoonebeek en de Europaweg (N863). De oplegger die gekanteld is was geladen met aardappels.

De oplegger kwam op zijn kant terecht, waarna een deel van de lading in een naastgelegen sloot en in de bosschages belandde.

Duitse bergingsbedrijven zijn bezig met het bergen van het voertuig. De weg richting Twist, die veel wordt gebruikt door Nederlandse tanktoeristen, zal naar verwachting enkele uren afgesloten blijven.

Of de chauffeur bij het ongeval gewond is geraakt is op dit moment niet bekend.

Keijzer stapt uit BBB en gaat als zelfstandig Kamerlid verder

Transport Online
-
0
Keijzer stapt uit BBB en gaat als zelfstandig Kamerlid verder

DEN HAAG – Mona Keijzer, Tweede Kamerlid en tot maandag vicepremier namens haar partij, stapt uit de BBB. In een interview met De Telegraaf zegt zij verder te gaan als zelfstandig Kamerlid. Keijzer zegt dat zij partijleider en -oprichter Caroline van der Plas zou opvolgen, maar dat in plaats daarvan Henk Vermeer het partijleiderschap kreeg. Zij noemt dat in De Telegraaf “een grote vertrouwensbreuk”.

Die afspraak over de opvolging zou volgens haar al een dag na de verkiezingen van afgelopen oktober zijn gemaakt en ze zou rond het aantreden van het nieuwe kabinet de partijleider worden. “Bij mij is afspraak, afspraak. Maar ik merkte de afgelopen weken dat bij de BBB het tegenovergestelde gold. Het begon te schuiven”, zegt de 57-jarige Keijzer in een gesprek met de krant.

Van der Plas maakte vrijdag bekend een stap terug te doen en te stoppen als partij- en fractieleider. Medeoprichter van de BBB en vertrouweling van Van der Plas, Henk Vermeer, werd benoemd tot nieuwe leider. Van der Plas verklaarde het besluit om geen lijsttrekker meer te willen zijn al afgelopen zomer te hebben genomen. Direct na de bekendmaking begon het te rommelen in de partij.

De Telegraaf meldde zondag dat een aantal prominenten in de BBB, onder wie toen nog staatssecretaris Gijs Tuinman van Defensie en oud-Tweede Kamerlid Claudia van Zanten, zich keerden tegen de gang van zaken. Zij ondertekenden een brief waarin onder meer werd gesteld dat de leden zich over het leiderschap moeten kunnen uitspreken.

Keijzer was eerder lid van het CDA. Zij zat van oktober 2017 tot september 2021 ook voor die partij in het kabinet-Rutte III als staatssecretaris Economische Zaken en Klimaat. Ze werd uit het kabinet gezet omdat ze zich keerde tegen het coronabeleid van het kabinet. Twee jaar later werd ze lid van de BBB. Daarna werd ze minister van Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening in het kabinet-Schoof.

Consumentenbond waarschuwt voor onderzochte koptelefoons

Transport Online
-
0
Consumentenbond waarschuwt voor onderzochte koptelefoons

DEN HAAG – De Consumentenbond roept mensen op voorzichtig te zijn met koptelefoons die volgens een recent onderzoek te veel schadelijke stoffen bevatten. “Wij raden aan om langdurig huidcontact met de koptelefoons die slecht uit het onderzoek komen te verminderen, houd hem bijvoorbeeld niet om je nek als je hem niet gebruikt. En heel simpel: doe hem niet in je mond. Sabbel bijvoorbeeld niet op het kabeltje terwijl je de koptelefoon draagt”, meldt een woordvoerster van de Consumentenbond.

Het Europese ToxFree Life for All-project meldde vorige week na onderzoek, uitgevoerd met onder meer financiële steun van de Europese Unie, dat veel van de tientallen onderzochte koptelefoons schadelijke stoffen bevatten. Het gaat bijvoorbeeld om bisfenol A, dat het lichaam kan binnendringen en zo het immuunsysteem kan verzwakken.

Juist ook duurdere (gaming)headsets kwamen slecht uit het onderzoek, zoals bepaalde producten van Sony, Samsung en Sennheiser. Verkopers als bol.com en MediaMarkt lieten al aan het AD weten bepaalde producten uit de verkoop te hebben gehaald. Ook de Nijntje-koptelefoon van HEMA kreeg een negatief oordeel.

Plastic en metalen verpakkingsmateriaal

“Zeker wat betreft de kinderkoptelefoons raden wij aan om op te letten wat je kind ermee doet. Als de koptelefoon door je kind in de mond wordt gedaan, raden we aan hem niet meer te gebruiken”, aldus de Consumentenbond.

Bisfenol A is ook veelvuldig te vinden in plastic en metalen verpakkingsmateriaal van voedingsmiddelen en herbruikbare drinkflessen. Daar gelden al wel regels voor, maar die worden vaak overschreden, zo bleek eerder al uit onderzoek.

Verkeerspolitie Brugge controleert uitzonderlijk vervoer: 11.000 euro aan boetes

Transport Online
-
0
Verkeerspolitie Brugge controleert uitzonderlijk vervoer: 11.000 euro aan boetes

De Verkeerspolitie Brugge heeft op donderdag 19 februari een gerichte controleactie uitgevoerd op uitzonderlijk vervoer. Doel van de actie was het verhogen van de algemene verkeersveiligheid in Brugge.

Tijdens de controle voerden enkele motorrijders een visuele selectie uit in het verkeer. Vrachtwagens die vermoedelijk in overtreding waren, werden uit het verkeer gehaald en onderworpen aan een grondige inspectie.

Drie vrachtwagens gecontroleerd

In totaal werden drie vrachtwagens aan de kant gezet. Alle bestuurders testten negatief op alcohol en drugs.

Bij de controles werden wel verschillende overtredingen vastgesteld:

  • Eén vrachtwagen was te hoog geladen met stro: 4,64 meter in plaats van de toegestane 4 meter.
  • Eén vrachtwagen was te zwaar geladen en week af van de vergunning wat betreft lengte en gewicht.
  • Eén vrachtwagen vervoerde een bungalow. De lading voldeed aan de voorschriften, maar de vrachtbrief was onvolledig ingevuld.
Controle Uitzonderlijk Vervoer
Foto: Verkeerspolitie Brugge

De totale som van de onmiddellijke inningen bij deze actie bedroeg 11.000 euro.

Volgens de politie is naleving van de verkeersregels essentieel om de verkeersveiligheid in en rond Brugge te waarborgen.

Twee vrachtwagens botsen op Duitse A2, één volledig uitgebrand

Transport Online
-
0
Twee vrachtwagens botsen op Duitse A2, één volledig uitgebrand

GLADBECK – Op de Duitse A2 bij Gladbeck is maandagmiddag een zwaar verkeersongeval gebeurd waarbij twee vrachtwagens op elkaar zijn gebotst. Eén van de voertuigen vloog daarbij in brand. Het ongeval vond plaats in de rijrichting van Oberhausen.

Volgens de brandweer kwamen tijdens de aanrijroute al meerdere noodoproepen binnen bij de meldkamer in Recklinghausen met de melding dat twee vrachtwagens op elkaar waren gereden en dat één voertuig in brand stond. Bij aankomst van de eerste hulpdiensten bleek de achterop gereden vrachtwagen al volledig in lichterlaaie te staan.

Grootschalige inzet brandweer

Vanwege de beperkte bluswatervoorziening op de snelweg werd naast de brandweer van Gladbeck ook de beroepsbrandweer van Bottrop ingezet. In overleg werd ook vanaf de tegenoverliggende rijbaan in de richting van Hannover geblust.

Om voldoende bluswater te garanderen, werden meerdere tankautospuiten uit de regio Recklinghausen opgeroepen. Daarnaast werd een speciale watercontainer van de brandweer uit Gelsenkirchen naar de locatie gestuurd.

Ook de vrijwillige brandweer (Löschzug Nord) is ter plaatse. De Löschzug Süd verzorgt tijdelijk de basisbrandweerzorg in het stadsgebied van Gladbeck.

Onbekend of er gewonden zijn

Of er bij het ongeval personen gewond zijn geraakt, is op dit moment nog niet bekend. Vanwege de sterke rookontwikkeling zijn omwonenden via de Duitse waarschuwingsapp NINA opgeroepen ramen en deuren gesloten te houden.

De hulpdiensten zijn nog volop bezig met de inzet. Op de A2 moet rekening worden gehouden met forse verkeershinder.

Europees Parlement stelt stemming handelsdeal VS opnieuw uit

Transport Online
-
0
Europees Parlement stelt stemming handelsdeal VS opnieuw uit

BRUSSEL – De handelscommissie van het Europees Parlement heeft een stemming over de handelsdeal met de Verenigde Staten opnieuw uitgesteld. Dit vanwege nieuwe importheffingen die de VS dit weekend aankondigden nadat eerder heffingen waren verboden door het Amerikaanse Hooggerechtshof. De betekenis daarvan voor de handelsdeal is nog onduidelijk, waardoor de commissie een geplande stemming over een deel van de handelsdeal uitstelt.

De stemming werd vorige maand ook uitgesteld, toen vanwege dreigingen van de Amerikaanse president Donald Trump om Groenland in te nemen.

De stemming over het afschaffen van importheffingen op bepaalde Amerikaanse industriële producten en kreeft stond gepland voor dinsdag. Daarna zou een plenaire stemming in het Europees Parlement plaatsvinden in maart.

De handelscommissie komt volgende week weer bij elkaar om te kijken of zij dan wel over de handelsdeal zal stemmen. “Duidelijkheid en wettelijke zekerheid zijn nodig voordat er verdere stappen kunnen worden genomen”, schrijft voorzitter van de commissie Bernd Lange (S&D) op X.

Ook de Europese Commissie heeft meerdere keren laten weten nog in het duister te tasten over de gevolgen van de nieuwe importheffingen op de handelsdeal. Ze roept de Verenigde Staten op duidelijkheid te bieden.

Handelschef Maroš Šefčovič spreekt maandag nog met handelsministers van de G7-landen over de heffingen. Hij komt maandag ook nog bijeen met vertegenwoordigers van de EU-lidstaten om de situatie te bespreken.

Zorgministers willen sector spreken voordat ze besluiten nemen

Transport Online
-
0
Zorgministers willen sector spreken voordat ze besluiten nemen

DEN HAAG – Zorgministers Sophie Hermans en Mirjam Sterk willen eerst met de zorgsector praten, voordat ze besluiten nemen over bezuinigingen.

VVD-minister Hermans hoopt daar de oplossingen te horen om de bezuinigingen samen te laten gaan met een kwaliteitsverbetering.

Hermans zei dat bezuinigingen moeten samengaan met een efficiënter ingerichte zorgsector waardoor de kwaliteit juist omhooggaat. Dat stond ook in het coalitieakkoord.

In de doorrekening van de plannen van het Centraal Planbureau stond dat bezuinigingen niet automatisch tot efficiëntie leiden en dat het waarschijnlijk is dat de kwaliteit juist slechter wordt.

“Juist hierom zijn gesprekken met partijen in de zorg van het allergrootste belang. Waar zie je mogelijkheden om dingen anders te doen die ook helpen om bezuinigingen voor elkaar te krijgen en die ervoor zorgen dat je kwaliteit van zorg blijft bieden”, zei Hermans na de overdracht op het ministerie met haar voorganger.

VEB wil onderzoek naar verspreiding overnamenieuws InPost

Transport Online
-
0
VEB wil onderzoek naar verspreiding overnamenieuws InPost

DEN HAAG – De Vereniging van Effectenbezitters (VEB) wil dat toezichthouder Autoriteit Financiële Markten (AFM) onderzoek doet naar de gang van zaken rond het overnamebod op het Poolse postkluisjesbedrijf InPost. Dat bevestigt VEB-directeur Gerben Everts na berichtgeving van BNR.

Het aan de AEX genoteerde InPost maakte volgens de VEB pas laat en te beknopt melding van het overnamebod. Daardoor zijn beleggers mogelijk gedupeerd en kunnen mensen met voorkennis hebben geprofiteerd.

Begin januari schoot de koers van InPost omhoog, een dag voordat het bedrijf met een kort persbericht kwam over een overnamevoorstel. De VEB vermoedt dat het nieuws al was uitgelekt en dat het persbericht te laat kwam. Ook had daarin volgens de beleggersvereniging moeten staan dat onder anderen topman Rafal Brzoska betrokken was bij het bod. Dat bevestigde het bedrijf nu pas een maand later.

“Mensen die hier wel al van wisten, hebben mogelijk geprofiteerd. Want dat grote insiders betrokken waren bij het bod, maakt de kans dat de overname lukt wel groter”, zegt Everts. Hier liet InPost een maand onduidelijkheid over bestaan, wat de kans op handel in voorkennis kan hebben vergroot. Na bekendmaking van de overnamepartijen steeg de koers met 13,5 procent. Begin januari, na de eerste geruchten en summiere bevestiging van InPost, waren er al vergelijkbare stijgingen.

Straf

De AFM zegt niets over onderzoeken naar individuele bedrijven. De VEB verwacht wel dat er naar de oproep wordt geluisterd. “De ervaring is dat onze signalen serieus worden genomen”, zegt Everts. AFM zou InPost een straf kunnen opleggen.

Volgens de VEB zijn dit soort situaties de afgelopen tien jaar “heel weinig” voorgekomen. Dat komt volgens Everts doordat de regels streng zijn en bedrijven direct openheid van zaken moeten geven als de markt reageert op bijvoorbeeld een mogelijke overname.

Celstraf voor oproepen tot grenscontroles door burgers

Transport Online
-
0
Celstraf voor oproepen tot grenscontroles door burgers

ASSEN – De politierechter in Assen heeft activist Jan H. (54) een celstraf van zes weken opgelegd, waarvan een maand voorwaardelijk, voor het oproepen tot grenscontroles door burgers. Deze controles hebben daarna ook daadwerkelijk plaatsgevonden. “Ik vind dat u hier over de grens bent gegaan”, zei de rechter.

H. plaatste de berichten in juni nadat hij in het nieuws had gezien dat de Duitse politie mensen over de grens in Nederland zou hebben afgezet. Volgens H. gaat het dorp waar hij woont, het Drentse Nieuw-Weerdinge, in de gemeente Emmen daar aan ten onder. “We zitten met enorm veel ellende”, zei hij.

H. schreef daarna onder meer: “Wie is er bereid om in de nachtelijke uren de grenzen te gaan bewaken, nu alom bekend is dat de Duitse politie hier ’s nachts met busjes en helikopter asielzoekers over de grens aan het dumpen is.” Vervolgens gingen groepen personen verschillende keren naar de grens, onder meer bij Ter Apel en Sellingen, in de gemeente Westerwolde. De burgemeester noemde de acties toen “volstrekt onacceptabel”.

De politierechter vond dat slechts een deel van de berichten van H. strafbaar was. “Dat zijn allemaal, stuk voor stuk, oproepen om in actie te komen.” Of de controles daadwerkelijk hadden plaatsgevonden, maakte niet uit voor de opruiing waarvan H. werd verdacht. “Het gaat er niet om of de controles hebben plaatsgevonden, maar of waartoe u oproept strafbaar is.”

Het Openbaar Ministerie had ook een socialmediaverbod geëist voor H. Dat legde de rechter niet op. “U moet wel de vrijheid blijven voelen om de berichten te plaatsen die u wilt plaatsen.” De advocaat van H. had om vrijspraak gevraagd. “Mijn cliënt is een sterke man, met een sterke mening”, zei hij.

H. kreeg al twee keer eerder een taakstraf voor opruiing. Daarom legde de rechter een celstraf op.

Activist H. is op Facebook kritisch op het asielbeleid. Op een persoonlijke pagina heeft hij tienduizenden volgers. Naar eigen zeggen is hij betrokken bij in totaal vijftien pagina’s. Eerder steunde hij de boerenprotesten en was hij kritisch op het beleid tijdens corona. In 2019 onderzocht H. met een groep amateurspeurders op eigen houtje de verdwijning van Willeke Dost. Het meisje verdween in 1992 spoorloos. Ze was toen 15 jaar oud. H. wilde met een groep medestanders graven bij een boerderij in het Drentse Koekange, waar Dost bij een pleeggezin woonde.

Enkele tientallen mensen waren naar de rechtbank gekomen om H. te steunen. Voorafgaand aan de zitting werd buiten een spandoek getoond met de tekst ‘justitie = theater’.

‘Zo, nu éérst een Bavaria!’, dronken vrachtwagenchauffeur botst tegen Duitse woning

Transport Online
-
0
‘Zo, nu éérst een Bavaria!’, dronken vrachtwagenchauffeur botst tegen Duitse woning

HAGENOW – Een vrachtwagen van een Duitse transportfirma met de naam ‘Bavaria’ is zaterdagmiddag zwaar beschadigd geraakt bij een ongeval in het Duitse Hagenow. De 55-jarige chauffeur bleek onder invloed van alcohol te hebben gereden en botste uiteindelijk tegen de gevel van een woning. De materiële schade wordt geschat op circa 20.000 euro.

Het ongeval gebeurde rond 12.00 uur op de Rudolf-Tarnow-Straße ter hoogte van de B321. Volgens de politie wilde de bestuurder van een trekker met aanhanger vanaf een parkeerplaats de Bundesstraße 321 oprijden. Daarbij reed hij eerst door een parkeerafzetting heen en vervolgde zijn weg over het trottoir richting de Feldstraße.

Botsing met personenauto en woning

Vervolgens kwam de combinatie in botsing met een tegemoetkomende personenauto. Door de aanrijding raakte de trekker links van de rijbaan en botste tegen de gevel van een aangrenzend gebouw, waar het voertuig tot stilstand kwam.

Bij de chauffeur werd een sterke alcohollucht vastgesteld. Een ademtest wees een promillage van 1,79 uit. De man is overgebracht naar een ziekenhuis voor bloedafname. Tegen de Oekraïense bestuurder is een strafrechtelijk onderzoek ingesteld wegens gevaarzetting in het verkeer.

De bestuurster van de personenauto liep volgens de politie vermoedelijk een shock op en is uit voorzorg naar het ziekenhuis gebracht. Andere personen raakten niet gewond.

Meerdere uren afgesloten

Beide voertuigen raakten zwaar beschadigd en waren niet meer rijdbaar. Daarnaast liepen meerdere verkeersborden en een straatlantaarn schade op. Voor de bergingswerkzaamheden moest de Bundesstraße 321 meerdere uren volledig worden afgesloten.

De vrijwillige brandweer van Hagenow kwam met meerdere eenheden ter plaatse. De politie onderzoekt de exacte toedracht van het ongeval.

Dwangsom voor te vol Ter Apel gestegen tot ruim 4 miljoen euro

Transport Online
-
0
Dwangsom voor te vol Ter Apel gestegen tot ruim 4 miljoen euro

TER APEL – In het aanmeldcentrum in het Groningse Ter Apel zaten ook tijdens het weekeinde meer asielzoekers dan toegestaan. De totale dwangsom voor opvangorgaan COA is daardoor opgelopen tot boven de 4 miljoen euro.

Op het complex mogen maximaal 2000 asielzoekers worden opgevangen. Die limiet wordt sinds eind januari onafgebroken overschreden. Voor elke dag moet het COA 50.000 euro betalen aan de gemeente Westerwolde, waarin Ter Apel ligt.

Begin september moest het COA voor het eerst de dwangsom van 50.000 euro betalen. Het maximale bedrag is 5 miljoen euro. Dat kan half maart worden bereikt. De gemeenteraad van Westerwolde beslist later waaraan dat geld kan worden uitgegeven.

Instroom

Asielzoekers moeten na aankomst in Nederland naar Ter Apel om zich daar te laten registreren. Het is de bedoeling dat ze daarna naar een regulier asielzoekerscentrum gaan om de uitkomst van hun asielaanvraag af te wachten, maar die zitten allemaal zo goed als vol. Bovendien hebben gemeenten te weinig locaties voor opvang. Van de spreidingswet moeten ze die plekken regelen, maar ze voldoen daar niet aan of willen pas na de gemeenteraadsverkiezingen een besluit nemen.

Vorige week kwamen afgerond 900 asielzoekers naar Nederland, tegen afgerond 700 in dezelfde week precies een jaar eerder. De instroom is stabiel, op een iets hoger niveau dan vorig jaar maar aanzienlijk lager dan tijdens de piek van eind 2023 en begin 2024.

Het COA moest eerder al 1,5 miljoen euro aan dwangsommen betalen aan Westerwolde door de drukte in het aanmeldcentrum. Westerwolde besteedt dat geld aan de ontwikkeling van het centrum van Ter Apel.

Controle op nachtelijk rijverbod voor vrachtverkeer op Duitse B10

Transport Online
-
0
Controle op nachtelijk rijverbod voor vrachtverkeer op Duitse B10

BIRKWEILER – De Duitse politie heeft in de nacht van zondag op maandag gecontroleerd op naleving van het nachtelijke rijverbod voor vrachtverkeer op de B10 ter hoogte van Birkweiler.

Rond 01.05 uur werd een vrachtwagenchauffeur uit het buitenland staande gehouden. De bestuurder reed met zijn trekker-opleggercombinatie zonder de vereiste vergunning in de richting van Pirmasens. De chauffeur kreeg een boete opgelegd, moest keren en de B10 via de A65 verlaten.

Een andere gecontroleerde vrachtwagenchauffeur kon wél een geldige ontheffing tonen en mocht zijn weg vervolgen.

Nachtelijk verbod tussen Pirmasens en Landau

Op de B10 tussen Pirmasens en Landau in der Pfalz geldt tussen 22.00 en 06.00 uur een rijverbod voor vrachtwagens boven de 7,5 ton. Het verbod is ingesteld ter bescherming van omwonenden tegen geluidsoverlast. Bestemmings- en leveringsverkeer is uitgezonderd.

Volgens de politie wordt het traject ’s nachts regelmatig door zwaar vrachtverkeer gebruikt als sluiproute om een omweg van circa 45 kilometer via de A6 te vermijden. De controles moeten ervoor zorgen dat het rijverbod wordt nageleefd.

Schoof draagt voorzittershamer ministerraad over aan Jetten

Transport Online
-
0
Schoof draagt voorzittershamer ministerraad over aan Jetten

DEN HAAG – Oud-premier Dick Schoof heeft de voorzittershamer van de ministerraad symbolisch overgedragen aan de nieuwe minister-president Rob Jetten van D66.

Bij binnenkomst op het ministerie vroeg de partijloze oud-premier aan Jetten of alles goed was gegaan met de beëdiging van het kabinet, Jetten kon dat bevestigen. “Dat is dan een goede start,” vond Schoof.

Daarna vertrok Schoof van het ministerie van Algemene Zaken, onder applaus van ambtenaren.

Later maandagmiddag is de eerste formele vergadering van de kersverse ministers.

123...430Pagina 2 van 430

Vraag & Aanbod

» Schouten Energy zoekt Tankwagenchauffeur...
» Chauffeur Zeecontainer...
» Dagelijks Essen (D) – Waalwijk (NL)...
» Dagelijks complete vrachten vanaf Maastricht...
» Ladingen van NL naar DE ...