PARIJS – Franse wegtransportbedrijven worden geconfronteerd met fors gestegen brandstofkosten. Tussen september 2025 en september 2026 nam de prijsindex voor professionele diesel met 54 procent toe. Daardoor stegen de totale exploitatiekosten voor vrachtwagens in het langeafstandsvervoer met 13,2 procent. Tegelijkertijd staat de transportsector onder druk door een stagnerende economie en een sterke daling van de verkoop van nieuwe vrachtwagens.
Dat blijkt uit het economische rapport van oktober 2026 van het Franse Comité National Routier (CNR), dat de kostenontwikkelingen in het wegvervoer onderzoekt.
Volgens het CNR heeft vooral de energiecrisis als gevolg van het conflict in het Midden-Oosten grote gevolgen voor transportondernemingen. De sterke stijging van de dieselprijzen werkt rechtstreeks door in de exploitatiekosten van vrachtwagens en touringcars.
Dieselprijs stijgt met 54 procent
De prijsindex voor professionele diesel in het Franse goederenvervoer lag in september 2026 maar liefst 54 procent hoger dan een jaar eerder.
Gemeten over een gemiddelde periode van twaalf maanden bedroeg de stijging 22,5 procent.
Volgens het CNR begon de sterke prijsstijging na het uitbreken van het conflict in het Midden-Oosten op 28 februari 2026. De gevolgen van deze energiecrisis zijn nog altijd merkbaar.
Ook aardgas als voertuigbrandstof werd aanzienlijk duurder. De kostenindex voor LNG, CNG en bio-CNG lag in augustus 2026 28,5 procent hoger dan in augustus 2025.
In het eerste kwartaal van 2026 steeg deze index met 31,5 procent. Sinds april zijn de prijzen volgens het CNR gestabiliseerd, maar wel op een hoog niveau.
Totale vrachtwagenkosten fors hoger
De hogere brandstofprijzen hebben grote gevolgen voor de totale kosten van het wegtransport.
Bij vrachtwagens met dieselmotoren in het langeafstandsvervoer stegen de totale exploitatiekosten tussen september 2025 en september 2026 met 13,2 procent.
In het regionale vervoer bedroeg de stijging 12,3 procent. Bij regionale distributievrachtwagens kwam de kostenstijging uit op 10,8 procent.
Ook transportbedrijven die rijden op aardgas kregen te maken met hogere kosten.
Voor het langeafstandsvervoer met LNG en het regionale vervoer met CNG stegen de totale kosten met 9,1 procent, gemeten tussen augustus 2025 en augustus 2026.
De kosten exclusief brandstof namen veel minder sterk toe.
Voor dieselvrachtwagens in het langeafstandsvervoer en regionale vervoer bedroeg de stijging zonder brandstof 1,3 procent op jaarbasis.
Bij regionale distributievrachtwagens was dat 1,4 procent.
Verzekeringen en onderhoud duurder
Naast brandstof werden ook andere kostenposten voor transportbedrijven hoger.
De kosten voor het bezit en de financiering van trekkers en andere vrachtwagens namen gemiddeld over twaalf maanden met ongeveer 3,7 procent toe.
De aanschafprijzen van de voertuigen die in de berekeningen worden gevolgd, stegen met 1 procent. Tegelijkertijd bereikten de gehanteerde rentetarieven het hoogste niveau sinds 2008.
Ook verzekeringen werden duurder. Volgens het CNR stegen de verzekeringskosten in 2026 met 4,1 procent.
De onderhoudskosten namen gemiddeld over twaalf maanden met 2,4 procent toe.
Daarbij stegen de kosten voor onderhoud en reparaties met 2,5 procent en die voor banden met 2,1 procent.
Opvallend is de sterke prijsstijging van AdBlue. Deze kostenpost, die volgens het CNR een relatief klein deel van de totale onderhoudskosten vormt, werd in een jaar tijd 18 procent duurder.
De infrastructuurkosten, waaronder tolheffingen en de Franse asbelasting, namen gemiddeld met 0,9 procent toe.
De Franse tolheffingen voor vrachtwagens in klasse 4 werden per 1 februari 2026 met 0,8 procent verhoogd. De asbelasting bleef ongewijzigd.
Sterke daling registraties nieuwe vrachtwagens
De moeilijke economische omstandigheden zijn ook zichtbaar in de verkoop van nieuwe vrachtwagens.
Volgens de cijfers die het CNR aanhaalt, daalde het aantal registraties van nieuwe zware bedrijfsvoertuigen in Frankrijk in het derde kwartaal van 2026 met 21,8 procent ten opzichte van hetzelfde kwartaal een jaar eerder.
In het eerste kwartaal van 2026 was nog sprake van een stijging van 27,3 procent, gevolgd door een daling van 13,5 procent in het tweede kwartaal.
Volgens het CNR stellen transportbedrijven vermoedelijk investeringen in de vernieuwing van hun wagenpark uit.
Daarbij spelen zowel de hoge financieringskosten als de zwakke economische vooruitzichten een rol.
Het CNR wijst erop dat het vernieuwingspercentage van wagenparken in de kostenberekeningen voor 2026 is gedaald naar 11 procent.
Frans wegtransport stagneert
Ook de vervoersactiviteiten zelf laten weinig groei zien.
De activiteit van Franse transportondernemingen bleef in het eerste kwartaal van 2026 gelijk en daalde in het tweede kwartaal met 0,1 procent ten opzichte van het voorgaande kwartaal.
Vooral de zwakke ontwikkelingen in de industrie en de bouwsector drukken op de vraag naar transportdiensten.
Het internationale beroepsgoederenvervoer liet in het eerste kwartaal een daling van 1,1 procent zien ten opzichte van het voorgaande kwartaal, terwijl het nationale vervoer nog met 0,1 procent groeide.
Kosten schoolvervoer stijgen met 7,5 procent
Niet alleen het goederenvervoer wordt getroffen door de stijgende brandstofprijzen.
Ook in het Franse personenvervoer over de weg lopen de exploitatiekosten op.
Voor het schoolvervoer met dieselbussen stegen de totale kosten tussen september 2025 en september 2026 met 7,5 procent.
De prijsindex voor professionele diesel in het personenvervoer nam in dezelfde periode met 57,9 procent toe.
Gemiddeld over twaalf maanden bedroeg de stijging van de dieselkosten 24,3 procent.
De overige exploitatiekosten van het schoolvervoer stegen gemiddeld met 2,7 procent.
Daarbij namen de personeelskosten gemiddeld met 2,9 procent toe, de onderhoudskosten met 2,1 procent en de kosten voor het materieel met 3,2 procent.
Vooral verzekeringen werden aanzienlijk duurder. In het schoolvervoer steeg deze kostenpost met 7,6 procent.
Franse economie groeit nauwelijks
De problemen in het wegtransport hangen volgens het CNR samen met de verslechterde economische vooruitzichten.
Voor Frankrijk wordt in 2026 een economische groei van slechts 0,4 procent verwacht. In 2025 groeide de Franse economie nog met 0,9 procent.
Voor 2027 wordt gerekend op een beperkt herstel. Afhankelijk van de geraadpleegde economische instelling liggen de groeiverwachtingen tussen 0,7 en 1,0 procent.
Ook de werkloosheid loopt naar verwachting verder op. Volgens de prognoses van het Franse statistiekbureau INSEE stijgt deze naar 8,6 procent aan het einde van 2026.
De hoge energieprijzen, aanhoudende inflatie en stijgende rente drukken op de consumptie en investeringen.
Volgens de prognoses dalen de totale investeringen in Frankrijk in 2026 met ongeveer 0,6 procent.
Internationale onzekerheid blijft groot
Het CNR wijst daarnaast op de gevolgen van geopolitieke spanningen voor de wereldeconomie.
Volgens de in het rapport opgenomen OESO-prognoses vertraagt de wereldwijde economische groei van 3,4 procent in 2025 naar 2,9 procent in 2026.
Voor 2027 wordt een lichte verbetering naar 3,0 procent verwacht.
De eurozone blijft naar verwachting steken op een economische groei van 1,0 procent in zowel 2026 als 2027.
De olieprijzen blijven daarbij een belangrijke onzekerheidsfactor.
De OESO verwacht volgens het rapport voor 2026 een gemiddelde Brent-olieprijs van 92 dollar per vat.
Daarnaast zorgen omleidingen op internationale scheepvaartroutes voor hogere transportkosten en langere levertijden.
Volgens het CNR stimuleren deze ontwikkelingen bedrijven om hun toeleveringsketens beter te beveiligen en productie- en bevoorradingsactiviteiten vaker regionaal te organiseren.
Het rapport onderstreept daarmee dat Franse transportondernemingen tegelijkertijd worden geconfronteerd met sterk stijgende kosten, beperkte economische groei en terughoudendheid bij investeringen in nieuwe vrachtwagens.
