BRUSSEL – De internationale wegtransportorganisatie IRU en milieuorganisatie Transport & Environment (T&E) roepen de Europese Commissie op om een Europees regelgevend kader te ontwikkelen voor het delen van laadvoorzieningen voor elektrische vrachtwagens. Daarmee moet het voor transportbedrijven mogelijk worden om hun eigen laadinfrastructuur vrijwillig beschikbaar te stellen aan andere vervoerders.
De organisaties hebben hierover op vrijdag 9 oktober een gezamenlijke brief gepubliceerd, gericht aan uitvoerend vicevoorzitter van de Europese Commissie Teresa Ribera en Eurocommissaris voor Duurzaam Vervoer en Toerisme Apostolos Tzitzikostas.
Volgens IRU en T&E moet het onderwerp worden meegenomen bij de komende herziening van de Europese verordening voor infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (AFIR).
Laadcapaciteit bij transportbedrijven beter benutten
De organisaties pleiten voor een compleet laadnetwerk voor emissievrije vrachtwagens, bestaande uit openbare laadstations, private laadvoorzieningen op bedrijfsterreinen en zogenoemde semipublieke of semi-private laadpunten.
Bij semi-private laadinfrastructuur stellen bedrijven een deel van hun eigen laadcapaciteit vrijwillig beschikbaar aan andere transportondernemingen.
Dat kan bijvoorbeeld gebeuren bij transportdepots, distributiecentra, magazijnen en logistieke knooppunten.
Volgens IRU en T&E kan deze aanpak vooral voordelen bieden voor kleine en middelgrote transportbedrijven die niet over eigen laadvoorzieningen beschikken.
Ook vervoerders die onderweg bij klanten of logistieke locaties moeten laden, kunnen hiervan profiteren.
Openbare laadstations blijven volgens de organisaties noodzakelijk voor ritten buiten de eigen vestigingslocaties. Tegelijkertijd verwachten zij dat het laden op bedrijfsterreinen een aanzienlijk deel van de energiebehoefte van elektrische vrachtwagens zal dekken.
Lagere kosten en efficiënter gebruik elektriciteitsnet
IRU en T&E wijzen erop dat het delen van bestaande laadvoorzieningen verschillende voordelen kan opleveren.
Transportbedrijven die gebruikmaken van laadpunten van andere ondernemingen, hoeven niet zelf grote investeringen te doen in nieuwe laadinfrastructuur.
Daarnaast kan beschikbare netcapaciteit efficiënter worden benut en kunnen bedrijven die in laadvoorzieningen investeren hun kosten sneller terugverdienen.
Raluca Marian, directeur EU-belangenbehartiging bij IRU, benadrukt dat de overstap naar emissievrije vrachtwagens alleen kan slagen wanneer verschillende vormen van laadinfrastructuur elkaar aanvullen.
Volgens haar biedt semi-private laadinfrastructuur mogelijkheden om bestaande en toekomstige laadvoorzieningen beter te benutten en de toegang tot laadcapaciteit voor kleinere vervoerders te vergroten.
Stef Cornelis, directeur Fleets and Freight bij T&E, wijst eveneens op de financiële voordelen.
Volgens hem kunnen transportbedrijven door gedeelde laadvoorzieningen tegen lagere kosten laden, zonder vooraf grote investeringen te hoeven doen. Tegelijkertijd wordt de beschikbare capaciteit van het elektriciteitsnet beter gebruikt.
Aparte categorie binnen Europese regelgeving
IRU en T&E willen dat semi-private laadvoorzieningen binnen de AFIR-verordening officieel worden erkend als afzonderlijke categorie.
Daarbij moet een samenhangend Europees kader worden ontwikkeld dat vervolgens door de lidstaten wordt toegepast.
De organisaties vragen onder meer om eenvoudigere vergunningprocedures en betere mogelijkheden voor aansluitingen op het elektriciteitsnet.
Daarnaast moeten private en semi-private laadvoorzieningen worden meegenomen in nationale plannen voor energievoorziening en laadinfrastructuur.
Ook moet het mogelijk worden om voor dergelijke projecten gebruik te maken van passende Europese en nationale subsidies en staatssteunregelingen.
Delen laadpunten moet vrijwillig blijven
Een belangrijke voorwaarde is volgens beide organisaties dat transportbedrijven niet verplicht worden hun laadvoorzieningen open te stellen voor andere gebruikers.
Deelname moet volledig vrijwillig blijven.
Bedrijven die hun laadpunten beschikbaar stellen, moeten bovendien zelf kunnen bepalen wie toegang krijgt en wanneer de voorzieningen gebruikt mogen worden.
De eigen bedrijfsactiviteiten moeten daarbij voorrang kunnen houden.
Ook willen IRU en T&E voorkomen dat bedrijven die laadcapaciteit delen automatisch worden aangemerkt als exploitant van openbare laadstations of als elektriciteitsleverancier.
Daarvoor pleiten zij voor eenvoudige en proportionele voorwaarden, zodat aanvullende regelgeving geen belemmering vormt.
Geen nieuwe verplichtingen voor vervoerders
Volgens Marian is het nadrukkelijk niet de bedoeling om nieuwe verplichtingen aan transportondernemingen op te leggen.
Het doel is juist om omstandigheden en financiële prikkels te creëren waardoor bedrijven bereid zijn te investeren in laadvoorzieningen en beschikbare capaciteit vrijwillig met andere vervoerders te delen.
De gezamenlijke brief vraagt daarnaast om ondersteunende Europese richtlijnen voor het gebruik van hernieuwbare elektriciteit en de bijbehorende financieringsmogelijkheden.
Met een passend Europees kader en ondersteuning vanuit de lidstaten kan semi-private laadinfrastructuur volgens IRU en T&E een belangrijke bijdrage leveren aan de overgang naar emissievrij vrachtvervoer.
