DEN HAAG â De pakkans voor Nederlandse vrachtwagens die het vrachtwagenverbod op de Merwedebrug overtreden, is op dit moment hoger dan voor een deel van de buitenlandse vrachtwagens. Dat erkent minister Vincent Karremans van Infrastructuur en Waterstaat in antwoorden op Kamervragen. Het kabinet wil de handhaving voor buitenlandse voertuigen verder verbeteren.
Het vrachtwagenverbod op de Merwedebrug geldt voor alle vrachtwagens zwaarder dan 3,5 ton en voor touringcars, ongeacht het land waarin het voertuig is geregistreerd.
Aanleiding voor de Kamervragen was berichtgeving dat alleen Nederlandse chauffeurs een boete zouden krijgen wanneer zij ondanks het verbod over de Merwedebrug rijden.
Volgens Karremans klopt dat niet. Bij een staandehouding kan zowel aan een Nederlandse als aan een buitenlandse vrachtwagen een sanctie worden opgelegd. Bij automatische handhaving via het kenteken bestaat echter wel een verschil.
Buitenlandse kentekens moeilijker te beboeten
Het automatisch achterhalen en beboeten van buitenlandse vrachtwagens die een toegangsbeperking overtreden, is volgens de minister complexer. Ook het vanuit Nederland innen van dergelijke boetes is nog niet in alle gevallen mogelijk.
Sinds 1 september 2026 is de situatie voor een aantal landen veranderd. Naast Nederlandse vrachtwagens kunnen ook vrachtwagens met Belgische, Duitse en Zwitserse kentekens eenvoudiger geautomatiseerd worden beboet.
Nederland heeft met deze landen al afspraken over de uitwisseling van voertuigregistratiegegevens bij verkeersovertredingen. Sinds september is het volgens de minister technisch mogelijk deze gegevens ook voor de handhaving van de toegangsbeperking te gebruiken.
Vanaf 20 juli 2027 moeten de mogelijkheden verder worden uitgebreid. Dan wordt de herziene Europese Cross-Border Enforcement-richtlijn geïmplementeerd. Daarin valt ook het niet naleven van toegangsbeperkingen voor voertuigen onder de regels voor grensoverschrijdende informatie-uitwisseling.
Pakkans Nederlanders hoger
De minister erkent dat er ondanks deze stappen nog steeds een verschil bestaat.
“Wel is het zo dat de pakkans voor Nederlandse chauffeurs op dit moment hoger is, omdat geautomatiseerde handhaving voor deze chauffeurs wel mogelijk is en voor een deel van de buitenlandse vrachtwagens vooralsnog niet”, schrijft Karremans.
Volgens het kabinet is daarmee geen sprake van discriminatie. Het vrachtwagenverbod geldt voor iedereen en de sancties voor Nederlandse en buitenlandse bestuurders zijn gelijk. Bovendien zijn bij handhavingsacties ook buitenlandse chauffeurs staande gehouden en beboet.
Boetes Nederlandse chauffeurs gaan door
Het kabinet is niet van plan de handhaving bij Nederlandse vrachtwagens stil te leggen zolang buitenlandse vrachtwagens niet in alle gevallen op dezelfde geautomatiseerde manier kunnen worden beboet.
De beslissing over het uitschrijven van bekeuringen ligt volgens Karremans bij het Openbaar Ministerie. Handhaving blijft volgens hem noodzakelijk om de structurele belasting van de Merwedebrug te verminderen en de constructie te beschermen.
Ondanks het vrachtwagenverbod rijden volgens de minister nog regelmatig vrachtwagens over de brug. Dat geldt ook voor voertuigen met een Nederlands kenteken.
“Chauffeurs die dit verbod overtreden, brengen de veiligheid in gevaar”, aldus de minister.
Nog geen einddatum vrachtwagenverbod
Het is nog niet duidelijk hoelang het vrachtwagenverbod op de Merwedebrug noodzakelijk blijft.
Er worden momenteel aanvullende onderzoeken uitgevoerd naar de sterkte van de brug en naar mogelijke maatregelen. De resultaten die tot nu toe beschikbaar zijn, bevestigen volgens de minister de eerdere conclusie dat de brug niet aan de geldende normen voldoet.
Pas wanneer voldoende duidelijkheid bestaat over de sterkte van de brug en de maatregelen die noodzakelijk zijn om de beperkingen op te heffen, kan meer worden gezegd over de duur van het vrachtwagenverbod.
Karremans wijst er verder op dat de totale opgave voor de Nederlandse infrastructuur groter is dan het beschikbare budget. Medio oktober ontvangt de Tweede Kamer de nieuwe prioritering binnen het Mobiliteits- en Deltafonds.
